CN107476845B - 一种发动机挡油板及具有其的发动机总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机挡油板及具有其的发动机总成和车辆，所述发动机挡油板包括：挡油板本体；和集油槽结构，所述集油槽结构形成在所述挡油板本体的上表面，并从所述挡油板本体的前端向与所述前端相对的后端延伸，以能够将所述后端的机油通过所述集油槽结构输送到所述前端。由于本发明省去现有技术中的集油器，而利用集油管以及集油槽结构相结合的方式在挡油板本体上集成了集油器的功能，解决了机油泵与油底壳最低端不在一侧而无法布置集油器的问题。

Description

一种发动机挡油板及具有其的发动机总成和车辆

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机挡油板及具有其的发动机总成和车辆。

背景技术

随着发动机的发展，国内对发动机轻量化要求一再提高,人们对发动机的紧凑性，单一零部件多功能性的要求越来越高。在控制发动机曲轴搅动机油的方面主要依赖油底壳中的挡油板，挡油板在油底壳中除了能够防止曲轴搅油外，还能防止因汽车上下坡行驶以及震荡使机油飞溅，以平复机油的震荡，降低机油震荡引起的噪声。

现有发动机的铝制挡油板体积大，重量大，成本偏高，正在慢慢被塑料成型的挡油板所取代。但是，塑料成型的挡油板受注塑工艺所限，功能相应受到限制。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机挡油板来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本发明提供一种发动机挡油板，所述发动机挡油板包括：挡油板本体；集油管，所述集油管设在所述挡油板本体的下表面；和集油槽结构，所述集油槽结构形成在所述挡油板本体的上表面，并从所述挡油板本体的前端向与所述前端相对的后端延伸，以能够将所述后端的机油通过所述集油槽结构输送到所述前端。

进一步地，所述集油管的上端与所述集油槽结构相连通，下端伸入到油底壳中。

进一步地，所述集油槽结构具有：开放端，所述开放端设在所述前端，用于与机油泵相连通；和封闭端，所述封闭端临近设置在所述后端，与所述集油管连接。

进一步地，所述集油槽结构的深度自所述开放端到所述封闭端变大。

进一步地，所述集油槽结构呈C型，包括：第一段，所述第一段的第一端为位于所述挡油板本体的前端中部的所述开放端，第二端逐渐朝所述挡油板本体的发动机排气侧倾斜伸出；第二段，所述第二段的第一端为位于所述挡油板本体的后端中部的所述封闭端，第二端逐渐朝所述挡油板本体的发动机排气侧倾斜伸出；和第三段，所述第三段的中心线临近所述挡油板本体的发动机排气侧设置，且两端分别连接所述第一段的第二端和所述第二段的第二端。

进一步地，所述发动机挡油板还包括：回油管，所述回油管贯穿所述挡油板本体，伸入到所述油底壳中，且伸出于所述挡油板本体上表面的端部用于与发动机缸体的回油口相连接。

进一步地，所述回油管临近设置在所述挡油板本体的与所述发动机排气侧相对的发动机排气侧。

进一步地，所述集油管的与所述挡油板本体连接的端部的内径自上而下变厚形成斜导面，以装设过滤网进一步地，所述过滤网上临近中心的过滤孔的密度大于临近边缘的过滤孔的密度。

本发明 还提供一种发动机总成，包括挡油板，所述挡油板为如上所述的发动机挡油板。

本发明 还提供一种车辆，包括发动机总成，所述发动机总成为如上所述的发动机总成。

由于本发明省去现有技术中的集油器，而利用集油管以及集油槽结构相结合的方式在挡油板本体上集成了集油器的功能，解决了机油泵与油底壳最低端不在一侧而无法布置集油器的问题。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的发动机挡油板的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是图1中的集油槽结构的结构示意图。

图4是图1中的集油管的结构示意图。

图5是图1中的滤网的结构示意图。

附图标记：

具体实施方式

在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1和图2所示，本实施例所提供的发动机挡油板包括：挡油板本体1 和集油槽结构2，其中：挡油板本体1具有前端1a和与所述前端1a相对设置的后端1b。挡油板本体1的前端1a用于安装机油泵。

集油槽结构2形成在挡油板本体1的上表面，并从挡油板本体1的前端 1a向后端1b延伸，以能够将后端1b的机油通过集油槽结构2输送到前端1a。

使用时，在前端1a的所述机油泵工作时，油底壳4中后端的机油经由集油槽结构2，被引入到前端1a，最后通过机油泵3泵出。

现有技术中，所述机油泵一般布置在发动机前端，由于发动机在机舱内的布置原因，油底壳4的最低点只能设计在发动机后端，造成所述机油泵与油底壳4的最低端不在同一侧。而从发动机前端到发动机后端距离长，这要求集油器管路长，因此造成集油器布置困难。

本实施例省去现有技术中的集油器，而利用集油槽结构2，使得发动机挡油板不仅能提供机油泵输出机油的需求，间接地提高了挡油板的结构强度，使发动机挡油板在发动机长期运转时机油不断的撞击的情况下，不至于结构开裂以及破损，还解决了机油泵与油底壳最低端不在一侧而无法布置集油器的问题。

在一个实施例中，所述发动机挡油板还包括：集油管3，集油管3设在挡油板本体1的下表面，上端与集油槽结构2相连通，下端伸入到油底壳4中。

使用时，在所述机油泵工作时，油底壳4中的机油被集油管3的下端吸入，经由集油管3，从集油管3的上端进入到集油槽结构2中，最后通过机油泵3泵出。

本实施例省去现有技术中的集油器，而利用集油管3以及集油槽结构2 相结合的方式在挡油板本体1上集成了集油器的功能，使得发动机挡油板不仅能提供机油泵输出机油的需求，间接地提高了挡油板的结构强度，使发动机挡油板在发动机长期运转时机油不断的撞击的情况下，不至于结构开裂以及破损，还解决了机油泵与油底壳最低端不在一侧而无法布置集油器的问题。

如图3所示，在一个实施例中，集油槽结构2具有开放端2a和封闭端2b，其中：

开放端2a意为集油槽结构2延伸到挡油板本体1的前端1a的端面，并可以与外界形成连通。开放端2a设在挡油板本体1的前端1a，用于与所述机油泵相连通。也就是说，集油槽结构2中的机油可以通过开放端2a流入到机油泵中。

封闭端2b临近设置在挡油板本体1的与前端1a相对的后端1b，并与集油管3连接。这样，通过集油管3抽入到集油槽结构2中机油被封闭端2b阻挡，因而只能沿着集油槽结构2，朝开放端流动，最后流入到机油泵中。

本实施例中，封闭端2b与集油管3采用震动摩擦焊的方式连接，形成一个完整的集油通道，可以取代现有技术中集油器的功能，解决了机油泵与油底壳最低端不在一侧而无法布置集油器的问题。

在一个实施例中，集油槽结构2的深度自开放端2a到封闭端2b逐渐变大。这是利用重力原理，引导机油顺畅地朝封闭端2a流动，而不会滞留在封闭端2b。

再次参阅图1，在一个实施例中，集油槽结构2呈C型，具体包括第一段 21、第二段22和第三段23，其中：

第一段21的第一端为位于挡油板本体1的前端1a中部的开放端2a，第二端逐渐朝所述挡油板本体1的发动机排气侧1c倾斜伸出。开放端2a位于挡油板本体1的前端1a的中部，该位置便于与所述机油泵连接安装。

第二段22的第一端为位于挡油板本体1的后端1b中部的封闭端2b，第二端逐渐朝挡油板本体1的发动机排气侧1c倾斜伸出。封闭端2b位于挡油板本体1的后端1b的中部，该位置方便集油管3位于油底壳4中的机油最低点，方便收集机油。

第三段23的中心线临近挡油板本体1的发动机排气侧1c设置，且两端分别连接第一段21的第二端和第二段22的第二端。

挡油板本体1具有两侧，一侧为发动机排气侧1c，另一侧为发动机进气侧1d。集油槽结构2的中心线临近挡油板本体1的发动机排气侧1c设置。其原因有如下两方面：

一方面，由于挡油板本体1的中间部位承载能力较小，通过设置成C型，且集油槽结构2的中心线临近挡油板本体1的发动机排气侧1c设置，可以减小集油槽结构2及集油槽结构2内的机油集中在挡油板本体1的中间部位的应力。

另一方面，由于发动机向发动机排气侧1c倾斜，那么，发动机进气侧1d 的高度高于发动机排气侧1c，也就是说，发动机进气侧1d的重力势能比发动机排气侧1c大，所以如果在发动机进气侧1d由于重力作用会导致应力集中。通过将油槽结构2的中心线临近挡油板本体1的发动机排气侧1c设置，有利于减少挡油板本体1在发动机进气侧1d的应力集中。

在一个实施例中，如图1和图2所示，所述发动机挡油板还包括回油管5，回油管5贯穿挡油板本体1，伸入到油底壳4中，且伸出于挡油板本体1上表面的端部用于与发动机缸体的回油口相连接。

回油管5直接插入机油中，不论何种工况均不露出机油液面，保证油气分离器分离后的机油能有效顺畅的回到油底壳4中，不受发动机曲轴箱内部压力的影响。

在一个实施例中，回油管5临近设置在挡油板本体1的与发动机进气侧 1d，以方便结构布置。

如图2和图4所示，在一个实施例中，集油管3的与挡油板本体1连接的端部3a的内径自上而下变厚形成斜导面3b，以装设过滤网6。过滤网6采用激光焊接的方式安装在集油管3中，结构简单整洁，不需要溢料槽结构。如图5所示，过滤网6的边缘区域用于焊接，大部分孔会被遮挡，为了降低加工成本，过滤网6上临近中心的过滤孔6a的密度大于临近边缘的过滤孔6a 的密度。

本发明还提供一种发动机总成，包括挡油板，所述挡油板为上述各实施例中所述的发动机挡油板。

本发明还提供一种车辆，包括发动机总成，所述发动机总成为上述实施例中所述的发动机总成。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种发动机挡油板，其特征在于，包括：

挡油板本体(1)；

集油管(3)，所述集油管(3)设在所述挡油板本体(1)的下表面；和

集油槽结构(2)，所述集油槽结构(2)形成在所述挡油板本体(1)的上表面，并从所述挡油板本体(1)的前端(1a)向与所述前端(1a)相对的后端(1b)延伸，以能够将所述后端(1b)的机油通过所述集油槽结构(2)输送到所述前端(1a)

所述集油槽结构(2)具有：

开放端(2a)，所述开放端(2a)设在延伸到所述挡油板本体(1)的前端(1a)的端面，并可与外界形成连通，用于与机油泵相连通；和

封闭端(2b)，所述封闭端(2b)临近设置在所述挡油板本体(1)的与前端(1a)相对的所述后端(1b)，与所述集油管(3)连接；

所述集油槽结构(2)呈C型，包括：

第一段(21)，所述第一段(21)的第一端为位于所述挡油板本体(1)的前端(1a)中部的所述开放端(2a)，第二端逐渐朝所述挡油板本体(1)的发动机排气侧(1c)倾斜伸出；

第二段(22)，所述第二段(22)的第一端为位于所述挡油板本体(1)的后端(1b)中部的所述封闭端(2b)，第二端逐渐朝所述挡油板本体(1)的发动机排气侧(1c)倾斜伸出；和

第三段(23)，所述第三段(23)的中心线临近所述挡油板本体(1)的发动机排气侧(1c)设置，且两端分别连接所述第一段(21)的第二端和所述第二段(22)的第二端。

2.如权利要求1所述的发动机挡油板，其特征在于，所述集油管(3)的上端与所述集油槽结构(2)相连通，下端伸入到油底壳(4)中。

3.如权利要求2所述的发动机挡油板，其特征在于，所述集油槽结构(2)的深度自所述开放端(2a)到所述封闭端(2b)变大。

4.如权利要求2或3所述的发动机挡油板，其特征在于，还包括：

回油管(5)，所述回油管(5)贯穿所述挡油板本体(1)，伸入到所述油底壳(4)中，且伸出于所述挡油板本体(1)上表面的端部用于与发动机缸体的回油口相连接。

5.如权利要求4所述的发动机挡油板，其特征在于，所述回油管(5)临近设置在所述挡油板本体(1)的与所述发动机排气侧(1c)相对的发动机排气侧(1d)。

6.如权利要求2所述的发动机挡油板，其特征在于，所述集油管(3)的与所述挡油板本体(1)连接的端部(3a)的内径自上而下变厚形成斜导面(3b)，以装设过滤网(6)。

7.一种发动机总成，包括挡油板，其特征在于，所述挡油板为如权利要求1至6中任一项所述的发动机挡油板。

8.一种车辆，包括发动机总成，其特征在于，所述发动机总成为权利要求7所述的发动机总成。