CN107532432A - 机动车锁的锁定机构部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车锁的锁定机构部件，特别是锁叉，用于将关闭构件保持并固定在机动车的门或舱盖的关闭位置，包括至少一个第一冲压金属板和一个第二冲压金属板，其中冲压金属板以不可拆卸的方式彼此连接，并且第一冲压金属板与第二冲压金属板相比具有不同的冲压金属板材料和/或较大的冲压金属板厚度，其中，第一冲压金属板和第二冲压金属板具有至少部分相同或大部分相同的外轮廓，和/或上下堆叠地设置以使得具有相同外轮廓的部段被设置成在外侧相互平齐。本发明还涉及生产方法。可以提供强度大且寿命长但生产成本低的锁定机构部件。

Description

机动车锁的锁定机构部件

技术领域

本发明涉及根据主要权利要求的前序部分的用于机动车锁的锁定机构部件，特别是锁叉。本发明还涉及一种用于制造锁定机构部件的方法。

背景技术

机动车锁用于临时锁止机动车中的门或舱盖。

用于机动车的锁包括具有用于接收锁闩的旋转地安装的锁叉的锁定机构。锁定机构还包括锁爪，可通过锁爪将锁叉锁止。

机动车锁的锁叉通常包括叉形入口槽，当门或舱盖被锁止时，门或舱盖(例如发动机罩或行李箱盖)的锁闩进入该叉形入口槽。然后锁闩将锁叉从打开位置转到关闭位置。如果锁叉已经达到关闭位置，则锁止到该位置的锁爪上。然后，锁闩不能再离开锁叉的入口槽。该锁止位置被称为主锁止位置。

如果是机动车，则锁闩可以附接到机动车的门或舱盖，车锁附接到车身上，反之亦然。

存在包括第二锁止位置即所谓的预锁止位置的机动车锁。当门或舱盖在关闭过程中没有达到主锁止位置时，预锁止位置用于锁住相应的门或舱盖。

因此，在预锁止位置，锁叉不完全关闭，但已通过锁爪来防止锁叉的打开运动。这就是为什么在该位置容纳锁爪的锁叉区域被称为预锁止状态。最后，锁叉在主锁止位置完全关闭。因此，预锁止状态构成打开状态和主锁止状态之间的过渡状态，这是为了安全起见而提供的。

锁叉就其形状而言是机动车门锁或其锁定机构的最大、最复杂的部件之一，并且在机动车门锁的总体生产成本中占相当大的份额。

通常，通过精细切割(也称为精细冲压/冲孔)由具有随后产生的锁叉的厚度的金属板制造出锁叉，这很费力并且非常昂贵。此外，锁叉的形状的二维和三维设计因此受到限制。

文献EP1126108B1公开了一种用于机动车锁的保持构件1，例如锁叉,其通过用塑料壳体连接的相等厚度的两个间隔开的金属板形成。壳体形成用于复位弹簧的承载附接部分8。但是，对于施加的拉伸应力，壳体的机械强度相对较低(参见文献WO2014063804A1，第1页，第28至31行)。

文献WO2014063804A1公开了一种用于制造锁定机构部件的方法，其中相同厚度的薄金属板彼此层叠并通过箝紧/钉紧彼此连接。

本发明的目的是提供一种进一步开发的锁定机构部件。

发明内容

本发明的目的是通过具有权利要求1的特征的主题以及具有并列权利要求的特征的方法实现的。有益的实施方案在从属权利要求中显而易见。

除非另有说明，本发明的主题可以以任何方式与在锁定机构部件和具有锁定机构、预锁止位置和主锁止位置的机动车锁的说明书的介绍中提到的一个或多个特征组合。

锁定机构部件是实现用于将关闭构件保持并固定在机动车的门或舱盖的关闭位置的机动车锁的物体，特别是锁叉，其包括至少一个第一冲压/冲出金属板和一个第二冲压/冲出金属板，其中，冲压金属板以不可拆卸的方式彼此连接，并且第一冲压金属板与第二冲压金属板相比具有不同的冲压金属板材料和/或更大的冲压金属板厚度，其中，第一冲压金属板和第二冲压金属板具有至少部分相同或大部分相同的外轮廓，和/或上下堆叠地设置以使得具有相同外轮廓的部段被设置成在外侧相互平齐/对齐。

锁定机构部件是机动车锁的锁定机构的一部分，即，具体是锁叉、锁爪或类似物。

将关闭构件保持并固定在门或舱盖的关闭位置意味着锁定机构部件以这种方式制造，即锁定机构部件能够：在锁叉的情况下直接地、或在锁爪的情况下通过诸如关闭构件特别是锁闩的力传递间接地抵消或避免锁定机构的意外偏离。

冲压/冲出金属板是通过冲压制成/冲成的金属板，特别是由金属构成。

以不可拆卸的方式彼此连接是指仅通过损坏或破坏锁定机构来实现分离，例如借助于铆钉或螺栓通过压紧安装连接的冲压金属板的情况。

至少一个第一冲压金属板和一个第二冲压金属板是指，可以以相同的方式提供类似于至少第一冲压金属板和/或第二冲压金属板的更多冲压金属板。

更大的冲压金属板厚度是指提供更大的标称厚度。这并不表示与生产有关的厚度差异。

不同的冲压金属板材料可以是两种不同的材料、不同的金属或具有不同合金和/或不同热处理的相同的金属。

特别地，与第二冲压金属板相比，第一冲压金属板由强度更大的材料制成，其包括增大强度的合金和/或增大强度的热处理。一方面，在第二冲压金属板的情况下通过分配上述昂贵的材料或处理之一，可以提供生产成本或生产支出特别低的锁定机构部件，另一方面，由于第二冲压金属板因低强度而具有特别好的可变形性，特别复杂的轮廓可以少费力地制造和/或通过弯曲/弯折变形而特别容易地制造。因此可以实现更大的设计自由度。

相同的外轮廓是指平面锁定机构部件的周边轮廓，当两个冲压的金属板彼此堆叠或相互重叠时，即当它们以平坦方式用平坦的顶部和底部将一个放置在另一个上时，可以设置成彼此重叠或上下布置，其方式使得两个冲压金属板的外轮廓可以在边缘对齐，即可以在外侧彼此平齐地布置。

利用根据本发明配置的锁定机构部件，可以实现特别高的总体强度，同时具有低生产成本和高度的设计自由。原则上，在机动车锁定部件的情况下在延长的时间段内提供特别大量的堆叠的金属板可导致由于驾驶期间的交变负载和振动引起磨损增大和强度问题。同时，可以通过特别大量的堆叠的金属板使特别高的设计自由度成为可能。在其中所示的示例性实施例中，文献WO2014063804A1示出了具有特定复杂性的多个不同形式的部件，其可以通过提供特别大量的堆叠的金属板来实现。相比之下，文献EP1126108B1在所示示例性实施例中示出了暴露于大负荷的大面积部件，其仅由两个相等厚度的金属板组成，其中在强度方面基本上仅塑料壳体构成弱点。

本发明基于这样的想法，即在某些锁定机构部件的情况下，特别是在具有高操作载荷的大表面锁定机构部件的情况下，例如锁叉，优选由一个或至少几个厚的冲压金属板提供更高疲劳强度，其中提供一个或多个附加的薄冲压金属板可提供额外的设计自由。因此，特别是在由于驾驶期间的振动引起的连续负载的情况下，可以实现特别高的寿命。并且因此，例如借助于冲压金属板厚度减小的部段，即冲压金属板层的数量局部减小，可以特别简单地制造复杂的形状。此外，冲压金属板之间的特别低的交界面数量可以抵消松动和过早磨损。

特别有利的是可以省略费力且由于施用工具成本高而昂贵的精细冲孔。与锁定机构部件的整体厚度相比厚度较低的冲压金属板不仅能够特别容易地形成，例如被冲出，而且还可以被进一步处理，例如硬化和/或加工，例如特别不费力地相互连接。特别地，由于更好的引导可能性，可以使用夹具特别高效且有效地进行堆叠。此外，第二冲压金属板可以用于例如通过弯折形成具有特殊机械负载的特殊几何形状，从而产生用于弹簧或相邻的力传递部件的装配部分或保持装置。因此与相应的装配部分或由塑料组成的保持装置相比，可以获得更高的强度和更低的磨损。

在有利的实施例中，锁定机构部件包括具有从冲压金属板的平面向外弯折的突起的冲压金属板。

基本上，冲压金属板的平面由冲压金属板的平坦顶部或底部限定，或与之其平行。

因此，可以特别容易地制造复杂的三维几何形状，例如装配部分或保持装置。

在有利的实施例中，弯折的突起相对于冲压金属板的平面垂直弯折和/或第二冲压金属板包括弯折的突起。

由于厚度较小的第二冲压金属板被弯折的事实，冲压金属板的平面中的冲压金属板的意外的和不规则的弯曲部分和变形以及因此形成不希望的间隙可以被抵消。与塑料的装配部分相比，可以实现更高的强度。

特别地，突起的长度比宽度大。

特别地，突起的宽度至少相当于冲压金属板厚度，优选为冲压金属板厚度的3倍，特别优选为5倍，和/或最大30倍，优选为20倍，特别优选为冲压金属板厚度的10倍。

特别地，突起的长度，即从外轮廓开始的突起部分，至少对应于突起的宽度，优选位突起的宽度的两倍，和/或突起的宽度的最大五倍，优选地是突起的宽度的四倍，特别是三倍。

通过上述的突起尺寸的配置可以确保足够的力传递。

特别地，锁定机构部件提供最大五个，优选最大四个，特别优选最大三个冲压金属板。

其中尤其可以获得特别高的疲劳强度。上面已经结合根据本发明的锁定机构部件描述了其它优点。

在有利的实施例中，除了突起之外，外部轮廓或整体形状、即外部轮廓和由外部轮廓限定的表面在第一冲压金属板和第二冲压金属板的冲压金属板平面中、特别是在锁定机构部件的所有冲压金属板的冲压金属板平面中是相同的。

其中,因此可以获得特别高的疲劳强度。上面已经结合根据本发明的锁定机构部件描述了其它优点。

在有利的实施例中，锁定机构部件被制成使得在作为第一冲压金属板类型的冲压金属板的一个冲压金属板上，直接放置第一冲压金属板类型的另一冲压金属板，并且将第二冲压金属板类型的冲压金属板特别是直接堆叠在其上，和/或将第一冲压金属板类型的冲压金属板布置为最下面的冲压金属板和/或第二类型冲压金属板的冲压金属板被布置为最上面的冲压金属板。

其中，因此可以获得特别高的强度和设计自由度。上面已经结合根据本发明的锁定机构部件描述了其它优点。

特别地，第一冲压金属板的冲压金属板厚度至少为1.5mm，优选为至少1.75mm，特别优选为至少2.0mm，和/或最大3mm，优选为最大2.75mm，特别优选为最大2.5mm。

特别地，第二冲压金属板的冲压金属板厚度至少为0.5mm，优选为至少0.75mm，特别优选为至少1.0mm，和/或最大2mm，优选为最大1.75mm，特别优选为最大1.5mm。

特别地，第二冲压金属板被硬化和/或由比第一冲压金属板更强的钢构成。

在有利的实施例中，冲压金属板通过至少两个闩和/或铆钉、优选地是三个闩和/或铆钉以不可拆卸的方式彼此连接。

除此之外，可以使生产支出特别小。上面已经结合根据本发明的锁定机构部件描述了其它优点。

特别地，闩或铆钉设置在突起区域和/或在机械应力点的区域中，例如用于锁止到主锁止和/或主锁止状态的接触点。

其中，由此可以获得特别高的疲劳强度。

在一个实施例中，冲压金属板仅通过冷焊和/或毛刺突起仅彼此相连和/或附加地通过冷焊和/或毛刺突起彼此相连。

除此之外，可以使特别小的生产支出成为可能。

在一个实施例中，冲压的金属板至少部分地用塑料包覆成型，以形成围绕冲压金属板的外壳。

特别地，围绕冲压金属板的塑料外壳的厚度主要为至少0.5mm，优选至少0.75mm，特别优选至少1.0mm，和/或最大2mm，优选最大1.75mm的厚度，特别优选地最多1.5mm。

除此之外，因此获得特别高的强度和设计自由度。上面已经结合根据本发明的锁定机构部件描述了其它优点。

在一个实施例中，锁定机构部件中的冲压金属板的至少一个表面区域能与另一个锁定机构部件或锁定机构零件、特别是锁爪直接接触——其因此特别是不被塑料覆盖——和/或能锁定到预锁止位置和/或主锁止位置。

例如，作为锁定机构部件的锁叉的表面区域不被任何塑料层涂覆，以便能够与锁爪直接锁止。

因此，可以实现特别高水平的耐磨性，因为例如用于锁止的相邻部件不与塑料接触，而是直接与冲压的金属板接触以传递力。

在一个实施例中，锁定机构部件、特别是锁叉中的冲压金属板的至少一个表面区域不被塑料覆盖，其中闩和/或铆钉在表面伸出或设置在表面上。

因此，可以特别简单地并且几乎不费力地生产锁定机构部件，例如通过注射成型工具中的简单的固定选项。

本发明的另一方面涉及一种用于机动车锁的锁定机构部件、特别是锁叉的制造方法，所述锁定机构部件用于将关闭构件保持并固定在机动车的门或舱盖的关闭位置，所述方法包括以下步骤：

冲压出具有不同冲压金属板材料和/或不同冲压金属板厚度的至少一个第一冲压金属板和一个第二冲压金属板。具体地，第二冲压金属板的突起随后从冲压金属板的平面向外弯折。此后，优选地，至少对第一冲压金属板进行热处理。使用夹具，冲压后的金属板被定位成彼此堆叠，使得具有相同外轮廓的部分在外部彼此平齐地设置。随后是冲压金属板彼此之间特别是利用至少一个螺栓通过压紧安装和/或利用铆钉的不可拆卸的连接。然后将堆叠的连接的冲压金属板插入注射模具中并用塑料包覆成型。

具有特别大的设计自由度和特别大的强度或疲劳强度的锁定机构部件可以通过上述方法以特别低的生产成本提供。由于金属板厚度与随后的锁定机构部件的总体厚度相比减小，可以特别容易、快速且不费力地进行冲压和热处理过程。

附图说明

下面将参照附图更详细地说明本发明的示例性实施例。示例性实施例的特征可以单独地或多个地与寻求保护的主题相结合。

在附图中：

图1示出了机动车锁的锁叉形式的锁定机构部件。

具体实施方式

图1示出了锁定机构部件1，用于机动车锁的锁叉，包括叉形入口槽，当门或舱盖锁定时，门或舱盖的未示出的锁闩进入该叉形入口槽。

锁定机构部件1或锁叉包括三个冲压金属板3、4、5，其中最下面的冲压金属板3和中间的冲压金属板4是第一冲压金属板3、4类型的冲压金属板3、4，第二冲压金属板5类型的冲压金属板5被布置在其上。冲压金属板3、4、5以不可拆卸的方式彼此连接，并被外壳6包围或包覆成型。

由于下面两个冲压金属板3、4具有比上面的冲压金属板5更大的冲压金属板厚度并且被额外硬化，所以可以仅用三个冲压金属板3、4、5来制造锁叉，获得特别高的强度，而且还有特别大的设计自由度。由于冲压金属板厚度小，所以上面的冲压金属板5允许使用特别容易的成形工艺。因此，可以通过在与冲压金属板的平面2正交的方向上折弯而不额外影响锁叉的强度而产生具有特别高的机械承载能力的突起7。在外壳6中另外形成机械载荷低的功能构件。

为了减少磨损，三个表面区域9不被外壳6包封，使得在预锁止位置和主锁止位置上可能实现冲压金属板3、4、5和传递力的锁定机构部件(例如锁爪)之间的直接接触。

冲压金属板3、4、5由至少两个铆钉8以不可拆卸的方式彼此连接。除突起处或突起区域外，冲压金属板3、4、5在这种情况下具有相同的外轮廓，并且因此彼此堆叠布置成使得具有相同外轮廓的部段在外侧彼此平齐地设置。

特别地，锁定机构部件1具有开口10，以便锁栓穿过其中，例如，其优选地由外壳6包封的锁栓可以用作扭转弹簧的反向支承件。

为了制造锁定机构部件1，冲压出具有不同冲压金属板材料和/或不同冲压金属板厚度的至少一个第一冲压金属板3、4和一个第二冲压金属板5。

然后，第二冲压金属板5的突起7从冲压金属板的平面2向外弯折。

然后可以接着进行热处理，由于金属板厚度与随后的锁定机构部件1的整体厚度相比减小，因此可以特别容易、快速且不费力地进行。

使用夹具，特别是使用与冲压金属板的平面2正交的开口10，冲压金属板3、4、5可以这样定位成彼此堆叠，即，使得具有相同外轮廓的部段在外侧彼此平齐。然后冲压金属板3、4、5特别是通过利用至少一个螺栓通过压紧安装和/或利用铆钉8进行彼此不可拆卸的连接。

最后，将堆叠的连接的冲压金属板插入注射模具中并用塑料包覆成型。

Claims (10)

1.一种用于机动车锁的锁定机构部件(1)，特别是锁叉，用于将关闭构件保持并固定在机动车的门或舱盖的关闭位置，其包括至少一个第一冲压金属板(3，4)和一个第二冲压金属板(5)，其中冲压金属板(3，4，5)以不可拆卸的方式彼此连接，并且第一冲压金属板(3，4)与第二冲压金属板(5)相比具有不同的冲压金属板材料和/或较大的冲压金属板厚度，其中，第一冲压金属板(3，4)和第二冲压金属板(5)具有至少部分相同或大部分相同的外轮廓，并且/或者上下堆叠地设置以使得具有相同外轮廓的部段被设置成在外侧相互平齐。

2.根据前述权利要求所述的锁定机构部件(1)，其特征在于，锁定机构部件(1)包括冲压金属板(5)，所述冲压金属板(5)具有从冲压金属板的平面(2)向外弯折的突起(7)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的锁定机构部件(1)，其特征在于，弯折的突起(7)相对于冲压金属板的平面(2)垂直地弯折和/或第二冲压金属板(5)包括弯折的突起。

4.根据前述权利要求中任一项所述的锁定机构部件(1)，其特征在于，在第一冲压金属板(3，4)和第二冲压金属板(5)的冲压金属板平面(2)中、特别是在锁定机构部件(1)的所有冲压金属板(3，4，5)的冲压金属板平面(2)中，除了突起(7)之外，外轮廓相同。

5.根据前述权利要求中任一项所述的锁定机构部件(1)，其特征在于，冲压金属板(3，4，5)通过至少两个螺栓和/或铆钉(8)、优选恰好三个螺栓和/或铆钉(8)以不可拆卸的方式彼此连接。

6.根据前述权利要求中任一项所述的锁定机构部件(1)，其特征在于，冲压金属板(3，4，5)至少部分地用塑料包覆成型，以形成围绕冲压金属板(3，4，5)的外壳(6)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的锁定机构部件(1)，其特征在于，在一个冲压金属板(3，4)——其是属于第一冲压金属板(3，4)类型的冲压金属板——上直接放置有第一冲压金属板(3，4)类型的另一冲压金属板(3，4)，第二冲压金属板(5)类型的冲压金属板(5)堆叠地设置在该另一冲压金属板(3，4)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的锁定机构部件(1)，其特征在于，第一冲压金属板(3，4)类型的冲压金属板(3，4)被布置为最下面的冲压金属板(3)，并且/或者第二冲压金属板(5)类型的冲压金属板(5)被设置为最上面的冲压金属板(5)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的锁定机构部件(1)，其特征在于，锁定机构部件(1)中的冲压金属板(3，4，5)的至少一个表面区域(9)能与另一个锁定机构部件直接接触，并且/或者能锁止到预锁止位置和/或主锁止位置。

10.一种制造用于机动车锁的锁定机构部件(1)、特别是锁叉的方法，所述锁定机构部件用于将关闭构件保持并固定在机动车的门或舱盖的关闭位置，所述方法包括以下步骤：

冲出至少一个第一冲压金属板(3，4)和一个第二冲压金属板(5)，所述第一冲压金属板和所述第二冲压金属板具有不同的冲压金属板材料和/或不同的冲压金属板厚度；

特别地，第二冲压金属板(5)的突起(7)从冲压金属板的平面(2)向外弯折；

使用夹具将冲压金属板(3，4，5)上下堆叠地定位，使得具有相同外轮廓的部段被设置成在外侧彼此平齐；

特别是利用至少一个螺栓通过压紧安装和/或利用铆钉(8)使冲压金属板(3，4，5)不可拆卸地彼此连接；

将堆叠的并且被连接的冲压金属板(3，4，5)插入注射模具中并用塑料包覆成型。