CN107476855A - 基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，包括排气阻火器和单层排气管，排气阻火器进气口端依次连接入口冷却水套排气管、第一级喷雾降温装置、中部冷却水套排气管、第一滤网装置、第二级喷雾降温装置、第二滤网装置和出口冷却水套排气管，均设置为双层管结构，内层为排气通道，夹层为冷却水循环通道；第一级喷雾降温装置和第二级喷雾降温装置均连接供水系统，出口冷却水套排气管底部连接水回收系统，单层排气管设置排气温度传感器。本发明采用双级喷雾降温与冷却水套双层管闭式冷却相结合，冷却水套双层管利用内层管壁的热传递将排气的部分热量由夹层的循环冷却水带走，利用水的高汽化潜热，迅速降低发动机的排气温度。

Description

基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统

技术领域

本发明属于防爆胶轮车技术领域，更具体的说，是涉及一种防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统。

背景技术

随着我国现代化煤矿业的发展，井下无轨胶轮车由于它无轨道的限制，具有适应性强、机动灵活性好、安全高效的特点，正在被越来越多的煤矿企业所应用。矿井下作业空间相对比较封闭，含有甲烷等易燃易爆气体，如遇明火容易发生爆炸，相当危险，无轨胶轮车存在着成为潜在点燃源的危险。

《矿用柴油机通用技术条件MT990-2006》规定防爆柴油机的任一部位表面温度不得超过150℃，防爆柴油机废气排出口温度不得大于70℃。在排气系统中，用水做介质，起到消焰、降温及降低烟尘的作用；在排气系统中需要加装阻火器，消除可能产生的火焰。

目前排气降温最常见的形式是在排气出口处加装水浴式废气处理水箱装置，采用体积较大的箱体结构，尾气直接进入水中进行冷却、过滤、消除火花，通过排气阻火器经排气管排出。在满足降温防爆要求的同时导致排气背压增大，涡轮运行在低效率区，泵气损失增大，降低了发动机充量系数和减少了进气量，致使发动机功率损失严重，发动机燃烧恶化，造成热效率降低和有害气体排放增加。

目前防爆胶轮车尾气降温装置的研究多集中在对水浴式废气处理水箱的结构改进，通过改变其内部结构来改善降温效果，而对尾气降温新系统的研究较少。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，针对传统加装水浴式废气处理水箱防爆胶轮车排气阻力大的问题，提供了一种基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统。本发明采用双级喷雾降温与冷却水套双层管闭式冷却相结合，冷却水套双层管利用内层管壁的热传递将排气的部分热量由夹层的循环冷却水带走，喷雾降温由于高压水泵加压后喷出的雾滴粒径较小，在排气中吸热并蒸发相变，利用水的高汽化潜热，迅速降低发动机的排气温度，达到法规要求的温度值；在满足排气温度法规的同时降低了传统防爆胶轮车水浴式废气处理水箱带来的排气阻力，使涡轮运行在高效率区，减小了泵气损失，提高了发动机的动力性、经济性和排放性。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

本发明的基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，包括相互连接的排气阻火器和单层排气管，所述排气阻火器进气口端沿排气流通方向依次连接有入口冷却水套排气管、第一级喷雾降温装置、中部冷却水套排气管、第一滤网装置、第二级喷雾降温装置、第二滤网装置和出口冷却水套排气管，所述入口冷却水套排气管、第一级喷雾降温装置、中部冷却水套排气管、第二级喷雾降温装置和出口冷却水套排气管均设置为双层管结构，内层为排气通道，夹层为冷却水循环通道；

所述第一级喷雾降温装置和第二级喷雾降温装置均连接供水系统，所述出口冷却水套排气管底部连接水回收系统，所述单层排气管入口处设置有排气温度传感器。

所述入口冷却水套排气管、第一级喷雾降温装置、中部冷却水套排气管、第一滤网装置、第二级喷雾降温装置、第二滤网装置和出口冷却水套排气管、排气阻火器和单层排气管彼此之间均通过法兰相连接。

所述入口冷却水套排气管一端设置有一号冷却水进口，另一端设置有一号冷却水出口；所述中部冷却水套排气管一端设置有三号冷却水进口，另一端设置有三号冷却水出口；所述出口冷却水套排气管一端设置有五号冷却水进口，另一端设置有五号冷却水出口；所述入口冷却水套排气管、中部冷却水套排气管和出口冷却水套排气管直径相等。

所述第一级喷雾降温装置采用冷却水套式扩张双层管结构，一端设置有与一号冷却水出口相连通的二号冷却水进口，另一端设置有与三号冷却水进口相连通的二号冷却水出口，中部设置有两层喷嘴组件，每层喷嘴组件均沿圆周均匀分布，每个喷嘴组件均与供水系统连接；所述第一级喷雾降温装置的扩张腔底部连接有带放泄阀的放泄管，喷嘴组件喷出的未被排气蒸发或带走的水在开启放泄阀后通过放泄管流回至供水系统的水箱内。

所述第二级喷雾降温装置采用与中部冷却水套排气管和出口冷却水套排气管直径相等的双层管结构，一端设置有与三号冷却水出口相连通的四号冷却水进口，另一端设置有与五号冷却水进口相连通的四号冷却水出口，中部沿圆周均匀设置有均与供水系统连接的喷嘴组件。

所述喷嘴组件包括由外而内依次设置的固定底座、连接件和喷嘴，所述固定底座、连接件和喷嘴彼此间均通过螺纹相连接；所述固定底座上表面与双层管外层相焊接，下表面与双层管内层相焊接；所述连接件设置有进水口，供水系统的水通过进水口进入喷嘴对排气进行喷雾降温。

所述供水系统包括外置式水箱，所述水箱连接有供给喷嘴水路、调压水路和循环水路；所述供给喷嘴水路上水流方向依次设置有闸阀、初级过滤器、高压水泵、流量计、次级过滤器和压力表，所述压力表输出口分为两支路，一支路上设置有一号电磁阀和第一级喷雾稳压管，另一支路上设置有二号电磁阀和第二级喷雾稳压管，所述第一级喷雾稳压管与第一级喷雾降温装置中各个喷嘴组件相连接，所述第二级喷雾稳压管与第二级喷雾降温装置中各个喷嘴组件相连接；所述调压水路一端与水箱顶部连接，另一端与高压水泵和流量计之间的供给喷嘴水路相连接，所述调压水路上设置有泄压阀，所述泄压阀和压力表之间连接有电控单元；所述循环水路一端与水箱连接，另一端与水回收系统连接，所述循环水路上设置有三号电磁阀。

所述排气阻火器为防爆平行板型阻火器，包括阻火原件和扣合连接的上盖板、下盖板，所述上盖板和下盖板均采用扩张腔结构，并分别设置法兰，所述阻火器两侧分别设置与上盖板和下盖板连接的支架，所述支架为与发动机机体相连接且与上盖板、下盖板外表面配合的支板。

所述第一滤网装置增强排气的湍流运动，使雾滴均匀分散在排气中，加快液滴蒸发，提高喷射水雾冷却排气的效果；所述第二滤网装置除去气流中未蒸发的液滴，未蒸发的液滴流入到水回收系统中进行循环利用。

与现有技术相比，本发明的技术方案所带来的有益效果是：

(1)本发明采用双级喷雾降温与冷却水套双层管闭式冷却相结合的方式，实现最大的降温效果；冷却水经过高压泵加压后由喷头喷出，水被雾化成具有较大比表面积的小雾滴，在高温废气中迅速气化，吸收大量的热量，实现了对发动机排气的冷却、过滤和降噪；入口冷却水套排气管、第一级喷雾降温装置、中部冷却水套排气管、第二级喷雾降温装置和出口冷却水套排气管均设置为双层管结构，内层为排气通道，夹层为冷却水循环通道，利用内层管壁的热传递将排气的部分热量由夹层的循环冷却水带走；

(2)本发明第一级喷雾降温装置和第二级喷雾降温装置是系统的主要降温区域，若干喷嘴组件在喷雾降温装置套管的圆周方向呈环形布置，喷嘴底座与双层管内、外层相焊接，采用螺纹连接的方式来固定喷嘴，方便喷嘴的安装和拆卸；

(3)本发明采用滤网和水回收系统除去排气中未蒸发的液滴，实现水的循环利用，节省了水的消耗；第一滤网装置增强了排气的湍流运动，使雾滴均匀分散在排气中，加快了液滴蒸发，提高喷射水雾冷却排气的效果；第二滤网装置除去气流中未蒸发的液滴，未蒸发的液滴流入到回收系统中进行循环利用；

(4)本发明供水系统的供水压力灵活可调，针对不同工况进行不同压力的喷雾降温，实现降温效果与水量消耗的折中；供水系统分为三路，第一路为供给喷嘴水路，水经过高压水泵加压后依次流过压力表、流量计到达各级喷雾装置的稳压管，再通过水流支管流入各喷嘴内。第二路为调压水路，通过调整泄压阀开度来控制调压水路的流通面积和流通水量；第三路为循环水路，自回收系统的水经过循环水路流回到水箱进行循环利用；

(5)本发明第一级喷雾降温装置采用冷却水套式扩张管结构，排气经过扩张腔后流通截面增大，湍流作用加强，排气流速降低，雾滴与排气的混合和蒸发效果更佳；降低了传统防爆柴油车水浴式废气处理水箱带来的排气阻力，使涡轮运行在高效率区，减小了泵气损失，提高了发动机的动力性、经济性和排放性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中第一级喷雾降温装置示意图；

图3是本发明中喷嘴组件示意图；

图4是本发明中供水系统示意图。

附图标记:1法兰；2入口冷却水套排气管；3第一级喷雾降温装置；4中部冷却水套排气管；5第一滤网装置；6第二级喷雾降温装置；7第二滤网装置；8出口冷却水套排气管；9排气阻火器；10排气温度传感器；11单层排气管；12喷嘴组件；13水回收系统；14供水系统；

201一号冷却水进口；202一号冷却水出口；301二号冷却水进口；302二号冷却水出口；303扩张腔；304放泄管；305放泄阀；401三号冷却水进口；402三号冷却水出口；601四号冷却水进口；602四号冷却水出口；801五号冷却水进口；802五号冷却水出口；1201双层管内层；1202双层管外层；1203密封垫；1204连接件；1205进水口；1206固定底座；1207喷嘴；1401水箱；1402闸阀；1403初级过滤器；1404高压水泵；1405流量计；1406次级过滤器；1407压力表；1408一号电磁阀；1409第一级喷雾稳压管；1410二号电磁阀；1411第二级喷雾稳压管；1412三号电磁阀；1413电控单元；1415泄压阀。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明，使本发明的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按比例绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

如图1所示，本发明的基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，采用双级喷雾降温与冷却水套双层管闭式冷却相结合，冷却水套双层管利用内层管壁的热传递将排气的部分热量由夹层的循环冷却水带走，喷雾降温由于高压水泵加压后喷出的雾滴粒径较小，在排气中吸热并蒸发相变，利用水的高汽化潜热，迅速降低发动机的排气温度。

本发明基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，设置于排气入口和排气出口之间，包括沿排气流通方向依次连接的入口冷却水套排气管2、第一级喷雾降温装置3、中部冷却水套排气管4、第一滤网装置5、第二级喷雾降温装置6、第二滤网装置7、出口冷却水套排气管8、排气阻火器9和单层排气管11，上述各部件的自由端彼此间均通过法兰1相连接。所述第一级喷雾降温装置3和第二级喷雾降温装置6均连接供水系统14，所述出口冷却水套排气管8底部连接水回收系统13，所述单层排气管11入口处设置有排气温度传感器10，检测排气温度是否符合防爆要求。

所述入口冷却水套排气管2、第一级喷雾降温装置3、中部冷却水套排气管4、第二级喷雾降温装置6和出口冷却水套排气管8均设置为双层管结构，内层为排气通道，夹层为冷却水循环通道，利用内层管壁的热传递将排气的部分热量由夹层的循环冷却水带走，在降低部分排气温度的同时满足了表面温度不超过150℃的法规要求。所述入口冷却水套排气管2一端设置有一号冷却水进口201，另一端设置有一号冷却水出口202。所述中部冷却水套排气管4一端设置有三号冷却水进口401，另一端设置有三号冷却水出口402。所述出口冷却水套排气管8一端设置有五号冷却水进口801，另一端设置有五号冷却水出口802。所述入口冷却水套排气管2、中部冷却水套排气管4和出口冷却水套排气管8直径均相等。

图中虚线箭头为排气流通方向，自SCR系统排出的尾气经过入口冷却水套排气管2之后进入第一级喷雾降温装置3进行第一次喷雾，实现一次消焰、降温及除尘。排气完成一次喷雾降温后进入第一滤网装置5，第一滤网装置5提高了排气的湍流运动，使雾滴均匀分散在排气中，加快了液滴蒸发，提高喷射水雾冷却排气的效果。自第一滤网装置5排出的尾气进入第二级喷雾降温装置6完成二次喷雾，实现二次消焰、降温及除尘。排气完成二次喷雾后经过第二滤网装置7除去气流中未蒸发的液滴，未蒸发的液滴进入水回收系统13中进行循环利用。出口冷却水套排气管8的自由端通过排气阻火器9连接单层排气管11，排气经过排气阻火器9消焰后从单层排气管11排出，排气温度传感器10检测排气温度是否符合防爆要求。实线箭头为循环冷却水的流通管道，循环冷却水通过内层的管壁热传递把排气的部分热量带走，降低了排气的温度，整个系统通过一号冷却水进口201和五号冷却水出口801通过耐高温胶管与发动机的循环冷却水相连，实现冷却水的循环。

如图2所示，第一级喷雾降温装置3采用冷却水套式扩张双层管结构，夹层流通冷却水，一端设置有与一号冷却水出口202相连通的二号冷却水进口301，另一端设置有与三号冷却水进口401相连通的二号冷却水出口302，循环冷却水自二号冷却水进口301流入，流经管套从二号冷却水出口302流出。内层为喷雾降温的主要区域，通过细小雾滴从排气中吸热蒸发来降低排气的温度。排气自入口经过扩张腔303后流通截面增大，湍流作用加强，排气流速降低，雾滴与排气的混合和蒸发效果更佳。第一级喷雾降温装置3中部在管壁环向上设置有两层喷嘴组件12，每层喷嘴组件12均沿圆周均匀分布若干个，每个喷嘴组件12均通过供水管路与供水系统14连接。所述第一级喷雾降温装置3的扩张腔303底部连接有带放泄阀305的放泄管304，喷嘴组件12喷出的未被排气蒸发或带走的水在开启放泄阀305后通过放泄管304流回至供水系统14的水箱1401内。

所述第二级喷雾降温装置6采用与中部冷却水套排气管4和出口冷却水套排气管8直径相等的双层管结构，一端设置有与三号冷却水出口402相连通的四号冷却水进口601，另一端设置有与五号冷却水进口801相连通的四号冷却水出口602，中部沿圆周均匀设置有均与供水系统14连接的喷嘴组件12。

如图3所示，所述喷嘴组件12包括由外而内依次设置的固定底座1203、连接件1204和喷嘴1207，所述固定底座1203、连接件1204和喷嘴1207彼此间均通过螺纹相连接。所述固定底座1203上表面与双层管外层1202焊接在一起，下表面与双层管内层1201焊接在一起。在连接件1204与喷嘴1207的贴合表面加上密封垫1203，连接件1204与固定底座1203的贴合面加上密封垫。供水管通过螺纹与连接件1204相连接，连接件1204设置有进水口1205，供水系统14的水通过进水口1205进入喷嘴1207对排气进行喷雾降温。该组件采用可拆卸结构，安装拆卸方便。

如图4所示，所述供水系统14包括外置式水箱1401，在水箱1401中设置最低液位传感器，当水位低于最低液位时警报灯亮起。所述水箱1401连接有供给喷嘴水路、调压水路和循环水路。

①代表供给喷嘴水路：供给喷嘴水路上沿水流方向依次设置有闸阀1402、初级过滤器1403、高压水泵1404、流量计1405、次级过滤器1406和压力表1407，所述压力表1407输出口分为两支路，一支路上设置有一号电磁阀1408和第一级喷雾稳压管1409，另一支路上设置有二号电磁阀1410和第二级喷雾稳压管1411，所述第一级喷雾稳压管1409与第一级喷雾降温装置3中各个喷嘴组件12相连接，所述第二级喷雾稳压管1411与第二级喷雾降温装置6中各个喷嘴组件12相连接。

开启闸阀1402时，水经过初级过滤器1403过滤后流入高压水泵1404内，经过高压水泵1404的加压后流过流量计1405和次级过滤器1406，经过压力表1407后分别流入第一级喷雾稳压管1409和第二级喷雾稳压管1411。如果需第一级喷雾降温装置3工作，则开启一号电磁阀1408，水自第一级喷雾稳压管1409通过水流分路进入各个喷嘴1207中；如果需第二级喷雾降温装置6工作，则开启二号电磁阀1410，水自第二级喷雾稳压管1411通过水流分路进入各个喷嘴1207中

②代表调压水路：调压水路一端与水箱1401顶部连接，另一端与高压水泵1404和流量计1405之间的供给喷嘴水路相连接，所述调压水路上设置有泄压阀1415，所述泄压阀1415和压力表1407之间通过导线连接有电控单元1413。泄压阀1415的开度控制调压水路的流通面积和流通水量。

③代表循环水路：循环水路一端与水箱1401连接，另一端与水回收系统13连接，所述循环水路上设置有三号电磁阀1412。水回收系统13中装有最高和最低液位传感器，当液面高度高于最高液位时，三号电磁阀1412开启，水流回水箱1401循环利用；当水位降到最低液位时，三号电磁阀1412关闭，避免排气从循环水路流通到水箱1401中。

喷雾压力控制原理：在高压水泵1404供水量一定的条件下，调节泄压阀1415开度控制调压水路流通面积，从而改变供给喷嘴水路的供水量来实现供给喷嘴水路压力的灵活可调。电控单元1413接收压力表1407数值，调节泄压阀1415开度达到所需喷雾压力，实现喷雾压力的闭环控制。

所述排气阻火器9为防爆平行板型阻火器，包括阻火原件和扣合连接的上盖板、下盖板，所述上盖板和下盖板均采用扩张腔结构，并分别设置法兰，所述阻火器两侧分别设置与上盖板和下盖板连接的支架，所述支架为与发动机机体相连接且与上盖板、下盖板外表面配合的支板。

所述第一滤网装置5增强排气的湍流运动，使雾滴均匀分散在排气中，加快液滴蒸发，提高喷射水雾冷却排气的效果；所述第二滤网装置7除去气流中未蒸发的液滴，未蒸发的液滴流入到水回收系统13中进行循环利用。

尽管上面结合附图对本发明的功能及工作过程进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体功能和工作过程，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (9)

1.基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，包括相互连接的排气阻火器(9)和单层排气管(11)，其特征在于，所述排气阻火器(9)进气口端沿排气流通方向依次连接有入口冷却水套排气管(2)、第一级喷雾降温装置(3)、中部冷却水套排气管(4)、第一滤网装置(5)、第二级喷雾降温装置(6)、第二滤网装置(7)和出口冷却水套排气管(8)，所述入口冷却水套排气管(2)、第一级喷雾降温装置(3)、中部冷却水套排气管(4)、第二级喷雾降温装置(6)和出口冷却水套排气管(8)均设置为双层管结构，内层为排气通道，夹层为冷却水循环通道；

所述第一级喷雾降温装置(3)和第二级喷雾降温装置(6)均连接供水系统(14)，所述出口冷却水套排气管(8)底部连接水回收系统(13)，所述单层排气管(11)入口处设置有排气温度传感器(10)。

2.根据权利要求1所述的基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，其特征在于，所述入口冷却水套排气管(2)、第一级喷雾降温装置(3)、中部冷却水套排气管(4)、第一滤网装置(5)、第二级喷雾降温装置(6)、第二滤网装置(7)和出口冷却水套排气管(8)、排气阻火器(9)和单层排气管(11)彼此之间均通过法兰(1)相连接。

3.根据权利要求1所述的基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，其特征在于，所述入口冷却水套排气管(2)一端设置有一号冷却水进口(201)，另一端设置有一号冷却水出口(202)；所述中部冷却水套排气管(4)一端设置有三号冷却水进口(401)，另一端设置有三号冷却水出口(402)；所述出口冷却水套排气管(8)一端设置有五号冷却水进口(801)，另一端设置有五号冷却水出口(802)；所述入口冷却水套排气管(2)、中部冷却水套排气管(4)和出口冷却水套排气管(8)直径相等。

4.根据权利要求1所述的基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，其特征在于，所述第一级喷雾降温装置(3)采用冷却水套式扩张双层管结构，一端设置有与一号冷却水出口(202)相连通的二号冷却水进口(301)，另一端设置有与三号冷却水进口(401)相连通的二号冷却水出口(302)，中部设置有两层喷嘴组件(12)，每层喷嘴组件(12)均沿圆周均匀分布，每个喷嘴组件(12)均与供水系统(14)连接；所述第一级喷雾降温装置(3)的扩张腔(303)底部连接有带放泄阀(305)的放泄管(304)，喷嘴组件(12)喷出的未被排气蒸发或带走的水在开启放泄阀(305)后通过放泄管(304)流回至供水系统(14)的水箱(1401)内。

5.根据权利要求1所述的基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，其特征在于，所述第二级喷雾降温装置(6)采用与中部冷却水套排气管(4)和出口冷却水套排气管(8)直径相等的双层管结构，一端设置有与三号冷却水出口(402)相连通的四号冷却水进口(601)，另一端设置有与五号冷却水进口(801)相连通的四号冷却水出口(602)，中部沿圆周均匀设置有均与供水系统(14)连接的喷嘴组件(12)。

6.根据权利要求4或5所述的基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，其特征在于，所述喷嘴组件(12)包括由外而内依次设置的固定底座(1206)、连接件(1204)和喷嘴(1207)，所述固定底座(1206)、连接件(1204)和喷嘴(1207)彼此间均通过螺纹相连接；所述固定底座(1206)上表面与双层管外层(1202)相焊接，下表面与双层管内层(1201)相焊接；所述连接件(1204)设置有进水口(1205)，供水系统(14)的水通过进水口(1205)进入喷嘴(1207)对排气进行喷雾降温。

7.根据权利要求1所述的基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，其特征在于，所述供水系统(14)包括外置式水箱(1401)，所述水箱(1401)连接有供给喷嘴水路、调压水路和循环水路；所述供给喷嘴水路上水流方向依次设置有闸阀(1402)、初级过滤器(1403)、高压水泵(1404)、流量计(1405)、次级过滤器(1406)和压力表(1407)，所述压力表(1407)输出口分为两支路，一支路上设置有一号电磁阀(1408)和第一级喷雾稳压管(1409)，另一支路上设置有二号电磁阀(1410)和第二级喷雾稳压管(1411)，所述第一级喷雾稳压管(1409)与第一级喷雾降温装置(3)中各个喷嘴组件(12)相连接，所述第二级喷雾稳压管(1411)与第二级喷雾降温装置(6)中各个喷嘴组件(12)相连接；所述调压水路一端与水箱(1401)顶部连接，另一端与高压水泵(1404)和流量计(1405)之间的供给喷嘴水路相连接，所述调压水路上设置有泄压阀(1415)，所述泄压阀(1415)和压力表(1407)之间连接有电控单元(1413)；所述循环水路一端与水箱(1401)连接，另一端与水回收系统(13)连接，所述循环水路上设置有三号电磁阀(1412)。

8.根据权利要求1所述的基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，其特征在于，所述排气阻火器(9)为防爆平行板型阻火器，包括阻火原件和扣合连接的上盖板、下盖板，所述上盖板和下盖板均采用扩张腔结构，并分别设置法兰，所述阻火器两侧分别设置与上盖板和下盖板连接的支架，所述支架为与发动机机体相连接且与上盖板、下盖板外表面配合的支板。

9.根据权利要求1所述的基于防爆胶轮车的排气双级喷雾降温系统，其特征在于，所述第一滤网装置(5)增强排气的湍流运动，使雾滴均匀分散在排气中，加快液滴蒸发，提高喷射水雾冷却排气的效果；所述第二滤网装置(7)除去气流中未蒸发的液滴，未蒸发的液滴流入到水回收系统(13)中进行循环利用。