CN107461424A - 具有双离合器联接装置的机动车辆变速器 - Google Patents
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Abstract
具有双离合器联接装置的机动车辆变速箱包括限定封闭密封室的外壳体(3)和内壳体(23)，两个离合器联接件(11、12)布置在该封闭密封室内，具有浸在冷却润滑剂流体中的多个盘。变速器包括用于各离合器联接件(11、12)的流体促动器部件(18、20)。所述流体促动器部件中的至少一个是环形液压缸(20)，所述环形液压缸(20)围绕变速器的同心的主轴(5、6)同轴地安装。该环形缸由环形凸缘(22)支撑，环形凸缘(22)固连于变速器的主支撑结构(2)。内壳体(23)由支撑环形液压缸(20)的所述凸缘(22)承载。
Description
技术领域
本发明涉及具有以下类型的双离合器联接装置的机动车辆变速器，该类型包括：
- 主支撑结构，
- 入口旋转部件，其由机动车辆内燃机驱动，所述入口旋转部件被所述主支撑结构围绕主轴线可旋转地支撑，
- 第一和第二主轴，它们与彼此同轴且同心，且被所述主支撑结构围绕所述主轴线可旋转地支撑，和
- 第一和第二离合器联接件，分别用于将所述第一和第二主轴连接于所述入口旋转部件。
背景技术
在EP 1 245 863 A2中公开了以上指出的类型的示范变速器。在该已知的解决方案的情况下，所述两个离合器联接件是干式联接器。然而，以上指出的类型的离合器也是已知的(例如见DE 10 2006 040 506 A1)，其具有湿式联接件，其中多个盘浸在满足冷却功能的润滑流体内。湿式离合器能够支撑较大的热应力，且具有相对于干式离合器更为减小的径向尺寸的优点。
在大规模生产中，可能有利的是提供柔性生产线，柔性生产线在干式离合器的方案中和在湿式离合器的方案中都能够获得基本上相同的传输模式。然而，该问题不容易解决，因为一般来说，两种不同类型的离合器需要对不同结构的变速箱和主轴提供不同的构造。
在权利要求1的前序部分中指出的类型的变速箱根据DE 10 2015 213874 A1是已知的。类似的变速箱根据FR 2 814 517 A1和US 2010/326785 A1是已知的。
发明内容
本发明的目的是提供以上指出的类型的变速箱，其具有湿式离合器联接件，且其可由干式变速箱通过变速箱和主轴的一般构造中的最小变形而获得，以便使得能够提供单个柔性生产线以用于制造两种类型的变速箱。
本发明的另一重要目标是提供以上指出的类型的变速箱，该变速箱具有制造起来简单且不昂贵的湿式离合器联接件。
本发明的又一重要目标是提供以上指出的类型的变速箱，该变速箱具有湿式离合器联接件，该湿式离合器联接件特别适于在包括与变速箱相关的电动机器的混合动力系统中使用。
发明内容
为了实现以上指出的目标，本发明提供了一种具有权利要求1的特征的机动车辆变速箱。
由于以上指出的特征，根据本发明的变速器可由干式变速器通过变速器和主轴的大体构造的最小变形而获得。变速器的外壳体在其干式方案中可由双离合器联接装置的壳体构成。在将该变速器修改成湿式变速器时，可以以简单和容易的方式提供用于限定容纳多盘联接件的密封室所需的内壳体，因为该内壳体由凸缘承载，该凸缘支撑以上提到的环形混合缸CSC，该凸缘可介于双离合器装置的壳体和齿轮变换装置的外壳之间。
在优选实施例的第一方案中，承载两个离合器联接件的所述第二组盘的轮连接，以能够与相应的主轴一起旋转，但能够相对于其轴向地移动。这些轮适于由所述流体促动器部件轴向地移位，以用于使相应的联接件变为接合状态。在该实施例中，优选地，提供多个弹簧，它们对两个离合器联接件而言是公共的，且介于承载两个离合器联接件的所述第二组盘的轮之间。这些弹簧将所述轮朝相应的静止位置偏置。
在优选实施例的第二方案中，对各离合器联接件，至少一个相应的弹簧相关，该弹簧将联接件朝静止分离状态偏置。优选地，承载两个离合器联接件的所述第二组盘的轮在相对于轴轴向地基本上固定的位置处与相应的主轴旋转地连接。流体促动器部件促动相应的推动件部件，以用于将相应的离合器联接件的盘靠着彼此且靠着由旋转钟状部件承载的抵接件轴向地压。盘能够相对于它们相应的支撑轮且相对于钟状部件轴向地滑动。而且，优选地，在该情况下，所述推动件部件中的各个处于环形活塞的形式，与钟状部件一起旋转，且由优选为盘形类型的弹簧部件朝静止位置偏置。该盘形弹簧围绕主轴同轴地布置，且操作地介于相应的活塞和旋转钟状部件之间。
在特别重要的变形中，在变速器的外壳体和内壳体之间限定环形空间，在该环形空间中接收具有环形构造的电动机器。该电动机器具有被围绕所述主轴线可旋转地支撑的转子。变速器还包括离合器联接件，该离合器联接件用于将所述入口旋转部件与该电动机器的转子连接。
由于这些特征，根据本发明的变速器实现了以简单的方式获得的混合动力系统，该系统包括电动机器，该电动机器适于既作为发电机也作为马达操作，而不增大整个单元的轴向尺寸。
附图说明
本发明的其他特征和优点将从参照附图的随后的说明中变得显而易见，附图仅是作为非限制性实例提供的，在附图中：
- 图1是根据本发明的变速器的第一实施例的截面图，
- 图2是图1的变速器的示意图示，
- 图3和4是图1的细节的逐渐放大，
- 图5示出了电动机器也与变速箱相关的方案中的图1的变速箱，
- 图6是根据本发明的第二实施例的，变速器的细节的截面图，
- 图7是根据本发明的变速器的第二实施例的示意图，
- 图8是图6的变形，且
- 图9是图4的变形。
具体实施方式
首先参照图1、2，标号1大体上指示具有双离合器联接装置的机动车辆变速箱。变速箱1包括主支撑结构2，主支撑结构2包括双离合器联接装置的壳体3和机动车辆齿轮变换装置的外壳4(其仅在图2中示意地示出)。
在附图中，未例示机动车辆齿轮变换装置的部分，这不但是因为它们可以以任何已知的方式制作，而且因为将它们从附图删除使得附图更简单且更容易理解。作为示例，齿轮变换装置可为申请人的兄弟公司受让的EP 1 245 863 A2中公开的类型。在任何情况下，齿轮变换装置都是包括第一和第二主轴5、6的类型，第一和第二主轴5、6与彼此同轴且同心，且与彼此独立地，由齿轮变换装置的外壳4借助于滚动轴承7(见图2)可旋转地支撑。滚动轴承8还介于内主轴6和外主轴5之间。
在离合器单元的壳体3内，入口旋转部件9围绕主轴线1A可旋转地安装，入口旋转部件9由机动车辆的内燃机的轴90(在图2中部分地示出)驱动以旋转。
具体而言参照图2，入口旋转部件9旋转地连接于双离合器联接装置的钟状部件，双离合器联接装置包括两个离合器联接件11、12，具有多个盘且适于被选择性地促动，以用于将入口旋转部件9旋转地连接于内主轴6或外主轴5。
参照图2，以及更详细地参照图3、4，离合器联接件11包括由钟状部件10的周围壁承载且伸出到其内侧的第一组环形盘11a。盘11a与第二组环形盘11b协作，第二组环形盘11b由轮13的外周边承载。轮13具有毂13a(具体而言见图4)，毂13a通过有槽联接件安装在内主轴6的一端上，以便旋转地连接于轴6，同时能够相对于轴6轴向地移动。
类似地，离合器联接件12包括由钟状部件10承载的第一组环形盘12a，和由轮14的外周边承载的第二组盘12b。轮14具有毂14a，毂14a通过有槽联接件安装在外主轴5的一端上。
参照图2，两个联接装置11、12的两个轮13、14中的各个适于从静止位置和操作位置轴向地移位，在静止位置中，相应的盘11b、12b与盘11a、12a间隔，在操作位置中，所述盘被靠着彼此压，以便变为通过摩擦而旋转地互相联接。
当联接件11的轮13处于其静止位置时，联接件11处于断开位置，且钟状部件10的旋转不被传递至内主轴6。当轮13处于其操作位置时，钟状部件10的旋转被传递至轮13，且从轮13通过毂13a传递至内主轴6。
类似地，当联接件12的使其轮14处于其静止位置时，离合器联接件处于断开位置，在该短裤袜子中，钟状部件10的旋转不被传递至外主轴5，而当轮14处于其操作位置时，旋转由钟状部件10传递至轮14，且由轮14通过毂14a传递至外主轴5。
在图1-4的实施例中，轮13、14被螺旋弹簧15的环形布置朝相应的静止轴向位置偏置，螺旋弹簧15直接介于轮13、14之间。因此，在该解决方案中，弹簧对于两个离合器联接件而言是公共的。
具体而言参照图4，在实际实施例中，各弹簧15被接收在腔内，该腔形成在轮14的本体中。弹簧15的一端靠在该腔的底部上，而相反端在滚动轴向轴承15介入在其间的情况下接合轮13。
根据本身已知的技术(例如见EP 1 245 863 A2)，离合器联接件11的轮13可由推动件部件16抵抗弹簧的作用从其静止位置移位至其操作位置，推动件部件16由流体缸18通过系杆17促动，系杆17穿过内主轴6的整个长度布置，流体缸18在变速器的相反端部处由齿轮变换装置的外壳4承载。如图3、4中可见的，系杆17的一端通过滚动轴承19而连接于推动件部件16。类似地，系杆17的相反端通过滚动轴承18a(见图1)而连接于促动缸18的活塞。
离合器联接件12的轮14可通过由参考标号20标明的CSC(同心从动缸(ConcentricSlave Cylinder))类型的环形液压缸抵抗弹簧15的作用从其静止位置轴向地移位至其活动位置。环形缸20具有在滚动轴向轴承21(见图3、4)介入在其间的情况下与轮14接触的环形可移动部件。
尽管两个轮13、14具有公用的返回弹簧，但一个联接件的促动实际上不影响另一个。通过弹簧的适当的尺寸设定，使得对两个轮的中间位置而言可存在的相互影响是可忽视的，以便在促动期间，因弹簧压缩引起的轴向负载的增大是可忽视的。当轮13由推动件部件16轴向地推时，弹簧15被靠着轮14压，轮14不可向后移动，因为其与缸20的可移动部分(其处于其最后位置)接触。类似地，当轮14由环形缸20轴向地推时，弹簧15被靠着轮13压缩，轮13不可向后移动，因为其与推动件部件16(其处于其最后位置)接触。
参照图2-4，环形缸20由在介于离合器的壳体3和齿轮变换装置的外壳4之间的位置处的环形凸缘22承载，环形凸缘22包围主轴5、6且刚性地连接于支撑结构2。还参照图1-3，支撑环形缸20的凸缘22也支撑内壳体23，内壳体23完全包围双离合器联接装置且通过滚动轴承24可旋转地支撑钟状部件10。
内壳体23限定密封封闭室C，该密封封闭室C容纳润滑流体，润滑流体具有冷却功能，且离合器联接件11、12浸在该润滑流体内。根据本身已知的技术，容纳流体的室形成了流体回路的一部分，该流体回路包括储存器和用于起动流体循环的泵，以及用于冷却流体的热交换器。泵和热交换器在例示的实施例的情况下设在变速器的壳体2外侧。
如从附图清楚地显而易见的，在例示的示范实施例中，双离合器联接装置11、12具有基本上相同的径向尺寸，且在轴向相邻的位置。由于该特征，在外壳体3和内壳体23之间限定了具有相对大尺寸的自由环形空间。如果期望具有内燃机和与变速相关的既可作用为发电机也可作用为马达的电动机器的混合变速器系统，则该空间可有利地用于接收具有环形构造(见图5)的电动机器。
在图5中示出的示例中，电动机器(由参考标号M标明)具有马达，马达由轮25承载，轮25由离合器的壳体3可旋转地支撑且可以借助于干式离合器联接件26旋转地连接于入口旋转部件90。联接件26的构造细节在本文中未公开，因为它们可以任何已知的方式制作，并且因为单独作出的这些细节不在本发明的范围之内。
如根据前述说明而将变得容易理解的，以上描述的变速器具有如下构造，该构造使得该变速器可在不对变速器的大体结构和主轴的结构进行任何大幅修改的情况下，从具有干式双离合器联接装置的类似的变速器获得。在具有干式离合器联接件的变速器的情况下，壳体3具有适合用于容纳干式联接件的尺寸。与此同时，如果要获得根据本发明的变速器，则可以以简单且快速的方式安装用于限定在内布置多盘联接件11、12的密封封闭室所需的内壳体23，因为其构成了具有支撑环形缸24的凸缘22的单个单元，该凸缘适于插入离合器壳体和齿轮变换装置的外壳之间。
以上描述的变速器的构造因此实现了容易布置的同样柔性的生产线，该生产线适于制造两种方案的变速器。
图6、7指第二实施例。在这些图中，与图1-4的图共通的部件标有相同的参考标号。
关于上面说明的第一实施例的主要不同在于，在图6、7的实施例的情况下，与内主轴6和外主轴5旋转地连接的两个轮13、14处于相对于这些轴基本上轴向地固定的位置(该位置被选择成以便使在离合器的促动期间可能在盘和相应的毂之间产生的任何张力最小化)；两个轮承载可滑动地安装在相应的轮的外边缘上的环形盘11b和12b。类似地，由钟状部件10承载的联接件11、12的环形盘11a和12a关于钟状部件10的周围壁可滑动地安装。环形促动器缸24适于在滚动轴向轴承21介入其间的情况下促动环形活塞27；环形活塞27适于接合盘12a、12b的组，以便将它们压靠彼此，且压靠由钟状部件10承载的抵接件28。活塞27能够在由钟状部件10的对应的前壁的伸出部限定的引导件29内轴向地移动。优选为盘形(belleville)类型的环形弹簧30介于活塞27和由限定引导件29的伸出部承载的弹簧夹之间，以用于将活塞27朝其静止位置偏置。当环形促动器缸20被开动时，其抵抗盘形弹簧30的动作推旋转活塞27，以便将离合器联接件12的盘12a、12b轴向地靠着彼此且靠着抵接件28压，以用于将钟状部件10旋转地连接于轮14，轮14的毂刚性地连接于外主轴5。类似地，适于由系杆17促动的推动件部件16在该情况下处于环形活塞的形式，该环形活塞适于接合盘11a、11b的组，以用于将它们轴向地靠着彼此且靠着由钟状部件10承载的抵接件28压。活塞16优选地也在由钟状部件10的对应的前壁的伸出部限定的引导件31内被引导。备选地，引导件可仅被提供为以便限制主轴的任何弯曲，从而还满足在常规系统中由导向元件确保的功能，该导向元件适于静止在发动机轴的一端处的腔中。
活塞16、27中的一者或双方可被引导，如图8所示，这需要滚针轴承80或摩擦衬套在轮13、14的相应的毂上的介入。
类似的构造也可对参照图1-4在之前已描述的第一实施例提供；在该情况下，轮13和14的外边缘可通过滚针轴承90或摩擦衬套(图9)在钟状部件10的内表面的相应的柱状部分上被引导。
优选为盘形类型的环形弹簧32介于活塞16和安装在伸出部限定的引导件31上的弹簧夹之间，以用于将活塞16朝其静止位置偏置。当促动器缸18被促动时，系杆17抵抗盘形弹簧32的动作将活塞16移动至接合位置，在接合位置中，活塞16将盘11a、11b靠着彼此且靠着抵接件28轴向地压。在该状态下，钟状部件10的旋转被传递至轮13，轮13的毂刚性地连接于内主轴6。如图所示，因此在该情况下，两个离合器联接件11、12中的各个设有相应的弹簧32、30，弹簧32、30将联接件朝断开状态偏置。但关于以上描述的第一实施例的显著不同首先在于，在该情况下，在其上引导盘的部分关于适于将盘靠着彼此且靠着相应的抵接件压的活塞分开。该架构对于抑制承载驱动盘的毂的有槽联接件的磨损而言是有利的。
而且在第二实施例的情况下，包含在外壳体3和内壳体23之间的环形空间可用于接收诸如图5中示出的电动机器M。
自然，在本发明的原理保持不变的情况下，构造的细节和实施例可关于仅仅作为示例已说明和例示的内容较大地变化，而不偏离本发明的范围。
Claims (9)
1.一种具有双离合器联接装置的机动车辆变速器，包括：
- 主支撑结构(2)，
- 入口旋转部件(9)，其由机动车辆内燃机驱动，所述入口旋转部件(9)被所述主支撑结构(2)围绕主轴线(1A)可旋转地支撑，
- 第一和第二主轴(5、6)，它们与彼此同轴且同心，且被所述主支撑结构(2)围绕所述主轴线(1A)可旋转地支撑，
- 第一和第二离合器联接件(11、12)，分别用于将第一和第二主轴(5、6)连接于所述入口旋转部件(9)，
- 且其中：
- 所述主支撑结构(2)包括外壳体(3)，所述外壳体(3)介于所述内燃机的结构和机动车辆齿轮变换装置的外壳(4)之间，
- 所述第一和第二离合器联接件(11、12)是布置在封闭密封室(C)中的多盘联接件，所述封闭密封室(C)限定在所述内壳体(23)内且容纳冷却润滑剂流体，
- 所述多盘联接件(11、12)中的各个包括：
- 旋转钟状部件(10)，其可旋转地被支撑且连接于所述入口旋转部件(9)，
- 由所述旋转钟状部件(10)承载的第一组盘(11a、12a)和由轮(13、14)承载的第二组盘(11b、12b)，所述轮(13、14)旋转地连接于所述主轴(5、6)中的相应的一个，
- 至少一个弹簧，其用于将所述联接件(11、12)朝静止分离位置偏置，
- 对各离合器联接件(11、12)提供流体促动器部件(18、20)，
- 所述流体促动器部件中的至少一个是环形液压缸(20)，所述环形液压缸(20)围绕所述主轴(5、6)同轴地安装且由环形凸缘(22)支撑，所述环形凸缘(22)围绕所述主轴(5、6)固连于所述主支撑结构(2)，
- 所述两个离合器联接件(11、12)具有公共的旋转钟状部件(10)，它们具有基本上相同的径向尺寸且布置在轴向相邻的位置处，
所述变速器的特征在于：
- 支撑所述环形液压缸(20)的所述凸缘(22)介于所述外壳体(3)和所述机动车辆齿轮变换装置的所述外壳(4)之间，
- 所述外壳体(3)容纳内壳体(23)，所述公共的钟状部件(10)被可旋转地支撑在所述内壳体(23)内，
- 所述内壳体(23)通过由支撑所述环形液压缸(20)的所述凸缘(22)承载而由所述主支撑结构(2)支撑，
- 所述公共的旋转钟状部件(10)由滚动轴承(24)可旋转地支撑，所述滚动轴承(24)由所述内壳体(23)承载，所述内壳体(23)由所述凸缘(22)承载。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，由所述两个离合器联接件(11、12)的第二组盘(11b、12b)承载的轮(13、14)与相应的主轴(6、5)旋转地连接，同时能够相对于其轴向地移动，且适于由所述流体促动器部件(18、20)轴向地移位，以用于使相应的联接件(11、12)变为接合状态。
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，其包括对所述两个离合器联接件(11、12)而言公共的多个弹簧(15)，所述弹簧介于承载所述两个离合器联接件(11、12)的第二组盘(11b、12b)的所述轮(13、14)之间，以便所述弹簧将所述轮(13、14)朝相应的静止位置偏置。
4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，对于各离合器联接件(11、12)，将所述联接件朝所述静止分离状态偏置的至少一个相应的弹簧(30、32)相关。
5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，承载所述两个离合器联接件(11、12)的第二组盘(11b、12b)的所述轮(13、14)与相应的主轴(6、5)在相对于其基本上轴向地固定的位置处旋转地连接，且其中，所述流体促动器部件(18、20)适于促动相应的推动件部件(16、27)，以用于将相应的摩擦联接件(11、12)的盘(11a、11b；12a、12b)靠着彼此且靠着抵接件(28)轴向地压，所述抵接件(28)由所述钟状部件(10)承载，所述盘能够相对于相应的支撑轮(13、14)且相对于所述钟状部件(10)轴向地滑动。
6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述推动件部件(16、27)中的各个处于环形活塞的形式，所述环形活塞与相应的联接件(11、12)的钟状部件(10)一起旋转，且由环形弹簧(30、32)朝静止位置偏置，所述环形弹簧(30、32)围绕所述主轴(5、6)同轴地布置且操作地介于相应的旋转活塞(16、27)和旋转钟状部件(10)之间。
7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述活塞(16、27)中的一者或双方在承载所述第二组盘(11b、12b)的所述轮(13、14)的毂上被引导。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的变速器，其特征在于，在所述外壳体(3)和所述内壳体(23)之间限定环形空间，在所述环形空间中接收具有环形构造的电动机器(M)。
9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述电动机器(M)具有马达，所述马达被围绕所述主轴线可旋转地支撑，且其中，所述变速器还包括离合器联接件(26)，所述离合器联接件(26)用于将所述入口旋转部件(9)连接于所述电动机器(M)的转子(25)。
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