CN107472120A - 具有高位制动灯的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆具有一个安排在尾部(12，30)的高位制动灯(18，32)，以及一个能量源，以提供用于该机动车辆的能量，其中，一个充电板(26，40)与该能量源连接并且该充电板(26，40)安排在该机动车辆的后部，其中，该尾部(12，30)是扰流板的翼部，并且在该尾部(12，30)中安排有一个接收线圈(24，38)，其中，该接收线圈(24，38)能够与该充电板(26，40)无线耦合，以在该制动灯(18，32)与该能量源之间无接触式地转移能量。以此方式可以实现用于该制动灯(18，32)的能量供应的简单构造。

Description

具有高位制动灯的机动车辆
技术领域
本发明涉及一种具有安排在机动车辆、尤其乘用机动车辆尾部的高位制动灯的机动车辆，其中该制动灯与该机动车辆的能量源连接。
背景技术
高位制动灯尤其是附加灯，该附加灯定位在比该机动车辆的安排在该机动车辆侧区域中的两个制动灯更高的水平位置上。
该制动灯例如可以安排在该机动车辆的尾部挡板中，该尾部挡板具有呈臀部形状的隆起部。在此，该制动灯可以安排在该臀部中。由此，该制动灯可以安排在机动车辆的后嵌板下方。该制动灯通过该尾部中的缆线连接至能量源(例如车辆电池)以供应能量。此类安排需要用于接线的构造空间和额外的工作步骤。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机动车辆，其中高位制动灯能够更简单地与该机动车辆的能量源连接。
根据本发明，该目的是通过一种具有下述1所述特征的机动车辆来实现的。本发明的优选的构型在下述2-8以及下面的说明中提出，这些构型无论单独还是组合都能构成本发明的一个方面。
1.机动车辆，具有一个安排在尾部的高位制动灯，以及
一个能量源，以提供用于该机动车辆的能量，
其中一个充电板与该能量源连接并且该充电板安排在该机动车辆的后部，
其中该尾部是扰流板的翼部，并且
在该尾部中安排有一个接收线圈，
其中该接收线圈能够与该充电板无线耦合，以在该制动灯与该能量源之间无接触式地转移能量。
2.根据上述1所述的机动车辆，其特征在于，在该尾部中安排一个控制装置，以控制该制动灯与该能量源之间的连接。
3.根据上述1或2之一所述的机动车辆，其特征在于，在该尾部中安排一个用于向该制动灯供应能量的储能系统。
4.根据上述3所述的机动车辆，其特征在于，通过该接收线圈能够将该储能系统与该能量源连接以用于向该储能系统充电。
5.根据上述2至4所述的机动车辆，其特征在于，该制动灯依赖于该储能系统的充电状态能够通过该控制装置与该储能系统或与该接收线圈耦合。
6.根据上述1至5所述的机动车辆，其特征在于，该尾部能够通过至少一个展开件伸出。
7.根据上述1至6所述的机动车辆，其特征在于，用于与该接收线圈无线耦合的该充电板安排在该机动车辆后部的车身下方，以将该制动灯和/或该储能系统与该能量源连接。
8.根据上述1至6所述的机动车辆，其特征在于，该充电板安排在该至少一个展开件中，以与该接收线圈无线耦合从而用于将该制动灯和/或该储能系统与该能量源连接。
本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆具有一个安排在尾部的高位制动灯以及一个提供用于该机动车辆的能量的能量源，其中一个充电板与该能量源连接并且该充电板安排在该机动车辆的后部，其中该尾部是扰流板的翼部，并且在该尾部中安排有一个接收线圈，其中该接收线圈能够与该充电板无线耦合，以在该制动灯与该能量源之间无接触式地转移能量。
在此，术语尾部描述一种附加在机动车辆的车身处的附件。优选的是，该尾部是一种空气导向设备。该尾部尤其可以是扰流板。在此，该扰流板可以干扰该机动车辆周围的空气流动并且由此影响该机动车辆的空气动力学。在此，该制动灯尤其可以整合到扰流板的翼部中。在此，术语翼部描述扰流板的一部分，该扰流板可以在其上侧处并且在其下侧处有气流流过。在此，该翼部可能产生磨损、尤其产生用于该机动车辆的改善的抓地力的挤压点，并且在此很大程度上在空气动力学上独立地工作或在与该机动车辆的车身空气动力学共同协作下实现额外的效果。在此，该扰流板也可以是车顶扰流板，该车顶扰流板可以安排在从车顶到尾门的过渡部中。该空气导向设备尤其可以以如下方式形成，即，使得降低该机动车辆的升力并且尽可能小地提高该机动车辆的空气阻力或者是降低该机动车辆的空气阻力。
在此，术语能量源是指机动车辆的车辆电池和/或发电机(Lichtmaschine)。
该接收线圈和该充电板不通过导线彼此连接，而是可以无线地传输能量供应。在无线的能量传输(也称为无接触的能量传输、无线缆的功率传输或无接触的功率传输)中，电能可以无接触式地从一个物体传输至一个另外的物体，以便由此运行或供应该物体电能。本质特性在于，不是沿着电气线路并借助于电气触点来供应运行所需要的电能，而是通过非有线连接的电磁场来供应。无线传输尤其可以通过近场传输(如电感耦合、谐振电感耦合或通过电容耦合)或通过远场传输进行。该充电板尤其可以安排在该接收线圈附近，以便实现用于该制动灯的能量供应的大体上无干扰的耦合。在此，该接收线圈可以与该充电板间隔地安排。该接收线圈也可以接触该充电板。
在根据本发明的机动车辆中，基于设计并且为了降低流动阻力系数可以以如下方式修改该尾部挡板，使得该臀部低于在应用本发明时有效的德国法律。通过将该制动灯从该尾部挡板偏移至尾部，其中该尾部高于或位于法律规定的高位制动灯的高度，并且通过将该制动灯与该能量源的无线耦合，可以克服由于在该尾部中(尤其在扰流板的翼部中)受限的构造空间所产生的装配困难。此外，通过该制动灯的无线的能量供应可以在安装该尾部并且在铺设缆线时节省工作步骤。
由此，提供一种机动车辆，在该机动车辆中，高位制动灯能够简单地与该机动车辆的能量源连接。
优选地，在该尾部中安排一个控制装置，以控制该制动灯与该能量源之间的连接。当致动该制动踏板或启动制动过程时，该制动灯尤其可以借助于该控制装置来致动并且然后亮起。在此，该控制装置可以无线地(例如通过蓝牙或WLAN)或有线连接地(例如通过CAN、LIN、MOST、FlexRay或以太网(Ethernet))与该机动车辆的主控制装置，例如中央ECU(“electronic control unit”(电子控制单元)的英文缩写)连接。此外，该控制装置还可以与制动踏板连接，使得在致动该制动踏板时，该控制装置可以致动该高位制动灯。
在一个优选的实施方式中，在该尾部中安排有一个用于向该制动灯供应能量的储能系统。该储能系统例如可以是电池或电池组，尤其锂离子电池。在关闭发动机时，例如在关闭点火或在红绿灯处停止时，并且在断开该机动车辆的充电板时，通过一种安排在该尾部中的储能系统也可以致动该机动车辆中的制动灯。由此可以降低用于该机动车辆的能量需求，这是因为不必持续地为该充电板供应能量，即可通过该接收线圈为该制动灯供应能量。该制动灯尤其可以在对应地致动该制动器亮起来，而不与该机动车辆的能量源连接。在此，该储能系统可以可更换地安排在该尾部中并且在需要时，例如当该储能系统为空时进行更换。
优选的是，通过该接收线圈能够将该储能系统与该能量源连接以用于向该储能系统充电。以此方式，该储能系统可以以简单的方式充电，而不必拆卸和/或更换该储能系统。在该机动车辆的运动期间，例如当该机动车辆行驶时，尤其可以向该储能系统充电。
优选地，该制动灯依赖于该储能系统的充电状态能够通过该控制装置与该储能系统或与该接收线圈耦合。在此，该控制装置可以监测该储能系统的充电状态。在致动时，该控制装置可以优选地将该制动灯与该储能系统连接以供应能量，并且仅在需要时(例如当该储能系统为空时)将该制动灯与该机动车辆的能量源直接连接。以此方式，可以将该能量源用于该机动车辆中的其他耗电器，并且仅在需要时与该制动灯直接连接。此外，可以通过该控制装置将信号传输至主控制装置以向该充电板供应能量，使得该充电板只有在这时才被供应能量，以便直接通过该接收线圈与该充电板的无线连接来向该制动灯供应能量，或者以便通过该接收线圈与该充电板的无线连接来向该尾部中的储能系统充电。
在一个优选的实施方式中，该尾部能够通过至少一个展开件伸出。由此，该机动车辆的空气动力学可以根据该机动车辆的速度进行适配。
优选的是，将用于与该接收线圈无线耦合的该充电板安排在该机动车辆的车身中，以将该制动灯和/或该储能系统与该能量源连接。通过将充电板安排在该车身中，可以将整个车身用作该充电板的构造空间。该充电板尤其可以安排在该接收线圈附近。在此，该充电板以从外部不可见的方式安排在该车身挡板下方。
该充电板优选地安排在该至少一个展开件中，以与该接收线圈无线耦合从而用于将该制动灯和/或该储能系统与该能量源连接。通过将该充电板安排在该展开件中，可以确保该接收线圈与该充电板之间的距离保持不变。此外，能够将存在于该展开件中的空腔用作该充电板的构造空间，使得不必为该充电板提供额外的构造空间。
附图说明
下面参照附图并借助于优选实施例对本发明进行示例性说明，其中以下展示的特征无论是单独还是组合，都能构成本发明的一个方面。附图示出：
图1示出了机动车辆后部的截面图的局部的透视后视图，该机动车辆后部具有安排在车身处的尾部的第一实施方式；
图2示出了图1的截面A-A的视图；
图3示出了机动车辆后部的截面图的局部的透视后视图，该机动车辆后部具有安排在车身处的尾部的第二实施方式；并且
图4示出了图3的截面B-B的视图。
具体实施方式
在图1中示出了机动车辆10的后部的局部的透视后视图。该机动车辆10的所示出的后部包括一个尾部12和一个车身挡板14。此外可以看出，该尾部12是呈扰流板的翼部形状的空气导向设备。该尾部12可以通过展开件16伸出。
图2示出了图1的截面A-A。在该尾部12中安排有一个制动灯18，该制动灯与控制装置20连接。该制动灯18是高位制动灯。该控制装置20与储能系统22连接。该储能系统22在该实施例中是电池，例如锂离子电池。该储能系统22在其指向该展开件16的侧面处与接收线圈24无线连接。该控制装置20监测该储能系统22的充电状态。根据该储能系统22的充电状态，例如当该储能系统被完全充电时，该控制装置20将该制动灯18与该储能系统22连接，或者例如当该储能系统22为空时，该制动灯直接与该接收线圈24连接。此外，该控制装置20接收该机动车辆的未示出的主控制装置的控制信号，以使该制动灯18亮起来。在此，该控制装置20可以无线地(例如通过蓝牙或WLAN)接收这些控制信号。
该尾部12可以借助于该展开件16从该车身部分14伸出。此外，在该展开件16中安排有充电板26。该充电板26与该机动车辆10的未示出的能量源连接。该能量源可以是汽车电池。该充电板26无线地、尤其电感地与该接收线圈24连接，以便向该制动灯18供应能量和/或向该储能系统22充电。在图2中，这种无线的能量传输用在该接收线圈24与该充电板26之间的圆弧段示出。
在图3中示出了机动车辆28的后部的局部的透视后视图。该机动车辆28的所示出的后部包括一个尾部30和一个车身挡板32。
图4示出了图3的截面B-B。在该尾部30中安排有一个制动灯32，该制动灯与控制装置34连接。该制动灯32是高位制动灯。该控制装置34与储能系统36连接。该储能系统36在该实施例中是电池，例如锂离子电池。该储能系统36在其指向该车身挡板32的侧面处与接收线圈38连接。该控制装置34监测该储能系统36的充电状态。根据该储能系统36的充电状态，例如当该储能系统36被完全充电时，该控制装置34将该制动灯32与该储能系统36连接，或者例如当该储能系统36为空时，该制动灯直接与该接收线圈38连接。此外，该控制装置34接收该机动车辆的未示出的主控制装置的控制信号，以使该制动灯32亮起。在此，该控制装置34可以无线地(例如通过蓝牙或WLAN)接收这些控制信号。
在该车身挡板32中安排有一个充电板40。该充电板40与该机动车辆28的未示出的能量源连接。该能量源可以是汽车电池。该充电板40无线地、尤其电感地与该接收线圈38连接，以便向该制动灯32供应能量和/或向该储能系统36充电。在图4中，这种无线的能量传输用在该接收线圈38与该充电板40之间的圆弧段示出。

Claims (8)

1.机动车辆，具有一个安排在尾部(12，30)的高位制动灯(18，32)，以及
一个能量源，以提供用于该机动车辆的能量，
其中一个充电板(26，40)与该能量源连接并且该充电板(26，40)安排在该机动车辆的后部，
其中该尾部(12，30)是扰流板的翼部，并且
在该尾部(12，30)中安排有一个接收线圈(24，38)，
其中该接收线圈(24，38)能够与该充电板(26，40)无线耦合，以在该制动灯(18，32)与该能量源之间无接触式地转移能量。
2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，在该尾部(12，30)中安排一个控制装置(20，34)，以控制该制动灯(18，32)与该能量源之间的连接。
3.根据权利要求2所述的机动车辆，其特征在于，在该尾部(12，30)中安排一个用于向该制动灯(18，32)供应能量的储能系统(22，36)。
4.根据权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，通过该接收线圈(24，38)能够将该储能系统(22，36)与该能量源连接以用于向该储能系统(22，36)充电。
5.根据权利要求3或4所述的机动车辆，其特征在于，该制动灯(18，32)依赖于该储能系统(22，36)的充电状态能够通过该控制装置(20，34)与该储能系统(22，36)或与该接收线圈(24，38)耦合。
6.根据权利要求3或4所述的机动车辆，其特征在于，该尾部(12)能够通过至少一个展开件(16)伸出。
7.根据权利要求3或4所述的机动车辆，其特征在于，用于与该接收线圈(38)无线耦合的该充电板(40)安排在该机动车辆后部的车身下方，以将该制动灯(32)和/或该储能系统(36)与该能量源连接。
8.根据权利要求6所述的机动车辆，其特征在于，该充电板(26)安排在该至少一个展开件(16)中，以与该接收线圈(24)无线耦合从而用于将该制动灯(18)和/或该储能系统(22)与该能量源连接。
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