CN107472262A - 内燃机车动力室自散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种内燃机车动力室自散热装置，主要由顶盖防护板、空气分流组件和底部装饰板构成，顶盖防护板由掏孔平板和钢丝网组成，空气分流组件由分流板、挡风板、连接梁、排水管共同构成。分流板下端弯成半圆以防止雨水、灰尘等落入动力间，半圆也可以防止空气扰流对排风的风速造成影响。分流板两边焊接在连接梁上形成整体框架，与排水对接焊接形成排水系统。挡风板在装置的前面焊接于连接梁的端部，倾斜的角度推动空气快速流动，并在装置顶部形成真空，促使动力室内热空气上升排出。本发明充分利用空气对流原理，不需要任何驱动动力，既减少了柴油机的负载输出，又减少了管理、维护的成本。

Description

内燃机车动力室自散热装置
技术领域
本发明涉及内燃机车动力装置技术领域。
背景技术
内燃机车动力室内的柴油发电机组会产生大量的热能辐射，尽管柴油机的冷却系统将气缸、增压器等部件的大部分热量带走，但机体等各部件的散热还是使动力室的温度非常高。高温不但使人员作业环境变得恶劣，也会导致电器元件和电气线路的加速老化，降低零部件的各项机械性能。
现有的内燃机车设计为解决这个问题，普遍加装了车体通风机组。通风机组通过风机扇叶的高速转动使机车动力室内的空气产生正压或负压，从而迫使空气快速流动，达到降温的效果。通风机组被安装在车体的侧墙或动力室顶盖侧面。安装于顶盖侧面时，在外侧加装了活页式的百叶窗，进行防水、防尘。去除柴油机烟囱出口外顶盖基本完全密闭。
现机车上采用侧墙安装通风机组的方式，如图1，采用顶盖侧面安装通风机组方式的，如图2。
现有技术缺点
1、通风机组需根据排风量大小选定不同功率的电机来驱动，不但增加了主发电机的功率消耗，同时因为电机本身故障率、电机和叶轮连接精度、叶轮强度等方面的影响，增加了机车总体的故障点位。
2、现有技术中即便是采用无极调速的方式可使通风机转速发生连续性变化，但由于其调速信号只能是柴油机的转速，无法根据热效应确定排风量，也就不能合适的排放热空气。
3、通过搅动空气对流的方式强迫通风，特别是侧墙安装的方案，如果不配备较大功率的风机组，根本就无法排出上部的热空气。
4、维护检修则需要付出更多的人力成本和管理成本。
发明内容
本发明所解决的技术问题是提供一种维护简单、减少了柴油机的负载的内燃机车动力室自散热装置。
本发明采用的技术方案是，内燃机车动力室自散热装置，包括由上至下的顶盖防护板、空气分流组件和底部装饰板，顶盖防护板包括钢丝网和掏孔平板组成，钢丝网焊接镶入掏孔平板的内孔；
空气分流组件包括分流板、挡风板、连接梁、排水管，分流板下部弯成半圆，分流板两端焊接在连接梁上形成整体框架并与排水管接焊接连通成排水系统，分流板的上部为平直板面并且与框架平面保持30°-70°的夹角，挡风板焊接于连接梁的前端，挡风板呈倾斜状与框架平面保持30°-70°的夹角；
底部装饰板为热空气的进气口。
顶盖防护板的侧边插装入空气分流组件，在侧边用螺栓进行固定。
本发明的有益效果是，本发明充分利用空气对流原理，不需要任何驱动动力，减少机车的功率消耗；本发明利用机车速度变化产生的吸空压力变化，促使动力间的空气对流速度发生变化，可以实现热空气的产出和排放成线性变化，合理控制住动力室的温度；本发明采用顶置安装，最热空气最先排放，减少了动力室内部的空气扰流和乱流；本发明全部为机械构造，并因空气的快速流动具备了一定的自清洁功能，而且可以随机车的整体清洗实现清洁。即便因长时间停放产生沉积物，也只需冲洗即可，其结构简单且不需要任何动力，既减少了柴油机的负载输出，又减少了管理、维护的成本。
附图说明
图1为本发明结构示俯视图。
图2为图1对应主视图。
图3为图1对应仰视图。
图4为挡风板结构示意图。
图5为去除挡风板后的空气分流组件。
图中标记为：1-顶盖防护板，2-空气分流组件，3-底部装饰板，21-分流板，22-挡风板，23-连接梁，24-排水管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
内燃机车动力室自散热装置主要由3部分组成，分别为顶盖防护板1、空气分流组件2和底部装饰板3。
顶盖防护板1由掏孔平板和钢丝网组成，钢丝网焊接镶入平板的内孔，热空气会经钢丝网排出。加装钢丝网可以防止树叶等杂物飘落，导致排水管和排风道的堵塞。底盖防护板插装入空气分流组件，在侧边用螺栓进行固定。
空气分流组件2是整个发明的主体部分，其由分流板21、挡风板22、连接梁23、排水管24共同构成。分流板21下端弯成半圆以防止雨水、灰尘等落入动力间，半圆也可以防止空气扰流对排风的风速造成影响。分流板的上部为直板区，直板区与框架平面保持一定夹角45°。分流板21两边焊接在连接梁23上形成整体框架，与排水管24接焊接形成排水系统，排水管借助风力可以实现快速排水。
挡风板22在装置的前面焊接于连接梁的端部，倾斜的角度推动空气快速流动，并在装置顶部形成真空，促使动力室内热空气上升排出。
底部装饰板3中部镂空，为热空气的进气口。
本发明大大减少主发电机的辅助动力输出，减少柴油机燃油的消耗。简单机械结构的构成方式可以做到免维护，减少机车运用的管理和维护成本，避免了通风机组电机故障、线路烧损等故障的发生。
随机车速度变化，本发明的结构可以产生不同的排风能力，可以随动力室内热量的多少产生不同排热能力，从而保证动力间运用环境的稳定性和安全性。
本发明利用空气动力学原理，实现为内燃机车动力室高效的通风降温，又可以防止动力室经由该发明漏水、落尘。因其结构简单且不需要任何动力，既减少了柴油机的负载输出，又减少了管理、维护的成本。

Claims (2)

1.内燃机车动力室自散热装置，其特征在于：包括由上至下的顶盖防护板(1)、空气分流组件(2)和底部装饰板(3)，顶盖防护板(1)包括钢丝网和掏孔平板组成，钢丝网焊接镶入掏孔平板的内孔；
空气分流组件(2)包括分流板(21)、挡风板(22)、连接梁(23)、排水管(24)，分流板(21)下部弯成半圆，分流板两端焊接在连接梁(23)上形成整体框架并与排水管(24)接焊接连通成排水系统，分流板(21)的上部为平直板面并且与框架平面保持30°-70°的夹角，挡风板(22)焊接于连接梁的前端，挡风板呈倾斜状与框架平面保持30°-70°的夹角；
底部装饰板(3)为热空气的进气口。
2.内燃机车动力室自散热装置，其特征在于：顶盖防护板(1)的侧边插装入空气分流组件(2)，在侧边用螺栓进行固定。
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