CN107478441A - 一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，汽车尾板(1)包括承载平台(11)、机械机构(12)、固定横梁(13)，其中机械机构(12)包括一组举升液压缸、一组翻转液压缸，固定横梁13)的横截面为方形，用于将汽车尾板固定在汽车大梁上，其特征在于：包括汽车尾板固定支撑架(2)、液压动力装置(4)、液压控制装置、位置侦测模块；弥补现有技术中无车用起重尾板无专业检测设备的问题。

Description

一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置

技术领域

本发明属于设备检测领域，特别涉及到一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置。

背景技术

公知，中华人民共和国汽车行业标准QC/T699-2004规定了车用起重尾板的术语和定义、型号、基本参数、要求、试验方法、检验规则、标志、说明书、包装、运输和贮存。车用起重尾板设有两组液压缸，一组举升液压缸和一组翻转液压缸。QC/T699-2004还定义了尾板的运动过程和运动状态：如图1所示：车用起重尾板的状态有(a)关门状态、(b)开门与车厢底面平、(c)下降着地、(d)翻转倾斜、(e)离地提升、(f)上升与车厢底面平、(g)关门。但是目前在国内外并没有专用检测车用起重尾板的性能参数和耐久性参数的检测设备。

QC/T699-2004标准规定：尾板应能承受空载运行10000次、负载运行90000次的试验，即尾板空载依a->b->c->d->e->f->g的顺序完成动作循环10000次，尾板加载最大起重质量依d->e->f->c->d的顺序完成动作循环90000次。在没有专用检测设备的前提下，如果真的需要按照标准来做检测，那需要投入大量的人力去操作和计数，直接在整车上操作和检测的检测人力成本和时间成本太高，而且自行检测又具备公众可信性，第三方检测机构没有检测设备也不会检测该项目。

目前国内外还没有专门用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的设备，汽车尾板检测装置领域的市场处于一片空白。

发明内容

本发明的技术目的在于，提供一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，弥补现有技术中无车用起重尾板无专业检测设备的问题。

本发明的技术方案是：一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，汽车尾板(1)包括承载平台(11)、机械机构(12)、固定横梁(13)，其中机械机构(12)包括一组举升液压缸、一组翻转液压缸，固定横梁(13)的横截面为方形，用于将汽车尾板固定在汽车大梁上，其特征在于：包括汽车尾板固定支撑架(2)、液压动力装置(4)、液压控制装置、位置侦测模块；

所述汽车尾板固定支撑架(2)的上部为钢构骨架，汽车尾板的固定横梁(13)安装固定于钢构骨架上；

所述的固定支撑架(2)包括台体框架(21)、模拟汽车大梁(22)及2个尾板夹具(23)，所述的台体框架(21)为由方形管材焊接或由螺栓拼接固定成长方体框架，模拟汽车大梁(22)由2根互相平行的方形管材构成，模拟汽车大梁(22)固定安装于台体框架(21)顶端的方形管材上，2个尾板夹具(23)分别固定安装于模拟汽车大梁的2根方形管材上，且与台体框架(21)顶端的方形管材的距离相等；

所述尾板夹具(23)的下部设有可供汽车尾板的方形横梁穿过方形孔，所述的方形孔一个侧边为可旋转打开的铰链板(231)，尾板方形孔的另外3个边设有加固耳板(232)，铰链板(231)与加固耳板(232)采用螺栓固定连接，方形孔的相邻2个加固耳板(232)上设有螺纹孔，尾板夹具(23)还包括紧固螺栓(233)和紧固压板(234)，紧固压板(234)为矩形钢板，紧固压板(234)位于紧固螺栓(233)的末端，汽车尾板(1)的固定横梁(13)穿过尾板夹具(23)的方形孔后通过紧固螺栓(233)和紧固压板(234)锁紧固定；

所述液压动力装置(4)与汽车尾板的两组液压缸通过液压管路相连，为汽车尾板提供检测所需要的液压动力；

所述液压控制装置与液压动力装置(4)通过控制电路相连，液压控制装置控制液压动力装置(4)的工作状态和液压回路中各个液压阀门的状态，液压动力装置(4)接受液压控制装置的指令驱动汽车尾板的液压缸运动以实现汽车尾板的运动功能；所述位置侦测模块，位置侦测模块检测尾板的实际位置，并将侦测的结果传送给液压控制装置，所述的位置侦测模块与控制计算机联结，将侦测到的位置信号传送给控制计算机，当测试的结果不在规定的范围时，控制计算机的测试软件报警，测试停止。

一种优选的技术方案，所述台体框架(21)为由4根竖直的方形管材构成的立柱(211)、4根方形管材构成的上矩形框架(212)、3根或4根方形管材构成的下加固框架(213)焊接而成构成一个长方体框架，下加固框架(213)上设有支撑板(214)，支撑板(214)固定在下加固框架(213)的2根方形管材上。

一种优选的技术方案，所述模拟汽车大梁(22)与台体框架(21)采用螺栓固定连接，所述台体框架(21)与顶端的方形管材设有贯穿的槽口，所述模拟汽车大梁(22)的两端设有螺纹孔，所述模拟汽车大梁(22)与台体框架(21)顶端的方形管材通过螺栓固定连接，在模拟汽车大梁(22)的两根方形管材两端还设有间距调节螺杆机构(3)，所述间距调节螺杆机构(3)包括调节螺杆(31)，固定螺母(32)，螺杆固定座(33)，固定螺母(32)焊接在模拟汽车大梁(22)，螺杆固定座(33)固定在台体框架(21)顶端的方形管材上，调节螺杆(31)穿过模拟汽车大梁(22)的固定螺母(32)的螺纹孔。转动调节螺杆(32)，带动模拟汽车大梁(22)靠近或远离螺杆固定座(33)，即可调节模拟汽车大梁(22)的两根方形管材之间的距离。

一种优选的技术方案，所述的液压动力装置(4)包括标配液压站和耐久性测试液压站，标配液压站为汽车尾板配套使用的标配液压站，用于汽车尾板的常规性能测试，耐久性测试液压站的功率大于标配液压站，用于汽车尾板耐久性测试，标配液压站和耐久性测试液压站

的油路通过二位三通液压换向阀与汽车尾板的液压缸连接，标配液压站与耐久性测试液压站同时只允许一个液压站接入测试回路，标配液压站与耐久测试液压站与液压控制装置通过控制电路相连。

一种优选的技术方案，所述的位置侦测模块包括4组对射式激光传感器，所述的对射式激光传感器分别对应设在汽车尾板的检测的关门位置、开门与车厢底面相平位置、下降着地时位置、翻转倾斜位置。对射式传感器固定在传感器固定支架上，对射式传感器发射端发出的光线穿过汽车尾板在检测时承载平台活动的空间区域。与关门位置对应的对射式传感器就是当汽车尾板的承载平台在关门位置时，该传感器发出的光线刚好被汽车尾板遮挡；与关门位置对应的对射式传感器就是当汽车尾板的承载平台在关门位置时，该传感器发出的光线刚好被汽车尾板遮挡；与开门与车厢底面相平位置对应的对射式传感器就是当汽车尾板的承载平台在开门与车厢底面相平位置时，该传感器发出的光线刚好被汽车尾板遮挡；与下降着地时位置对应的对射式传感器就是当汽车尾板的承载平台在下降着地时位置时，该传感器发出的光线刚好被汽车尾板遮挡；与翻转倾斜位置对应的对射式传感器就是当汽车尾板的承载平台在翻转倾斜位置时，该传感器发出的光线刚好被汽车尾板遮挡。

一种优选的技术方案，所述的位置侦测模块包括5组对射式激光传感器，其中包括4组固定位置对射式激光传感器和1组非固定位置对射式传感器，所述的4组固定位置对射式激光传感器分别对应设在汽车尾板的检测的关门位置、开门与车厢底面相平位置、下降着地时位置、翻转倾斜位置，所述的非固定位置对射式传感器可设置在任意位置，且与固定位置配套使用，用于计算相邻传感器之间的触发时间。

一种优选的技术方案，所述的位置侦测模块为带移动支架的位移传感器，使用时，位移传感器设置在汽车尾板的运动轨迹的区域，实时侦测汽车尾板在测试时的位移量。

一种优选的技术方案，所述的位置侦测模块包括接触式位移传感器或非接触式红外位移探测器，使用时，位移传感器设置在汽车尾板的运动轨迹的区域，实时侦测汽车尾板在测试时的位移量。

一种优选的技术方案，还包括可拆卸式安全护栏(24),所述可拆卸安全护栏(24)的底部设有万向滚轮。还设有模拟尾板着地的辅助装置，所属辅助装置包括垫板(25)、马凳(26)，垫板(25)的高度为汽车尾板测试时在模拟着地时的高度，垫板(25)设置在汽车尾板测试时模拟着地的位置的正下方，马凳(26)的高度为汽车尾板测试时在模拟翻转倾斜位置时汽车尾板自由端的高度。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：

1.汽车尾板的固定端安装固定于汽车尾板支撑固定支撑架的钢构骨架上，模拟了汽车尾板安装于汽车大梁上的场景，不影响汽车尾板相应功能测试的准确性；检测装置设有液压动力装置和液压控制装置，液压动力装置与汽车尾板的两组液压缸通过液压管路相连，简化了送检的汽车尾板所需的模块，符合检验的实际情况，弥补汽车尾板检测领域检测设备的空白。这样的设计不仅结构简单，制造方便，同时符合检测机构专物专用的特性。

2.设置汽车尾板的位置侦测模块，能将汽车尾板的测试数据实时客观的记录保存下来，减少人为记录的主观性和不准确性；当测试的结果超出预定的范围时，控制计算机的测试软件报警，测试停止。

3.设有间距调节螺杆机构，满足不同型号不同尺寸的汽车尾板的检测需求，提高了检测装置的通用性能和应用范围，提高了检测装置的利用率。

4.设置模拟汽车大梁，模拟汽车大梁由螺栓和螺母固定在台体框架上，尾板夹具采用紧固螺栓和紧固压板锁紧固定，这样的设计可以满足不同型号不同尺寸的汽车尾板的检测需求，提高了检测装置的通用性能，提高了检测装置的利用率。

5.设置2个液压站，一个为汽车尾板所标配的液压站，用来检测汽车尾板的性能，包括最大起重质量、最大举升高度、空载下降速度、负载下降速度、负载上升速度、负载静置下降量，保证了汽车尾板性能测试结果的可靠性；另外一个检测设备外加配置的，用于耐久性试验。标配的液压站的输出功率一般比汽车尾板的最大工作要求大10％～50％，标配的液压站并没有在最大负载条件下持续工作10万次的设计，如果采用标配的液压站对汽车尾板做耐久性测试，极有可能会使得标配液压站中途报废，耐久性测试液压站的功率大于标配液压站，用于汽车尾板耐久性测试，避免使用标配液压站长期持续的耐久性测试中报废的风险，保证了检测设备的稳定性。

6.对射式激光传感器不需要与汽车尾板直接接触，设定在特定的位置，就能根据激光是否被遮挡来判断汽车尾板是否达到所预定的位置，同时传感器还能将所侦测的信号传给控制模块记录下来，从而统计检测的次数，替代人蹲守计数，节省人力，同时也使检测结果更客观。

7.位移传感器可以用来检测尾板载重后，在悬空位置静置时的沉降量。能为尾板检测提供更多样的数据，满足复杂的尾板性能检测的需求。

8.设置高度可调的模拟着地的垫板、马凳，可以根据不同型号的汽车尾板的实际需求，调整模拟底面的高度，方便汽车尾板在翻转倾斜位置装卸重物。可拆卸式安全护栏用于安全防护，可防止在性能及耐久试验过程中造成人员意外伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是QC/T699-2004所定义汽车尾板的运动过程和运动状态示意图；

图2是本发明一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置的示意图的三维轴测图；

图3是图2中的A区域的局部放大图；

图4是图2中的D区域的局部放大图；

图5是本发明一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置的示意图的主视图；

图6是图5中的E区域的局部放大图；

图7是本发明一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置的示意图的俯视图；

图8是图7 C-C方向的局部剖面视图；

图9是本发明一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置的示意图的左视图；

图10是图9中的B区域的局部放大图。

图中：汽车尾板1，汽车尾板固定支撑架2，间距调节螺杆机构3，液压动力装置4，承载平台11，机械机构12，固定横梁13，台体框架21，模拟汽车大梁22，尾板夹具23，可拆卸式安全护栏24，垫板25，马凳26，铰链板231，加固耳板232，紧固螺栓233，紧固压板234，立柱211，上矩形框架212，下加固框架213，支撑板214，调节螺杆31，固定螺母32，螺杆固定座33。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图2-10所示，本发明的具体实施方案是：一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，汽车尾板1包括承载平台11、机械机构12、固定横梁13，其中机械机构12包括一组举升液压缸、一组翻转液压缸，固定横梁13的横截面为方形，用于将汽车尾板1固定在汽车大梁上，其特征在于：包括汽车尾板固定支撑架2、液压动力装置4、液压控制装置、位置侦测模块；

所述汽车尾板固定支撑架2的上部为钢构骨架，汽车尾板1的固定横梁13安装固定于钢构骨架上；

所述的固定支撑架2包括台体框架21、模拟汽车大梁22及2个尾板夹具23，所述的台体框架21采用GB/T 6728-2002方管150*150*6焊接或由螺栓拼接固定成长方体框架，结构牢固，表面除锈后喷漆处理，台体框架21在槽距为250mm*400mm；槽宽24mm的铁地板上采用X及Y向的安装。模拟汽车大梁22由2根互相平行的方形管材构成，模拟汽车大梁22固定安装于台体框架21顶端的方形管材上，2个尾板夹具23分别固定安装于模拟汽车大梁的2根方形管材上，且与台体框架21顶端的方形管材的距离相等，方便两个尾板夹具23的装夹汽车尾板1的固定横梁13的方形孔在同一个轴线上，否则汽车尾板1的固定横梁13不能被2个尾板夹具23固定；

所述尾板夹具23的下部设有可供汽车尾板1的方形横梁穿过方形孔，所述的方形孔一个侧边为可旋转打开的铰链板231，尾板方形孔的另外3个边设有加固耳板232，铰链板231与加固耳板232采用螺栓固定连接，方形孔的相邻2个加固耳板232上设有螺纹孔，尾板夹具23还包括紧固螺栓233和紧固压板234，紧固压板234为矩形钢板，紧固压板234位于紧固螺栓233的末端，汽车尾板1的固定横梁13穿过尾板夹具23的方形孔后通过紧固螺栓233和紧固压板234锁紧固定。所述的加固耳板232可以增强方形孔的强度，同时方便紧固螺栓233和紧固压板234的安装固定。紧固螺栓232和紧固压板234可以使方形孔能够适应不同型号、不同尺寸汽车尾板1的装夹需求，扩大了检测装置的应用范围。

所述液压动力装置4与汽车尾板1的两组液压缸通过液压管路相连，为汽车尾板1提供检测所需要的液压动力；液压动力最高使用压力为25MPa，液压系统正常使用压力为20MPa，液压系统流量为8L/min，液压动力装置配备风冷系统，液压动力装置的压力及流量为手动可调且带压力表，油箱容积500mm*450mm*400mm，液压系统功率为5.5KW。

所述液压控制装置与液压动力装置4通过控制电路相连，液压控制装置控制液压动力装置4的工作状态和液压回路中各个液压阀门的状态，液压动力装置4接受液压控制装置的指令驱动汽车尾板1的液压缸运动以实现汽车尾板1的运动功能；所述位置侦测模块，位置侦测模块检测尾板的实际位置，并将侦测的结果传送给液压控制装置，所述的位置侦测模块与控制计算机联结，将侦测到的位置信号传送给控制计算机，当测试的结果不在规定的范围时，控制计算机的测试软件报警，测试停止。

汽车尾板1的固定端安装固定于汽车尾板支撑固定支撑架2的钢构骨架上，模拟了汽车尾板1安装于汽车大梁上的场景，不影响汽车尾板1相应功能测试的准确性；检测装置设有液压动力装置和液压控制装置，液压动力装置与汽车尾板1的两组液压缸通过液压管路相连，简化了送检的汽车尾板1所需的模块，符合检验的实际情况，弥补汽车尾板1检测领域检测设备的空白。这样的设计不仅结构简单，制造方便，同时符合检测机构专物专用的特性。

设置汽车尾板1的位置侦测模块，能将汽车尾板1的测试数据实时客观的记录保存下来，减少人为记录的主观性和不准确性；当测试的结果超出预定的范围时，控制计算机的测试软件报警，测试停止。

一种优选的技术方案，所述台体框架21为由4根竖直的方形管材构成的立柱211、4根方形管材构成的上矩形框架212、3根或4根方形管材构成的下加固框架213焊接而成构成一个长方体框架，下加固框架213上设有支撑板214，支撑板214固定在下加固框架213的2根方形管材上。支撑板的设置既可以用于存放检测装置的模块组件，同时也起到加固台体框架21的目的。

台体框架21由4根竖直的方形管材构成的立柱211、4根方形管材构成的上矩形框架212、3根或4根方形管材构成的下加固框架213焊接而成构成一个长方体框架，长方体结构的台体框架设计，不仅具有较高的稳定性，同时在长方体框架内具有较大的空间，能够容纳汽车尾板1检测所需要的大部分配套设备，如液压站，控制计算机等等。

一种优选的技术方案，所述模拟汽车大梁22与台体框架21采用螺栓固定连接，所述台体框架21与顶端的方形管材设有贯穿的槽口，所述模拟汽车大梁22的两端设有螺纹孔，所述模拟汽车大梁22与台体框架21顶端的方形管材通过螺栓固定连接，在模拟汽车大梁22的两根方形管材两端还设有间距调节螺杆机构3，所述间距调节螺杆机构3包括调节螺杆31，固定螺母32，螺杆固定座33，固定螺母32焊接在模拟汽车大梁22，螺杆固定座33固定在台体框架(21)顶端的方形管材上，调节螺杆31穿过模拟汽车大梁22的固定螺母32的螺纹孔。

所述台体框架21与顶端的方形管材设有贯穿的槽口，固定模拟汽车大梁22与台体框架21的螺栓可以沿着槽口滑动，让模拟汽车大梁22可以固定在台体框架21的不同位置；设有间距调节螺杆机构3，通过转动调节螺杆32，带动模拟汽车大梁22靠近或远离螺杆固定座33，即可调节模拟汽车大梁22的两根方形管材之间的距离，该距离的调节范围大于标准规定的800mm-880mm。满足不同型号不同尺寸的汽车尾板1的检测需求，提高了检测装置的通用性能和应用范围，提高了检测装置的利用率。

一种优选的技术方案，所述的液压动力装置4包括标配液压站和耐久性测试液压站，标配液压站为汽车尾板配套使用的标配液压站，用于汽车尾板的常规性能测试，耐久性测试液压站的功率大于标配液压站，用于汽车尾板耐久性测试，标配液压站和耐久性测试液压站的油路通过二位三通液压换向阀与汽车尾板1的液压缸连接，标配液压站与耐久性测试液压站同时只允许一个液压站接入测试回路，标配液压站与耐久测试液压站与液压控制装置通过控制电路相连。

设置2个液压站，一个为汽车尾板所标配的液压站，用来检测汽车尾板的性能，包括最大起重质量、最大举升高度、空载下降速度、负载下降速度、负载上升速度、负载静置下降量，保证了汽车尾板性能测试结果的可靠性；另外一个检测设备外加配置的，用于耐久性试验。标配的液压站的输出功率一般比汽车尾板的最大工作要求大10％～50％，标配的液压站并没有在最大负载条件下持续工作10万次的设计，如果采用标配的液压站对汽车尾板做耐久性测试，极有可能会使得标配液压站中途报废，耐久性测试液压站的功率大于标配液压站，用于汽车尾板耐久性测试，避免使用标配液压站长期持续的耐久性测试中报废的风险，保证了检测设备的稳定性。

一种优选的技术方案，所述的位置侦测模块包括4组对射式激光传感器，所述的对射式激光传感器分别对应设在汽车尾板的检测的关门位置、开门与车厢底面相平位置、下降着地时位置、翻转倾斜位置。对射式传感器固定在传感器固定支架上，对射式传感器发射端发出的光线穿过汽车尾板在检测时承载平台11活动的空间区域。与关门位置对应的对射式传感器就是当汽车尾板1的承载平台11在关门位置时，该传感器发出的光线刚好被汽车尾板1遮挡；与关门位置对应的对射式传感器就是当汽车尾板1的承载平台11在关门位置时，该传感器发出的光线刚好被汽车尾板1遮挡；与开门与车厢底面相平位置对应的对射式传感器就是当汽车尾板1的承载平台11在开门与车厢底面相平位置时，该传感器发出的光线刚好被汽车尾板1遮挡；与下降着地时位置对应的对射式传感器就是当汽车尾板1的承载平台11在下降着地时位置时，该传感器发出的光线刚好被汽车尾板1遮挡；与翻转倾斜位置对应的对射式传感器就是当汽车尾板1的承载平台11在翻转倾斜位置时，该传感器发出的光线刚好被汽车尾板1遮挡。

一种优选的技术方案，所述的位置侦测模块包括5组对射式激光传感器，其中包括4组固定位置对射式激光传感器和1组非固定位置对射式传感器，所述的4组固定位置对射式激光传感器分别对应设在汽车尾板1的检测的关门位置、开门与车厢底面相平位置、下降着地时位置、翻转倾斜位置，所述的非固定位置对射式传感器可设置在任意位置，且与固定位置配套使用，用于计算相邻传感器之间的触发时间。

对射式激光传感器不需要与汽车尾板1直接接触，设定在特定的位置，就能根据激光是否被遮挡来判断汽车尾板1是否达到所预定的位置，同时传感器还能将所侦测的信号传给控制模块记录下来，从而统计检测的次数，替代人蹲守计数，节省人力，同时也使检测结果更客观。

一种优选的技术方案，所述的位置侦测模块为带移动支架的位移传感器，使用时，位移传感器设置在汽车尾板1的运动轨迹的区域，实时侦测汽车尾板1在测试时的位移量。

位移传感器可以用来检测尾板载重后，在悬空位置静置时的沉降量。能为尾板检测提供更多样的数据，满足复杂的尾板性能检测的需求。

一种可选技术方案，所述的位置侦测模块为接触式位移传感器或非接触式红外位移探测器，使用时，位移传感器设置在汽车尾板1的运动轨迹的区域，实时侦测汽车尾板1在测试时的位移量。

一种优选的技术方案，还包括可拆卸式安全护栏24,所述可拆卸安全护栏24的底部设有万向滚轮。还设有模拟尾板着地的辅助装置，所属辅助装置包括垫板25、马凳26，垫板25的高度为汽车尾板1测试时在模拟着地时的高度，垫板25设置在汽车尾板1测试时模拟着地的位置的正下方，马凳26的高度为汽车尾板1测试时在模拟翻转倾斜位置时汽车尾板1自由端的高度。

设置高度可调的模拟着地的垫板、马凳，可以根据不同型号的汽车尾板1的实际需求，调整模拟底面的高度，方便汽车尾板1在翻转倾斜位置装卸重物。可拆卸式安全护栏用于安全防护，可防止在性能及耐久试验过程中造成人员意外伤害。

Claims (8)

1.一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，汽车尾板(1)包括承载平台(11)、机械机构(12)、固定横梁(13)，其中机械机构(12)包括一组举升液压缸、一组翻转液压缸，固定横梁(13)的横截面为方形，其特征在于：包括汽车尾板固定支撑架(2)、液压动力装置(4)、液压控制装置、位置侦测模块；

所述的固定支撑架(2)包括台体框架(21)、模拟汽车大梁(22)及2个尾板夹具(23)，所述的台体框架(21)为由方形管材焊接或由螺栓拼接固定成长方体框架，模拟汽车大梁(22)由2根互相平行的方形管材构成，模拟汽车大梁(22)固定安装于台体框架(21)顶端的方形管材上，2个尾板夹具(23)分别固定安装于模拟汽车大梁的2根方形管材上，且与台体框架(21)顶端的方形管材的距离相等；

所述模拟汽车大梁(22)与台体框架(21)采用螺栓固定连接，所述台体框架(21)与顶端的方形管材设有贯穿的槽口，所述模拟汽车大梁(22)的两端设有螺纹孔，所述模拟汽车大梁(22)与台体框架(21)顶端的方形管材通过螺栓固定连接，在模拟汽车大梁(22)的两根方形管材两端还设有间距调节螺杆机构(3)，所述间距调节螺杆机构(3)包括调节螺杆(31)，固定螺母(32)，螺杆固定座(33)，固定螺母(32)焊接在模拟汽车大梁(22)，螺杆固定座(33)固定在台体框架(21)顶端的方形管材上，调节螺杆(31)穿过模拟汽车大梁(22)的固定螺母(32)的螺纹孔。

所述尾板夹具(23)的下部设有可供汽车尾板的方形横梁穿过方形孔，所述的方形孔一个侧边为可旋转打开的铰链板(231)，尾板方形孔的另外3个边设有加固耳板(232)，铰链板(231)与加固耳板(232)采用螺栓固定连接，方形孔的相邻2个加固耳板(232)上设有螺纹孔，尾板夹具(23)还包括紧固螺栓(233)和紧固压板(234)，紧固压板(234)为矩形钢板，紧固压板(234)位于紧固螺栓(233)的末端，汽车尾板(1)的固定横梁(13)穿过尾板夹具(23)的方形孔后通过紧固螺栓(233)和紧固压板(234)锁紧固定；

所述液压动力装置(4)与汽车尾板的两组液压缸通过液压管路相连，为汽车尾板提供检测所需要的液压动力；

所述液压控制装置与液压动力装置(4)通过控制电路相连，液压控制装置控制液压动力装置(4)的工作状态和液压回路中各个液压阀门的状态，液压动力装置(4)接受液压控制装置的指令驱动汽车尾板的液压缸运动以实现汽车尾板的运动功能；所述位置侦测模块，位置侦测模块检测尾板的实际位置，并将侦测的结果传送给液压控制装置，所述的位置侦测模块与控制计算机联结，将侦测到的位置信号传送给控制计算机，当测试的结果不在规定的范围时，控制计算机的测试软件报警，测试停止。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，其特征在于：所述台体框架(21)为由4根竖直的方形管材构成的立柱(211)、4根方形管材构成的上矩形框架(212)、3根或4根方形管材构成的下加固框架(213)焊接而成构成一个长方体框架，下加固框架(213)上设有支撑板(214)，支撑板(214)固定在下加固框架(213)的2根方形管材上。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，其特征在于：所述的液压动力装置(4)包括标配液压站和耐久性测试液压站，标配液压站为汽车尾板配套使用的标配液压站，用于汽车尾板的常规性能测试，耐久性测试液压站的功率大于标配液压站，用于汽车尾板耐久性测试，标配液压站和耐久性测试液压站的油路通过二位三通液压换向阀与汽车尾板的液压缸连接，标配液压站与耐久性测试液压站同时只允许一个液压站接入测试回路，标配液压站与耐久测试液压站与液压控制装置通过控制电路相连。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，其特征在于：所述的位置侦测模块包括4组对射式激光传感器，所述的对射式激光传感器分别对应设在汽车尾板的检测的关门位置、开门与车厢底面相平位置、下降着地时位置、翻转倾斜位置。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，其特征在于：所述的位置侦测模块包括5组对射式激光传感器，其中包括4组固定位置对射式激光传感器和1组非固定位置对射式传感器，所述的4组固定位置对射式激光传感器分别对应设在汽车尾板的检测的关门位置、开门与车厢底面相平位置、下降着地时位置、翻转倾斜位置，所述的非固定位置对射式传感器可设置在任意位置，且与固定位置配套使用，用于计算相邻传感器之间的触发时间。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，其特征在于：所述的位置侦测模块为带移动支架的位移传感器，使用时，位移传感器设置在汽车尾板的运动轨迹的区域，实时侦测汽车尾板在测试时的位移量。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，其特征在于：所述的位置侦测模块包括接触式位移传感器或非接触式红外位移探测器。

8.根据权利要求1-7中任一一项所述的一种用于汽车尾板性能检测和耐久性检测的装置，其特征在于：还包括可拆卸式安全护栏(24),所述可拆卸安全护栏(24)的底部设有万向滚轮，还设有模拟尾板着地的辅助装置，所属辅助装置包括垫板(25)、马凳(26)，垫板(25)的高度为汽车尾板测试时在模拟着地时的高度，垫板(25)设置在汽车尾板测试时模拟着地的位置的正下方，马凳(26)的高度为汽车尾板测试时在模拟翻转倾斜位置时汽车尾板自由端的高度。