CN107472365B - 车身蒙皮和具有该车身蒙皮的车身 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身蒙皮和具有该车身蒙皮的车身，所述车身蒙皮包括：车顶蒙皮和两个侧围蒙皮，两个所述侧围蒙皮分别对称设置在所述车顶蒙皮左右两侧。每个所述侧围蒙皮均与所述车顶蒙皮通过卡接结构卡接相连。根据本发明的车身蒙皮，车顶蒙皮、侧围蒙皮通过卡接结构卡接相连，构成组合件，组合件的各部件之间精准卡接自定位，造型更具自由性，工艺结构易于实现，产品重量轻，耐腐蚀。本发明中，车身主体框架与车顶侧围精准可靠连接。

Description

车身蒙皮和具有该车身蒙皮的车身

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车身蒙皮和具有该车身蒙皮的车身。

背景技术

传统钣金车身车顶与侧围是通过钣金冲压成型、焊接集成，并经过电泳、喷涂烘烤等工艺，受冲压成型工艺影响，造型约束较大，冲压、组焊工艺实现难度大，且重量重，特别是对于铝合金框架式车身，如果仍然采用传统的钣金车顶及侧围，工艺结构实现困难，并将大幅增加整车不必要的重量及成本。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种组合件之间精准卡接自定位，造型更具自由性，工艺结构易于实现，产品重量轻，耐腐，车身主体框架与车顶侧围精准可靠连接的车身蒙皮。

本发明还提出一种具有该车身蒙皮的车身。

根据本发明第一方面的车身蒙皮，包括车顶蒙皮；两个侧围蒙皮，两个所述侧围蒙皮分别对称设置在所述车顶蒙皮左右两侧，每个所述侧围蒙皮均与所述车顶蒙皮通过卡接结构卡接相连。由此车顶蒙皮、两个侧围蒙皮构成一个组合件，该组合件的各部件之间可以精准卡接自定位，这样使得车顶蒙皮造型更具自由性，且结构简单、工艺易于实现。根据本发明实施例的车身蒙皮，所述卡接结构包括第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部设在所述车顶上，所述第二卡接部设在所述侧围蒙皮上，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接相连，且所述卡接结构设置成用于限制所述侧围蒙皮相对所述车顶蒙皮在前后方向上的位置，且用于限制所述侧围蒙皮相对所述车顶蒙皮在上下方向上的位置。根据本发明实施例的车身蒙皮，通过这种卡接结构使安装后的卡接部分更为牢靠，约束了所述车身蒙皮与侧围蒙皮之间的相对位置移动，从而达到连接所述车身蒙皮与侧围蒙皮的目的。

根据本发明实施例的车身蒙皮，所述第一卡接部为止位筋，所述第二卡接部包括卡槽，所述卡槽的开口朝上，所述止位筋的下部从所述开口伸入所述卡槽内，在所述前后方向上，所述开口的宽度与所述止位筋的宽度匹配以用于限制所述侧围蒙皮相对所述车顶蒙皮在前后方向上的位置，且所述止位筋的下部的至少一部分止抵所述卡槽的底壁。这种卡接连接方式即达到了所设计卡接连接的目的，并且使所述车身蒙皮与所述侧围蒙皮的安装更为方便且起到了很好地固定作用，使所述车身蒙皮与所述外围蒙皮达到了上下、前后相对位置的锁定，连接更为稳定、结实。

根据所述的车身蒙皮，所述侧围蒙皮构造为从前向后延伸，且在前后方向上的中部向上凸起的条状，所述第二卡接部从所述侧围蒙皮的上边沿向上延伸，所述卡槽设在所述第二卡接部的上部。由此，将所述第二卡接部设在所述侧围蒙皮上便于所述车身蒙皮与所述侧围蒙皮的安装，使安装简便，节省安装时间及成本,且可以固定所述侧围蒙皮相对所述车顶蒙皮在上下方向上的位置。

根据本发明实施例的车身蒙皮，所述车顶蒙皮具有顶壁和两个侧壁，两个所述侧壁分别位于所述顶壁的左右两侧，且每个所述侧壁均构造为向上凸出的条状弧形，所述侧壁的上沿与所述顶壁的对应侧的侧沿相连，所述止位筋从所述顶壁的内表面延伸至所述侧壁的内表面。由此，可以将车身蒙皮整体连接在一起，并且止位筋的设计结构由于是从所述顶壁的内表面延伸出来，有效的增强了所述顶壁的强度。

根据所述的车身蒙皮，所述侧围蒙皮包括连接部和门洞止口部，所述门洞止口部与所述连接部相连，所述门洞止口部限定出门洞的一部分，所述连接部与所述车顶蒙皮粘接相连。所述门洞止口部与所述连接部的连接方式，实现隐藏式粘接的效果，不仅保证了外观，而且通过所述粘接相连而不制造成一个部件，有效解决门洞止口内陷模具无法成型的问题，从而更容易实现本发明实施例的生产。

根据所述的车身蒙皮，所述连接部的朝向所述车顶蒙皮的表面上设有的至少一个涂胶凹槽，所述涂胶凹槽为多个时，多个所述涂胶凹槽在上下方向上间隔设置。通过所述上下方向上间隔设置多个所述涂胶凹槽，使得连接更为牢靠，并增加了所述车顶蒙皮与所述连接部在上下两个方向上的强度

所述车顶蒙皮模压成型，所述侧围蒙皮模压成型。这样的设计，摒弃了传统冲压钣金件采用冲压工艺成型后再焊接、电泳的制造工艺，无需焊接、电泳工装，生产成本低，加工工艺容易实现，结构简单。

根据所述的车身蒙皮，所述车顶蒙皮和所述侧围蒙皮均为复合材料模压成型件。此种成型方式较冲压成型等方式成本更为快速，所述复合材料模压成型更容易制造所述连接部，使车身蒙皮各部件之间精准卡接自定位，工艺结构更易实现，且重量轻便。

根据本发明第二方面的车身，包括：车身蒙皮；车身骨架。所述车身蒙皮与所述车身骨架相连，从而使得车身蒙皮自身的制造精度高，使得车身骨架、车顶蒙皮、侧围蒙皮的连接定位精准且可靠地连接，间接提升了车身的装配精度，且该车身整体重量轻，成本低。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车身蒙皮的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车顶蒙皮的仰视图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是图3截面B-B处的剖视图；

图5是根据本发明实施例的车身蒙皮的侧视图；

图6是图5中截面C-C的处的剖视图；

图7是图6中D处的局部放大图。

附图标记：

车身蒙皮100、

车顶蒙皮1、第一卡接部11、前挡风玻璃洞口12、后窗玻璃洞口13、天窗洞口14、涂胶凹槽15、顶壁16、侧壁17、

侧围蒙皮2、连接部21、门洞止口22、第二卡接部23、

卡接结构3、止位筋31、卡槽32、开口321。

具体实施方式

下面参照图1-图7描述根据本发明的车身蒙皮100。如图1-图7所示，根据本发明实施例的车身蒙皮100包括车顶蒙皮1和两个侧围蒙皮2，两个侧围蒙皮分别对称设置在车顶蒙皮左右两侧，每个侧围蒙皮2均与车顶蒙皮1通过卡接结构3卡接相连。

两个侧围蒙皮2分别对称设置在车顶蒙皮1左右两侧，如图1所示，一个侧围蒙皮2位于车顶蒙皮1的左侧，另一个侧围蒙皮2位于车顶蒙皮1的右侧。

每个侧围蒙皮2均与车顶蒙皮1通过卡接结构3卡接相连，由此车顶蒙皮1、两个侧围蒙皮2构成一个组合件，该组合件的各部件之间可以精准卡接自定位，这样使得车顶蒙皮1造型更具自由性，且结构简单、工艺易于实现。

可选地，车顶蒙皮1采用模压成型，侧围蒙皮2采用模压成型，模压成型是先将粉状、粒状或纤维状的塑料放入成型温度下的模具型腔中，然后闭模加压而使其成型并固化的作业，模压成型可兼用于热固性塑料，热塑性塑料和橡胶材料。模压成型是与传统的钣金冲压成型不同的工艺。

根据本发明的车身蒙皮100，车顶蒙皮1和侧围蒙皮2均采用模压成型，从而使车身蒙皮100整体重量轻，且耐腐蚀。

可选地，根据本发明实施例的车顶蒙皮1以及侧围蒙皮2均可以采用复合材料模压成型。进一步可选地，复合材料可以为SMC。

根据本发明实施例的车身蒙皮100，车顶蒙皮1和两个侧围蒙皮2采用模压成型，且车顶蒙皮1与每个侧围蒙皮2卡接相连，从而摒弃了传统冲压钣金件采用冲压工艺成型后再焊接、电泳的制造工艺，无需焊接、电泳工装，生产成本低，加工工艺容易实现，结构简单、各部件之间定位准确，有效提升了车身蒙皮100自身的制造精度，便于车身蒙皮100与车身的其他部件的装配。

进一步地，车身蒙皮100与侧围蒙皮2采用复合材料进行模压成型，实现模块话生产，使工艺结构更为简单，并通过卡接的方式将车身蒙皮100与侧围蒙皮2连接起来，使安装过程更为简单，连接更为精准，卡接连接也容易在这种复合材料的上实现，且精度高，采用复合材料进行模压成型使车身开发周期缩短，重量更轻。

下面参照图1-图7描述根据本发明的车身蒙皮100的一些实施例。

车身蒙皮100还可以包括卡接结构3，侧围蒙皮2与车顶蒙皮1通过卡接结构3卡接相连。由此侧围蒙皮2与车顶蒙皮1的连接结构简单、装配便利且装配效率高。

如图3所示，卡接结构3可以包括第一卡接部11和第二卡接部23。第一卡接部11设在车顶蒙皮1上，第二卡接部23设在侧围蒙皮2上，第一卡接部11与第二卡接部23卡接相连，且卡接结构3设置成用于限制侧围蒙皮2相对车顶蒙皮1在前后方向上的位置，且用于限制所述侧围蒙皮2相对所述车顶蒙皮1在上下方向上的位置。

这样，第一卡接部11与第二卡接部23卡接相连，可以限制侧围蒙皮2相对车顶蒙皮1在上下方向以及前后方向的位置，从而将侧围蒙皮2与车顶蒙皮1连接固定，使侧围蒙皮2与车顶蒙皮1相对位置固定，提升车身蒙皮100的装配精度。

可选地，第一卡接部11为止位筋31，第二卡接部23包括卡槽32,卡槽32的开口321朝上，止位筋31的下部从开口321伸入卡槽32内。

在前后方向上，开口321的宽度与止位筋31的宽度匹配，以用于限制侧围蒙皮2相对车顶蒙皮1在前后方向上的位置。具体而言，如图4所示，卡槽32的上部开口321具有与止位筋31的两个侧面配合的两个表面，两个表面之间的距离即为开口321的宽度，止位筋31的两个侧面之间的距离为止位筋31的宽度，当止位筋31插入卡槽32时，止位筋31的两侧面与开口321的两个表面接触，从而限制了止位筋31相对于卡槽32在前后方向上的移动，从而限制了车顶蒙皮1相对于侧围蒙皮2在车辆前后方向上的移动。

止位筋31的下部的至少一部分止抵卡槽32的底壁,用于限制侧围蒙皮2相对车顶蒙皮1在上下方向上的位置。

这样，通过止位筋31与卡槽32的卡接配合，实现了侧围蒙皮2与车顶蒙皮1的卡接相连，且实现了侧围蒙皮2与车顶蒙皮1在前后方向、上下方向上的限位，即通过简单的结构实现了车身蒙皮100的装配，且装配精度高。

在本发明的实施例中，侧围蒙皮2构造为从前向后延伸，且在前后方向上的中部向上凸起的条状，侧围蒙皮2的中部向上凸起限定出了门洞，以便安装车门。

具体地，第二卡接部23从侧围蒙皮2的上边沿向上延伸。如图3所示，卡槽32设在第二卡接部23的上部，用于与第一卡接部11连接。

如图1、图2所示，车顶蒙皮1具有顶壁16、前壁、后壁、两个侧壁17，前壁的上沿与顶壁16的前沿相连，后壁的上沿与顶壁16的后沿相连，左侧的侧壁17的前沿与前壁的左侧沿相连，左侧的侧壁17的后沿与后壁的左侧沿相连，右侧的侧壁17的前沿与前壁的右侧沿相连，右侧的侧壁17的后沿与后壁的右侧沿相连。

前壁具有前挡风玻璃洞口12、后壁具有后窗玻璃洞口13、顶壁16上设有天窗洞口14。也就是说，车顶蒙皮1分别在天窗、前风挡玻璃、天窗的位置处都留有洞口，以便总装车身时安装玻璃。

如图1所示，两个侧壁17分别位于顶壁16的左右两侧，且每个侧壁17均构造为向上凸出的条状弧形，在侧壁17向上凸出留出的位置以便安装车门，侧壁17的上沿与顶壁16的对应侧的侧沿相连，即左侧的侧壁17的上沿与顶壁16的左侧沿相连，右侧的侧壁17的上沿与顶壁16的右侧沿相连。

具体地，如图2和图4所示，止位筋31从车顶蒙皮1的顶壁16的内表面延伸至车顶蒙皮1的侧壁17的内表面。由此止位筋31不仅可以与卡槽32配合以使侧围蒙皮2与车顶蒙皮1连接且固定侧围蒙皮2与车顶蒙皮1相对位置的作用，还有效的增加了车顶蒙皮1的强度。

进一步地，第二卡接部23的卡槽32可以为多个，多个卡槽32沿侧围蒙皮2的上边沿的延伸方向间隔设置。止位筋31也可以为多个，且止位筋31的数量与卡槽32数量相等，多个止位筋31与多个卡槽32一一对应地卡接相连，使车顶蒙皮1与侧围蒙皮2的连接更牢固。

进一步地，如图6和图7所示，侧围蒙皮2包括和门洞止口部22，门洞止口部22与连接部21相连，门洞止口部22限定出门洞的一部分，连接部21与车顶蒙皮1粘接相连。由此侧围蒙皮2与车顶蒙皮1的连接更牢固。

此外，可以理解的是，门洞止口部22具有内陷结构，根据本发明的车身蒙皮100，侧围蒙皮2与车顶蒙皮1卡接相连，且粘接相连，避免了门洞止口部22的内陷结构形成在车顶蒙皮1上，解决了内陷结构模具无法成型的问题，使侧围蒙皮2和车顶蒙皮1的结构都得以简化。

具体地，连接部21与车顶蒙皮1的侧壁17的内表面相连。

具体地，如图6、图7所示，连接部21的朝向车顶蒙皮1的表面上设有的至少一个涂胶凹槽15，涂胶凹槽15用于涂胶，以将车顶蒙皮1与侧围蒙皮2粘接相连，这种粘接的连接方式实现隐藏式粘接，保证外观。

进一步地，涂胶凹槽15为多个时，多个涂胶凹槽15在上下方向上间隔设置，增强车顶蒙皮1与侧围蒙皮2的连接强度。

下面简单描述根据本发明实施例的车身，该车身包括车身蒙皮100和车身骨架，通过设置上述车身蒙皮100，且使车身蒙皮100与车身骨架相连，从而由于车身蒙皮100自身的制造精度高，使得完成车身骨架、车顶蒙皮1、侧围蒙皮2的连接定位精准且可靠的连接，间接提升了车身的装配精度，且该车身整体重量轻，成本低。

可选地，车身骨架可以为铝骨架，从而进一步降低车身的质量。

简言之，根据本发明实施例的车身蒙皮100既完成了该结构在整车上的功能的实现，又通过自身的结构设计，使车身蒙皮100实现总成的模块化生产，缩短了开发周期，减小了开发成本，并且安装更为简便定位精准。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身蒙皮，其特征在于，包括：

车顶蒙皮；两个侧围蒙皮，两个所述侧围蒙皮分别对称设置在所述车顶蒙皮左右两侧，每个所述侧围蒙皮均与所述车顶蒙皮通过卡接结构卡接相连，所述卡接结构包括第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部设在所述车顶蒙皮上，所述第二卡接部设在所述侧围蒙皮上，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接相连，所述第一卡接部为止位筋，所述第二卡接部包括卡槽，所述止位筋伸入所述卡槽内；

所述车顶蒙皮具有顶壁和两个侧壁，两个所述侧壁分别位于所述顶壁的左右两侧，且每个所述侧壁均构造为向上凸出的条状弧形，所述侧壁的上沿与所述顶壁的对应侧的侧沿相连，所述止位筋从所述顶壁的内表面延伸至所述侧壁的内表面。

2.根据权利要求1所述的车身蒙皮，其特征在于，所述卡接结构设置成用于限制所述侧围蒙皮相对所述车顶蒙皮在前后方向上的位置，且用于限制所述侧围蒙皮相对所述车顶蒙皮在上下方向上的位置。

3.根据权利要求2所述的车身蒙皮，其特征在于，所述卡槽的开口朝上，所述止位筋的下部从所述开口伸入所述卡槽内，在所述前后方向上，所述开口的宽度与所述止位筋的宽度匹配以用于限制所述侧围蒙皮相对所述车顶蒙皮在前后方向上的位置，且所述止位筋的下部的至少一部分止抵所述卡槽的底壁。

4.根据权利要求3所述的车身蒙皮，其特征在于，所述侧围蒙皮构造为从前向后延伸，且在前后方向上的中部向上凸起的条状，所述第二卡接部从所述侧围蒙皮的上边沿向上延伸，所述卡槽设在所述第二卡接部的上部。

5.根据权利要求1所述的车身蒙皮，其特征在于，所述侧围蒙皮包括连接部和门洞止口部，所述门洞止口部与所述连接部相连，所述门洞止口部限定出门洞的一部分，所述连接部与所述车顶蒙皮粘接相连。

6.根据权利要求5所述的车身蒙皮，其特征在于，所述连接部的朝向所述车顶蒙皮的表面上设有至少一个涂胶凹槽。

7.根据权利要求6所述的车身蒙皮，其特征在于，所述涂胶凹槽为多个时，多个所述涂胶凹槽在上下方向上间隔设置。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车身蒙皮，其特征在于，所述车顶蒙皮模压成型，所述侧围蒙皮模压成型。

9.根据权利要求8所述的车身蒙皮，其特征在于，所述车顶蒙皮和所述侧围蒙皮均为复合材料模压成型件。

10.一种车身，其特征在于，包括：

车身蒙皮，所述车身蒙皮为根据权利要求1-9中任一项所述的车身蒙皮；

车身骨架，所述车身蒙皮与所述车身骨架相连。