CN107531142B - 机动车 - Google Patents

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Abstract

已知由于机动车的速度产生空气流，该空气流能在机动车构件的边缘上产生干扰噪声。本发明的任务是实现一种机动车，在该机动车中避免由在行驶期间的空气流导致的干扰噪声。这通过如下方式来实实现：设有多个干扰体，相应存在数量的干扰体构成在受空气流作用的相应构件即格栅的至少一个存在的边缘的上游和/或下游，相应数量的干扰体这样设置和/或成形，使得遇到相应干扰体的空气流不均匀地分散，格栅具有环绕的框架，在上框架区段和下框架区段之间设置有多个板条，在相邻的板条之间存在穿通口，各板条分别具有两个侧壁，这两个侧壁彼此呈V形地设置，在这两个侧壁的一个端部上互相连接并且在这两个侧壁的与该端部相对置的端部上彼此间隔开距离。

Description

机动车
技术领域
本发明涉及一种机动车。
背景技术
在机动车中，由于尤其是在机动车前部区域中构件被环流或流过或者缝隙被流过而导致在行驶期间在外部噪声中形成有音调的干扰噪声。
在该干扰噪声的相应音强中，干扰噪声能够传递直到车辆内部空间中并且因此对车辆内部空间中的噪声舒适性产生不利影响。有音调的干扰噪声可能被感知为口哨声(Pfeifen)。
所述干扰噪声例如在锐利的边缘上产生。锐利的边缘例如可以是分离毛边(Trenngrat)，这些分离毛边由工具技术(Werkzeugtechnisch)决定。有音调的干扰噪声的产生尤其是与构件特定的公差有关。
发明内容
本发明的任务是实现一种机动车，在该机动车中避免由在行驶期间的空气流导致的干扰噪声。
按照本发明的机动车具有受空气流作用的构件。所述构件是格栅。所述空气流在机动车行驶期间产生。所述构件具有至少一个所谓的锐利的边缘，即，所述边缘未被倒圆。所述边缘尤其是构成为分离毛边。
按照本发明，设有多个干扰体。相应存在数量的干扰体构成在受空气流作用的相应构件的至少一个存在的边缘的上游和/或下游。所述相应存在数量的干扰体连接到所述受空气流作用的构件的至少一个存在的边缘上。所述相应存在数量的干扰体这样设置和/或这样成形，使得遇到相应干扰体的空气流不均匀地分散，所述格栅具有环绕的框架，在上框架区段和下框架区段之间设置有多个板条，在相邻的板条之间存在穿通口，所述格栅的各板条分别具有两个侧壁，所述两个侧壁彼此呈V形地设置并且在这两个侧壁的一个端部上互相连接并且在这两个侧壁的与该端部相对置的端部上彼此间隔开距离。
有利地，当空气流流动穿过其中构成有锐利边缘的缝隙时或者当被环流的构件处于机动车前部区域中的在前保险杠区域中的流动通道的用于输送冷却空气的穿通口中时，可应用干扰体的根据锐利的构件边缘的布置结构。
在一种有利的实施方式中，所述构件是散热器格栅，和/或所述构件用于使空气流在穿通口中转向。
有利地，所述格栅具有环绕的框架。在上框架区段和下框架区段之间设置有多个板条。在相邻的板条之间存在穿通口。所述穿通口能通过可偏转的叶片来打开或关闭。
有利地，格栅的各板条分别具有两个侧壁，所述两个侧壁彼此呈V形地设置并且在这两个侧壁的一个端部上互相连接并且在这两个侧壁的与该端部相对置的端部上彼此间隔开距离。
在一种有利的实施方式中，各个侧壁分别具有一个端面，其中，在各个端面上分别构成有一个外边缘和一个内边缘，其中，至少一个边缘是锐利边缘。
有利地，在相应侧壁的紧接着相应内边缘的相应内面上分别构成有所需数量的干扰体，这些干扰体的布置结构和/或数量和/或几何结构这样选择，使得空气流不均匀地分散，该空气流环绕在侧壁的端面上的边缘流动。
在另一种有利的实施方式中，在相应侧壁的在相应外边缘前面的相应外面上分别构成有所需数量的与设置在相应侧壁的内面上的干扰体对应的干扰体。这些干扰体的布置结构和/或数量和/或几何结构这样选择，使得空气流不均匀地分散，该空气流环绕在侧壁的端面上的边缘流动。
在一种有利的实施方式中，各个干扰体在朝侧壁的端面的俯视图中是矩形的并且在横截面视图中是三角形的。
有利地，构成为突出部的干扰体以均匀的距离或以不均匀的距离设置在相应侧壁的相应内面上。
有利地，相对置的突出部带间隙地(auf Lücke)设置在相应侧壁的相应内面上，从而在两个相邻的突出部之间的间隙对着一个与该间隙相对置的突出部。
在一种有利的实施方式中，相对置的突出部彼此设置在相同的高度中。
有利地，各个可偏转的叶片具有彼此间隔开距离的侧面区段，其中，各个可偏转的叶片的相应侧面区段的外面与相邻于该侧面区段的板条的所属侧壁的端面在相应可偏转的叶片的关闭位置中在形成缝隙的情况下相对置。
有利地，进入到相应缝隙中的空气流遇到所述相应存在数量的突出部，所述相应存在数量的突出部构成在相应侧壁的相应端面的相应内边缘的下游。
附图说明
接下来借助附图示例性地说明本发明的实施方式。其中：
图1示出被局部示出的散热器格栅或肾形装饰格栅的背侧，在该散热器格栅或肾形装饰格栅中省去了可偏转的用于关闭各板条之间的穿通口的叶片；
图2示出所述格栅的一个板条的一部分的放大图，由该放大图示出干扰体分别周期性重复地设置在该板条的相对置的各侧壁的内边缘上；
图3示出沿着图1中的线III-III的剖视图，该剖视图示出四个板条和三个可偏转叶片的横截面；以及
图4示出被空气环流的构件的剖视图，该构件处于机动车前部区域中的在前保险杠区域中的流动通道的穿通口中。
具体实施方式
图1示出(装饰)格栅或散热器格栅2作为机动车1的被行车风环流的构件的示例，该(装饰)格栅或散热器格栅设置在机动车1的未示出的散热器之前。所述格栅2具有环绕的封闭的框架3。在上框架区段4和下框架区段5之间设置沿横向方向y彼此间隔开一个距离a的板条6a至6g。
在所示出的实施方式中，各板条6a至6g具有V形的横截面，如这由图3得出的那样。各个板条6a至6g分别通过一个侧壁7和一个侧壁8形成。所述侧壁7、8在相应板条6的远离机动车1的端部9a上互相连接，如这在图2和3中示出的那样。所述侧壁7、8在靠近机动车1的端部9b上彼此间隔开距离。由此形成具有开口17的空腔16。
相应侧壁7、8的相应端面10、11指向机动车1。在所示出的实施方式中，端面10的外边缘12和端面11的外边缘15是锐利边缘、即未被倒圆。端面10和11的内边缘13和14是被倒圆了的。端面10、11的边缘12、13和14、15沿板条6的纵向方向z延伸。在另一种实施方式中，端面10、11的边缘12、13；14、15中至少一个边缘。
端面10的面向空腔16构成的内边缘13与对置于所述端面的端面11的内边缘14间隔开一个距离b。所述距离b例如为5mm≤b≤20mm。
如由图2的透视图以及图3的横剖视图得出的那样，在相应侧壁7、8的朝向彼此的相应内面18、19上构成有用作干扰体的突出部20a至20d以及21a至21c。
在侧壁7、8的内面18、19上的相应突出部20和21在相应的长度l6上以周期性的距离c和d设置。所述距离c和d例如处于5mm≤c、d≤40mm之间。
在图2所示的实施方式中，例如突出部21c与在突出部20c和20d之间的间隙22相对置地设置。如由图2和3得出的那样，各突出部20和21在横截面视图中具有三角形的形状。在朝侧壁7、8的端面10、11的俯视图中，各突出部20和21是矩形的。
在另一种未示出的实施方式中，在相应侧壁7、8的在相应外边缘12、15前面的相应外面上分别构成有所需数量的与设置在相应侧壁7、8的内面18、19上的干扰体20、21对应的干扰体，这些干扰体的布置结构和/或数量和/或几何结构这样选择，使得空气流不均匀地分散，该空气流围绕在侧壁7、8的端面10、11上的边缘12、13；14、15流动。
在图3的沿着图1中的剖切线III-III的横剖视图中附加地示出可偏转的叶片23a、23b、23c。在图3所示的位置26中，可偏转的叶片23a、23b、23c处于关闭位置中。在关闭位置26中，叶片23a、23b、23c分别关闭穿通口27a、27b、27c。相应的穿通口27a、27b、27c构成在相应的在图3中示出的板条6a、6b、6c和6d之间。
在图3的横剖视图中，叶片23a、23b、23c具有W形的横截面。在所示出的实施方式中，在各个叶片23a、23b、23c的中间构成有背离机动车1指向的板条30。在另一种实施方式中，各个叶片可以具有矩形的形状或其它合适的形状。
在相应叶片23a、23b、23c的相应板条30上连接有侧面区段31、32。在相应叶片23a、23b、23c的关闭位置26中，侧面区段31的背离机动车1的外面33与相应板条6a至6d的相应侧壁8的端面11相对置。相应地，侧面区段32的背离机动车1的外面34与相应板条6a至6d的相应侧壁7的端面10相对置。
如由图3得出的那样，在相应板条6的侧壁8的端面11与相应叶片的侧面区段31之间分别存在一个缝隙35。在相应板条6的相应侧壁7的端面10与相应叶片的相应侧面区段32的与该端面相对置的外面34之间构成有相应的缝隙36。
此外，在图3中画出了箭头P，这些箭头象征性地表示空气流，该空气流在机动车1行驶时遇到格栅2。如分别通过一个箭头P35和P36示出的那样，空气流入到相应的缝隙35和36中。由于各个构成为干扰体的突出部20、21而产生空气流的不均匀分散。由此抑制干扰噪声。
此外，在图3中画出了箭头S23a、S23b和S23c，这些箭头象征性地表示相应叶片23a、23b、23c从关闭位置26偏转运动到转动了大约90°的未示出的打开位置中。
图4示出被空气环流的构件37的剖视图，该构件处于机动车1的前部区域40中的在前保险杠41的区域中的流动通道39的穿通口38中。在构件37上，在突出部42上构成有锐利的边缘43。沿朝向机动车1的流动方向构成有其它突出部44a、44b、44c，这些其它突出部用作使空气流不均匀地分散的干扰体。

Claims (13)

1.具有受空气流作用的构件的机动车，所述构件是格栅(2)，其中，所述空气流在机动车行驶期间产生，所述构件具有至少一个所谓的锐利边缘，即，所述边缘未被倒圆，
其特征在于，设有多个干扰体(20、21)，相应存在数量的干扰体(20、21)构成在受空气流作用的构件的至少一个存在的边缘的上游和/或下游，所述相应存在数量的干扰体(20、21)这样设置和/或成形，使得遇到相应干扰体(20、21)的空气流不均匀地分散，所述格栅(2)具有环绕的框架(3)，在上框架区段(4)和下框架区段(5)之间设置有多个板条(6)，在相邻的板条(6)之间存在穿通口(27a、27b、27c)，所述格栅(2)的各板条(6)分别具有两个侧壁(7、8)，所述两个侧壁彼此呈V形地设置并且在这两个侧壁的一个端部(9a)上互相连接并且在这两个侧壁的与该端部相对置的端部(9b)上彼此间隔开距离。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述格栅(2)是散热器格栅。
3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述构件用于使空气流在穿通口中转向。
4.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述穿通口(27a、27b、27c)能通过可偏转的叶片(23a、23b、23c)来打开或关闭。
5.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，各个侧壁(7、8)分别具有一个端面(10、11)，各个端面(10、11)分别具有一个外边缘(12、15)和一个内边缘(13、14)，所述外边缘(12、15)和所述内边缘(13、14)之中的至少一个是锐利边缘。
6.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，在相应侧壁(7、8)的紧接着相应内边缘(13、14)的相应内面(18、19)上分别构成有所需数量的干扰体(20、21)，在相应内面上构成的这些干扰体的布置结构和/或数量和/或几何结构这样选择，使得空气流不均匀地分散，该空气流环绕在侧壁(7、8)的端面(10、11)上的外边缘(12、15)和内边缘(13、14)流动。
7.根据权利要求6所述的机动车，其特征在于，在相应侧壁(7、8)的紧接着相应外边缘(12、15)的相应外面上分别构成有所需数量的与在相应侧壁(7、8)的内面(18、19)上的干扰体(20、21)对应的干扰体，在相应外面上构成的这些干扰体的布置结构和/或数量和/或几何结构这样选择，使得空气流不均匀地分散，该空气流环绕在侧壁(7、8)的端面(10、11)上的外边缘(12、15)和内边缘(13、14)流动。
8.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，各个干扰体(20、21)在朝侧壁(7、8)的端面(10、11)的俯视图中是矩形的并且在横截面视图中是三角形的。
9.根据权利要求6或7所述的机动车，其特征在于，构成为突出部的干扰体(20、21)以均匀的距离或以不均匀的距离设置在相应侧壁(7、8)的相应内面(18、19)上。
10.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于，相对置的突出部带间隙地设置在相应侧壁(7、8)的相应内面(18、19)上，从而在两个相邻的突出部之间的间隙(22)对着一个与该间隙相对置的突出部，或者相对置的突出部彼此设置在相同的高度中。
11.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，所述穿通口(27a、27b、27c)能通过可偏转的叶片(23a、23b、23c)来打开或关闭，各个可偏转的叶片具有彼此间隔开距离的侧面区段(31、32)，各个可偏转的叶片的相应侧面区段(31、32)的外面(33、34)与相邻于该侧面区段的板条(6)的所属侧壁(7、8)的端面(10、11)在相应的可偏转的叶片的关闭位置(26)中在形成缝隙(35、36)的情况下相对置。
12.根据权利要求11所述的机动车，其特征在于，进入到相应缝隙(35、36)中的空气流(P35、P36)遇到相应存在数量的突出部，所述相应存在数量的突出部构成在相应侧壁(7、8)的相应端面(10、11)的相应内边缘(13、14)的下游。
13.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述边缘构成为分离毛边。
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