CN107532484B - 用于特别是汽车的内燃机的废气涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种废气涡轮增压器，用于特别是汽车的内燃机，所述废气涡轮增压器包含具有至少一个用于所述废气涡轮增压器的转子(10)的通孔(18)的支承壳体(16)，所述支承壳体用于支承所述转子(10)，并且所述废气涡轮增压器包含至少一个与所述支承壳体(16)连接的壳体盖(20)，所述壳体盖用来使得所述通孔(18)沿所述废气涡轮增压器的轴向方向至少部分地被封闭，其中，所述壳体盖(20)借助正好一个具有外螺纹(28)的螺纹元件(30)与所述支承壳体(16)连接，所述螺纹元件通过其外螺纹(28)和所述支承壳体(16)的对应内螺纹(30)与所述支承壳体螺接。

Description

用于特别是汽车的内燃机的废气涡轮增压器

技术领域

本发明涉及一种用于特别是汽车，例如乘用车的内燃机的废气涡轮增压器。

背景技术

例如已由DE 11 2011 103 096 T5已知这种用于特别是汽车的内燃机的废气涡轮增压器。该废气涡轮增压器在此包括用于支承转子的支承壳体。这种转子通常具有轴和至少一个叶轮，例如涡轮和/或压缩机轮，其中，轴与叶轮无相对转动地连接。在废气涡轮增压器的已制成状态中，转子通常通过轴支承在支承壳体上并且在此围绕旋转轴线相对支承壳体可旋转。

涡轮在此可以由内燃机的废气驱动。涡轮和压缩机轮无相对转动地与轴连接，这样就能由涡轮通过轴来驱动压缩机轮。压缩机轮用于压缩空气，从而利用废气中所含能量来压缩空气。在此，支承壳体具有至少一个用于转子的通孔。换言之，转子在废气涡轮增压器的已制成状态中贯穿支承壳体的通孔。

此外，废气涡轮增压器包括至少一个与支承壳体连接的壳体盖，其用来使得通孔沿废气涡轮增压器的轴向方向至少部分地被覆盖从而被封闭。废气涡轮增压器的轴向方向在此与转子的轴向方向重合且沿转子的旋转轴线方向延伸。在DE 11 2011 103 096 T5中，通孔和壳体盖布置在压缩机轮的侧上，即布置在压缩机侧。

已经证实，安装壳体盖的技术难度较大，因为存在壳体盖发生倾斜以及/或者以不对称的力，特别是压紧力安装在支承壳体上的危险。但不倾斜地精确安装壳体盖对于防止废气涡轮增压器例如润滑油过度泄漏以及过度漏气而言具有重要意义。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是如此地进一步研发本文开篇所述类型的废气涡轮增压器，使得所述壳体盖可以以特别简单的方式被安装，其中，能够防止过度泄漏和过度漏气。

所述目的通过具有下述特征的一种废气涡轮增压器来实现。本发明的具有符合目的的扩展方案的有利设计方案也参阅下文中的描述。

所述废气涡轮增压器用于特别是汽车的内燃机，其包含具有至少一个用于所述废气涡轮增压器的转子的通孔的支承壳体，所述支承壳体用于支承所述转子，并且所述废气涡轮增压器包含至少一个与所述支承壳体连接的壳体盖，所述壳体盖用来使得所述通孔沿所述废气涡轮增压器的轴向方向至少部分地被封闭。为如此地进一步研发上述类型的废气涡轮增压器，使得可实现所述壳体盖的特别简单且精确的安装，其中，能够防止所述废气涡轮增压器过度泄漏和过度漏气，本发明提出，所述壳体盖借助正好一个具有外螺纹的螺纹元件与所述支承壳体连接，所述螺纹元件通过其外螺纹和所述支承壳体的对应内螺纹与所述支承壳体螺接。本发明的技术背景是，在传统的废气涡轮增压器中，通常用相应的保险圈将壳体盖固定在支承壳体上。使用这种保险圈将壳体盖的安装复杂化，因为存在以下危险：用来将壳体盖保持在支承壳体上且由保险圈施加于壳体盖的压紧力通常很不精确且不对称。这一点可能导致壳体盖发生倾斜，由此，视情况可能造成废气涡轮增压器特别是润滑油泄漏以及漏气。这一点导致转子在废气涡轮增压器的工作中不稳定。已经证实，在常见的废气涡轮增压器中，在极端情况下甚至完全无需进行压紧也能安装壳体盖，特别是当保险圈由于安装误差而没有正确地坐置在其对应凹槽中时。特别是在没有对安装实施高强度且由此费时、成本较高的监测的情况下，发生这种错误安装的危险较大。

与此不同，在本发明的废气涡轮增压器中，可以以特别简单且由此省时、成本低廉的方式安装所述壳体盖，因为可以将所述壳体盖本身或所述螺纹元件以特别简单、省时且成本低廉的方式固定在所述支承壳体上。此外，可以将螺纹元件和壳体盖发生倾斜从而错误地安装的危险保持在极低水平，这样也可以避免采取用于对安装进行监测的耗时且高成本的监测措施。此外，通过借助正好一个螺纹元件固定壳体盖就能特别精确地安装壳体盖。这也可以理解为，借助螺纹元件就能产生一个力，特别是压紧力，壳体盖借助该力可固定或固定在支承壳体上，其中，这个压紧力至少大体对称地起作用。这样就能防止过度泄漏以及过度漏气。

上述漏气应理解为特别是在支承壳体与壳体盖之间穿过的非期望气体流，其中，特别是在不对称地安装壳体盖并且发生倾斜的情况下可能导致这种非期望气体流，该气体流为泄漏流。可以在本发明的废气涡轮增压器中将这种不对称安装和壳体盖发生倾斜的危险保持在极低水平，这样也能将泄漏和漏气的危险保持在较低水平。

在本发明的废气涡轮增压器中，所述壳体盖布置在所述转子的压缩机轮的侧上，由此布置在压缩机侧。这样就能防止过度量的用于润滑转子的油或润滑油因泄漏和漏气而进入废气涡轮增压器的压缩机从而进入待借助压缩机压缩的空气。此外，所述壳体盖可以布置在所述转子的涡轮的侧上，由此布置在涡轮机侧。这样就能防止过度量的润滑油可能进入废气涡轮增压器的可以由内燃机的废气驱动的涡轮机。

为实现所述壳体盖的特别简单的安装，并且在此防止过度泄漏和过度漏气，在本发明的一种有利实施方式中提出，所述螺纹元件与所述壳体盖一体构建。换言之，所述外螺纹或所述螺纹元件由所述壳体盖本身构成。这表明外螺纹集成在壳体盖中，使得壳体盖本身与支承壳体通过所述支承壳体的内螺纹可螺接在一起或被螺接在一起。这样就能将壳体盖特别精确或对称或者平稳地固定在支承壳体上，从而可防止壳体盖发生倾斜。

另一实施方式的特征在于，所述螺纹元件与所述壳体盖构建为彼此独立地构建的构件。这可以理解为，所述螺纹元件并非与所述壳体盖例如彼此一体构建，而是构建为相应的本身独立的单个构件。在此，所述螺纹元件在将所述壳体盖保持在所述支承壳体上的情况下沿轴向方向至少间接地支撑在所述壳体盖上。螺纹元件在此例如因通过外螺纹和内螺纹将螺纹元件与支承壳体螺接在一起而借助壳体盖沿轴向方向相对支承壳体张紧，其中，壳体盖沿轴向方向布置在支承壳体与螺纹元件之间。在此，壳体盖例如一方面沿轴向方向至少间接地支撑在支承壳体上，另一方面沿轴向方向至少间接地支撑在螺纹元件上，使得壳体盖借助螺纹元件沿轴向方向被挤压或压在支承壳体上。这样就能借助螺纹元件实现作用于壳体盖的特别均匀或对称的压紧力，其用来使得壳体盖均匀地张紧在支承壳体上。这样就能将非期望泄漏和非期望漏气的危险保持在极低水平。同时可以实现壳体盖和螺纹元件的特别简单的安装。

另一实施方式的特征在于，所述壳体盖至少部分地被容置在所述螺纹元件中。这一点特别可以理解为，所述壳体盖沿所述废气涡轮增压器的径向方向朝外至少部分地被所述螺纹元件覆盖。一方面，由此可以将废气涡轮增压器的结构空间需求特别是沿径向方向保持在极低水平。另一方面，可以实现极好的密封性，从而可将非期望泄漏和非期望漏气的危险保持在极低水平。

在本发明的一种特别有利实施方式中，所述螺纹元件具有与所述壳体盖相比更大的外直径，这样就能将发生倾斜的危险保持在极低水平。因此，螺纹元件并非构建为螺钉，该螺钉穿过壳体盖的例如构建为通孔的对应螺接孔，而是螺纹元件例如构建为特别是至少大体呈环形的螺纹盖，其可以用来在将壳体盖保持在支承壳体上的情况下在特别大的直径上以及特别是沿壳体盖的周向方向完全环绕式地对壳体盖加载以力，特别是压紧力，或者用于将壳体盖保持在支承壳体上。通过这种有利的力加载可防止在安装壳体盖时壳体盖发生倾斜。

为将泄漏和漏气的危险保持在极低水平，设有所述转子的至少一个围绕旋转轴线相对所述支承壳体可旋转地支承在所述支承壳体上的叶轮。这个叶轮可以是前述涡轮或压缩机轮。所述叶轮在此具有朝向支承壳体的轮背，其具有至少一个平面轮背区域。平面轮背区域可以理解为，该轮背区域例如至少大体垂直于轴向方向或垂直于旋转轴线延伸，或者布置在至少大体垂直于轴向方向从而垂直于旋转轴线延伸的平面内。所述轮背区域在此以至少部分地与所述壳体盖的和/或所述螺纹元件的背离所述平面轮背区域沿轴向方向拱曲的区域重叠的方式布置。这表明壳体盖的背离平面轮背区域沿轴向方向拱曲的区域沿轴向方向朝外被叶轮的轮背的平面轮背区域覆盖。通过将至少大体呈平面的轮背区域与壳体盖的相对轮背区域而言呈凹形的区域组合在一起，就能在轮背或轮背几何形状与壳体盖或螺纹盖之间形成一个有利距离，这样就能将泄漏，特别是漏油以及漏气保持在极低水平。

为实现废气涡轮增压器的特别有利的密封性，在本发明的另一实施方式中提出，所述壳体盖具有至少一个用于密封元件的容置部，所述密封元件用于将所述壳体盖相对所述支承壳体密封。该密封元件例如是密封圈，特别是O型密封圈，其中，密封元件优选由橡胶构成。容置部在此例如为至少部分地容置有密封元件的凹槽。因此，密封元件被特别可靠地保持在壳体盖上，从而可借助密封元件将壳体盖相对支承壳体极好地密封。

在此为实现废气涡轮增压器的特别简单的安装和特别有利的密封性，在本发明的另一实施方式中提出，所述螺纹元件的外螺纹布置在与所述容置部相比更大的外直径上。换言之，所述外螺纹布置得与所述容置部相比沿废气涡轮增压器的径向方向更靠外。

最后，被证实特别有利的是，设有至少一个用于轴向地支承所述转子的轴向支承件，其中，所述轴向支承件借助所述螺纹元件被保持在所述支承壳体上。这样就能特别简单地安装废气涡轮增压器，因为不仅利用螺纹元件来将壳体盖保持在支承壳体上，而且利用其来保持特别是固定轴向支承件。

属于本发明的也包括一种内燃机，特别是用于汽车，所述内燃机具有至少一个本发明的废气涡轮增压器。本发明的废气涡轮增压器的有利设计方案在此应视为本发明的内燃机的有利设计方案，反之亦然。

附图说明

从下面对优选实施例的说明以及借助于附图得到本发明的其它优点、特征和技术细节。上文在说明书中提及的特征和特征组合以及下文在附图说明中提及和/或附图中单独示出的特征和特征组合既可按分别所给出的组合，也可按其它组合应用或单独应用，而不偏离本发明的范围。附图示出：

图1为用于内燃机的根据第一实施方式的废气涡轮增压器的局部纵向剖面示意图，其中，壳体盖借助正好一个与该壳体盖一体构建的螺纹元件与支承壳体连接；

图2为根据第一实施方式的废气涡轮增压器的局部前视示意图；

图3为根据第二实施方式的废气涡轮增压器的局部纵向剖面示意图，其中，所述壳体盖和所述螺纹元件构建为彼此独立地构建的单个构件；以及

图4为根据第二实施方式的废气涡轮增压器的局部前视示意图。

具体实施方式

附图中用相同的参考符号表示相同或功能相同的元件。

图1为用于特别是汽车，例如乘用车的内燃机的根据第一实施方式的废气涡轮增压器的局部纵向剖面示意图。该内燃机例如构建为往复式活塞内燃机且用于对汽车进行驱动。该内燃机具有至少一个可以被空气穿流的进气管。在内燃机工作期间，内燃机通过进气管从周围环境吸入空气，该进气管用来将空气导向并且导入至少一个特别是形式为内燃机的汽缸的燃烧室。将空气以及燃料，特别是液体燃料输往汽缸，由此在汽缸(燃烧室)中产生燃料-空气混合物。将燃料-空气混合物点燃，从而燃烧并形成废气。此外，内燃机在此包括可以被废气穿流的排气管，其用来将废气从汽缸排出。

废气涡轮增压器在此包括在图1中不可见的涡轮机，其包括涡轮机壳体和形式为涡轮的第一叶轮。涡轮机，也就是涡轮机壳体和涡轮布置在排气管中，使得涡轮机或涡轮可以被废气驱动。

涡轮或第一叶轮是废气涡轮增压器的整体用10表示的转子的组成部分。转子10在此包括轴12，涡轮无相对转动地与该轴连接。此外，转子10包括形式为废气涡轮增压器的压缩机的压缩机轮14的第二叶轮。此外，压缩机包括未在图1中绘示的布置有压缩机轮14(第二叶轮)的压缩机壳体。压缩机轮14同样无相对转动地与轴12连接，使得能够由涡轮通过轴12驱动压缩机轮14。压缩机，也就是压缩机壳体和压缩机轮14布置在进气管中，从而可借助压缩机，特别是借助压缩机轮14将穿流进气管的空气压缩。为此，涡轮驱动压缩机轮14，从而可利用废气中所含能量来压缩空气。涡轮和压缩机轮14以及由此转子10总体上可围绕旋转轴线相对涡轮机壳体和压缩机壳体旋转。

此外，废气涡轮增压器包括支承壳体16，压缩机壳体和涡轮机壳体与该支承壳体连接。在此，转子10以围绕旋转轴线相对支承壳体16可旋转的方式支承在支承壳体16上。转子10在此例如通过支承装置可旋转地支承在支承壳体16上，其中，转子10借助支承装置沿径向方向和轴向方向支承在支承壳体16上。

由图1可见，支承壳体16在压缩机或压缩机轮14的侧上并且由此在压缩机侧具有用于转子10的通孔18。这表明，如图1所示，转子10以及特别是轴12贯穿通孔18。

此外，废气涡轮增压器包括与支承壳体16连接的压缩机侧壳体盖20，其用来使得通孔18在废气涡轮增压器的轴向方向上至少部分地且在当前情况下至少大部分被封闭。废气涡轮增压器的轴向方向在此与转子10的轴向方向重合，其中，该轴向方向平行于旋转轴线。

此前和下文中关于压缩机侧通孔18和压缩机侧壳体盖20的阐述当然也可以转用于涡轮机的侧，使得例如作为替代或补充方案，废气涡轮增压器具有在涡轮机的侧上并且由此在涡轮机侧布置的通孔，并且具有与此对应的涡轮机侧壳体盖。

壳体盖20本身同样具有通孔22，其中至少部分地容置有密封套筒24。密封套筒24至少部分地且在此处完全地贯穿通孔22，其中，密封套筒24例如无相对转动地与轴12连接并且在此布置在轴12上。密封套筒24在外周侧具有形式为凹槽26的容置部，特别是形式为径向轴密封圈的相应密封元件可以被容置在这些容置部中。可以容置在凹槽26中的密封元件优选均由橡胶构成，从而特别有利地借助密封元件将密封套筒24相对于壳体盖20密封。这样尤其是能借助密封元件将沿径向方向形成在密封套筒24与壳体盖20之间的间隙密封。这样就能防止过度量的油或润滑油以及过度量的漏气进入压缩机从而进入待借助压缩机压缩的空气。上述润滑油特别是用于润滑转子10或相应的支承部位，转子10在这些支承部位上可旋转地支承在支承壳体16上。

上述漏气应理解为可能含有润滑油的气体或气体流。漏气是非期望的泄漏流，如果泄漏流无法避免，那么其可能在密封套筒24与壳体盖20之间以及/或者在壳体盖20与支承壳体16之间穿过从而非期望地流入压缩机。

现在，为在防止过度泄漏和过度漏气的同时实现壳体盖20的特别简单、精确、省时且成本低廉的安装，在废气涡轮增压器中提出，壳体盖20借助正好一个具有外螺纹28的螺纹元件30与支承壳体16连接，该螺纹元件通过其外螺纹28和支承壳体16的对应内螺纹32与支承壳体16螺接。换言之，壳体盖20并非例如借助多个螺钉或借助一保险圈，而是借助所述正好一个螺纹元件30保持在支承壳体16上。

在第一实施方式中在此提出，螺纹元件30与壳体盖20一体构建。这表明螺纹元件30由壳体盖20构成或外螺纹28被集成在壳体盖20中，也就是壳体盖20本身具有外螺纹28，该外螺纹在螺纹元件30或壳体盖20与支承壳体16螺接在一起的情况下被拧入对应内螺纹32。

由图1可见，壳体盖20和螺纹元件30在轴向方向上至少部分地，特别是至少大部分且在当前情况下完全被容置在对应通孔18中。如果将外螺纹28拧入对应内螺纹32，其中，螺纹元件30并且壳体盖20与所述螺纹元件一起围绕旋转轴线相对支承壳体16旋转，那么螺纹元件30和壳体盖20的这个旋转就通过外螺纹28和内螺纹32转换为螺纹元件30和壳体盖20沿旋转轴线的平移运动。这样螺纹元件30且特别是壳体盖20就能匀速且对称地朝支承壳体16方向运动，从而壳体盖20可沿轴向方向特别均匀且对称地支撑且张紧在支承壳体16上。换言之，能够实现至少大体对称的且均匀地作用于壳体盖20的压紧力，所述压紧力用来将壳体盖20特别是沿轴向方向保持在支承壳体16上。可以防止壳体盖20发生倾斜以及压紧力不对称，从而可将泄漏，特别是润滑油泄漏，和漏气的危险保持在极低水平。此外，可以实现特别简单的安装，因为将螺纹元件30连同壳体盖20一同安装。与使用多个螺钉来将壳体盖20固定在支承壳体16上不同——其中必须同时将这些螺钉拧紧以避免倾斜的危险，在实现简单安装的同时就能将壳体盖20发生倾斜的危险保持在极低水平，因为仅须螺接或拧紧所述正好一个螺纹元件30。

此外，由图1可见，壳体盖20，特别是其外周侧壳面34具有至少一个在当前情况下形式为凹槽36的容置部，其中至少部分地容置有在当前情况下形式为O型密封圈38的密封元件。壳体盖20借助O型密封圈38相对于支承壳体16密封，从而可将泄漏和漏气的危险保持在极低水平。换言之，在本发明的第一实施方式中提出，将外螺纹28、凹槽36以及由此O型密封圈38集成到壳体盖20中，使得不仅能够实现特别简单、省时且成本低廉的安装，还能将废气涡轮增压器的部件数目以及由此重量保持在极低水平。此外从图1还能清楚地看出，外螺纹28布置在与凹槽36相比更大的外直径上。换言之，外螺纹28布置得与凹槽36相比沿径向方向更靠外。

通孔18在此构建为阶梯孔且具有可以用作第一止挡件的凸缘39。螺纹元件30和壳体盖20在外周侧构建为阶梯圈且同样具有用作第二止挡件的凸缘40。将螺纹元件30和壳体盖20在此与支承壳体16这样长地螺接，直至凸缘40沿轴向方向与凸缘39支撑式抵靠。可以通过这种支撑式抵靠借助外螺纹28和内螺纹32将螺纹元件30以及由此壳体盖20相对支承壳体16张紧，从而固定在这个支承壳体上或与这个支承壳体连接。由此还能实现特别有利的密封，因为壳体盖20可以通过其外周侧壳面34沿径向方向朝外支撑在支承壳体16上。

此外，由图1可见，压缩机轮14具有朝向支承壳体16和螺纹元件30或壳体盖20的轮背42。轮背42在此具有至少一个至少大体呈平面的轮背区域44。换言之，轮背区域44布置在至少大体垂直于旋转轴线或废气涡轮增压器的轴向方向延伸的平面内。轮背区域44在此以至少部分地与螺纹元件30的或壳体盖20的在图1中用46表示的区域重叠的方式布置。这表明区域46沿轴向方向朝外至少部分地被至少大体呈平面的轮背区域44覆盖。螺纹元件30或壳体盖20的区域46在此背离至少大体呈平面的轮背区域44拱曲。换言之，区域46相对轮背区域44而言呈凹形。由此，在压缩机轮14，特别是轮背区域44与螺纹元件30或壳体盖20之间形成沿轴向方向延伸的特别有利的距离，这样就能将非期望的漏气和非期望的泄漏，特别是漏油至少保持在较低水平或将其避免，因为可以通过这个距离将压缩机轮14与螺纹元件30或壳体盖20之间的流动最佳化。图2为根据第一实施方式的废气涡轮增压器的前视示意图。

图3和图4示出根据第二实施方式的废气涡轮增压器，其中，图3为废气涡轮增压器的局部纵向剖面示意图，图4为前视示意图。

第二实施方式尤其是在以下方面与第一实施方式有所区别：壳体盖20并非与螺纹元件30一体构建，而是螺纹元件30与壳体盖20构建为彼此独立地构建的构件，也就是构建为沿轴向方向至少间接地并且在当前情况下直接地相互支撑的本身独立的单个构件。由图3可见，壳体盖20的至少一个子区域沿轴向方向布置在螺纹元件30与支承壳体16之间，从而通过将螺纹元件30与支承壳体16螺接在一起或拧入支承壳体中来将壳体盖20沿轴向方向相对支承壳体16张紧。也就是说，壳体盖20一方面沿轴向方向至少间接地且在当前情况下直接地支撑在支承壳体16上，其中，壳体盖20另一方面沿轴向方向至少间接地且在当前情况下直接地支撑在螺纹元件30上。这样在将螺纹元件30与支承壳体16螺接在一起和拧紧时，壳体盖20沿轴向方向压在支承壳体16上。

此外，由图3可见，壳体盖20至少部分地被容置在螺纹元件30中，使得壳体盖20的至少一部分沿径向方向朝外被螺纹元件30覆盖。此外，由图3可见，螺纹元件30和壳体盖20均具有沿轴向方向朝外分别至少部分地被至少大体呈平面的轮背区域44覆盖的相应区域46。如第一实施方式中的区域46那样，区域46在此相对至少大体呈平面的轮背区域44而言呈凹形，也就是说背离至少大体呈平面的轮背区域44而拱曲，这样就在轮背42或其几何形状与螺纹元件30或壳体盖20之间形成联系第一实施方式所描述的有利距离。

因此，在第二实施方式中，螺纹元件30构建为通过外螺纹28和对应内螺纹32与支承壳体16螺接的螺纹盖。壳体盖20借助这个螺纹盖保持在支承壳体16上。使用这种独立于壳体盖20构建的螺纹盖不仅能实现特别简单的安装，还能实现相同部件原理，从而可将相同的或同一螺纹盖应用于壳体盖20的不同尺寸，也就是应用于不同的壳体盖尺寸，以便借助相同的螺纹盖将不同或不同尺寸的壳体盖固定在废气涡轮增压器的相应支承壳体上。

附图标记列表

10 转子

12 轴

14 压缩机轮

16 支承壳体

18 通孔

20 壳体盖

22 通孔

24 密封套筒

26 凹槽

28 外螺纹

30 螺纹元件

32 内螺纹

34 外周侧壳面

36 凹槽

38 O型密封圈

39 凸缘

40 凸缘

42 轮背

44 轮背区域

46 区域

Claims (10)

1.一种废气涡轮增压器，用于内燃机，所述废气涡轮增压器包含具有至少一个用于所述废气涡轮增压器的转子(10)的通孔(18)的支承壳体(16)，所述支承壳体用于支承所述转子(10)，并且所述废气涡轮增压器包含至少一个与所述支承壳体(16)连接的壳体盖(20)，所述壳体盖用来使得所述通孔(18)沿所述废气涡轮增压器的轴向方向至少部分地被封闭，

其特征在于，

所述壳体盖(20)借助正好一个具有外螺纹(28)的螺纹元件(30)与所述支承壳体(16)连接，所述螺纹元件通过其外螺纹(28)和所述支承壳体(16)的对应内螺纹(32)与所述支承壳体螺接，

以及所述螺纹元件(30)与所述壳体盖(20)构建为彼此独立地构建的构件，其中，所述螺纹元件(30)在将所述壳体盖(20)保持在所述支承壳体(16)上的情况下沿轴向方向至少间接地支撑在所述壳体盖(20)上。

2.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器，

其特征在于，

所述壳体盖(20)至少部分地被容置在所述螺纹元件(30)中，以使得所述壳体盖(20)的至少一部分沿所述废气涡轮增压器的径向方向被所述螺纹元件(30)覆盖。

3.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器，

其特征在于，

所述螺纹元件(30)具有与所述壳体盖(20)相比更大的外直径。

4.根据权利要求2所述的废气涡轮增压器，

其特征在于，

所述螺纹元件(30)具有与所述壳体盖(20)相比更大的外直径。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的废气涡轮增压器，

其特征在于，

设有所述转子(10)的至少一个围绕旋转轴线相对所述支承壳体(16)可旋转地支承在所述支承壳体(16)上的叶轮(14)，所述叶轮具有朝向所述支承壳体(16)的具有至少一个平面轮背区域(44)的轮背(42)，所述平面轮背区域以至少部分地与所述壳体盖(20)的和/或所述螺纹元件(30)的背离所述平面轮背区域(44)沿轴向方向拱曲的区域(46)重叠的方式布置。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的废气涡轮增压器，

其特征在于，

所述壳体盖(20)具有至少一个用于密封元件(38)的容置部(36)，所述密封元件用于将所述壳体盖(20)相对所述支承壳体(16)密封。

7.根据权利要求6所述的废气涡轮增压器，

其特征在于，

所述螺纹元件(30)的外螺纹(28)布置在与所述容置部(36)相比更大的外直径上。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的废气涡轮增压器，

其特征在于，

设有至少一个用于轴向地支承所述转子(10)的轴向支承件，其中，所述轴向支承件借助所述螺纹元件(30)保持在所述支承壳体(16)上。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的废气涡轮增压器，

其特征在于，

所述内燃机是用于汽车的内燃机。

10.一种内燃机，所述内燃机具有至少一个根据上述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器。