CN107478299A - 用于灵活燃料车辆的燃料传感器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种传感器，其在使用诸如乙醇燃料或酒精燃料的灵活燃料的灵活燃料车辆(FFV)燃料箱中检测燃料液面和燃料浓度。所述燃料传感器包括：插入到泵组件壳体下表面的液面传感器；以及安装在泵组件壳体侧表面上的浓度传感器。

Description

用于灵活燃料车辆的燃料传感器
技术领域
本发明涉及一种用于在使用灵活燃料，诸如乙醇燃料或酒精燃料的灵活燃料车辆(FFV：flexible fuel vehicle)的燃料箱中检测燃料液面和燃料浓度的传感器。
背景技术
近期，为了降低对石油的依赖，以便解决化石燃料耗尽的难题，已经越来越关注替代燃料。具体地，通过由将乙醇或酒精燃料与汽油混合制成的燃料驱动的车辆的数目迅速增加，因此，通过降低车辆尾气中碳排放促进车辆的环境友好型驱动。
能够利用乙醇或酒精燃料的环境友好型车辆被称为灵活燃料车辆(FFV)，由于FFV车辆使用乙醇或酒精燃料，因此现有的汽油车辆的发动机等需要被修改。
即，在FFV车辆的情况下，燃料循环系统中的设备，诸如燃料箱、燃料泵、注射喷嘴和阀需要被改变为很好地耐受酒精的材料制成的设备，并且需要使用耐酒精发动机油和耐酒精过滤器。
检测现有的汽油车辆的燃料箱中的燃料剩余量的浮子式接触传感器，需要被改变为密封结构或无接触传感器，这是由于现有浮子式接触传感器不能确保耐酒精燃料的材料的耐久性，并且需要安装特定的酒精传感器以检测燃料中酒精的浓度，以便调节燃料的注射量、点火正时等。
作为测量现有技术的汽车燃料量的一种方法，存在采用使用浮子臂的接触传感器的方法。接触传感器利用根据燃料中浮子臂的高度移动的传感器板上的接触点，并且将燃料液面转换为预定的电阻值。由于在使用包含酒精的燃料时引起的传感器板和接触点的腐蚀，因此存在该方法难以应用的缺点。
作为现有技术的另一种方法，存在采用使用霍尔传感器的无接触燃料传感器的方法。与接触传感器相似，该方法也包含具有浮子臂的传感器，但防止所述霍尔传感器和燃料的接触，以便防止酒精燃料的腐蚀，并且解决由接触点和电极的磨损引起的故障的难题。然而，存在的缺点是，使用霍尔传感器的以上提及的方法与使用现有传感器的方法相比较，引起制造成本的增加。
当前应用到FFV车辆的酒精浓度检测传感器采用根据酒精浓度检测改变两个电极之间的介电常数的原则。
美国专利6,993,967号涉及应用到汽车燃料箱的液体液面传感器，其中提供用于测量液体液面的超声波收发器，并且参考单元发送参考信号并通过比较两个信道中的信号确定液面。根据该方法，存在的缺点是，在超声波元件上需要形成两个电极，并且在流体强烈地摇晃和倾斜时，不能准确地测量液体液面的信号。
韩国专利申请公开10-2007-7023851号涉及用于通过使用超声波换能器测量容器中的液体液面的装置，其中所述换能器被定位成与底部分离，所述换能器朝向液体表面照射，所述换能器与壳体集成，并且集成开关电路ASIC位于壳体中。所述液面传感器具有如上所述那样当流体强烈摇晃和倾斜时不能准确地测量流体液面的信号的缺点。
韩国专利申请公开10-2013-0060565号公开一种方法，其通过分析由氧传感器检测的氧浓度来确定是否为车辆补给燃料，如果确定重新为车辆补给燃料，则进行乙醇浓度学习，基于所学习的乙醇浓度校正燃料量，并进行与空燃比相关的反馈控制，以便检测FFV车辆中的乙醇浓度。然而，以上提及的方法具有的缺点是，如果未准确计算乙醇浓度，FFV车辆的发动机的启动性能和驱动性能劣化。
因此，需要检测FFV车辆的燃料箱中的燃料液面和燃料浓度的多功能传感器，以便解决现有技术中以上提及的难题。
发明内容
本发明提供用于FFV车辆的多功能传感器，其与现有液面传感器相比较，能够确保耐燃料和耐腐蚀，并且通过准确地测量在灵活燃料中的乙醇含量，实现发动机中的优化燃烧。
本发明的示例性实施例提供用于灵活燃料车辆(FFV)的燃料传感器，所述燃料传感器包括：液面传感器，其插入到泵组件壳体的下表面；以及浓度传感器，其安装到泵组件壳体的侧表面上。
在本发明中，液面传感器可垂直安装在泵组件壳体的液面传感器阻尼器上。
在本发明中，液面传感器具有液面传感器止动件，并且所述液面传感器止动件可安装成联接到在液面传感器阻尼器的一个表面上形成的液面传感器阻尼器槽上。
在本发明中，液面传感器阻尼器的直径可等于安装在液面传感器上的压电陶瓷的直径。
在本发明中，安装在液面传感器上的压电陶瓷的直径可为10至15mm。
在本发明中，浓度传感器可水平安装在泵组件壳体的浓度传感器阻尼器上。
在本发明中，浓度传感器具有浓度传感器止动件，并且所述浓度传感器止动件可安装成联接到在浓度传感器阻尼器的一个表面上形成的浓度传感器阻尼器槽上。
在本发明中，浓度传感器阻尼器的直径可大于安装在浓度传感器上的压电陶瓷的直径。
在本发明中，安装在浓度传感器上的压电陶瓷的直径可为6至10mm。
在本发明中，液面传感器阻尼器的长度可为218至400mm。
在本发明中，浓度传感器阻尼器的长度可为40至80mm。
在本发明中，所述燃料传感器可进一步包括：板件，其安装在泵组件壳体的上表面；印刷电路板(PCB)箱，其安装在所述板件的上表面上并包括其中的PCB；以及盖，其覆盖所述PCB箱的上表面。
在本发明中，可在所述板件和所述PCB箱之间设有O型圈。
本发明的另一实施例提供制造用于FFV车辆的燃料传感器的方法，所述方法包括：通过嵌入注塑成型形成液面传感器或浓度传感器的端子；通过注塑成型形成液面传感器和浓度传感器的壳体；将压电陶瓷谐振器插入到在液面传感器或浓度传感器的壳体中形成的压电陶瓷插入部分中；将环氧树脂插入到压电陶瓷插入部分中，并固化所述环氧树脂；以及在具有经固化的环氧树脂的压电陶瓷插入部分上激光焊接盖。
在本发明中，所述方法可进一步包括在泵组件壳体的液面传感器阻尼器上安装液面传感器或在泵组件壳体的浓度传感器阻尼器上安装浓度传感器。
根据本发明的用于FFV车辆的多功能传感器，与现有的液面传感器相比较，在多功能传感器浸没在灵活燃料中时，可确保多功能传感器具有耐久性和耐腐蚀，可通过精确地测量灵活燃料中的乙醇含量，实现发动机中优化燃烧。
根据本发明，用于FFV车辆的多功能传感器相比于现有的传感器，具有良好的液面检测性能，由于液面传感器和浓度传感器直接安装在泵组件壳体上，可实时检测浓度，可方便地检测燃料液面和燃料浓度，并可降低制造成本。
附图说明
图1是用于根据本发明的示例性实施例的FFV车辆的燃料传感器的部件分解图。
图2是示出根据本发明的示例性实施例的泵组件壳体、液面传感器和浓度传感器的透视图。
图3是示出根据本发明的示例性实施例的泵组件壳体的下表面的透视图。
图4是示出液面传感器安装在根据本发明的示例性实施例的液面传感器阻尼器上的状态的透视图。
图5是示出浓度传感器安装在根据本发明的示例性实施例的浓度传感器阻尼器上的状态的透视图。
图6是顺序地示出根据本发明的示例性实施例的浓度传感器被制造的状态的透视图。
图7是示出通过使用根据本发明的示例性实施例的用于FFV车辆的燃料传感器根据乙醇浓度的变化检测燃料液面的结果的曲线图。
图8是示出通过使用根据本发明的示例性实施例的用于FFV车辆的燃料传感器根据车辆的驱动角度检测燃料液面的结果的曲线图。
图9是示出在根据本发明示例性实施例的液面传感器/浓度传感器被激光焊接后的界面状态的照片。
图10是示出在根据本发明的实施例的用于FFV车辆的燃料传感器浸入在燃料中之前或之后发送和接收的信号的改变的曲线图。
具体实施方式
应当理解，如本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商业车辆的乘用车，包括各种轮船和舰船的船只，飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆，以及其他替代燃料车辆(例如，从非石油资源获得的燃料)。如本文所使用，混合动力车辆是具有两个或更多的动力源的车辆，例如汽油动力和电动力两者的车辆。
本文所用的术语仅为了描述具体实施例的目的，而非旨在限制本发明。如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在同样包括复数形式，除非上下文另外明确指明。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在或添加。如本文所用，术语“和/或”包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确描述为相反，否则，词语“包括”以及其变化诸如“包括”或“包含”将被理解为暗示包括所陈述的元件但并不排斥任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”、“-机”、“-器”和“组件”意味着用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件部件或软件部件以及它们的组合来实现。
进一步地，本发明的逻辑电路可实施为在包含可执行由处理器、控制器等执行的的程序指令的计算机可读介质上的非瞬时计算机可读媒体。计算机可读媒体的示例可包括但不局限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡以及光学数据存储设备。所述计算机可读介质也可分布到联接计算机系统的网络上，使得计算机可读媒体在分布式中存储和执行，例如，通过远程信息服务或控制器区域网络(CAN)。
在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。在说明书中或权利要求中使用的术语或词语不应被理解为受限通用或字典含义，并应被理解为符合本发明的技术精神的含义和概念，其基于发明者可为了通过最佳方法描述他/她本人的发明适当地定义术语的概念的原则。因此，在本说明书中公开的示例性实施例和附图中示出的配置仅为本发明的最优选示例性实施例，并且不代表本发明的全部技术精神。此外，应该理解，当提交本申请时，可进行各种等效替换和能够替换示例性实施例的所修改的示例。
为了解决以上提及的现有技术中的难题，本发明可通过精确地测量灵活燃料中的乙醇含量，确保与现有技术相比较更佳的耐燃料性和抗腐蚀性和实施优化燃烧。
图1是根据本发明示例性实施例的用于FFV车辆的燃料传感器的部件分解图。
根据本发明用于灵活燃料车辆(FFV)的多功能燃料传感器包括插入至泵组件壳体5的下表面的液面传感器8，以及安装在泵组件壳体5的侧表面的浓度传感器9。
本发明可进一步包括安装在泵组件壳体5的上表面的板件2，安装在板件2的上表面并其中包括PCB 7的印刷电路板(PCB)箱3，以及覆盖PCB箱3的上表面的盖4。可在板件2和PCB箱3之间提供O型圈6，以便减轻在车辆驱动时引起的冲击。
如以上所描述，本发明具有用于检测燃料液面和燃料浓度的传感器一体安装在被称为“R-CUP”的泵组件壳体5中的构造，从而仅使用单一壳体同时测量燃料中的燃料液面和乙醇或酒精的浓度。
液面传感器8和浓度传感器9与泵组件壳体5一体制造，而非分别安装在燃料箱中，并且阻尼器在泵组件壳体5的侧表面和下表面形成，结果，液面传感器8和浓度传感器9可便于附接和分离。即，即使液面传感器8或浓度传感器9发生故障，每个传感器也可被简单地更换，因此燃料传感器可简单修理并长时间使用。
同时，处理来自根据本发明的液面传感器8和浓度传感器9的传感器信号的PCB 7位于附接到泵组件壳体5的上表面的板件2上，不像浸没在乙醇燃料中的液面传感器8和浓度传感器9，结果是，PCB 7是耐用的，并耐乙醇燃料。
如以上所描述，已经制造燃料传感器，使得液面传感器8和浓度传感器9的传感器元件(压电陶瓷)被通过激光焊接形成的盖部分保护，结果，可保持传感器性能，即便传感器元件长时间浸没在乙醇燃料中。
图2是示出根据本发明的示例性实施例的泵组件壳体、液面传感器以及浓度传感器的透视图。
根据本发明在泵组件壳体5的侧表面上设置至少一个液面传感器阻尼器10，并且在泵组件壳体5的下表面上设置至少一个浓度传感器阻尼器12。
所述液面传感器阻尼器10和浓度传感器阻尼器12用于分别联接和引导液面传感器8和浓度传感器9，并且也可用作燃料流入和流出的通路。同时，根据本发明，燃料进入孔11和13在液面传感器阻尼器10和浓度传感器阻尼器12的侧表面中形成，因而允许在车辆补给燃料时燃料易于流入和流出。
所述液面传感器阻尼器10可形成为圆柱体形状，并且所述燃料进入孔11在液面传感器阻尼器10的一个表面中形成，从而允许容易地检测燃料液面。
如图2所示，液面传感器8经配置以垂直安装在泵组件壳体5的液面传感器阻尼器10上，并且所述液面传感器8可拆卸地联接到液面传感器阻尼器10上。
同时，所述液面传感器阻尼器10的直径可等于安装在液面传感器8上的压电陶瓷的直径。
这个原因是如果压电陶瓷的直径过度大，则超声波束的宽度降低，使得超声波束的平直度被优化，并且如果压电陶瓷的直径过度小，则超声波束的宽度增加，使得大量压电陶瓷被阻尼器被反射并因此损失。
即，在本发明中，由于液面传感器阻尼器10的直径等于压电陶瓷的直径，因此可最小化超声波束的损失，并提高在诸如在车辆驱动条件下晃动的倾角下的液面测量准确性。
因此，在本发明中，液面传感器阻尼器10可具有218至400mm的长度，结果，考虑到液面传感器阻尼器10的长度，压电陶瓷的直径可为约10至15mm，以便检测燃料液面。
结果根据本发明，液面传感器8和浓度传感器9安装在燃料箱和注射器之间的燃料管线中，并检测FFV燃料中的酒精浓度或乙醇浓度。由于液面传感器阻尼器10和浓度传感器阻尼器13用于引导相应的传感器，因此当车辆在斜坡上等行驶时，即使燃料晃动，仍可准确检测燃料液面。
图3是根据本发明的示例性实施例示出泵组件壳体下表面的透视图。
如以上所描述，根据本发明，在泵组件壳体5的下表面上设有至少一个浓度传感器阻尼器12，并且所述浓度传感器阻尼器12用于联接并引导浓度传感器9，且也可用作燃料的入口通道。
所述浓度传感器阻尼器12可形成为圆柱体形状，其具有圆形截面，并且燃料进入孔13形成浓度传感器阻尼器12的一个表面，从而允许容易地检测燃料浓度。
如图3所示，浓度传感器9经配置以水平安装在泵组件壳体5的浓度传感器阻尼器12上，并且所述浓度传感器9可拆卸地联接到浓度传感器阻尼器12上。
由于浓度传感器9总是浸没在燃料中，因此浓度传感器与燃料箱水平安装，以便检测用于检测浓度的声速变化。
如以上所描述，浓度传感器阻尼器12在泵组件壳体5的下端水平安装，并可辅助浓度传感器9充分测量浓度，即便燃料的剩余量相对较小。
同时，为了在车辆重新补给燃料的情况下，易于重新检测浓度并允许燃料易于流入和流出，燃料进入孔13可形成为与浓度传感器阻尼器12的下端表面水平。
浓度传感器12具有预定的检测距离，并且其长度可为40至80mm。此外，反射板件插入部分14在浓度传感器阻尼器12中形成，并且反射板件插入到反射板件插入部分14中，以便提高超声波束的发送和接收灵敏度。
为了在车辆重新补给燃料的情况下，允许燃料易于流入和流出，以便重新检测浓度，水平直孔在浓度传感器阻尼器的下端形成。
同时，在本发明中，浓度传感器12的直径大于安装在浓度传感器9上的压电陶瓷的直径，并且由于当燃料的剩余量为最小时，典型地燃料液面为15mm，因此用于浓度传感器的压电陶瓷的大小可被设置为低于燃料液面的6至10mm，使得压电陶瓷可总是浸没在燃料中。
作为参考，在检测乙醇浓度时，根据乙醇浓度的声速性能的差异在低温区域减小并在高温区域增加，使得在燃料温度为40℃时提高准确性。因此，在本发明中，为了维持燃料温度至40℃或更高，在泵组件壳体下端安装浓度传感器9，使得通过在车辆行驶时使用泵的操作提升燃料温度。
图4是根据本发明的示例性实施例示出液面传感器安装在液面传感器阻尼器的状态的透视图，并且图5是根据本发明的示例性实施例示出浓度传感器安装在浓度传感器阻尼器的状态的透视图。
如图4所示，液面传感器8具有至少一个液面传感器止动件15，并且所述液面传感器止动件15安装成联接到在液面传感器阻尼器10的一个表面中形成的液面传感器阻尼器槽16上。即，液面传感器8插入至液面传感器阻尼器10上并随即旋转，使得液面传感器止动件15可紧紧地联接到液面传感器阻尼器槽16上。
同样地，如图5所示，浓度传感器9也具有至少一个浓度传感器止动件17，并且浓度传感器止动件17安装成联接到在浓度传感器阻尼器12的一个表面上形成的浓度传感器阻尼器槽18上。浓度传感器9插入至浓度传感器阻尼器12上并随即旋转，使得浓度传感器止动件17紧紧地联接到浓度传感器阻尼器槽18上。
如以上所描述，液面传感器止动件15和浓度传感器止动件17设置成维持相应传感器的平行状态。该构造经配置以提高超声波束的发送和接收灵敏度，并提高液面检测的准确性，且防止可在超声波传感器未与阻尼器平行安装的情况下，超声波束从液体表面被反射并随即返回至超声波传感器时引起的接收灵敏度劣化。
图6是顺序地示出根据本发明的示例性实施例的浓度传感器被制造的状态的透视图。
首先，液面传感器或浓度传感器的端子通过嵌入注塑成型形成(见图6(a))，所述液面传感器或浓度传感器主要由注塑成型形成(见图6(b))，并且随即压电陶瓷谐振器被插入到在液面传感器或浓度传感器的壳体中形成的压电陶瓷插入部分19中(见图6(c))。
之后，环氧树脂被插入到压电陶瓷插入部分20中并在压电陶瓷插入部分20中固化(见图6(d))，且所述盖在具有环氧树脂的压电陶瓷插入部分上被激光焊接，结果，液面传感器或浓度传感器完成制造(见图6(e))。
如以上所述制造的液面传感器安装在泵组件壳体的液面传感器阻尼器上，或如以上所制造的浓度传感器安装在泵组件壳体的浓度传感器阻尼器上，结果，根据本发明的用于FFV车辆的燃料传感器完成制造。
如以上所述，本发明采取这样一种结构：液面传感器或浓度传感器盖部分21安装在压电陶瓷元件的上端，并通过激光焊接密封，以便防止传感器壳体和压电陶瓷元件的腐蚀，即使燃料传感器浸入乙醇燃料中。
图6(f)示出由图6(e)所示的液面传感器或浓度传感器盖部分21的截取部分A形成的横截面，并且材料在激光焊接时被扩散，以便在接合面(joint surface)形成具有梯形横截面的结构，使得在激光焊接时增加液面传感器或浓度传感器盖部分21与注塑成型产品之间的接合力(joining force)，结果是，接合面变得更长，因此接合力增加。
图7是示出通过使用根据本发明的示例性实施例的用于FFV车辆的燃料传感器根据乙醇浓度的变化检测燃料液面的结果的曲线图，并且图8是示出通过使用根据本发明的示例性实施例的用于FFV车辆的燃料传感器根据驱动角度检测燃料液面的结果的视图。
如以上所述，在本发明中，由于液面传感器10的直径等于压电陶瓷的直径，因此可以使超声波束的损失最小化，并从而在诸如在车辆驱动条件下晃动的倾斜角度下提高液面测量准确性。
即，由于液面传感器阻尼器10和浓度传感器阻尼器13用于引导相应的传感器，并增加与相应传感器的联接力，即使当车辆在斜坡上等行驶时燃料晃动，仍可准确地检测燃料液面。
根据本发明的液面传感器8和浓度传感器9安装在燃料箱与注射器之间的燃料管线中，并可更精确地检测FFV燃料中的酒精浓度或乙醇浓度。
因此，如图7和图8所示，在本发明中，尽管燃料浓度的改变或车辆角度的改变，但也可确定燃料浓度和燃料液面可精确地测量。
图9是示出在根据本发明示例性实施例的液面传感器/浓度传感器被激光焊接后的界面状态的照片。
具体地，图9(a)是示出传感器所激光焊接的盖部分的照片，并且参考激光焊接后的界面状态，可以看出，区分应用材料的接合界面是不可能的，结果，提高传感器的耐久性(见虚线表示的部分)。此外，参考图9(b)可以看出，传感器接合界面的图像是均匀的。
图10是示出在根据本发明的实施例的用于FFV车辆的燃料传感器浸入在燃料中之前或之后发送和接收的信号的变化的曲线图。
具体地，图10(a)是示出传感器浸没在燃料中之前发送和接收的超声波信号的变化的曲线图，并且图10(b)是示出传感器浸入在燃料中之后发送和接收的超声波信号的变化的曲线图，并且可以看出，在传感器浸没在燃料中之前和之后发送和接收的信号几乎彼此一致。因此，根据本发明，可以看出，发送和接收超声波信号绝对没有问题。
根据本发明，与现有的液面传感器相比较，甚至当燃料传感器浸没在灵活燃料中时仍能确保燃料传感器具有耐久性和耐腐蚀性，并且可通过测量灵活燃料中的酒精或乙醇含量，在发动机中实现最优燃烧。
尽管以上已经参考本发明特定的实施例描述本发明，但是示例性实施例仅为示例，并且本发明不局限于示例性实施例。在不脱离本发明的范围的情况下，本领域的技术人员可改变或修改所描述的示例性实施例，并在本发明的技术精神范围内和在所附权利要求等效替换的范围内，可进行各种修改和改变。

Claims (15)

1.一种用于灵活燃料车辆(FFV)的燃料传感器，所述燃料传感器包括：
液面传感器，其插入到泵组件壳体的下表面；以及
浓度传感器，其安装在所述泵组件壳体的侧表面。
2.根据权利要求1所述的燃料传感器，其中所述液面传感器垂直安装在所述泵组件壳体的液面传感器阻尼器上。
3.根据权利要求2所述的燃料传感器，其中所述液面传感器具有液面传感器止动件，并且所述液面传感器止动件被安装成联接到在所述液面传感器阻尼器的一个表面上形成的液面传感器阻尼器槽。
4.根据权利要求2所述的燃料传感器，其中所述液面传感器阻尼器的直径等于安装在所述液面传感器上的压电陶瓷的直径。
5.根据权利要求4所述的燃料传感器，其中安装在所述液面传感器上的所述压电陶瓷的直径为10至15mm。
6.根据权利要求1所述的燃料传感器，其中所述浓度传感器水平安装在所述泵组件壳体的浓度传感器阻尼器上。
7.根据权利要求6所述的燃料传感器，其中所述浓度传感器具有浓度传感器止动件，并且所述浓度传感器止动件安装成联接到在所述浓度传感器阻尼器的一个表面上形成的浓度传感器阻尼器上。
8.根据权利要求6所述的燃料传感器，其中所述浓度传感器阻尼器的直径大于安装在所述浓度传感器上的压电陶瓷的直径。
9.根据权利要求8所述的燃料传感器，其中安装在所述浓度传感器上的所述压电陶瓷的直径为6至10mm。
10.根据权利要求2所述的燃料传感器，其中所述液面传感器阻尼器的长度为218至400mm。
11.根据权利要求6所述的燃料传感器，其中所述浓度传感器阻尼器的长度为40至80mm。
12.根据权利要求1所述的燃料传感器，其进一步包括：
板件，其安装在所述泵组件壳体的上表面上；
印刷电路板(PCB)箱，其安装在所述板件的上表面并其中包括PCB；以及
盖，其覆盖所述PCB箱的上表面。
13.根据权利要求12所述的燃料传感器，其中在所述板件和所述PCB箱之间设有O型圈。
14.一种制造用于FFV车辆的燃料传感器的方法，所述方法包括以下步骤：
通过嵌入注塑成型形成液面传感器或浓度传感器的端子；
通过注塑成型形成所述液面传感器或所述浓度传感器的壳体；
将压电陶瓷谐振器插入到在所述液面传感器或所述浓度传感器的所述壳体中形成的压电陶瓷插入部分上；
将环氧树脂插入到所述压电陶瓷插入部分中，并固化所述环氧树脂；以及
在具有经固化的环氧树脂的所述压电陶瓷插入部分上激光焊接盖。
15.根据权利要求14所述的方法，其进一步包括以下步骤：
将所述液面传感器安装在泵组件壳体的液面传感器阻尼器上，或将所述浓度传感器安装在所述泵组件壳体的浓度传感器阻尼器上。
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