CN107462426A - 仿真实路面汽车性能检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种仿真实路面汽车性能检测装置，属于汽车检测技术领域，提供了一种结构简单，能够使四个车轮转动，模拟各种路况进行汽车检测的仿真实路面汽车性能检测装置，采用的技术方案为底座的四周设置有围板，围板的顶部设置有侧板，底座的中部两侧设置有支撑板，支撑板上设置有中间板，底座的四角设置有四对滚筒组件，滚筒组件主要由主动滚筒和从动滚筒构成，位于同一侧的主动滚筒之间均设置有差速器，差速器分别通过转轴与主动滚筒相连接，所述底座上还安装有双输出电动发电机，双输出电动发电机分别通过传动轴与差速器相连接，转轴上安装有转速传感器，转速传感器和双输出电动发电机均与主控系统相连接；本发明广泛用于汽车的性能检测。
Description
技术领域
本发明涉及一种仿真实路面汽车性能检测装置，属于汽车检测技术领域。
背景技术
为检测和测试汽车在行驶过程中的性能，如 ：车速、加载能力、功耗、尾气排放等，通常选择在一段封闭的长距离路面上进行测试，这种检测车辆性能的方法，不仅需要设置长距离道路，而且需要驾驶汽车在道路上进行反复行驶，耗时耗力还存在着一定的驾驶风险。
为方便检测，减小驾驶风险，传统的做法是，采用底盘测功机来模拟汽车道路检测的各种工况，使用时，将被检测的汽车的驱动轮或从动轮置于测功机的转鼓上，使车辆的驱动轮或从动轮在转鼓上行驶，方便的完成汽车的各种行驶性能检测。但是这种测试方法检测效果比较差，不能满足汽车的四个车轮同时工作，汽车ABS电脑报故障，当底盘测功机用于模拟汽车路面阻力是，将耗费大量的电能，在此时产生大量的热能，白白浪费掉，并且无法模拟全路况运行（例如汽车刹车、汽车溜车及汽车下陡坡等情况），同时并且检测起来也比较复杂、繁琐。
发明内容
为解决现有技术存在的技术问题，本发明提供了一种结构简单，能够使四个车轮同时转动，模拟各种路况进行汽车检测的仿真实路面汽车性能检测装置。
为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为仿真实路面汽车性能检测装置，包括底座，所述底座的四周设置有围板，所述围板的顶部设置有侧板，所述底座的中部两侧设置有支撑板，所述支撑板上设置有中间板，所述底座的四角设置有四对滚筒组件，所述滚筒组件主要由主动滚筒和从动滚筒构成，位于同一侧的主动滚筒之间均设置有差速器，所述差速器分别通过转轴与主动滚筒相连接，所述底座上还安装有双输出电动发电机，所述双输出电动发电机分别通过传动轴与差速器相连接，所述转轴上安装有转速传感器，所述转速传感器和双输出电动发电机均与主控系统相连接。
优选的，所述主动滚筒和从动滚筒之间设置有托板，所述托板的底部安装有举升油缸。
优选的，所述托板的底部还设置有升降套筒，所述升降套筒套装在举升油缸的外部，所述升降套筒的底部两侧水平设置有水平板，所述水平板上安装有用于滚筒制动的刹车蹄。
优选的，所述底座主要由固定座、移动座和用于提供动力的驱动机构构成，所述固定座的两侧设置有滑槽，所述移动座的两侧设置有滑轨，所述滑轨滑动安装在滑槽内，所述传动轴和中间板均为伸缩机构。
优选的，所述传动轴主要由花键轴和花键套构成。
优选的，所述中间板主要由能够产生相对位移的上板和下板构成。
优选的，所述滚筒组件上均安装有两对相对设置的挡轮机构，所述挡轮机构主要由丝杠、光杠、挡杆和辊筒构成，所述丝杠两端转动安装在丝杠座上，丝杠的端部安装有驱动电机，所述光杠两端固定在光杠座上，所述挡杆的端部通过丝母安装在丝杠，挡杆的下部通过滑块安装在光杠上，所述辊筒转动安装在挡杆上。
与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：本发明结构简单，使用方便，采用双输出电动发电机驱动滚筒转动，增大或减小汽车运行的阻力，来模拟各种路况，从而实现对汽车在各种工况下性能的检测；同时整个检测装置能够自由伸缩，满足不同轴距的车型进行检测；并且装置两侧安装挡轮机构，能够更加轮距宽度进行调节，保证在检测时车辆运行的安全性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中滚筒的布置结构示意图。
图3为图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1、图2所示，仿真实路面汽车性能检测装置，包括底座1，底座1的四周固定有围板2，围板2的顶部固定有侧板3，底座1的中部两侧固定有支撑板4，支撑板4上固定有中间板22，围板、侧板和中间板主要起到防护作用，同时也为汽车的上、下提供方便，底座1的四角安装有四对滚筒组件5，四对滚筒组件支撑四个车轮，滚筒组件5主要由主动滚筒6和从动滚筒7构成，位于同一侧的主动滚筒6之间均设置有差速器8，差速器8分别通过转轴9与主动滚筒6相连接，底座1上还安装有双输出电动发电机10，双输出电动发电机10分别通过传动轴11与差速器8相连接，转轴9上安装有转速传感器12，转速传感器12和双输出电动发电机10均与主控系统相连接。整个装置通过双输出电动发电机10提供动力，通过差速器分配动力，将滚筒的阻力或动力分配到四个车轮，通过调整双输出电动发电机的输出扭矩，增大或缩小滚筒的阻力大小，进而模拟各种路况下汽车的性能。如上坡和平路时，主控制器调节电动发电机发出的电能的大小，用来模拟汽车上坡时汽车的爬坡阻力，主控制器调节好发去的电能，回馈个国家电网，为国家节省了电能，当汽车下坡或制动时电动发电机作为电动机用于模拟路面，电动机带动滚筒减速运转用于检测ABS制动效果、制动距离等，转速传感器能够实时监测四个车轮的转动速度，确定汽车离合器是否打滑，或者在刹车时，四个车轮的刹车距离是否相同。
其中，主动滚筒6和从动滚筒7之间设置有托板13，托板13的底部安装有举升油缸14。托板13的底部还设置有升降套筒15，升降套筒15套装在举升油缸14的外部，升降套筒15的底部两侧水平设置有水平板16，水平板16上安装有用于滚筒制动的刹车蹄17。托板主要是在汽车检测完成后，可以通过举升油缸的举升将汽车托起，与滚筒分离，使汽车驶出，同时托板升起，能够带动水平板向上移动，通过制动蹄将滚筒进行制动。
如图2所示，底座1主要由固定座18、移动座19和用于提供动力的驱动机构构成，固定座18的两侧设置有滑槽20，移动座19的两侧设置有滑轨21，滑轨21滑动安装在滑槽20内，传动轴和中间板均为伸缩机构。传动轴11主要由花键轴和花键套构成。中间板22主要由能够产生相对位移的上板23和下板24构成。底座、传动轴和中间均采用伸缩结构，能够调整滚筒之间的距离，进而调整轴距，从而满足不同轴距的车型进行检测。
此外，如图3所示，滚筒组件5上均安装有两对相对设置的挡轮机构25，挡轮机构25主要由丝杠26、光杠27、挡杆28和辊筒29构成，丝杠26两端转动安装在丝杠座30上，丝杠26的端部安装有驱动电机31，光杠27两端固定在光杠座32上，挡杆28的端部通过丝母33安装在丝杠26，挡杆28的下部通过滑块34安装在光杠27上，辊筒29转动安装在挡杆28上。挡轮机构主要对车轮的外侧进行阻挡，车轮到达滚筒上后，驱动电机驱动丝杆转动，辊筒沿丝杠进行移动，使辊筒紧贴轮胎外侧，避免驾驶员乱打方向造成事故，也能够保证检测的安全性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本发明范围内。
Claims (7)
1.仿真实路面汽车性能检测装置，其特征在于：包括底座，所述底座的四周设置有围板，所述围板的顶部设置有侧板，所述底座的中部两侧设置有支撑板，所述支撑板上设置有中间板，所述底座的四角设置有四对滚筒组件，所述滚筒组件主要由主动滚筒和从动滚筒构成，位于同一侧的主动滚筒之间均设置有差速器，所述差速器分别通过转轴与主动滚筒相连接，所述底座上还安装有双输出电动发电机，所述双输出电动发电机分别通过传动轴与差速器相连接，所述转轴上安装有转速传感器，所述转速传感器和双输出电动发电机均与主控系统相连接。
2.根据权利要求1所述的仿真实路面汽车性能检测装置，其特征在于：所述主动滚筒和从动滚筒之间设置有托板，所述托板的底部安装有举升油缸。
3.根据权利要求2所述的仿真实路面汽车性能检测装置，其特征在于：所述托板的底部还设置有升降套筒，所述升降套筒套装在举升油缸的外部，所述升降套筒的底部两侧水平设置有水平板，所述水平板上安装有用于滚筒制动的刹车蹄。
4.根据权利要求1所述的仿真实路面汽车性能检测装置，其特征在于：所述底座主要由固定座、移动座和用于提供动力的驱动机构构成，所述固定座的两侧设置有滑槽，所述移动座的两侧设置有滑轨，所述滑轨滑动安装在滑槽内，所述传动轴和中间板均为伸缩机构。
5.根据权利要求4所述的仿真实路面汽车性能检测装置，其特征在于：所述传动轴主要由花键轴和花键套构成。
6.根据权利要求4所述的仿真实路面汽车性能检测装置，其特征在于：所述中间板主要由能够产生相对位移的上板和下板构成。
7.根据权利要求1所述的仿真实路面汽车性能检测装置，其特征在于：所述滚筒组件上均安装有两对相对设置的挡轮机构，所述挡轮机构主要由丝杠、光杠、挡杆和辊筒构成，所述丝杠两端转动安装在丝杠座上，丝杠的端部安装有驱动电机，所述光杠两端固定在光杠座上，所述挡杆的端部通过丝母安装在丝杠，挡杆的下部通过滑块安装在光杠上，所述辊筒转动安装在挡杆上。
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