CN112577594A - 一种汽车轴套异响验证装置及验证方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轴套异响验证装置及验证方法，具体涉及汽车轴套质检领域，其技术方案是：包括支撑底板一，所述支撑底板一的底端安装有底脚，所述支撑底板一的顶端对称设置有侧板一，所述侧板一设有两组，所述侧板一的底端通过滑动限位装置安装在支撑底板一的顶端，所述侧板一顶端的侧壁上设置有开口向上的卡槽，两个所述侧板一之间设置有转动轴，本发明的有益效果是：整个装置设计巧妙，能够更好的对汽车轴套进行异响验证和检测，效率更高，误差更小且操作更加简单。

Description

一种汽车轴套异响验证装置及验证方法

技术领域

本发明涉及汽车轴套质检领域，具体涉及一种汽车轴套异响验证装置及验证方法。

背景技术

传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，汽车传动轴需要配合轴套进行使用，才能提高稳定性。

现有技术存在以下不足：现有的汽车轴套因为生产工艺和状态技术的原因，在转动轴高速运转的过程中，轴套会产生异响，因此通常会采用专门的异响验证装置，对轴套进行异响检测，整体的结构设计简陋，并且不能对不同长度的转动轴进行轴套异响验证检测，灵活性低，检测误差大，效率得不到提高。

因此，发明一种汽车轴套异响验证装置及验证方法很有必要。

发明内容

为此，本发明提供一种汽车轴套异响验证装置及验证方法，以解决整体的结构设计简陋，并且不能对不同长度的转动轴进行轴套异响验证检测，灵活性低，检测误差大，效率得不到提高的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轴套异响验证装置，包括支撑底板一，所述支撑底板一的底端安装有底脚，所述支撑底板一的顶端对称设置有侧板一，所述侧板一设有两组，所述侧板一的底端通过滑动限位装置安装在支撑底板一的顶端，所述侧板一顶端的侧壁上设置有开口向上的卡槽，两个所述侧板一之间设置有转动轴，所述支撑底板一的顶端还固定设置有隔音部件，所述转动轴两端的侧壁上对称转动设置有轴承本体，所述轴承本体设有两组，所述轴承本体的外壁上固定套设有轴套，所述轴套卡接在卡槽中，所述卡槽顶端安装有卡紧防松动部件，所述卡紧防松动部件的底端设置有锁紧部件，所述转动轴的两端对称设置有轮胎，所述轮胎设有两组，所述轮胎靠近转动轴的一端固定设置有固定板一，所述固定板一通过锁紧螺杆与转动轴的一端固定，所述轮胎的底端设置有支撑盒，所述支撑盒内部设置有开口向上的放置腔一，所述放置腔一底端设置有辊筒，所述辊筒的外壁圆周对称固定设置有防滑条，所述辊筒的两端均通过轴承一与支撑盒的侧壁转动连接，所述辊筒远离侧板一的一端延伸至支撑盒的外侧设置，所述支撑盒的底端固定设置有传动部件；

所述锁紧部件包括有对称设置在侧板一两侧的夹板，所述夹板设有两组，所述夹板和侧板一的侧壁上设置有可以重合的圆孔，其中一个所述夹板的圆孔中插接有插杆，所述插杆依次穿过另外一个夹板和侧板一侧壁上的圆孔。

优选的，所述滑动限位装置包括设置在支撑底板一侧壁上的滑槽，所述滑槽中滑动设置有滑块，所述滑块设有两组，所述滑块的顶端与侧板一的底端固定连接，所述滑块的一侧壁上固定连接有螺纹杆一，所述螺纹杆一延伸出滑槽的一端螺纹连接有螺母。

优选的，所述卡紧防松动部件包括有卡接在卡槽中的限位板一，所述限位板一的顶端固定连接有顶板一，所述限位板一的底端固定连接有支撑垫，所述顶板一的底端与夹板的顶端固定连接。

优选的，所述隔音部件包括有隔音板，所述隔音板的顶端设置有开口向上的开槽，所述转动轴穿过开槽，所述隔音板的内部设置有隔音棉。

优选的，所述传动部件包括有固定设置在支撑盒底端的防护箱，所述防护箱内部设置有放置腔二，所述放置腔二中安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有传动杆，所述传动杆与相邻的辊筒之间通过链条连接，所述防护箱的底端安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底端固定连接有支撑底板二，所述支撑底板二的一端与相邻的侧板一的侧壁固定连接。

优选的，所述顶板一的顶端固定连接有把手。

优选的，轮胎的表面设置有防滑纹。

优选的，锁紧部件还包括有对称设置在顶板一底端的夹板，所述夹板设有两组，所述夹板和侧板一的侧壁上设置有可以重合的圆孔，其中一个所述夹板的圆孔中螺纹连接有螺纹杆二，所述螺纹杆二依次螺纹连接在另外一个夹板和侧板一侧壁上的圆孔中。

一种汽车轴套异响验证方法，包括以下具体步骤：

S1，将两个侧板一之间的距离调整好后，再将轴套对准卡槽插入，并且使得轮胎放置到对应的放置腔一中，随之将限位板一对准卡槽插入，利用插杆或者螺纹杆二对整个限位板一、顶板一实现固定；

S2，确保轮胎的表面与辊筒表面的防滑条接触，并且利用链条将辊筒的一端和伺服电机的输出端进行连接；

S3，首先启动其中一个伺服电机进行运转，由此带动相应的辊筒进行转动，随后带动对应放置腔一内部中的轮胎进行转动，通过汽车异响检测仪对该轮胎对应的轴套进行异响检测，得出相关数据然后进行记录，随后关闭对应的伺服电机；

S4，然后启动另外一个伺服电机进行运转，由此带动相应的辊筒进行转动，随后带动对应放置腔一内部中的轮胎进行转动，通过汽车异响检测仪对该轮胎对应的轴套进行异响检测，得出相关数据然后进行记录，随后关闭对应的伺服电机；

S5，同时启动两个伺服电机，通过汽车异响检测仪同时对两个轴套进行异响检测，得出相关数据然后进行记录；随后通过对比三组数据得出检测相关结论。

本发明的有益效果是：区别于现有的汽车轴套异响验证装置和方法，本设计当中，可以根据所要验证的转动轴实际的长度，通过将滑块在滑槽中进行滑动一定距离后，使得两个侧板一之间的距离调整到合适的尺寸后，拧紧螺母，对滑块的所在位置进行锁紧固定，然后握住转动轴，将轴套对准卡槽插入，使得转动轴两端的轮胎放入到放置腔一中，然后将限位板一对准卡槽插入后，通过插杆对整个限位板一进行固定，随后启动其中一个伺服电机进行运转，由此带动相应的辊筒进行转动，随后带动对应放置腔一内部中的轮胎进行转动，通过汽车异响检测仪对该轮胎对应的轴套进行异响检测，得出相关数据然后进行记录，随后关闭对应的伺服电机，接着启动另外一个伺服电机进行运转，由此带动相应的辊筒进行转动，随后带动对应放置腔一内部中的轮胎进行转动，通过汽车异响检测仪对该轮胎对应的轴套进行异响检测，得出相关数据然后进行记录，随后关闭对应的伺服电机，最后再启动两个伺服电机，通过汽车异响检测仪同时对两个轴套进行异响检测，得出相关数据然后进行记录；随后通过对比三组数据得出检测相关结论，整个装置设计巧妙，能够更好的对汽车轴套进行异响验证和检测，效率更高，误差更小且操作更加简单。

附图说明

图1为本发明提供的主视图；

图2为本发明提供的卡紧防松动部件侧视图；

图3为本发明提供的图1中A区域结构放大图；

图4为本发明提供的传动部件图；

图5为本发明提供的隔音部件侧面结构图；

图6为本发明提供的隔音部件局部细节图；

图7为本发明提供的滑动限位装置图；

图8为本发明提供的实施例1锁紧部件图；

图9为本发明提供的实施例2锁紧部件图。

图中：1支撑底板一、2底脚、3侧板一、4滑块、5滑槽、6螺纹杆一、7螺母、8卡槽、9轴套、10转动轴、11轴承本体、12限位板一、13支撑垫、14顶板一、15夹板、16插杆、17把手、18隔音板、19隔音棉、20开槽、21螺纹杆二、22轮胎、23固定板一、24锁紧螺杆、25支撑盒、26放置腔一、27辊筒、28轴承一、29防滑条、30防护箱、31放置腔二、32伺服电机、33支撑底板二、34传动杆、35链条、36电动伸缩杆、101滑动限位装置、201卡紧防松动部件、301隔音部件、401锁紧部件、501传动部件。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1，参照附图1-8，本发明提供的一种汽车轴套异响验证装置，包括支撑底板一1，支撑底板一1的底端安装有底脚2，支撑底板一1的顶端对称设置有侧板一3，侧板一3设有两组，侧板一3的底端通过滑动限位装置101安装在支撑底板一1的顶端，侧板一3顶端的侧壁上设置有开口向上的卡槽8，两个侧板一3之间设置有转动轴10，支撑底板一3的顶端还固定设置有隔音部件301，转动轴10两端的侧壁上对称转动设置有轴承本体11，轴承本体11设有两组，轴承本体11的外壁上固定套设有轴套9，轴套9卡接在卡槽8中，卡槽8顶端安装有卡紧防松动部件201，卡紧防松动部件201的底端设置有锁紧部件401，转动轴10的两端对称设置有轮胎22，轮胎22设有两组，轮胎22靠近转动轴10的一端固定设置有固定板一23，固定板一23通过锁紧螺杆24与转动轴10的一端固定，轮胎22的底端设置有支撑盒25，支撑盒25内部设置有开口向上的放置腔一26，放置腔一26底端设置有辊筒27，辊筒27的外壁圆周对称固定设置有防滑条29，辊筒27的两端均通过轴承一28与支撑盒25的侧壁转动连接，辊筒27远离侧板一6的一端延伸至支撑盒25的外侧设置，支撑盒25的底端固定设置有传动部件501；

锁紧部件401包括有对称设置在侧板一3两侧的夹板15，夹板15设有两组，夹板15和侧板一3的侧壁上设置有可以重合的圆孔，其中一个夹板15的圆孔中插接有插杆16，插杆16依次穿过另外一个夹板15和侧板一3侧壁上的圆孔；

进一步地，滑动限位装置101包括设置在支撑底板一1侧壁上的滑槽5，滑槽5中滑动设置有滑块4，滑块4设有两组，滑块4的顶端与侧板一3的底端固定连接，滑块4的一侧壁上固定连接有螺纹杆一6，螺纹杆一6延伸出滑槽5的一端螺纹连接有螺母7；

进一步地，卡紧防松动部件201包括有卡接在卡槽8中的限位板一12，限位板一12的顶端固定连接有顶板一14，限位板一12的底端固定连接有支撑垫13，顶板一14的底端与夹板15的顶端固定连接；

进一步地，隔音部件301包括有隔音板18，隔音板18的顶端设置有开口向上的开槽20，转动轴10穿过开槽20，隔音板18的内部设置有隔音棉19；

进一步地，传动部件501包括有固定设置在支撑盒25底端的防护箱30，防护箱30内部设置有放置腔二31，放置腔二31中安装有伺服电机32，伺服电机32的输出端固定连接有传动杆34，传动杆34与相邻的辊筒27之间通过链条35连接，防护箱30的底端安装有电动伸缩杆36，电动伸缩杆36的底端固定连接有支撑底板二33，支撑底板二33的一端与相邻的侧板一3的侧壁固定连接；

进一步地，顶板一14的顶端固定连接有把手17，方便将整个顶板一14进行提起；

进一步地，轮胎22的表面设置有防滑纹，提高摩擦力，更好的对其进行转动。

一种汽车轴套异响验证方法，包括以下具体步骤：

S1，将两个侧板一之间的距离调整好后，再将轴套9对准卡槽8插入，并且使得轮胎22放置到对应的放置腔一26中，随之将限位板一12对准卡槽8插入，利用插杆16或者螺纹杆二21对整个限位板一12、顶板一14实现固定；

S2，确保轮胎22的表面与辊筒27表面的防滑条29接触，并且利用链条将辊筒27的一端和伺服电机32的输出端34进行连接；

S3，首先启动其中一个伺服电机32进行运转，由此带动相应的辊筒27进行转动，随后带动对应放置腔一26内部中的轮胎22进行转动，通过汽车异响检测仪对该轮胎22对应的轴套9进行异响检测，得出相关数据然后进行记录，随后关闭对应的伺服电机32；

S4，然后启动另外一个伺服电机32进行运转，由此带动相应的辊筒27进行转动，随后带动对应放置腔一26内部中的轮胎22进行转动，通过汽车异响检测仪对该轮胎22对应的轴套9进行异响检测，得出相关数据然后进行记录，随后关闭对应的伺服电机32；

S5，同时启动两个伺服电机32，通过汽车异响检测仪同时对两个轴套9进行异响检测，得出相关数据然后进行记录；随后通过对比三组数据得出检测相关结论，其中的异响检测仪属于现有技术范畴，故此不再作过多赘述。

本发明的使用过程如下：在使用本发明时，根据所要验证的转动轴10实际的长度，通过将滑块4在滑槽5中进行滑动一定距离后，使得两个侧板一3之间的距离调整到合适的尺寸后，拧紧螺母7，对滑块4的所在位置进行锁紧固定，然后握住转动轴10，将轴套9对准卡槽8插入，使得转动轴10两端的轮胎22放入到放置腔一26中，然后将限位板一12对准卡槽8插入后，通过插杆16对整个限位板一12进行固定，随后启动其中一个伺服电机32进行运转，由此带动相应的辊筒27进行转动，辊筒27因为防滑条29的设置，其会与轮胎22表面产生摩擦，随后带动对应放置腔一26内部中的轮胎22进行转动，通过汽车异响检测仪对该轮胎22对应的轴套9进行异响检测，得出相关数据然后进行记录，随后关闭对应的伺服电机32，接着启动另外一个伺服电机32进行运转，由此带动相应的辊筒27进行转动，随后带动对应放置腔一26内部中的轮胎22进行转动，通过汽车异响检测仪对该轮胎22对应的轴套9进行异响检测，得出相关数据然后进行记录，随后关闭对应的伺服电机32，最后再启动两个伺服电机32，通过汽车异响检测仪同时对两个轴套9进行异响检测，得出相关数据然后进行记录；随后通过对比三组数据得出检测相关结论。

实施例2，参照附图9，本发明提供的一种汽车轴套异响验证装置及验证方法，包括支撑底板一1，支撑底板一1的底端安装有底脚2，支撑底板一1的顶端对称设置有侧板一3，侧板一3设有两组，侧板一3的底端通过滑动限位装置101安装在支撑底板一1的顶端；

进一步地，锁紧部件401还包括有对称设置在顶板一14底端的夹板15，夹板15设有两组，夹板15和侧板一3的侧壁上设置有可以重合的圆孔，其中一个夹板15的圆孔中螺纹连接有螺纹杆二21，螺纹杆二21依次螺纹连接在另外一个夹板15和侧板一3侧壁上的圆孔中。

本发明的使用过程如下：在使用本发明时，本领域技术人员将实施例1中的插杆16替换成螺纹杆二21，利用螺纹连接的方式对夹板15和侧板一3进行固定，固定方式稳定性更高，但是拆装过程没有插杆16方便。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本发明加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本发明的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本发明要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种汽车轴套异响验证装置，包括支撑底板一(1)，所述支撑底板一(1)的底端安装有底脚(2)，其特征在于：所述支撑底板一(1)的顶端对称设置有侧板一(3)，所述侧板一(3)设有两组，所述侧板一(3)的底端通过滑动限位装置(101)安装在支撑底板一(1)的顶端，所述侧板一(3)顶端的侧壁上设置有开口向上的卡槽(8)，两个所述侧板一(3)之间设置有转动轴(10)，所述支撑底板一(3)的顶端还固定设置有隔音部件(301)，所述转动轴(10)两端的侧壁上对称转动设置有轴承本体(11)，所述轴承本体(11)设有两组，所述轴承本体(11)的外壁上固定套设有轴套(9)，所述轴套(9)卡接在卡槽(8)中，所述卡槽(8)顶端安装有卡紧防松动部件(201)，所述卡紧防松动部件(201)的底端设置有锁紧部件(401)，所述转动轴(10)的两端对称设置有轮胎(22)，所述轮胎(22)设有两组，所述轮胎(22)靠近转动轴(10)的一端固定设置有固定板一(23)，所述固定板一(23)通过锁紧螺杆(24)与转动轴(10)的一端固定，所述轮胎(22)的底端设置有支撑盒(25)，所述支撑盒(25)内部设置有开口向上的放置腔一(26)，所述放置腔一(26)底端设置有辊筒(27)，所述辊筒(27)的外壁圆周对称固定设置有防滑条(29)，所述辊筒(27)的两端均通过轴承一(28)与支撑盒(25)的侧壁转动连接，所述辊筒(27)远离侧板一(6)的一端延伸至支撑盒(25)的外侧设置，所述支撑盒(25)的底端固定设置有传动部件(501)；

所述锁紧部件(401)包括有对称设置在侧板一(3)两侧的夹板(15)，所述夹板(15)设有两组，所述夹板(15)和侧板一(3)的侧壁上设置有可以重合的圆孔，其中一个所述夹板(15)的圆孔中插接有插杆(16)，所述插杆(16)依次穿过另外一个夹板(15)和侧板一(3)侧壁上的圆孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轴套异响验证装置，其特征在于：所述滑动限位装置(101)包括设置在支撑底板一(1)侧壁上的滑槽(5)，所述滑槽(5)中滑动设置有滑块(4)，所述滑块(4)设有两组，所述滑块(4)的顶端与侧板一(3)的底端固定连接，所述滑块(4)的一侧壁上固定连接有螺纹杆一(6)，所述螺纹杆一(6)延伸出滑槽(5)的一端螺纹连接有螺母(7)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轴套异响验证装置，其特征在于：所述卡紧防松动部件(201)包括有卡接在卡槽(8)中的限位板一(12)，所述限位板一(12)的顶端固定连接有顶板一(14)，所述限位板一(12)的底端固定连接有支撑垫(13)，所述顶板一(14)的底端与夹板(15)的顶端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轴套异响验证装置，其特征在于：所述隔音部件(301)包括有隔音板(18)，所述隔音板(18)的顶端设置有开口向上的开槽(20)，所述转动轴(10)穿过开槽(20)，所述隔音板(18)的内部设置有隔音棉(19)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轴套异响验证装置，其特征在于：所述传动部件(501)包括有固定设置在支撑盒(25)底端的防护箱(30)，所述防护箱(30)内部设置有放置腔二(31)，所述放置腔二(31)中安装有伺服电机(32)，所述伺服电机(32)的输出端固定连接有传动杆(34)，所述传动杆(34)与相邻的辊筒(27)之间通过链条(35)连接，所述防护箱(30)的底端安装有电动伸缩杆(36)，所述电动伸缩杆(36)的底端固定连接有支撑底板二(33)，所述支撑底板二(33)的一端与相邻的侧板一(3)的侧壁固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种汽车轴套异响验证装置，其特征在于：所述顶板一(14)的顶端固定连接有把手(17)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轴套异响验证装置，其特征在于：所述轮胎(22)的表面设置有防滑纹。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轴套异响验证装置，其特征在于：所述锁紧部件(401)还包括有对称设置在顶板一(14)底端的夹板(15)，所述夹板(15)设有两组，所述夹板(15)和侧板一(3)的侧壁上设置有可以重合的圆孔，其中一个所述夹板(15)的圆孔中螺纹连接有螺纹杆二(21)，所述螺纹杆二(21)依次螺纹连接在另外一个夹板(15)和侧板一(3)侧壁上的圆孔中。

9.一种汽车轴套异响验证方法，其特征在于：包括以下具体步骤：

S1，将两个侧板一之间的距离调整好后，再将轴套(9)对准卡槽(8)插入，并且使得轮胎(22)放置到对应的放置腔一(26)中，随之将限位板一(12)对准卡槽(8)插入，利用插杆(16)或者螺纹杆二(21)对整个限位板一(12)、顶板一(14)实现固定；

S2，确保轮胎(22)的表面与辊筒(27)表面的防滑条(29)接触，并且利用链条将辊筒(27)的一端和伺服电机(32)的输出端(34)进行连接；

S3，首先启动其中一个伺服电机(32)进行运转，由此带动相应的辊筒(27)进行转动，随后带动对应放置腔一(26)内部中的轮胎(22)进行转动，通过汽车异响检测仪对该轮胎(22)对应的轴套(9)进行异响检测，得出相关数据然后进行记录，随后关闭对应的伺服电机(32)；

S4，然后启动另外一个伺服电机(32)进行运转，由此带动相应的辊筒(27)进行转动，随后带动对应放置腔一(26)内部中的轮胎(22)进行转动，通过汽车异响检测仪对该轮胎(22)对应的轴套(9)进行异响检测，得出相关数据然后进行记录，随后关闭对应的伺服电机(32)；

S5，同时启动两个伺服电机(32)，通过汽车异响检测仪同时对两个轴套(9)进行异响检测，得出相关数据然后进行记录；随后通过对比三组数据得出检测相关结论。

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