CN107504427A - 提高汽车前照灯75r点亮度的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种提高汽车前照灯75R点亮度的方法和装置，是在近光车灯模组中增设一个局部增强反射面，所述局部增强反射面位于一个椭圆面上，所述椭圆面是一椭圆以其长轴为轴线旋转180度所得到的面，所述椭圆位于过所述近光车灯模组的近光光源中心点的与车身Y基准平面平行的平面上，所述椭圆的第一焦点位于所述近光光源中心点，所述椭圆的第二焦点位于所述近光车灯模组的截止线结构上与近光75R测试点相对应点处，所述局部增强反射面设置在近光光源的后方、所述椭圆长轴的上方。本发明能在不影响近光原有性能的基础上提高75R测试点的亮度，从而提高近光车灯模组的近光性能。

Description

提高汽车前照灯75R点亮度的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种可用于提高汽车前照灯75R点亮度的方法和装置，属于汽车照明技术领域。
背景技术
近光车灯的性能主要要求两点，一是本车道的良好可视性，二是不给对方车道的驾驶员造成炫目。其中，在法规上，表征本车道的良好可视性的测试点为75R点，该测试点代表本车右前方75m距离处的照度，单位为cd或者lx。
现有的汽车前照灯的75R点亮度还有提高的空间，但缺乏有效的实现方法。
发明内容
为克服上述缺陷，本发明提供了一种提高汽车前照灯75R点亮度的方法和装置，能在不影响近光原有性能的基础上提高75R测试点的亮度，从而提高近光车灯模组的近光性能。
本发明的主要技术方案有：
一种提高汽车前照灯75R点亮度的方法，在近光车灯模组中增设一个局部增强反射面，所述局部增强反射面位于一个椭圆面上，所述椭圆面是一椭圆以其长轴为轴线旋转180度所得到的面，所述椭圆位于过所述近光车灯模组的近光光源中心点的与车身Y基准平面平行的平面上，所述椭圆的第一焦点位于所述近光光源中心点，所述椭圆的第二焦点位于所述近光车灯模组的截止线结构上与近光75R测试点相对应点处，所述局部增强反射面设置在近光光源的后方、所述椭圆长轴的上方。
所述局部增强反射面设置于所述近光车灯模组的反射镜上并占据其上的一部分反射面面积，或者，设置于一个独立的增强反射镜上并作为其反射面，当所述局部增强反射面设置于一个独立的增强反射镜上时，所述增强反射镜置于所述近光光源与所述近光车灯模组的反射镜之间，或者，置于所述近光车灯模组的反射镜的后方，且所述近光车灯模组的反射镜设置成不遮挡所述增强反射镜的结构。
当所述局部增强反射面设置于所述近光车灯模组的反射镜上时，所述局部增强反射面优选低于其周围的反射面。
所述局部增强反射面的面积优选为所述近光车灯模组的反射镜的反射面面积的2％-7％。
一种提高汽车前照灯75R点亮度的装置，包括近光车灯模组，所述近光车灯模组中设有一个局部增强反射面，所述局部增强反射面位于一个椭圆面上，所述椭圆面是一椭圆以其长轴为轴线旋转180度所得到的面，所述椭圆位于过所述近光车灯模组的近光光源中心点的与车身Y基准平面平行的平面上，所述椭圆的第一焦点位于所述近光光源中心点，所述椭圆的第二焦点位于所述近光车灯模组的截止线结构上与近光75R测试点相对应点处，所述局部增强反射面位于近光光源的后方、所述椭圆长轴的上方，所述局部增强反射面位于所述近光车灯模组的反射镜上并占据其上的一部分反射面面积，或者，位于一个独立的增强反射镜上并作为其反射面，当所述局部增强反射面位于一个独立的增强反射镜上时，所述增强反射镜位于所述近光光源与所述近光车灯模组的反射镜之间，或者，位于所述近光车灯模组的反射镜的后方，且所述近光车灯模组的反射镜上设有不遮挡所述增强反射镜的光学路径的镂空或缺口结构。
所述局部增强反射面的面积优选为所述近光车灯模组的反射镜的反射面面积的2％-7％。
所述局部增强反射面位于所述近光车灯模组的反射镜上，所述椭圆的长轴尺寸可以为60-90mm，短轴尺寸可以为50-70mm。
所述椭圆的长轴尺寸优选为80mm，短轴尺寸优选为60mm。
所述局部增强反射面优选呈左右方向延伸的长条形，其沿曲面延伸的横向尺寸可以为20-40mm，沿曲面延伸的纵向尺寸可以为5-15mm。
所述局部增强反射面沿曲面延伸的的横向尺寸优选为35mm，沿曲面延伸的纵向尺寸优选为6.5mm。
所述局部增强反射面优选低于所述近光车灯模组的反射镜上的其他反射面，所述局部增强反射面的下边缘优选构成为所述近光车灯模组的反射镜后部下边缘的一部分。
所述局部增强反射面和所述近光车灯模组的反射镜上的其他反射面均经过镀铝处理。
本发明的有益效果是：
相比现有技术，在近光车灯模组中增加一个尺寸不大的专门用于提高75R点的亮度的反射面(即所述局部增强反射面)，使得形成的近光光形中的75R点亮度更高，因此能显著提高前照灯的近光性能；
当所述局部增强反射面设置于所述近光车灯模组的反射镜上时，所述局部增强反射面优选位于所述近光车灯模组的反射镜的后部的左右方向上的中部区域，且所述局部增强反射面的反射面优选低于该反射镜上其他区域的反射面，因此具有很好的可加工性；
所述局部增强反射面占整个反射镜的面积比例很小，可以在不影响近光原有性能的基础上，提高75R测试点的亮度。
附图说明
图1是本发明的一个实施例的立体结构示意图；
图2是图1的由前向后的正投影视图；
图3是所述近光模组的反射镜在所述椭圆所在平面上的截面视图；
图4是所述局部增强反射面的光路原理图；
图5是所述近光车灯模组的近光光形图；
图6是所述局部增强反射面所形成的光形图。
具体实施方式
本发明公开了一种提高汽车前照灯75R点亮度的方法(参见图4)：是在近光车灯模组中增设一个局部增强反射面2，所述局部增强反射面位于一个椭圆面上，所述椭圆面是一椭圆M以其长轴为轴线旋转180度所得到的面，所述椭圆位于过所述近光车灯模组的近光光源中心点A的与车身Y基准平面平行的平面上，所述椭圆的第一焦点位于所述近光光源中心点，所述椭圆的第二焦点位于所述近光车灯模组的截止线结构上与近光75R测试点相对应点B处，所述局部增强反射面设置在近光光源的后方、所述椭圆长轴的上方。
椭圆的特性是由一个焦点发出的光线，经椭圆反射后必经另一个焦点，这样可以很高效地利用位于第一焦点的光源发出的光线，提高近光75R点的亮度。
所述局部增强反射面设置于所述近光车灯模组的反射镜上并占据其上的一部分反射面面积，或者，设置于一个独立的增强反射镜上，该增强反射镜的反射面就是所述局部增强反射面。当所述局部增强反射面设置于一个独立的增强反射镜上时，所述增强反射镜置于所述近光光源与所述近光车灯模组的反射镜之间，或者，置于所述近光车灯模组的反射镜的后方，且所述近光车灯模组的反射镜设置成不遮挡所述增强反射镜的结构。
所述局部增强反射面优选设置于所述近光车灯模组的反射镜上时，即与传统的反射镜合用，节约成本，且加工质量易于控制。这种情况下，所述局部增强反射面优选低于其周围的其他反射面。
所述局部增强反射面的面积优选为所述近光车灯模组的反射镜的反射面面积的2％-7％，既能在提高75R点亮度方面充分发挥作用，又不至于影响其他近光性能。当所述局部增强反射面设置于所述近光车灯模组的反射镜上时，该比例是所述局部增强反射面的面积占近光车灯模组的整个反射镜的反射面面积(含局部增强反射面面积)的值。
所述局部增强反射面优选设置成左右方向延伸的长条形，其左右方向上的位置大体上对应于所述近光模组的反射镜的中间部位。所述局部增强反射面本身可视需要设置成左右对称或非对称的。
本发明还公开了一种提高汽车前照灯75R点亮度的装置，用于实现上述方法，如图1-4所示，包括近光车灯模组，所述近光车灯模组中设有一个局部增强反射面2。所述局部增强反射面位于一个椭圆面上，所述椭圆面是一椭圆M以其长轴为轴线旋转180度所得到的面，所述椭圆位于过所述近光车灯模组的近光光源中心点A的与车身Y基准平面平行的平面上，所述椭圆的第一焦点位于所述近光光源中心点，所述椭圆的第二焦点位于所述近光车灯模组的截止线结构上与近光75R测试点相对应点B处，O点为所述椭圆的中心。所述局部增强反射面位于近光光源的后方、所述椭圆长轴的上方(或者说是过所述椭圆长轴的水平面的上方)，所述局部增强反射面位于所述近光车灯模组的反射镜上并占据其上的一部分反射面面积，或者，位于一个独立的增强反射镜上并作为其反射面，当所述局部增强反射面位于一个独立的增强反射镜上时，所述增强反射镜位于所述近光光源与所述近光车灯模组的反射镜之间，或者，位于所述近光车灯模组的反射镜的后方，且所述近光车灯模组的反射镜上设有不遮挡所述增强反射镜的光学路径的镂空或缺口结构。
根据椭圆的特性，从A点发出的光线，经所述局部增强反射面的反射后必然经过B点。结合对所述局部增强反射面的设置位置的选择，既高效利用了近光光源发出的光线，提高近光75R点的亮度，又不影响近光车灯的其他方面的性能。
所述局部增强反射面的面积优选为所述近光车灯模组的反射镜的反射面面积的2％-7％，附图所示实施例中所述局部增强反射面的面积占到5％。由于所述局部增强反射面只占用整个反射镜很小的面积，因此可以在不影响近光原有性能的基础上提高75R测试点的亮度。
本发明优选采用所述局部增强反射面位于所述近光车灯模组的反射镜上的技术方案，将所述局部增强反射面设置在传统的反射镜上，同反射镜一同加工成型，一方面节约了成本，另一方面，所述局部增强反射面的质量更容易控制，使近光性能更有保证。
当所述局部增强反射面位于所述近光车灯模组的反射镜上时，所述椭圆的长轴尺寸可以为60-90mm，短轴尺寸可以为50-70mm。本实施例中，所述椭圆的长轴尺寸优选为80mm，短轴尺寸优选为60mm。
所述局部增强反射面优选呈左右方向延伸的长条形，如图1、2所示，其沿曲面延伸的横向尺寸可以为20-40mm，沿曲面延伸的纵向尺寸可以为5-15mm。本实施例中，所述局部增强反射面的沿曲面延伸的横向尺寸优选为35mm，沿曲面延伸的纵向尺寸优选为6.5mm。
所述局部增强反射面优选低于所述近光车灯模组的反射镜上的其他反射面1，便于注塑加工的出模。
所述反射镜的全部反射面表面优选为镜面，以提高反射镜表面的反射率。所述反射镜的全部反射面表面优选经过镀铝处理，使其具有镜面的效果。
本实施例中，所述局部增强反射面位于所述反射镜后部的最下方，其左方、右方和上方均被其他区域的反射面包围，所述局部增强反射面下边缘构成所述反射镜后部下边缘的一部分。这样设置可以进一步方便反射镜零件的模具成型。
图5所示是采用所述提高汽车前照灯75R点亮度的方法和装置后的完整近光光形图。图6所示是其中所述局部增强反射面所形成的光形图，该光形紧贴近光截止线，最大亮度也位于75R测试点附近，提高了整个近光光形的75R亮度，即提高了近光车灯模组的可视性能。
本文所称的上下左右前后、横向、纵向以及Y基准平面是以所述近光车灯模组安装到整车上的状态下的车身坐标系为参照的。
所述近光车灯模组的反射镜具有专门的用于提高75R亮度的局部增强反射面，因此应用了该反射镜的近光车灯模组能够显著提高75R亮度，从而使近光的照明性能更佳，而且所述局部增强反射面占整个反射镜的反射面的面积很小，因此不影响近光原有性能。

Claims (10)

1.一种提高汽车前照灯75R点亮度的方法，其特征在于：在近光车灯模组中增设一个局部增强反射面，所述局部增强反射面位于一个椭圆面上，所述椭圆面是一椭圆以其长轴为轴线旋转180度所得到的面，所述椭圆位于过所述近光车灯模组的近光光源中心点的与车身Y基准平面平行的平面上，所述椭圆的第一焦点位于所述近光光源中心点，所述椭圆的第二焦点位于所述近光车灯模组的截止线结构上与近光75R测试点相对应点处，所述局部增强反射面设置在近光光源的后方、所述椭圆长轴的上方。
2.如权利要求1所述的提高汽车前照灯75R点亮度的方法，其特征在于：所述局部增强反射面设置于所述近光车灯模组的反射镜上，或者，设置于一个独立的增强反射镜上并作为其反射面，当所述局部增强反射面设置于一个独立的增强反射镜上时，所述增强反射镜置于所述近光光源与所述近光车灯模组的反射镜之间，或者，置于所述近光车灯模组的反射镜的后方，且所述近光车灯模组的反射镜设置成不遮挡所述增强反射镜的结构。
3.如权利要求2所述的提高汽车前照灯75R点亮度的方法，其特征在于：当所述局部增强反射面设置于所述近光车灯模组的反射镜上时，所述局部增强反射面低于其周围的反射面。
4.如权利要求1、2或3所述的提高汽车前照灯75R点亮度的方法，其特征在于：所述局部增强反射面的面积为所述近光车灯模组的反射镜的反射面面积的2％-7％。
5.一种提高汽车前照灯75R点亮度的装置，包括近光车灯模组，其特征在于：所述近光车灯模组中设有一个局部增强反射面，所述局部增强反射面位于一个椭圆面上，所述椭圆面是一椭圆以其长轴为轴线旋转180度所得到的面，所述椭圆位于过所述近光车灯模组的近光光源中心点的与车身Y基准平面平行的平面上，所述椭圆的第一焦点位于所述近光光源中心点，所述椭圆的第二焦点位于所述近光车灯模组的截止线结构上与近光75R测试点相对应点处，所述局部增强反射面位于近光光源的后方、所述椭圆长轴的上方，所述局部增强反射面位于所述近光车灯模组的反射镜上，或者，位于一个独立的增强反射镜上并作为其反射面，当所述局部增强反射面位于一个独立的增强反射镜上时，所述增强反射镜位于所述近光光源与所述近光车灯模组的反射镜之间，或者，位于所述近光车灯模组的反射镜的后方，且所述近光车灯模组的反射镜上设有不遮挡所述增强反射镜的光学路径的镂空或缺口结构。
6.如权利要求5所述的提高汽车前照灯75R点亮度的装置，其特征在于：所述局部增强反射面的面积为所述近光车灯模组的反射镜的反射面面积的2％-7％。
7.如权利要求6所述的提高汽车前照灯75R点亮度的装置，其特征在于：所述局部增强反射面位于所述近光车灯模组的反射镜上，所述椭圆的长轴尺寸为60-90mm，短轴尺寸为50-70mm。
8.如权利要求7所述的提高汽车前照灯75R点亮度的装置，其特征在于：所述局部增强反射面呈左右方向延伸的长条形，其沿曲面延伸的横向尺寸为20-40mm，沿曲面延伸的纵向尺寸为5-15mm。
9.如权利要求7或8所述的提高汽车前照灯75R点亮度的装置，其特征在于：所述局部增强反射面低于所述近光车灯模组的反射镜上的其他反射面，所述局部增强反射面的下边缘构成为所述近光车灯模组的反射镜后部下边缘的一部分。
10.如权利要求9所述的提高汽车前照灯75R点亮度的装置，其特征在于：所述局部增强反射面和所述近光车灯模组的反射镜上的其他反射面均经过镀铝处理。
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