CN107504100B - 截断塞门、应用该截断塞门的制动管路总成及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种截断塞门、应用该截断塞门的制动管路总成及轨道车辆，其中，截断塞门包括：阀体，阀体上设有进气口、出气口和排气口，进气口与出气口之间设有通气道；进气口和出气口用于与制动管路相连；通气道内设有阀芯；阀体上还设有转动机构，转动机构与阀芯相连，转动机构用于带动阀芯转动以使截断塞门工作于正常运行状态、排气状态和测试状态；排气口设置有压力检测装置接头，压力检测装置接头用于连接压力检测装置，以在截断塞门工作于测试状态时对制动管路内的压力进行检测。本发明提供的截断塞门、应用该截断塞门的制动管路总成及轨道车辆能够解决现有技术中由于在制动管路上设置多个接头而导致装配工作量及费用增多的问题。

Description

截断塞门、应用该截断塞门的制动管路总成及轨道车辆

技术领域

本发明涉及制动管路检测控制技术，尤其涉及一种截断塞门、应用该截断塞门的制动管路总成及轨道车辆。

背景技术

高速动车组、城市轨道列车等轨道车辆的制动方式主要包括：电制动、空气制动和停放制动三种方式。其中，空气制动是以压缩气体作为制动原动力，通过改变气体的压力来达到制动的效果。轨道列车中设置的空气制动系统包括：供气系统、基础制动装置、防滑装置及制动控制单元。供气系统主要包括：空气压缩机、压力控制装置和制动管路。

制动管路上通常设置有截断塞门，用于截断制动管路，以切断截断塞门上游的供气，便于排气或维修。另外，制动管路上还设置有测试接头，用于连接压力表，对制动管路内的压力进行测量。

由于目前的测试接头大多需要从国外进口，因此，一方面导致了采购周期较长，采购成本较高；另一方面，进口测试接头的通用性较差，不方便维修或更换。而且，在制动管路上同时设置截断塞门、测试接头以及其它部件，需要设置多个转换接头，不但增加了装配工作量和费用，而且容易导致气密性达不到要求。

发明内容

本发明提供一种截断塞门、应用该截断塞门的制动管路总成及轨道车辆，用于解决现有技术中由于在制动管路上设置多个接头而导致装配工作量及费用增多的问题。

本发明第一方面提供一种截断塞门，包括：阀体，所述阀体上设有进气口、出气口和排气口，所述进气口与出气口之间设有通气道；所述进气口和出气口用于与制动管路相连；所述通气道内设有阀芯；所述阀体上还设有转动机构，所述转动机构与阀芯相连，所述转动机构用于带动阀芯转动以使截断塞门工作于正常运行状态、排气状态和测试状态；

所述排气口设置有压力检测装置接头，所述压力检测装置接头用于连接压力检测装置，以在所述截断塞门工作于测试状态时对制动管路内的压力进行检测。

如上所述的截断塞门，所述压力检测装置接头包括：相互插接的第一接头和第二接头；

所述第一接头插接在所述排气口，所述第二接头用于与压力检测装置插接。

如上所述的截断塞门，所述第二接头内设有密封圈，用于密封第一接头与第二接头之间的缝隙。

如上所述的截断塞门，所述阀芯内设有通气孔和排气孔，所述排气孔与通气孔连通；所述阀芯转动至所述通气孔、进气口及出气口连通，实现所述正常运行状态；

所述阀芯转动至所述进气口、出气口及通气孔连通，且通气孔还与排气口连通，实现所述测试状态；或者，所述阀芯转动至所述进气口、出气口及通气孔连通，且排气孔还与排气口连通，实现所述测试状态；

所述阀芯转动至所述出气口、排气孔、通气孔以及排气口连通，实现所述排气状态。

如上所述的截断塞门，所述排气孔与通气孔垂直。

如上所述的截断塞门，所述排气口的轴线方向与转动机构的旋转中心线垂直。

如上所述的截断塞门，所述排气口和转动机构分别位于所述阀体相对的两侧。

如上所述的截断塞门，所述排气口和转动机构位于所述阀体的同一侧，且所述转动机构内设有与所述排气口连通的通孔，所述通孔的端部与所述压力检测装置接头相连。

本发明第二方面提供一种制动管路总成，包括：制动管路，所述制动管路上设置有如上所述的截断塞门。

本发明第三方面提供一种轨道车辆，包括：空气制动系统，所述空气制动系统包括如上所述的制动管路总成。

本发明提供的技术方案，在阀体上设置转动机构与设置在阀体内的阀芯连接，通过转动机构带动阀芯转动以使截断塞门分别处于正常运行状态、排气装置和测试状态；并且，在阀体的排气口上设置用于与压力检测装置相连的压力检测装置接头，以在截断塞门处于测试状态时对制动管路中的压力进行检测。与现有技术中在制动管路上设置截断塞门以及测试接头的方案相比，本实施例通过在排气口上设置压力检测装置接头，将压力测试的功能集成在截断塞门上，因此，仅需在制动管路上安装截断塞门即可，无需再安装测试接头，既可以实现对制动管路进行拦截的功能，又能对制动管路的压力进行检测，一方面减少了在制动管路上安装的器件的数量，进而减少装配工作量，降低成本；另一方面还有利于提高制动管路的气密性。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的截断塞门的纵向剖视图；

图2为本发明实施例一提供的截断塞门的纵向剖视左视图；

图3为本发明实施例二提供的截断塞门中压力检测装置接头的结构示意图；

图4为本发明实施例二提供的压力检测装置接头装配的结构示意图一；

图5为本发明实施例二提供的压力检测装置接头装配的结构示意图二；

图6为本发明实施例三提供截断塞门中阀芯与通气道之间位置关系的结构示意图一；

图7为本发明实施例三提供截断塞门中阀芯与通气道之间位置关系的结构示意图二；

图8为本发明实施例三提供截断塞门中阀芯与通气道之间位置关系的结构示意图三；

图9为本发明实施例三提供截断塞门中阀芯与通气道之间位置关系的结构示意图四；

图10为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体侧面的俯视剖视图一；

图11为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体侧面的俯视剖视图二；

图12为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体侧面的俯视剖视图三；

图13为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体侧面的俯视剖视图四；

图14为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的纵向剖视图一；

图15为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的纵向剖面左视图一；

图16为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的俯视剖视图一；

图17为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的俯视剖视图二；

图18为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的纵向剖视图三；

图19为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的纵向剖面左视图三；

图20为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的俯视剖视图三；

图21为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体顶部的纵向剖视图；

图22为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置与阀体顶部的俯视剖视图。

附图标记：

1-阀体； 11-进气口； 12-出气口；

13-排气口； 14-通气道； 2-阀芯；

21-通气孔； 22-排气孔； 3-转动机构；

4-压力检测装置接头； 41-第一接头； 411-气体通道；

412-施力部； 413-第一斜面； 414-第一平面；

42-第二接头； 421-安装孔； 422-受力部；

423-第二斜面； 424-力传递部； 425-弹簧；

426-弹性阻挡件； 427-密封圈。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的截断塞门的纵向剖视图，图2为本发明实施例一提供的截断塞门的纵向剖视左视图。如图1和图2所示，本实施例提供一种截断塞门，包括：阀体1，阀体1上设有进气口11、出气口12和排气口13，进气口11与出气口12之间设有通气道14。上述进气口11和出气口12用于与制动管路相连，当截断塞门处于正常运行状态时，通气道14与制动管路连通。

通气道14内设有阀芯2，阀芯2可在通气道14内转动，阀芯2可转动至使截断塞门工作于正常运行状态、排气状态和测试状态。阀体1上还设有转动机构3，转动机构3与阀芯2相连，用于带动阀芯2转动。

另外，在排气口13设置有压力检测装置接头4，该压力检测装置接头4用于连接压力检测装置(图中未示出)，以在截断塞门工作于测试状态时对制动管路内的压力进行检测。

本实施例提供的技术方案，在阀体上设置转动机构与设置在阀体内的阀芯连接，通过转动机构带动阀芯转动以使截断塞门分别处于正常运行状态、排气装置和测试状态；并且，在阀体的排气口上设置用于与压力检测装置相连的压力检测装置接头，以在截断塞门处于测试状态时对制动管路中的压力进行检测。与现有技术中在制动管路上设置截断塞门以及测试接头的方案相比，本实施例通过在排气口上设置压力检测装置接头，将压力测试的功能集成在截断塞门上，因此，仅需在制动管路上安装截断塞门即可，无需再安装测试接头，既可以实现对制动管路进行拦截的功能，又能对制动管路的压力进行检测，一方面减少了在制动管路上安装的器件的数量，进而减少装配工作量，降低成本；另一方面还有利于提高制动管路的气密性。

实施例二

本实施例是在上述实施例的基础上，对截断塞门进行优化，尤其是对压力检测装置接头4的实现方式进行进一步的优化。

压力检测装置接头4安装在排气口13上，其功能是用于与压力检测装置相连。当截断塞门处于测试状态时，将压力检测装置安装至压力检测装置接头4上，对通气道14内的压力进行检测。则压力检测装置接头4可以采用多种方式来实现，例如采用现有技术中常用的空气快换接头。或者，本实施例提供一种压力检测装置接头4的具体实现方式：

图3为本发明实施例二提供的截断塞门中压力检测装置接头的结构示意图，图4为本发明实施例二提供的压力检测装置接头装配的结构示意图一，图5为本发明实施例二提供的压力检测装置接头装配的结构示意图二。如图3至图5所示，压力检测装置接头4包括：相互插接的第一接头41和第二接头42。其中，第一接头41插接在排气口13，第二接头42用于与压力检测装置插接。图3为第一接头41和第二接头42未装配之前的结构，图4为第一接头41插入第二接头42的结构，图5为第一接头41与第二接头42装配完成的结构。

图3中，第一接头41的中心设有气体通道411，第一接头41的外表面设有施力部412，施力部412的顶部设有第一斜面413，施力部412的底部设有第一平面414。对应的，第二接头42的中心设有用于容纳第一接头41的安装孔421，安装孔421内设有可沿安装孔421轴向滑动的受力部422，受力部422上设有第二斜面423。受力部422设有供第一接头41穿过的通孔。从图3至图5的视图角度来看，第一接头41从下方插入第二接头42内，在插入的过程中，第一接头41上的第一斜面413与第二接头42上的第二斜面423接触，且第一斜面413会对第二斜面423施加向上的推力，以推动受力部422向上移动。

安装孔421内还设有力传递部424，力传递部424位于受力部422上方，且力传递部424设置有供第一接头41穿过的通孔。受力部422在向上移动的过程中，对力传递部424施加向上的推力，以推动力传递部424向上移动。

安装孔421壁设有凸台，凸台与力传递部424之间设有弹簧425，力传递部424向上移动，使弹簧425压缩。

在弹簧425处于自由状态时，受力部422和力传递部424位于初始位置。在该初始位置处，受力部422的外侧设有凹槽，受力部422将一个弹性阻挡件426压设在该凹槽内。当第一接头41推动受力部422向上移动至受力部422高于弹性阻挡件426，弹性阻挡件426向右侧弹出，阻挡在受力部422下方。则受力部422和力传递部424在自身重力的作用下和弹簧425的反弹力作用下都不能够向下推动弹性阻挡件426回到凹槽内，实现了第一接头41在没有外力作用的情况下不能从第二接头42脱出，完成第一接头41与第二接头42装配。

弹性阻挡件426具体可以为圆球，或弧形管，由于其表面为弧形，则当操作人员对第一接头41施加向下的力时，弹性阻挡件426的弧形表面能够对施力部412中的第一平面414起到一定的导向作用，使得施力部412向下移动并将弹性阻挡件426重新推回凹槽内，之后可将第一接头41从第二接头42内拔出。

采用上述第一接头41和第二接头42能够实现快速装配及快速拆卸，进而实现当阶段塞门处于测试状态时快速连接压力检测装置，以对制动管路内的压力进行检测。

另外，上述第一接头41也可以与压力检测装置插接，第二接头42与排气口13插接，其结构进行适应性改进即可。

第一接头41和第二接头42的具体结构也可以在上述技术方案的基础上进行改进。或者，本领域技术人员也可以采用其它的方式来实现上述第一接头41和第二接头42的功能，以实现快速插接压力检测装置。

本实施例提供的技术方案，在阀体上设置转动机构与设置在阀体内的阀芯连接，通过转动机构带动阀芯转动以使截断塞门分别处于正常运行状态、排气装置和测试状态；并且，在阀体的排气口上设置用于与压力检测装置相连的压力检测装置接头，以在截断塞门处于测试状态时对制动管路中的压力进行检测。与现有技术中在制动管路上设置截断塞门以及测试接头的方案相比，本实施例通过在排气口上设置压力检测装置接头，将压力测试的功能集成在截断塞门上，因此，仅需在制动管路上安装截断塞门即可，无需再安装测试接头，既可以实现对制动管路进行拦截的功能，又能对制动管路的压力进行检测，一方面减少了在制动管路上安装的器件的数量，进而减少装配工作量，降低成本；另一方面还有利于提高制动管路的气密性。

本实施例还采用相互插接的第一接头41和第二接头42构成压力检测装置接头4，其中，第一接头41插接在排气口13，第二接头42用于与压力检测装置插接，以实现快速连接压力检测装置，进而快速对制动管路内的压力进行检测。

进一步的，在上述第二接头42的安装孔421内还设有密封圈427，密封圈427具体设置在受力部422与力传递部424之间，用于对第一接头41与第二接头42之间的缝隙进行密封，避免漏气，以提高压力测量精度。

实施例三

本实施例是在上述实施例的基础上，对截断塞门的实现方式进行优化，尤其是对阀芯2的实现方式进行进一步的优化。

图6为本发明实施例三提供截断塞门中阀芯与通气道之间位置关系的结构示意图一，图7为本发明实施例三提供截断塞门中阀芯与通气道之间位置关系的结构示意图二，图8为本发明实施例三提供截断塞门中阀芯与通气道之间位置关系的结构示意图三，图9为本发明实施例三提供截断塞门中阀芯与通气道之间位置关系的结构示意图四。图6至图9为图1所示的截断塞门中通气道14的俯视图，且沿通气道14的中心线水平剖开。图6至图9中，通气道14的左端为进气口11，右端为出气口12，通气道14的下方为排气口13。

如图6至图9所示，阀芯2内设有通气孔21和排气孔22，排气孔22与通气孔21连通。阀芯2可在转动机构3的带动下在通气道14内转动。

参照图6，当阀芯2转动至通气孔21、进气口11及出气口12连通，而排气孔22朝下(朝向阀体1的内壁)，则气体可以从进气口11进入通气道14，并经过通气孔21后从出气口12出去，实现截断塞门工作于正常运行状态。

参照图7，当阀芯2逆时针转动大致45°，此时，进气口11、出气口12及通气孔21连通，且通气孔21还与排气口13连通，使得截断塞门处于测试状态。气体从进气口11进入通气道14，并通过通气孔21从出气口12进入制动管路。经过通气孔21的气体还能够从排气口13排出。在测试状态下，截断塞门能够正常运行，并且还能够对其内部的压力进行检测。在该状态下，将压力检测装置装配至压力检测装置接头4上，即可以通过排气口13对通气道14内部的压力进行检测。

参照图8，当阀芯在图7的基础上，逆时针再转动大致45°，使得出气口12、排气孔21、通气孔14以及排气口13连通，而将进气口11截断，使得截断塞门处于排气状态。位于截断塞门下游的气体从出气口12经过排气孔22进入通气道14内，且经过通气孔21从排气口13排出。

参照图9，当阀芯在图8的基础上，逆时针再转动大致45°，使得进气口11、出气口12及通气孔21连通，且排气孔22还与排气口13连通，使得截断塞门处于测试状态。气体可以从进气口11进入通气道14，并经过通气孔21后从出气口12出去，实现正常运行。并且，经过通气孔21的气体还经过排气孔22后从排气口13排出。在测试状态下，截断塞门能够正常运行，并且还能够对其内部的压力进行检测。在该状态下，将压力检测装置装配至压力检测装置接头4上，即可以通过排气口13对通气道14内部的压力进行检测，也就是对制动管路内的压力进行检测。

上述图7和图9中阀芯2转动的位置均可以使截断塞门处于测试状态，进而对压力进行测试。

上述排气孔22可以与通气孔21垂直，也可以成其它角度。本实施例并不限定具体的角度，能够实现将截断塞门调节为正常运行状态、测试状态及排气状态即可。

实施例四

本实施例是在上述实施例的基础上，对截断塞门的实现方式进行优化，尤其是对排气口13在阀体1上的位置布置方式进行进一步的优化。

排气口13的轴线方向可以与转动机构3的旋转中心线垂直。图1和图2示出的排气口13的轴线方向与转动机构3的旋转中心线垂直，从图2的视图角度来看，排气口13设置在阀体1的侧面。图6至图9展示的是与排气口13设置于阀体1侧面时的通气道14的俯视剖面图。

图10为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体侧面的俯视剖视图一，图11为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体侧面的俯视剖视图二，图12为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体侧面的俯视剖视图三，图13为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体侧面的俯视剖视图四。

图10与图6对应，展示的是截断塞门处于正常运行状态，图11与图7碎银，展示的是截断塞门处于测试状态，图12与图8对应，展示的是截断塞门处于排气状态，图13与图9对应，展示的是截断塞门处于测试状态。

除此之外，排气口13的轴线方向也可以与转动机构3的旋转中心线平行。即：排气口13与转动机构3可以设置在阀体1的同一侧，也可以分别设置在阀体1的相对两侧。若转动机构3位于阀体1的顶部，则排气口13可以位于阀体1的顶部，也可以位于阀体1的底部。

首先，对排气口13位于阀体1底部的方式进行说明：

图14为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的纵向剖视图一，图15为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的纵向剖面左视图一。如图14和图15，排气口13位于阀体1的底部，转动机构3位于阀体1的顶部，排气口13的轴线与转动机构3的旋转中心线共线。

图16为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的俯视剖视图一。图14、图15和图16展示的是截断塞门处于正常运行状态，阀芯2转动至使进气口11、通气孔21和出气口12连通。排气孔22朝向阀体1的内壁。

图17为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的俯视剖视图二。图17展示的是截断塞门处于测试状态，阀芯2转动至使进气口11、通气孔21、排气孔22和出气口12连通，且排气孔22还与排气口13连通。则通过在排气口13设置压力检测装置接头4用于与压力检测装置相连，一对制动管路内的压力进行检测。

图18为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的纵向剖视图三，图19为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的纵向剖面左视图三，图20为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体底部的俯视剖视图三。图18至图20展示的是截断塞门处于排气状态，阀体2转动至使出气口12、排气孔22以及排气口13连通。

其次，对排气口13位于阀体1顶部的方式进行说明：

图21为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置于阀体顶部的纵向剖视图，图22为本发明实施例四提供的截断塞门中排气口设置与阀体顶部的俯视剖视图。如21和图22所示，转动机构3与排气口13分别位于阀体1的同侧，即：位于阀体1的顶部。

具体的，在转动机构3内设有与排气口13连通的通孔，通孔的端部与压力检测装置接头4相连。将压力检测装置装配至压力检测装置接头4上，当截断塞门处于测试状态时，可以对制动管路内的压力进行检测。

实施例五

本实施例提供一种制动管路总成，包括：制动管路，制动管路上设置有如上述各实施例所提供的截断塞门。

本实施例提供的制动管路总成，采用上述截断塞门，通过在阀体上设置转动机构与设置在阀体内的阀芯连接，通过转动机构带动阀芯转动以使截断塞门分别处于正常运行状态、排气装置和测试状态；并且，在阀体的排气口上设置用于与压力检测装置相连的压力检测装置接头，以在截断塞门处于测试状态时对制动管路中的压力进行检测。与现有技术中在制动管路上设置截断塞门以及测试接头的方案相比，本实施例通过在排气口上设置压力检测装置接头，将压力测试的功能集成在截断塞门上，因此，仅需在制动管路上安装截断塞门即可，无需再安装测试接头，既可以实现对制动管路进行拦截的功能，又能对制动管路的压力进行检测，一方面减少了在制动管路上安装的器件的数量，进而减少装配工作量，降低成本；另一方面还有利于提高制动管路的气密性。

实施例六

本实施例提供一种轨道车辆，包括：空气制动系统，空气制动系统包括如上述实施例所提供的制动管路总成。

本实施例提供的轨道车辆，采用上述制动管路总成，通过在截断塞门的阀体上设置转动机构与设置在阀体内的阀芯连接，通过转动机构带动阀芯转动以使截断塞门分别处于正常运行状态、排气装置和测试状态；并且，在阀体的排气口上设置用于与压力检测装置相连的压力检测装置接头，以在截断塞门处于测试状态时对制动管路中的压力进行检测。与现有技术中在制动管路上设置截断塞门以及测试接头的方案相比，本实施例通过在排气口上设置压力检测装置接头，将压力测试的功能集成在截断塞门上，因此，仅需在制动管路上安装截断塞门即可，无需再安装测试接头，既可以实现对制动管路进行拦截的功能，又能对制动管路的压力进行检测，一方面减少了在制动管路上安装的器件的数量，进而减少装配工作量，降低成本；另一方面还有利于提高制动管路的气密性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种截断塞门，其特征在于，包括：阀体，所述阀体上设有进气口、出气口和排气口，所述进气口与出气口之间设有通气道；所述进气口和出气口用于与制动管路相连；所述通气道内设有阀芯；所述阀体上还设有转动机构，所述转动机构与阀芯相连，所述转动机构用于带动阀芯转动以使截断塞门工作于正常运行状态、排气状态和测试状态；

所述排气口设置有压力检测装置接头，所述压力检测装置接头用于连接压力检测装置，以在所述截断塞门工作于测试状态时对制动管路内的压力进行检测；

其中，所述阀芯内设有通气孔和排气孔，所述排气孔与通气孔连通；所述阀芯转动至所述通气孔、进气口及出气口连通，实现所述正常运行状态；

所述阀芯转动至所述进气口、出气口及通气孔连通，且通气孔还与排气口连通，实现所述测试状态；或者，所述阀芯转动至所述进气口、出气口及通气孔连通，且排气孔还与排气口连通，实现所述测试状态；

所述阀芯转动至所述出气口、排气孔、通气孔以及排气口连通，实现所述排气状态。

2.根据权利要求1所述的截断塞门，其特征在于，所述压力检测装置接头包括：相互插接的第一接头和第二接头；

所述第一接头插接在所述排气口，所述第二接头用于与压力检测装置插接。

3.根据权利要求2所述的截断塞门，其特征在于，所述第二接头内设有密封圈，用于密封第一接头与第二接头之间的缝隙。

4.根据权利要求1所述的截断塞门，其特征在于，所述排气孔与通气孔垂直。

5.根据权利要求1所述的截断塞门，其特征在于，所述排气口的轴线方向与转动机构的旋转中心线垂直。

6.根据权利要求1所述的截断塞门，其特征在于，所述排气口与转动机构分别位于所述阀体相对的两侧。

7.根据权利要求1所述的截断塞门，其特征在于，所述排气口和转动机构位于所述阀体的同一侧，且所述转动机构内设有与所述排气口连通的通孔，所述通孔的端部与所述压力检测装置接头相连。

8.一种制动管路总成，其特征在于，包括：制动管路，所述制动管路上设置有如权利要求1-7任一项所述的截断塞门。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括：空气制动系统，所述空气制动系统包括如权利要求8所述的制动管路总成。