CN107492973B - 一种电动汽车用防水轮毂高压电机 - Google Patents

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Abstract

一种电动汽车用防轮毂高压电机，进气管与出气管平行设置，进气管的另一端设置有进气嘴，出气管的另一端设置有出气管，进气嘴与出气管均设置在轮毂高压电机内腔中，在轮毂电机左右两侧分别设有轮毂电机后端盖和轮毂电机前端盖，所述轮毂电机后端盖和轮毂电机前端盖均与轮毂转子固定；轮毂转子的内表面设置有契合槽，契合槽的内侧设置有水密橡胶A，水密橡胶A的内侧设置有压力槽，压力槽的内侧设置有水密橡胶B，水密橡胶B的内侧设置有契合槽，契合槽的内部设置有轴承，轴承与定子轴固定连接，本申请能够实现对电机的防水性能有效的提升，并且提升了高压轮毂电机的安全性,提高了高压轮毂电机的可靠性，同时具备便于安装的特点。

Description

一种电动汽车用防水轮毂高压电机
技术领域
本实用新型涉轮毂电机技术领域，特别涉及一种电动汽车用防水轮毂高压电机。
背景技
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车从车辆结构上区分，有两轮、三轮、四轮等。
轮毂电机和控制器是电动车的核心部件，轮毂电机最大的特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化，让车辆结构更简单。
轮毂电机是一种内定子、外转子形式的电机，其动力、传动和制动装置都整合在轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。电机工作过程中的发热来自于绕组铁心的损耗，发热量的大小主要与定子电流有关，同时间接与输出功率和输出扭矩有关。当轮毂电机驱动的电动汽车处于重载、爬坡或者急加速时，电机需要较大的电流以提供较大的输出扭矩，在短时间内会在电机绕组和铁心上产生较多的热量，使绕组温度升高。但是电机工作有一定的温度限制，绕组的绝缘等级限制了电机内部的温度上限。电机内部较高的温度使电机的效率大大降低，一旦超过该温度上限，电机的绕组绝缘将受损，造成电机绕组匝间短路甚至烧断。另外，轮毂电机内部的永磁体磁钢易在高温下失磁，当温度超过居里点后，永磁体的磁性不能完全恢复，影响电机的出力和效率。
为了使轮毂电机能够在允许的温度下正常工作，通常有以下几种处理方式：一是选择额定功率较大的型号，这样电机的额定功率相对于电动汽车正常工况时所需的功率有较大冗余，电机工作时依靠自然散热即能满足要求，但这种方法在经济性和空间利用等方面不够合理；二是通过轮毂电机端盖上安装的散热片来增加散热面积，以自然散热的方式快速分散电机运行中产生的热量，该方法在发明专利CN201310756432.0中已提及，但该种方式的散热效果取决于散热片的尺寸、表面积和自然通风条件，通常散热能力有限；另一种方法是采用强制散热技术，包括风冷和液冷等方式。通常采用强制风冷，即在电机内部安装风扇，使电机内部与外部形成空气对流，热量能够及时排出到电机外部。对于相同的散热结构，强制风冷的散热效果要明显好于自然散热。另一方面，考虑到车辆行驶过程中可能遇到积水和雨雪天气，轮毂电机要求具有良好的密封性，以防止水渗入电机内部破坏绕组绝缘，造成电气短路和化学腐蚀，但是目前的风冷散热结构尚无法解决该密封性的要求，而且，传统的轮毂电机其防水性主要靠轮毂转子和前(后)端盖的、前(后)端盖和轴承、轴承和定子轴之间的配合。随着轮毂电机朝着大功率、高电压的方向发展。这就对电机的防水性提出了严格的要求。目前的技术显得可靠性不高，一旦出现问题会出现高压电击事件。
综合以上考虑，针对现有技术中存在的不足之处，有必要提供一种防水效果好、工作效率高的具有新颖性、实用性和创造性的装置。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动汽车用防水轮毂高压电机，以此来解决传统的轮毂电机其防水性主要靠轮毂转子和前(后)端盖的、前(后)端盖和轴承、轴承和定子轴之间的配合，防水性差的问题，通过本申请的设计，能够对电机的防水性能有效的提升，提升了高压轮毂电机的安全性,提高了高压轮毂电机的可靠性，同时具备便于安装的特点。
本发明通过以下技术方案来实现:一种电动汽车用防水轮毂高压电机包括进气管、出气管、定子轴、轮毂电机后端盖、轮毂转子、轮毂电机前端盖、线圈、轴承、定子支架、永磁体、契合槽、水密橡胶A、拉紧弹簧、固定螺母、压力槽、水密橡胶B、进气嘴、出气嘴；
所述进气管与出气管平行设置，进气管的另一端设置有进气嘴，出气管的另一端设置有出气嘴，进气嘴与出气嘴均设置在轮毂高压电机内腔中，
在轮毂电机左右两侧分别设有轮毂电机后端盖和轮毂电机前端盖，所述轮毂电机后端盖和轮毂电机前端盖均与轮毂转子固定；轮毂转子的内表面设置有契合槽，契合槽的内侧设置有水密橡胶A，水密橡胶A的内侧设置有压力槽，压力槽的内侧设置有水密橡胶B，水密橡胶B的内侧设置有契合槽，契合槽的内部设置有轴承，轴承与定子轴固定连接，
所述压力槽在竖直和水平方向上分别设置有拉紧弹簧和固定螺母；
所述轮毂高压电机内腔的内壁上设置有永磁体，永磁体的下面设置有由定子支架支撑起来的线圈。
作为一种优选的技术,所述进气管和出气管的直径相同，且制造材料也相同。
作为一种优选的技术,所述拉紧弹簧的系数选用1.5。
作为一种优选的技术,所述固定螺母采用六角固定螺母。
与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：
(1)本发明结构简单、易懂、已操作，生产制造成本比较低，但是达到的效果是极大的，具有一定的使用价值，是未来电动汽电机的新的发展方向。
(2)本申请能够实现对电机的防水性能有效的提升，并且提升了高压轮毂电机的安全性,提高了高压轮毂电机的可靠性，同时具备便于安装的特点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2是图1中A-A剖面图；
图3为图1中B处的放大结构示意图；
图4为图1中C处的放大结构示意图；
图5为图1中D处的放大结构示意图.
图中序号说明：1进气管、2出气口、3定子轴、4后端盖、5轮毂转子、6前端盖、7线圈、8轴承、9定子支架、10永磁体、11第一契合槽、12水密橡胶A、13拉紧弹簧、14固定螺母、15压力槽、16水密橡胶B、17进气嘴、18出气嘴、19第二契合槽。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
结合图1-图5，一种电动汽车用防水轮毂高压电机，包括进气管1、出气管2、定子轴3、轮毂电机后端盖4、轮毂转子5、轮毂电机前端盖6、线圈7、轴承8、定子支架9、永磁体10、契合槽11、水密橡胶A12、拉紧弹簧13、固定螺母14、压力槽15、水密橡胶B16、进气嘴17、出气嘴18；
所述进气管1与出气管2平行设置，进气管1的另一端设置有进气嘴17，出气管2的另一端设置有出气嘴18，进气嘴17与出气嘴18均设置在轮毂高压电机内腔中，
在轮毂电机左右两侧分别设有轮毂电机后端盖4和轮毂电机前端盖6，所述轮毂电机后端盖4和轮毂电机前端盖6均与轮毂转子5固定；轮毂转子5的内表面设置有第一契合槽11，第一契合槽11的内侧设置有水密橡胶A12，水密橡胶A12的内侧设置有压力槽15，压力槽15的内侧设置有水密橡胶B16，水密橡胶B16的内侧设置有第二契合槽19，第二契合槽19的内部设置有轴承8，轴承8与定子轴3固定连接，
所述压力槽15在竖直和水平方向上分别设置有拉紧弹簧13和固定螺母14；
所述轮毂高压电机内腔的内壁上设置有永磁体10，永磁体10的下面设置有由定子支架9支撑起来的线圈7。
结合图1，本发明的另一实施例为进气管1和出气管2的直径相同，且制造材料也相同。
结合图1、图2和图3，本发明的另一实施例为拉紧弹簧13的系数选用1.5。
结合图1和图2，本发明的另一实施例为固定螺母14采用六角固定螺母。
本发明的具体工作原理以及操作过程：当进气嘴未有气体进入时，拉紧弹簧12将水密橡胶A 12、水密橡胶B 16拉住，这时水密橡胶A 12、B 16未进入契合槽11，方便轮毂电机的安装和拆卸；
当便轮毂电机安装好后，由进气管1充入压缩气体，在电机内部产生正压，因为水密橡胶A 12和第一契合槽11,水密橡胶B 16和第二契合槽19之间的压缩气体无法进入，所以使得充入压缩气体时，压力槽15的压力比第一契合槽11和第二契合槽19的压力要大，同时拉紧弹簧13产生拉力，部分抵消压力槽15和第一契合槽11和第二契合槽19之间的压力差，水密橡胶A 12和水密橡胶B 16向第一契合槽11和第二契合槽19移动，最终水密橡胶A12和水密橡胶B 16和第一契合槽11和第二契合槽19产生相互作用的压力，水密橡胶A 12、B16和第一契合槽11和第二契合槽19完成水密。
本发明能够实现对电机的防水性能有效的提升，并且提升了高压轮毂电机的安全性,提高了高压轮毂电机的可靠性，同时具备便于安装的特点。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“前上方”、“端部”、“长度”、“宽度”、“内”、“上”、“另一端”、“两端”、“水平”、“同轴”、“底部”、
“下方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“啮合”、“连接”、“嵌装”、“罩盖”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种电动汽车用防水轮毂高压电机，其特征在于；包括进气管(1)、出气管(2)、定子轴(3)、轮毂电机后端盖(4)、轮毂转子(5)、轮毂电机前端盖(6)、线圈(7)、轴承(8)、定子支架(9)、永磁体(10)、契合槽(11)、水密橡胶A(12)、拉紧弹簧(13)、固定螺母(14)、压力槽(15)、水密橡胶B(16)、进气嘴(17)、出气嘴(18)；
所述进气管(1)与出气管(2)平行设置，进气管(1)的另一端设置有进气嘴(17)，出气管(2)的另一端设置有出气嘴(18)，进气嘴(17)与出气嘴(18)均设置在轮毂高压电机内腔中，
在轮毂电机左右两侧分别设有轮毂电机后端盖(4)和轮毂电机前端盖(6)，所述轮毂电机后端盖(4)和轮毂电机前端盖(6)均与轮毂转子(5)固定；轮毂转子(5)的内表面设置有第一契合槽(11)，第一契合槽(11)的内侧设置有水密橡胶A(12)，水密橡胶A(12)的内侧设置有压力槽(15)，压力槽(15)的内侧设置有水密橡胶B(16)，水密橡胶B(16)的内侧设置有第二契合槽(19)，第二契合槽(19)的内部设置有轴承(8)，轴承(8)与定子轴(3)固定连接，
所述压力槽(15)在竖直和水平方向上分别设置有拉紧弹簧(13)和固定螺母(14)；
所述轮毂高压电机内腔的内壁上设置有永磁体(10)，永磁体(10)的下面设置有由定子支架(9)支撑起来的线圈(7)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用防水轮毂高压电机，其特征在于；所述进气管(1)和出气管(2)的直径相同，且制造材料也相同。
3.根据的权利要求1所述的电动汽车用防水轮毂高压电机，其特征在于；所述拉紧弹簧(13)的系数选用1.5。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用防水轮毂高压电机，其特征在于；所述固定螺母(14)采用六角固定螺母。
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