CN107472550A - 大力拦阻装置及其系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种大力拦阻装置及其系统，属于减速拦阻领域。一种大力拦阻装置，包括：第一板体、第二板体、至少一个气缸组件、至少一个弹性组件以及钢索，气缸组件、弹性组件以及钢索均设置于第一板体与第二板体之间。该拦阻装置结构简单，使用灵活，机动性好，拦阻效果好。一种大力拦阻系统，包括至少两个上述大力拦阻装置。该系统结构简单，使用灵活，机动性好，拦阻效果好。

Description

大力拦阻装置及其系统

技术领域

本发明涉及减速拦阻领域，具体而言，涉及一种大力拦阻装置及其系统。

背景技术

飞机拦阻设备已成为重要的机场保障装备，其作用是将正常降落或因意外原因冲出跑道的飞机拦停或应用于舰船上的飞机拦阻，保障人员和飞机安全。在日常飞行中，每年都有成百架次飞机由于油门失灵、刹车失灵或减速伞打不开等种种原因冲出跑道，甚至是冲出端保险道造成等级事故，通常为保障飞机安全，在机场的端保险道上设置拦阻设备，将冲出跑道的飞机拦停，保障飞机和飞行员的安全。修建海岛机场时，减少飞机降落的滑跑距离。

目前我国拦阻装置存在机动性差、安装周期长、拦阻设备不能立刻备动、机构复杂、维护困难及造价高昂的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提出了一种新的大力拦阻装置，结构简单，使用灵活，机动性好，拦阻效果好。

本发明又提出了一种大力拦阻系统，结构简单，使用灵活，机动性好，拦阻效果好。

本发明是这样实现的：

一种大力拦阻装置，包括：第一板体、第二板体、至少一个气缸组件、至少一个弹性组件以及钢索，气缸组件、弹性组件以及钢索均设置于第一板体与第二板体之间；

第一板体设有第一通孔，第二板体设有与第一通孔相匹配的第二通孔，钢索穿过第一通孔、第二通孔并与第二通孔固定连接；

气缸组件包括气缸、与气缸相匹配的活塞杆，气缸的一端与板体固定连接，活塞杆设有活塞的一端设置于气缸内，活塞杆远离活塞的一端与第二板体固定连接；

弹性组件包括圆筒、设置于圆筒内部的弹性件、与弹性件连接的连接杆，圆筒的一端与第一板体固定连接，弹性件的一端与第一板体固定连接，连接杆远离弹性件的一端与第二板体固定连接。

进一步地，在本发明较佳实施例中，大力拦阻装置还包括气缸板，气缸板与气缸及圆筒固定连接。

进一步地，在本发明较佳实施例中，气缸板设有第三通孔，钢索穿过第三通孔。

进一步地，在本发明较佳实施例中，气缸组件还包括用于控制气缸进出气的控制阀，控制阀设置于第一板体，并与气缸连通。

进一步地，在本发明较佳实施例中，控制阀为单向阀。

进一步地，在本发明较佳实施例中，第一控制阀及第二控制阀为单向阀。

进一步地，在本发明较佳实施例中，钢索与第二通孔远离第一板体的一侧之间设有缓冲部。

进一步地，在本发明较佳实施例中，大力拦阻装置包括两个气缸组件，两个气缸组件对称设置于第一板体及第二板体之间。

进一步地，在本发明较佳实施例中，大力拦阻装置包括两个弹性组件，两个弹性组件对称设置于第一板体及第二板体之间。

一种大力拦阻系统，包括至少两个上述大力拦阻装置。

上述方案的有益效果：

本发明实施例提供的一种大力拦阻装置，包括第一板体、第二板体、至少一个气缸组件、至少一个弹性组件以及钢索，钢索作用于降落滑行的飞机，通过弹性组件对飞机施加柔和反作用力，加快飞机的减速。飞机停止、与钢索分离后，弹性组件回弹带动其他装置回复原始位置，方便进行下一次拦阻。气缸组件还包括控制阀，控制气缸内空气的运动方向，由于控制阀的作用，弹性组件不会回弹，提高了安全性。气缸组件与弹性组件共同作用，柔力与刚力互补。该装置结构简单，使用灵活，机动性好，拦阻效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的大力拦阻装置的拉伸状态的结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的大力拦阻装置的压缩状态的结构示意图；

图3为本发明实施例1提供的大力拦阻装置的结构示意图；

图4为本发明实施例2提供的大力拦阻系统的结构示意图。

图标：100-大力拦阻装置；110-第一板体；111-第一通孔；120-第二板体；121-第二通孔；123-缓冲部；130-第一气缸组件；131-第一气缸；133-第一活塞杆；135-第一控制阀；137-第一活塞；140-第二气缸组件；141-第二气缸；143-第二活塞杆；145-第二控制阀；147-第二活塞；150-第一弹性组件；151-第一圆筒；153-第一弹性件；155-第一连接杆；160-第二弹性组件；161-第二圆筒；163-第二弹性件；165-第二连接杆；170-钢索；171-固定件；180-气缸板；181-第三通孔；200-大力拦阻系统。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在本发明中，在不矛盾或冲突的情况下，本发明的所有实施例、实施方式以及特征可以相互组合。在本发明中，常规的设备、装置、部件等，既可以商购，也可以根据本发明公开的内容自制。在本发明中，为了突出本发明的重点，对一些常规的操作和设备、装置、部件进行的省略，或仅作简单描述。

实施例1

请参照图1、图2及图3，本实施例提供一种大力拦阻装置100，包括第一板体110、第二板体120、第一气缸组件130、第二气缸组件140、第一弹性组件150、第二弹性组件160以及钢索170，第一气缸组件130、第二气缸组件140、第一弹性组件150、第二弹性组件160以及钢索170均设置于第一板体110与第二板体120之间。较优的，为了保证大力拦阻装置100的受力平衡，第一气缸组件130、第二气缸组件140相互对称设置，第一弹性组件150、第二弹性组件160相互对称设置。第一板体110与第二板体120相互平行，第一气缸组件130、第二气缸组件140、第一弹性组件150、第二弹性组件160相互平行且与第一板体110和第二板体120相互垂直。

在本实施例中，第一气缸组件130、第二气缸组件140相邻设置，第一弹性组件150、第二弹性组件160分别设置于第一气缸组件130、第二气缸组件140的外侧。在本发明的其他实施例中，第一气缸组件130、第二气缸组件140、第一弹性组件150、第二弹性组件160的设置方式可以为交叉设置等，本发明对其不做限定。

第一气缸组件130包括第一气缸131、与第一气缸131相匹配的第一活塞杆133和第一控制阀135，第一气缸131的一端与第一板体110固定连接，第一活塞杆133的一端设有第一活塞137且设置于第一气缸131内，并可以在第一气缸131内沿第一气缸131的长度方向运动。第一活塞杆133远离第一活塞137的一端与第二板体120固定连接。第一活塞137、第一气缸131及第一板体110形成密封空间。第一控制阀135设置于第一板体110，并与第一气缸131连通，第一控制阀135控制第一气缸131内气体的进出。具体的，在本实施例中，第一控制阀135为单向阀，空气可自由排出第一气缸131，但不能自由进入，当通过手动或电磁阀(图未示)等设备打开第一控制阀135时，空气可自由进入第一气缸131。需要说明的是，在本发明的其他实施例中，第一控制阀135可以为其他具有相同功能的装置，本发明对其不做限定。

第二气缸组件140的结构与第一气缸组件130的结构完全相同，即第二气缸组件140包括第二气缸141、与第二气缸141相匹配的第二活塞杆143和第二控制阀145。第二活塞杆143的一端设有第二活塞147且设置于第二气缸141内，并可以在第二气缸141内沿第二气缸141的长度方向运动。第二活塞杆143远离第二活塞147的一端与第二板体120固定连接。第二控制阀145设置于第一板体110，并与第二气缸141连通控制第二气缸141内气体的进出。

第一弹性组件150包括第一圆筒151、设置于第一圆筒151内部的第一弹性件153及第一连接杆155，第一圆筒151的一端与第一板体110固定连接，第一弹性件153的一端与第一板体110固定连接，另一端与第一连接杆155固定连接。第一连接杆155远离第一弹性件153的一端与第二板体120固定连接。在本实施例中，第一弹性件153为螺旋弹簧，较优的，为了保证螺旋弹簧的伸缩方向，防止外力阻碍弹簧的运动，第一圆筒151的长度大于弹簧的最大拉伸长度。

第二弹性组件160的结构与第一弹性组件150的结构完全相同，即第二弹性组件160包括第二圆筒161、设置于第二圆筒161内部的第二弹性件163及第二连接杆165，第二圆筒161的一端与第一板体110固定连接，第二弹性件163的一端与第一板体110固定连接，另一端与第二连接杆165固定连接。第二连接杆165远离第二弹性件163的一端与第二板体120固定连接。

为了增加大力拦阻装置100的稳固性，大力拦阻装置100还包括气缸板180，气缸板180与第一气缸131、第二气缸141、第一圆筒151及第二圆筒161靠近第二板体120的一端固定连接。第一活塞杆133、第二活塞杆143、第一连接杆155和第二连接杆165穿过气缸板180与第二板体120固定连接。

在本实施例中，大力拦阻装置100通过钢索170进行拦阻。具体的，第一板体110设有第一通孔111，第二板体120设有第二通孔121，气缸板180设有第三通孔181，钢索170依次穿过第一通孔111、第三通孔181、第二通孔121，穿过第二通孔121的钢索170与第二通孔121固定连接，即钢索170与第二板体120同步运动或静止。较优的，第一通孔111、第三通孔181、第二通孔121的轴线重合。在本实施例中，钢索170与第二通孔121远离第一板体110的一端固定连接。在实际应用中，钢索170带动第二板体120运动，为了减小钢索170与第二板体120之间的摩擦，避免相互作用过程中的损耗，钢索170与第二通孔121远离第一板体110的一端设有缓冲部123，起到缓冲作用。在本实施例中，缓冲部123为弹簧。钢索170的端部设有固定件171，钢索170通过固定件171与第二板体120固定连接，固定件171卡接于缓冲部123。

在实际使用过程中，飞机下降滑行，飞机的尾勾挂住钢索170，拉动钢索170及第二板体120。第二板体120带动第一活塞杆133、第二活塞杆143、第一连接杆155及第二连接杆165压缩，则第一气缸131与第二气缸141中的空气排出，第一弹性件153与第二弹性件163被压缩，同时第一弹性件153、第二弹性件163对飞机施加反向的作用力，减缓飞机的运动，直至飞机停下。飞机停止运动后，不再提供拉力，由于第一控制阀135与第二控制阀145为单向阀，空气排出后不能自由进入，因此第一弹性件153与第二弹性件163不会回复。将尾勾与钢索170分离后，可以通过手动或通过控制装置打开第一控制阀135与第二控制阀145，空气可以自由进入第一气缸131与第二气缸141，第一弹性件153与第二弹性件163回复原始形态，进而带动第二板体120向远离第一板体110的方向运动，直至回复至原始状态，第一控制阀135与第二控制阀145也恢复到原始状态，可以进行下一次的拦阻。

实施例2

请参照图4，本实施例提供一种基于大力拦阻装置100的大力拦阻系统200。在本实施例中，大力拦阻系统200包括两个大力拦阻装置100，两个大力拦阻装置100通过钢索170连接，并且对称设置。为了方便整理钢索170，大力拦阻系统200还包括两个绞盘装置(图未示)，分别与钢索170的两端连接。在本发明的其他实施例中，大力拦阻装置100的个数可以为4个或6个，连接方式可以为串联或并联，本发明对其不做限定。

为简化表示，本实施例中未提及处，请参阅实施例1中相应内容。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大力拦阻装置，其特征在于，包括：第一板体、第二板体、至少一个气缸组件、至少一个弹性组件以及钢索，所述气缸组件、所述弹性组件以及所述钢索均设置于所述第一板体与所述第二板体之间；

所述第一板体设有第一通孔，所述第二板体设有与所述第一通孔相匹配的第二通孔，所述钢索穿过所述第一通孔、所述第二通孔并与所述第二通孔固定连接；

所述气缸组件包括气缸、与所述气缸相匹配的活塞杆，所述气缸的一端与所述板体固定连接，所述活塞杆设有活塞的一端设置于所述气缸内，所述活塞杆远离所述活塞的一端与所述第二板体固定连接；

所述弹性组件包括圆筒、设置于所述圆筒内部的弹性件、与所述弹性件连接的连接杆，所述圆筒的一端与所述第一板体固定连接，所述弹性件的一端与所述第一板体固定连接，所述连接杆远离所述弹性件的一端与所述第二板体固定连接。

2.根据权利要求1所述的大力拦阻装置，其特征在于，所述大力拦阻装置还包括气缸板，所述气缸板与所述气缸及所述圆筒固定连接。

3.根据权利要求2所述的大力拦阻装置，其特征在于，所述气缸板设有第三通孔，所述钢索穿过所述第三通孔。

4.根据权利要求1所述的大力拦阻装置，其特征在于，所述气缸组件还包括用于控制所述气缸进出气的控制阀，所述控制阀设置于所述第一板体，并与所述气缸连通。

5.根据权利要求4所述的大力拦阻装置，其特征在于，所述控制阀为单向阀。

6.根据权利要求1所述的大力拦阻装置，其特征在于，所述钢索与所述第二通孔远离所述第一板体的一侧之间设有缓冲部。

7.根据权利要求1所述的大力拦阻装置，其特征在于，所述大力拦阻装置包括两个所述气缸组件，所述两个气缸组件对称设置于所述第一板体及所述第二板体之间。

8.根据权利要求1所述的大力拦阻装置，其特征在于，所述大力拦阻装置包括两个所述弹性组件，两个所述弹性组件对称设置于所述第一板体及所述第二板体之间。

9.根据权利要求8所述的大力拦阻装置，其特征在于，所述弹性组件的个数与所述气缸组件的个数相同。

10.一种大力拦阻系统，其特征在于，包括至少两个如权利要求1～9中任一项所述的大力拦阻装置。