CN109058521A - 塞门及轨道车辆 - Google Patents

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CN109058521A CN201811140868.6A CN201811140868A CN109058521A CN 109058521 A CN109058521 A CN 109058521A CN 201811140868 A CN201811140868 A CN 201811140868A CN 109058521 A CN109058521 A CN 109058521A
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cock
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陈澍军
高珊
谢春杰
郭小行
孟庆栋
梁建全
王东星
王振宏
张英余
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CRRC Tangshan Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种塞门及轨道车辆。该塞门包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；其中，阀体内嵌装有第一阀芯和第二阀芯；第一出气口和第一排气口之间通过第一阀芯内的排气通道连通；第二出气口和第二排气口之间通过第二阀芯内的排气通道连通；第一阀芯通过穿设在阀体内的第一转轴连接第一把手，用于在第一把手的转动过程中，打开或关闭第一阀芯内的排气通道；第二阀芯通过穿设在阀体内的第二转轴连接第二把手，用于在第二把手的转动过程中，打开或关闭第二阀芯内的排气通道。本发明实施例将第一阀芯和第二阀芯集成在一个阀体内，设计一路进气口，两路出气口，通过旋转对应的把手，可以带动阀芯转动，使阀芯的排气通道打开或关闭。

Description

塞门及轨道车辆
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种塞门及轨道车辆。
背景技术
轨道车辆在总风管连接转向架的管路上通常设计有塞门，用于在转向架制动故障时切除制动，即切断转向架上的空气管路，从而使转向架失去空气制动。
在相关技术中，因设计要求，一般将轨道车辆上用于转向架制动切除的两个塞门放置在车上，而且需要将管路一起引到车上，为了连接塞门与管路需要采用管接头进行转换连接。因此上述方案中管路连接较为繁琐，而且会增加泄露的几率。
发明内容
本发明提供一种塞门及轨道车辆，以实现将两个阀芯集成在一个阀体内，结构简单，安装简便。
第一方面，本发明提供一种塞门，包括：
阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；
其中，所述阀体内嵌装有所述第一阀芯和所述第二阀芯；所述阀体上设有进气口、第一出气口、第二出气口、第一排气口和第二排气口；所述进气口、所述第一出气口和所述第二出气口用于与制动管路相连；所述第一出气口和所述第一排气口之间通过所述第一阀芯内的排气通道连通；所述第二出气口和所述第二排气口之间通过所述第二阀芯内的排气通道连通；
所述第一阀芯通过穿设在所述阀体内的第一转轴连接所述第一把手，所述第一阀芯用于在所述第一把手的转动过程中，打开或关闭所述第一阀芯内的排气通道；
所述第二阀芯通过穿设在所述阀体内的第二转轴连接所述第二把手，所述第二阀芯用于在所述第二把手的转动过程中，打开或关闭所述第二阀芯内的排气通道。
可选的，还包括：
第一带电开关盒；
所述第一带电开关盒设置在所述阀体和所述第一把手之间，所述第一转轴穿设在所述第一带电开关盒和所述阀体内，用于连接所述第一阀芯和所述第一把手；
所述第一带电开关盒包括：第一连接器、第一凸轮、第一限位开关；
所述第一凸轮设置在所述第一转轴上，所述第一凸轮用于在所述第一转轴转动时与所述第一限位开关的触点连接或断开；
所述第一连接器的一端与所述第一限位开关连接，所述第一连接器的另一端与第一指示电路连接，所述第一指示电路用于指示所述第一限位开关的状态。
可选的，还包括：
第二带电开关盒；
所述第二带电开关盒设置在所述阀体和所述第二把手之间，所述第二转轴穿设在所述第二带电开关盒和所述阀体内，用于连接所述第二阀芯和所述第二把手；
所述第二带电开关盒包括：第二连接器、第二凸轮、第二限位开关；
所述第二凸轮设置在所述第二转轴上，所述第二凸轮用于在所述第二转轴转动时与所述第二限位开关的触点连接或断开；
所述第二连接器的一端与所述第二限位开关连接，所述第二连接器的另一端与第二指示电路连接，所述第二指示电路用于指示所述第二限位开关的状态。
可选的，所述第一阀芯的两侧分别设有第一密封圈和第二密封圈；
所述第一密封圈嵌设在所述阀体内，所述第二密封圈通过第一挡圈嵌设在所述阀体内。
可选的，所述阀体上位于所述第一出气口的对端还设有第一端盖，用于实现封堵气路。
可选的，所述第一密封圈和所述第二密封圈分别与所述第一阀芯采用过盈的方式配合。
可选的，所述第二阀芯的两侧分别设有第三密封圈和第四密封圈；
所述第三密封圈嵌设在所述阀体内，所述第四密封圈通过第二挡圈嵌设在所述阀体内。
可选的，所述阀体上位于所述第二出气口的对端还设有第二端盖，用于实现封堵气路。
可选的，所述第三密封圈和所述第四密封圈分别与所述第二阀芯采用过盈的方式配合。
第二方面，本发明提供一种轨道车辆，包括：
制动管路和如第一方面中任一项所述的塞门；
所述塞门与所述制动管路连接。
本发明实施例提供的塞门及轨道车辆，该塞门包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；其中，所述阀体内嵌装有所述第一阀芯和所述第二阀芯；所述阀体上设有进气口、第一出气口、第二出气口、第一排气口和第二排气口；所述进气口、所述第一出气口和所述第二出气口用于与制动管路相连；所述第一出气口和所述第一排气口之间通过所述第一阀芯内的排气通道连通；所述第二出气口和所述第二排气口之间通过所述第二阀芯内的排气通道连通；所述第一阀芯通过穿设在所述阀体内的第一转轴连接所述第一把手，所述第一阀芯用于在所述第一把手的转动过程中，打开或关闭所述第一阀芯内的排气通道；所述第二阀芯通过穿设在所述阀体内的第二转轴连接所述第二把手，所述第二阀芯用于在所述第二把手的转动过程中，打开或关闭所述第二阀芯内的排气通道，将第一阀芯和第二阀芯集成在一个阀体内，设计一路进气口，两路第一出气口和第二出气口，通过旋转对应的把手，可以带动阀芯转动，使阀芯的排气通道打开或关闭，安装简便。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是现有的塞门连接示意图；
图2是本发明提供的塞门一实施例的结构示意图；
图3A是本发明提供的塞门一实施例的状态示意图；
图3B是本发明提供的塞门另一实施例的状态示意图；
图3C是本发明提供的塞门又一实施例的状态示意图；
图4是本发明提供的塞门一实施例的整体结构示意图；
图5是本发明提供的塞门另一实施例的结构示意图；
图6是本发明提供的塞门一实施例的限位开关接通示意图；
图7是本发明提供的塞门一实施例的限位开关断开示意图；
图8为本发明提供的塞门一实施例的阀体示意图；
图9A是本发明提供的塞门又一实施例的结构示意图；
图9B为图9A所示结构的侧视图；
图10为本发明提供的塞门另一实施例的阀体示意图。
附图标记说明：
10：阀体； 11：第一阀芯；
12：第二阀芯； 13：第一把手；
14：第二把手； 15：第一转轴；
16：第二转轴； 17a：第二密封圈；
17b：第一密封圈； 18：第一挡圈；
19：第一端盖； 1：第一排气口；
2：第二排气口； 31：第一带电开关盒；
32：第二带电开关盒； A：进气口；
B：第一出气口； C：第二出气口；
s1、s2：塞门； a：进气口；
b、c：出气口； L1、L2：排气通道；
k1：第一通孔； k2：第二通孔；
311：第一连接器； 312：第一凸轮；
313：第一限位开关； M：圆孔；
N：螺纹孔。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
本发明的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
首先对本发明所涉及的应用场景进行介绍：
如图1所示，为现有的塞门连接示意图，塞门s1和塞门s2设置在车内，通过管路和接头连接，并通过支架固定在车内的地板上，虚线处示意的为车内地板平面，塞门s1和塞门s2通过管路穿过地板与车辆外部的制动管路连接。a为进气口，b和c为出气口。由于增加了连接的管路与接头，使泄露几率增加，安装维护繁琐，成本相应增加。
本发明实施例的塞门，其原理是利用阀芯旋转后，截断上游供气，导通下游与排气口，使下游排气，通过将两个阀芯集成在一个阀体内，设计一路进气口，两路出气口(即第一出气口和第二出气口)，通过旋转把手，可以带动阀芯转动，使阀芯的排气通道打开或关闭。
图2是本发明提供的塞门一实施例的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的塞门，包括：
阀体10、第一阀芯11、第二阀芯12、第一把手13和第二把手14；
其中，所述阀体10内嵌装有所述第一阀芯11和所述第二阀芯12；所述阀体10上设有进气口A、第一出气口B、第二出气口C、第一排气口1和第二排气口2；所述进气口A、所述第一出气口B和所述第二出气口C用于与制动管路相连；所述第一出气口B和所述第一排气口1之间通过所述第一阀芯11内的排气通道L1连通；所述第二出气口C和所述第二排气口2之间通过所述第二阀芯12内的排气通道L2连通；
所述第一阀芯11通过穿设在所述阀体10内的第一转轴15连接所述第一把手13，所述第一阀芯11用于在所述第一把手13的转动过程中，打开或关闭所述第一阀芯11内的排气通道；
所述第二阀芯12通过穿设在所述阀体10内的第二转轴16连接所述第二把手14，所述第二阀芯12用于在所述第二把手14的转动过程中，打开或关闭所述第二阀芯12内的排气通道。
具体的，将两个阀芯集成在一个阀体内，设计一路进气口，两路出气口(即第一出气口和第二出气口)，通过旋转把手，可以带动阀芯转动，使阀芯的排气通道打开或关闭。图2为两个阀芯都处于导通状态的示意图，与图3C所示的状态相同。
其中，所述进气口A和所述第一出气口B之间通过所述第一阀芯11内的第一通孔k1连通；所述进气口A和所述第二出气口C之间通过所述第二阀芯12内的第二通孔k2连通。
在阀芯转动过程中，通过阀芯的通断控制气路通断的实现过程如下：
如图3A所示，第一阀芯旋转0°，第二阀芯旋转90°，第一出气口B和第一排气口1之间的排气通道关闭，进气口A和第一出气口B之间的通道打开，此时左侧塞门部分为正常使用状态；第二出气口C和第二排气口2之间的排气通道打开，进气口A和第二出气口C之间的通道关闭，右侧塞门部分此时进气口A和第二出气口C之间的通道截断，第二出气口C和第二排气口2之间的通道接通，利用第二排气口2可以排掉第二出气口C的压缩空气；同时也可以第一阀芯旋转90°第二阀芯旋转0°，原理一样。
如图3B所示，第一阀芯旋转90°，第二阀芯旋转90°，第一出气口B和第一排气口1之间的排气通道打开，进气口A和第一出气口B之间的通道关闭，此时进气口A和第一出气口B之间的通道截断，第一出气口B和第一排气口1之间接通，利用第一排气口1可以排掉第一出气口B的压缩空气；第二出气口C和第二排气口2之间的排气通道打开，进气口A和第二出气口C之间的通道关闭，此时进气口A和第二出气口C之间的通道截断，第二出气口C和第二排气口2接通，利用第二排气口2可以排掉第二出气口C的压缩空气。
如图3C所示，第一阀芯和第二阀芯旋转0°，第一出气口B和第一排气口1，以及第二出气口C和第二排气口2之间的排气通道关闭，进气口A和第一出气口B，以及进气口A和第二出气口C之间的通道打开，此时左右两侧塞门部分均为正常使用状态，进气口A与第一出气口B和第二出气口C均接通。
本发明实施例的塞门可直接安装在车上需要放置塞门的位置，根据实际安装需要，可以调整进气口和出气口的位置，方便管路和接头的布置，因塞门采用阀体的结构进行设计，极大的简化了结构，方便了安装。
本实施例的塞门，包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；其中，所述阀体内嵌装有所述第一阀芯和所述第二阀芯；所述阀体上设有进气口、第一出气口、第二出气口、第一排气口和第二排气口；所述进气口、所述第一出气口和所述第二出气口用于与制动管路相连；所述第一出气口和所述第一排气口之间通过所述第一阀芯内的排气通道连通；所述第二出气口和所述第二排气口之间通过所述第二阀芯内的排气通道连通；所述第一阀芯通过穿设在所述阀体内的第一转轴连接所述第一把手，所述第一阀芯用于在所述第一把手的转动过程中，打开或关闭所述第一阀芯内的排气通道；所述第二阀芯通过穿设在所述阀体内的第二转轴连接所述第二把手，所述第二阀芯用于在所述第二把手的转动过程中，打开或关闭所述第二阀芯内的排气通道，将第一阀芯和第二阀芯集成在一个阀体内，设计一路进气口，两路第一出气口和第二出气口，通过旋转对应的把手，可以带动阀芯转动，使阀芯的排气通道打开或关闭。
在上述实施例的基础上，可选的，如图4、图5所示，本实施例的塞门还可以包括：
第一带电开关盒31；
所述第一带电开关盒31设置在所述阀体10和所述第一把手13之间，所述第一转轴15穿设在所述第一带电开关盒31和所述阀体10内，用于连接所述第一阀芯11和所述第一把手13；
所述第一带电开关盒31包括：第一连接器311、第一凸轮312、第一限位开关313；
所述第一凸轮312设置在所述第一转轴15上，所述第一凸轮312用于在所述第一转轴15转动时与所述第一限位开关313的触点连接或断开；
所述第一连接器311的一端与所述第一限位开关313连接，所述第一连接器311的另一端与第一指示电路(图中未示出)连接，所述第一指示电路用于指示所述第一限位开关313的状态。
具体的，将第一带电开关盒31设置在阀体10的上部，通过第一把手13旋转可以带动第一阀芯11转动，使第一阀芯11的排气通道打开或关闭。同时旋转第一把手13时还会触动第一限位开关313实现接通或断开，从而实现第一指示电路的通断，以便判断该部分塞门的状态。
其中，第一指示电路例如可以为指示灯电路。
在第一带电开关盒31内例如设计有两个第一限位开关313(可以根据需要进行数量的增加和减少)，第一限位开关313与第一带电开关盒31的内部壳体固定在一起，第一限位开关313带有触片的一侧朝向第一转轴15，第一转轴15一端连接第一把手13，另一端连接第一阀芯11，第一转轴15穿过第一带电开关盒31，在第一带电开关盒31内部，第一转轴15穿过两个第一凸轮312(可根据第一限位开关数量匹配)，第一凸轮312与第一转轴15可以同步旋转。当第一把手13旋转时，会带动第一转轴15转动，第一转轴15会带动第一凸轮312和第一阀芯11同步转动，第一阀芯11实现气路的打开或关闭。如图6、图7所示，在第一阀芯11打开(或关闭)位置时，位于第一阀芯11上的第一凸轮312最高点会与第一限位开关313的触片接触，推动触片使第一限位开关313内部触点实现接通(或断开)，从而实现外部第一指示电路的连通(或断开)，通过此方式来显示塞门的打开(或关闭)状态；在第一把手旋转90度后，第一阀芯位于关闭(或打开)位置时，位于第一转轴15上的第一凸轮312最低点会与第一限位开关313的触片分开，使第一限位开关313内部触点实现断开(或接通)，从而实现外部第一指示电路的断开(或接通)，通过此方式来显示塞门的关闭(或打开)状态。
进一步，还可以包括：第二带电开关盒32；
所述第二带电开关盒32设置在所述阀体10和所述第二把手14之间，所述第二转轴16穿设在所述第二带电开关盒32和所述阀体10内，用于连接所述第二阀芯12和所述第二把手14；
所述第二带电开关盒32包括：第二连接器、第二凸轮、第二限位开关；
所述第二凸轮设置在所述第二转轴16上，所述第二凸轮用于在所述第二转轴16转动时与所述第二限位开关的触点连接或断开；
所述第二连接器的一端与所述第二限位开关连接，所述第二连接器的另一端与第二指示电路连接，所述第二指示电路用于指示所述第二限位开关的状态。
其中，第二指示电路例如可以为指示灯电路。
第二带电开关盒与第一带电开关盒的原理类似，此处不再赘述。
如图8所示，带电开关盒部分可以通过四个螺栓连接到阀体上。图8中阀体有三个气路通道，中间通路为第一进气口A，两侧的通路为第一出气口B和第二出气口C，在第一出气口B和第二出气口C的下部分别设计有第一排气口和第二排气口，第一排气口与第一出气口B连通，用于排出第一出气口B的压缩空气，第二排气口与第二出气口C连通，用于排出第二出气口C的压缩空气。第一进气口A和两个第一出气口B和第二出气口C在阀体的内部连通，阀体的上表面有用于转轴穿过的圆孔M和用于带电开关盒固定的螺纹孔N。
上述具体实施方式中，将第一带电开关盒设置在阀体的上部，通过第一把手旋转可以带动第一阀芯转动，使第一阀芯的排气通道打开或关闭。同时旋转第一把手时还会触动第一限位开关实现接通或断开，从而实现第一指示电路的通断，以便判断该部分塞门的状态。
在上述实施例的基础上，可选的，如图5所示，第一阀芯11的两侧分别设有第一密封圈17b和第二密封圈17a；
所述第一密封圈17b嵌设在所述阀体内，所述第二密封圈17a通过第一挡圈18嵌设在所述阀体10内。
可选的，所述阀体10上位于所述第一出气口B的对端还设有第一端盖19，用于实现封堵气路。
进一步的，为了实现较好的密封效果，所述第一密封圈17b和第二密封圈17a分别与所述第一阀芯11采用过盈的方式配合。
上述具体实施方式中，通过密封圈与第一阀芯之间通过过盈的方式配合实现了两者之间的密封，阀体内部结构简单，成本较低。
在上述实施例的基础上，可选的，所述第二阀芯的两侧分别设有第三密封圈和第四密封圈；
所述第三密封圈嵌设在所述阀体内，所述第四密封圈通过第二挡圈嵌设在所述阀体内。
可选的，所述阀体上位于所述第二出气口的对端还设有第二端盖，用于实现封堵气路。
进一步的，为了实现较好的密封效果，所述第三密封圈和所述第四密封圈分别与所述第二阀芯采用过盈的方式配合。
本实施例中的实现原理与前述第一阀芯类似，此处不再赘述。
进一步的，如图9A、图9B所示，阀芯为下排风形式，此时塞门处于截止位置，如图3B的状态，此时进气口A关闭，第一出气口B与第一排气口1导通，可排空下游的压缩空气。
上述实施例采用阀体进气口和排气口在阀体的侧面进行实例说明，根据实际的安装情况，可以灵活调整进气口和出气口的位置，同样可以为阀体的底面上。如图10所示，阀体的进气口和出气口在下表面，排气口在侧面。
本发明的用于轨道车辆制动切除的带电触点塞门结构，可以有效地简化部件的安装方式，减少接头的使用，降低成本，具有极大的经济效益。
本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括：
制动管路和如上述任一项所述的塞门；
所述塞门与所述制动管路连接。
本实施例的轨道车辆，可以用于执行上述塞门实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本发明旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种塞门，其特征在于，包括：
阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；
其中，所述阀体内嵌装有所述第一阀芯和所述第二阀芯；所述阀体上设有进气口、第一出气口、第二出气口、第一排气口和第二排气口；所述进气口、所述第一出气口和所述第二出气口用于与制动管路相连；所述第一出气口和所述第一排气口之间通过所述第一阀芯内的排气通道连通；所述第二出气口和所述第二排气口之间通过所述第二阀芯内的排气通道连通；
所述第一阀芯通过穿设在所述阀体内的第一转轴连接所述第一把手，所述第一阀芯用于在所述第一把手的转动过程中，打开或关闭所述第一阀芯内的排气通道；
所述第二阀芯通过穿设在所述阀体内的第二转轴连接所述第二把手，所述第二阀芯用于在所述第二把手的转动过程中，打开或关闭所述第二阀芯内的排气通道。
2.根据权利要求1所述的塞门，其特征在于，还包括：
第一带电开关盒；
所述第一带电开关盒设置在所述阀体和所述第一把手之间，所述第一转轴穿设在所述第一带电开关盒和所述阀体内，用于连接所述第一阀芯和所述第一把手；
所述第一带电开关盒包括：第一连接器、第一凸轮、第一限位开关；
所述第一凸轮设置在所述第一转轴上，所述第一凸轮用于在所述第一转轴转动时与所述第一限位开关的触点连接或断开；
所述第一连接器的一端与所述第一限位开关连接，所述第一连接器的另一端与第一指示电路连接，所述第一指示电路用于指示所述第一限位开关的状态。
3.根据权利要求1或2所述的塞门，其特征在于，还包括：
第二带电开关盒；
所述第二带电开关盒设置在所述阀体和所述第二把手之间，所述第二转轴穿设在所述第二带电开关盒和所述阀体内，用于连接所述第二阀芯和所述第二把手；
所述第二带电开关盒包括：第二连接器、第二凸轮、第二限位开关；
所述第二凸轮设置在所述第二转轴上，所述第二凸轮用于在所述第二转轴转动时与所述第二限位开关的触点连接或断开；
所述第二连接器的一端与所述第二限位开关连接，所述第二连接器的另一端与第二指示电路连接，所述第二指示电路用于指示所述第二限位开关的状态。
4.根据权利要求1或2所述的塞门，其特征在于，
所述第一阀芯的两侧分别设有第一密封圈和第二密封圈；
所述第一密封圈嵌设在所述阀体内，所述第二密封圈通过第一挡圈嵌设在所述阀体内。
5.根据权利要求4所述的塞门，其特征在于，
所述阀体上位于所述第一出气口的对端还设有第一端盖，用于实现封堵气路。
6.根据权利要求4所述的塞门，其特征在于，
所述第一密封圈和所述第二密封圈分别与所述第一阀芯采用过盈的方式配合。
7.根据权利要求1或2所述的塞门，其特征在于，
所述第二阀芯的两侧分别设有第三密封圈和第四密封圈；
所述第三密封圈嵌设在所述阀体内，所述第四密封圈通过第二挡圈嵌设在所述阀体内。
8.根据权利要求7所述的塞门，其特征在于，
所述阀体上位于所述第二出气口的对端还设有第二端盖，用于实现封堵气路。
9.根据权利要求7所述的塞门，其特征在于，
所述第三密封圈和所述第四密封圈分别与所述第二阀芯采用过盈的方式配合。
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：
制动管路和如权利要求1-9任一项所述的塞门；
所述塞门与所述制动管路连接。
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