CN107532405B - 用于建筑设备的驾驶室的防漏装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于建筑设备的驾驶室的防漏装置，更具体地，涉及如下一种用于建筑设备的驾驶室的防漏装置：该防漏装置能够在建筑设备被清洗或在建筑设备的运行期间下雨的情况下基本防止水泄漏到驾驶室内。为此，本发明提供了一种用于建筑设备的驾驶室的防漏装置，其包括：第一板，所述第一板固定到建筑设备的驾驶室的框架；第二板，所述第二板连接到所述第一板并在与驾驶室的下部玻璃方向相反的方向上从第一板分支；以及阻尼器，所述阻尼器安装在第二板上并朝向驾驶室的下部玻璃以可移位的方式形成，以便控制按压所述下玻璃的压力。

Description

用于建筑设备的驾驶室的防漏装置

技术领域

本发明涉及一种用于建筑设备驾驶室的防漏装置。更具体地，本发明涉及这样一种防漏装置：该防漏装置能够在一个建筑设备被清洗时或在该一个建筑设备的运行期间下雨时完全防止水泄漏到驾驶室内。

背景技术

通常，下挡风玻璃以可拆卸方式安装在诸如挖掘机的一个建筑设备的驾驶室的下框架上，以保护坐在驾驶室中的操作者免于操作中产生的碎屑并确保操作者的可视性。如图8和图9所示，在现有技术中，下挡风玻璃2利用手柄状固定装置1安装在驾驶室的下框架5上。

然而，在现有技术中，下挡风玻璃固定装置1以固定大小的力按压下挡风玻璃2，即，通过仅施加固定大小的力或压力，下挡风玻璃固定装置1能够使下挡风玻璃2与挡风雨条3(weather strip)紧密接触。因此，取决于由于焊接公差或组件公差而引起的位置，按压力的大小可以不同，使得下挡风玻璃固定装置1可能容易变形。当手柄状的下挡风玻璃固定装置1变形时，可能过度地形成下挡风玻璃2与前挡风雨条3之间以及下挡风玻璃2与前挡风玻璃的底部边缘上的挡风雨条之间的间隙。因此，当清洗建筑设备或下雨时，频繁发生水通过所述间隙泄漏到驾驶室内的漏水。

公开内容

技术问题

因此，考虑到现有技术中发生的上述问题做出了本发明，本发明提出了一种用于建筑设备驾驶室的防漏装置，即使在一个建筑设备被清洗时或在该一个建筑设备的运行过程中下雨时，该防漏装置仍能完全防止水泄漏到驾驶室中。

技术方案

根据本发明的一个方面，用于建筑设备驾驶室的防漏设备可以包括：第一板，所述第一板被构造成联接到一个建筑设备的驾驶室的框架；第二板，所述第二板被构造成从第一板延伸并面对驾驶室的下挡风玻璃；以及阻尼器，所述阻尼器被构造成按压所述下挡风玻璃，所述阻尼器以可移位方式联接到第二板，以调节按压下挡风玻璃的力的大小。

所述第一板可以通过螺钉联接到所述框架。

所述框架和第一板中的每一个均可以具有至少一个螺钉孔，并并且，螺钉可以经由垫圈紧固到第一板的所述至少一个螺钉孔和所述框架的至少一个螺钉孔。

所述阻尼器可以包括：头部，该头部包括能够与下挡风玻璃形成接触的一个表面；尾部，该尾部设置在所述头部的另一个表面上，该尾部包括在该尾部的外周上的螺纹，并且被装配穿过第二板的联接孔；以及螺母，该螺母被构造成旋拧到所述尾部并分别与第二板的一个表面和另一个表面接触，以允许尾部能够在下挡风玻璃的方向上移位。

所述头部可以由橡胶材料形成。

所述下挡风玻璃可以装配在设置于框架上的下挡风玻璃导向件的孔中，并且所述阻尼器可以经由下挡风玻璃导向件间接地按压下挡风玻璃。

所述防漏装置还可以包括：挡块壁，所述挡块壁分别布置成距所述框架的两个侧壁有一定距离并面向所述两个侧壁，所述两个侧壁引导下挡风玻璃的侧部；以及挡风雨条，该挡风雨条沿着下挡风玻璃的周边部分布置，与下挡风玻璃形成接触并连接到挡块壁，由此沿竖直方向在挡块壁与所述框架的两个侧壁之间形成流动路径。

根据本发明，能够使用橡胶阻尼器来减小与驾驶室框架相关的安装公差，该橡胶阻尼器能够移位以调节按压下挡风玻璃的力的大小，由此防止当下挡风玻璃安装在驾驶室框架上时在驾驶室框架和下挡风玻璃之间形成间隙。即使当一个建筑设备被清洗或在所述一个建筑设备的运行期间下雨时，这仍能够完全防止水泄漏到驾驶室内。

另外，根据本发明，挡块壁分别布置成距驾驶室框架的两个侧壁有一定距离并面向所述两个侧壁，所述两个侧壁引导下挡风玻璃的侧部，由此在挡块壁和驾驶室框架之间形成流动路径。即使当水泄漏到驾驶室内时，水仍能够通过该流动路径适当地排出而不是进入驾驶室。因此，能够防止水进入驾驶室。

附图说明

图1示出了根据示例性实施例的用于建筑设备的驾驶室的防漏装置；

图2示出了一个建筑设备的驾驶室，在该驾驶室中应用了根据示例性实施例的防漏装置；

图3至图5示出了安装在一个建筑设备的驾驶室中的、根据一个示例性实施例的防漏装置；

图6和图7示出了安装在一个建筑设备的驾驶室中的、根据另一示例性实施例的防漏装置；

图8示出了被安装用于下挡风玻璃的、现有技术的下挡风玻璃固定装置；以及

图9是沿图8的A-A线截取的剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述根据示例性实施例的用于建筑设备的驾驶室的防漏装置。

在下文的公开中，在本发明的主题可能由于其包含内容而变得不清楚的情况下，将省去并入本发明中的已知功能和组件的详细描述。

如图1至图5所示，根据示例性实施例的用于一个建筑设备100的驾驶室的防漏装置(以下称为“防漏装置”)是用于防止水通过形成在驾驶室框架10和下挡风玻璃20之间的间隙而泄漏到所述一个建筑设备的驾驶室30内的装置，下挡风玻璃20以可拆卸方式安装在驾驶室框架10上。根据示例性实施例的防漏装置100是用于防止这种间隙形成或物理上去除这种间隙的装置。在这方面，多个防漏装置100可以设置在下挡风玻璃20的边缘部分上。

根据示例性实施例的防漏装置100包括第一板110、第二板120和阻尼器130。

第一板110固定在驾驶室30的下部驾驶室框架10中，操作者坐在驾驶室30中以操作所述一个建筑设备，例如挖掘机。第一板110可以例如固定到驾驶室框架10的辊支撑件12上。辊支撑件12是用于引导安装在驾驶室30前部的挡风玻璃的底部的构件。

第一板110为板的形状，并且能够与驾驶室框架10的表面部分和/或驾驶室框架10的辊支撑件12形成紧密接触，并使用螺钉安装于其上。在这方面，根据一实施例，在辊支撑件12和第一板110中形成有一个或多个连接的螺钉孔111，即，该连接的螺钉孔111中的每一个均是通过将形成在第一板110中的螺钉孔与形成在辊支撑件12中的螺孔对准而形成的，并且螺钉112分别紧固到所述连接的螺钉孔111。还设有垫圈113，以便螺钉112能够更牢固地被固定。

第二板120以在第二板120和第一板110之间形成的一定角度从第一板110延伸，使得第二板120面向下挡风玻璃20。第二板120可以与第一板110一体地形成。第二板120从第一板110延伸以形成与下挡风玻璃20间隔开预定距离的结构。可以考虑到设置在第二板120和下挡风玻璃20之间的可移位的阻尼器130的移动范围来调节第二板120和下挡风玻璃20之间的距离。

第二板120是支撑与其联接的阻尼器130的构件。第二板120具有用于阻尼器130的联接的联接孔(未示出)。

阻尼器130联接到第二板120，更具体地，阻尼器130联接到第二板120的安装孔(未示出)中。阻尼器130位于在第二板120和下挡风玻璃20之间限定的空间中。阻尼器130被构造成能够在下挡风玻璃20的方向上移位，以便能够调节抵靠下挡风玻璃20的力或压力的大小。

在这方面，根据示例性实施例的阻尼器130包括头部131、尾部132和螺母133。

头部131的一个表面能够与下挡风玻璃20形成面接触。如图中所示，头部131可以是圆柱形的，使得头部131的一个表面能够与下挡风玻璃20形成面接触，同时尾部132连接到头部131的另一表面。头部131是防漏装置100的一部分，它基本上按压下挡风玻璃20。为了防止下挡风玻璃20在头部131与下挡风玻璃20形成接触时破裂，头部131可以由橡胶材料形成。

尾部132设置在头部131的另一个表面上。尾部132可以是圆柱形的，其纵向方向被定向成与下挡风玻璃20正交。尾部132被装配到第二板120的联接孔中。尾部132在其外周上具有螺纹，从而允许将螺母133旋拧到尾部132上。

螺母133被旋拧到尾部132上。如图中所示，当尾部132被装配到第二板120的联接孔(未示出)中时，螺母133被旋拧到尾部132上，与第二板120的一个表面和另一表面紧密接触，从而将尾部132以及与尾部132连接的头部131固定到第二板120。

如上所述，螺纹形成在阻尼器130的被装配到所述联接孔(未示出)中的尾部132的外周上。当尾部132被装配到第二板120的联接孔(未示出)中时，螺母133被旋拧到尾部132的外周上，从而阻尼器130能够容易而牢固地固定到第二板120。当尾部132被装配到第二板120的联接孔(未示出)中时，不管尾部132穿过联接孔(未示出)移位的距离如何，均能够使用螺母133固定该尾部的位置和状态。也就是说，螺母133允许固定到第二板120的尾部132能够在下挡风玻璃20的方向上移位。这因此允许头部131移位，使得能够通过使头部131移位来调节抵靠下挡风玻璃20的力的大小。

例如，当下挡风玻璃20安装在框架10上时，由于安装公差，可能在下挡风玻璃20的安装部分与驾驶室框架10之间形成不同大小的间隙。当使用多个阻尼器130(其抵靠下挡风玻璃20的力的大小是可调的)时，能够根据位置来调节抵靠下挡风玻璃20的力的大小，由此适当地去除这些间隙。

根据实施例，下挡风玻璃20可以装配到下挡风玻璃导向件11的孔中，该下挡风玻璃导向件11形成在框架10上，使得阻尼器130能够与下挡风玻璃导向件11形成接触，从而经由下挡风玻璃导向件11间接地按压下挡风玻璃20。然而，这仅是说明性的，并且阻尼器130可以与安装在驾驶室框架10上的下挡风玻璃20形成直接接触，以直接按压下挡风玻璃20，从而将下挡风玻璃20固定到驾驶室框架10。

如上所述，根据示例性实施例的防漏装置100包括：阻尼器130，该阻尼器130能够移位以调节抵靠下挡风玻璃20的力的大小；第二板120，所述第二板120联接到阻尼器130并固定阻尼器130；以及第一板110，该第一板110连接到第二板120，以将第二板固定到驾驶室框架10。

如上所述，根据示例性实施例的防漏装置100能够减小与驾驶室框架10相关的安装公差，由此防止当下挡风玻璃20安装在驾驶室框架10上时在驾驶室框架10和下挡风玻璃20之间形成间隙。这即使在建筑设备被清洗时或者在该一个建筑设备的运行期间下雨时仍能够完全防止水泄漏到驾驶室30内。

在下文中，将参照图6和图7描述根据另一示例性实施例的防漏装置。

图6和图7示出了安装在一个建筑设备的驾驶室中的根据另一示例性实施例的防漏装置。

如图6和图7所示，根据该另一示例性实施例的防漏装置包括第一板110、第二板120、阻尼器130、挡块壁240和挡风雨条250。

除了进一步提供了挡块壁和挡风雨条之外，该另外的示例性实施例与上述示例性实施例基本上相同。相同的部件由相同的附图标记表示，并且将省去其详细描述。

挡块壁240分别布置成距驾驶室框架10的两个侧壁有一定距离并面向两个侧壁。驾驶室框架10的两个侧壁引导下挡风玻璃20的侧部。此外，挡风雨条250沿着下挡风玻璃20的周边部分布置并与下挡风玻璃20接触。挡风雨条250连接到挡块壁240，由此沿竖直方向在挡块壁240与驾驶室框架10的两个侧壁之间形成流动路径(未示出)。

如上所述，上述竖直流动路径(未示出)由包括挡块壁240、挡风雨条250和驾驶室框架10的组件结构形成。即使当水泄漏到驾驶室30中时，水仍能够通过所述流动路径(未示出)适当地排出而不是进入驾驶室30中。因此，能够防止水进入驾驶室30中。

已经参照附图给出了本发明的具体示例性实施例的前述描述，并且不旨在穷举或将本发明限制于所公开的精确形式，显然，根据上述教导，本领域普通技术人员可以进行许多修改和变型。

因此，本发明的范围不限于前述实施例，而是由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于建筑设备的驾驶室(30)，所述驾驶室包括防漏装置(100)，所述防漏装置包括：

第一板(110)，所述第一板联接到所述驾驶室(30)的框架(10)；

第二板(120)，所述第二板从所述第一板延伸并面对所述驾驶室的下挡风玻璃(20)；

阻尼器(130)，所述阻尼器按压所述下挡风玻璃，所述阻尼器以可移位方式联接到所述第二板以调节按压所述下挡风玻璃的力的大小，并且所述第二板与所述第一板一体地形成。

2.根据权利要求1所述的用于建筑设备的驾驶室，其中，所述第一板通过螺钉联接到所述框架。

3.根据权利要求2所述的用于建筑设备的驾驶室，其中，所述框架和所述第一板中的每一个均具有至少一个螺钉孔，并且

所述螺钉经由垫圈紧固到所述第一板的所述至少一个螺钉孔和所述框架的所述至少一个螺钉孔。

4.根据权利要求1所述的用于建筑设备的驾驶室，其中，所述阻尼器包括：

头部，所述头部包括能够与所述下挡风玻璃形成接触的一个表面；

尾部，所述尾部设置在所述头部的另一个表面上，所述尾部包括在所述尾部的外周上的螺纹并且被装配穿过所述第二板的联接孔；以及

螺母，所述螺母被构造成旋拧到所述尾部并分别与所述第二板的一个表面和另一个表面接触，以允许所述尾部能够在所述下挡风玻璃的方向上移位。

5.根据权利要求4所述的用于建筑设备的驾驶室，其中，所述头部由橡胶材料形成。

6.根据权利要求1所述的用于建筑设备的驾驶室，其中，所述下挡风玻璃被装配到下挡风玻璃导向件的孔中，所述下挡风玻璃导向件设置在所述框架上，并且所述阻尼器经由所述下挡风玻璃导向件间接地按压所述下挡风玻璃。

7.根据权利要求1所述的用于建筑设备的驾驶室，还包括：

挡块壁，所述挡块壁分别布置成距所述框架的两个侧壁有一定距离并面向所述两个侧壁，所述两个侧壁引导所述下挡风玻璃的侧部；以及

挡风雨条，所述挡风雨条沿着所述下挡风玻璃的周边部分布置，与所述下挡风玻璃形成接触并连接到所述挡块壁，由此，沿竖直方向在所述挡块壁与所述框架的所述两个侧壁之间形成流动路径。

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