CN202949295U - 一种带组合风扇的汽车交流发电机转子总成 - Google Patents

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沈建荣
费启明
杨惠星
沈明峰
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Abstract

本实用新型涉及一种转子总成，尤其涉及一种带组合风扇的汽车交流发电机转子总成，包括磁场线圈、转轴、前爪极、后爪极和滑环，所述前爪极上安装有前风扇，所述后爪极上安装有后风扇。本实用新型与背景技术相比，采用内置式双风扇结散热结构，直接冷却定子线圈，同时由于高低气压将转子线圈的热量带走，提高散热；发电机体积不变的情况下，使得发电机性能提高，使用寿命延长。

Description

一种带组合风扇的汽车交流发电机转子总成
技术领域
本实用新型涉及一种转子总成，尤其涉及一种带组合风扇的汽车交流发电机转子总成。
背景技术
汽车发电机在工作情况下，由于电流、磁场、转动产生大量的热量，如果不能进行有效的散热，就会损坏发电机的电路及磁路元件，最终导致发电机损坏，寿命降低。目前汽车交流发电机大多还在沿用以前的单个外置风扇散热结构的发电机汽车，在用电设备不断增加，其中包括动力控制方面、舒适方面、安全方面都涉及用电，对于发电机来说要求越来越高，发电机的使用寿命，相同体积提高发电量。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述现有技术存在的缺陷和不足，提供了一种可以在发电机体积不变的情况下，增强散热、降低温升、提高效率，从而提高发电机性能和延长发电机使用寿命的带组合风扇的汽车交流发电机转子总成。
本实用新型的技术方案：一种带组合风扇的汽车交流发电机转子总成，包括磁场线圈、转轴、前爪极、后爪极和滑环，所述前爪极上安装有前风扇，所述后爪极上安装有后风扇。
优选地，所述前风扇的扇面为曲面，所述后风扇的扇面为涡轮结构。
优选地，所述前风扇与前爪极焊接连接，所述后风扇与后爪极为螺钉连接。
优选地，所述前风扇为钣金风扇，所述后风扇为铸铝风扇。
本实用新型与背景技术相比，采用内置式双风扇结散热结构，直接冷却定子线圈，同时由于高低气压将转子线圈的热量带走，提高散热；发电机体积不变的情况下，使得发电机性能提高，使用寿命延长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为前风扇的结构示意图；
图3为后风扇的结构示意图。
图中1.磁场线圈，2.转轴，3.前爪极，4.后爪极，5.滑环，6.前风扇，7.后风扇，8.螺钉。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，但并不是对本实用新型保护范围的限制。
如图1-3所示，一种带组合风扇的汽车交流发电机转子总成，包括磁场线圈1、转轴2、前爪极3、后爪极4和滑环5，前爪极3上安装有前风扇6，后爪极4上安装有后风扇7。前风扇6的扇面为曲面，后风扇7的扇面为涡轮结构。前风扇6与前爪极3焊接连接，后风扇7与后爪极4为螺钉连接。前风扇6为钣金风扇，后风扇7为铸铝风扇。
本实用新型采用双内置风扇结构，内置风扇的风道为轴向进风径向出风，直接冷却定子线圈，同时由于高低气压将转子线圈的热量带走，提高了散热效果；在发电机体积不变的情况下，可以通过增强散热，降低温升、提高效率，从而发电机性能提高及使用寿命增长。

Claims (4)

1.一种带组合风扇的汽车交流发电机转子总成，包括磁场线圈、转轴、前爪极、后爪极和滑环，其特征在于：所述前爪极上安装有前风扇，所述后爪极上安装有后风扇。
2.根据权利要求1所述的一种带组合风扇的汽车交流发电机转子总成，其特征在于：所述前风扇的扇面为曲面，所述后风扇的扇面为涡轮结构。
3.根据权利要求2所述的一种带组合风扇的汽车交流发电机转子总成，其特征在于：所述前风扇与前爪极焊接连接，所述后风扇与后爪极为螺钉连接。
4.根据权利要求3所述的一种带组合风扇的汽车交流发电机转子总成，其特征在于：所述前风扇为钣金风扇，所述后风扇为铸铝风扇。
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