CN107457953A - 一种汽车鼓式制动衬片“压孔模”及制动衬片的制备方法 - Google Patents

一种汽车鼓式制动衬片“压孔模”及制动衬片的制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车鼓式制动衬片“压孔模”及制动衬片的制备方法，涉及汽车用鼓式制动衬片制造的技术领域，包括上模板、下模板、圆弧面板、上模成型板、成型针、下模、右楔条、左楔条、前挡板和后挡板，上模板与圆弧面板固定连接，第一螺栓贯穿上模板与圆弧面板上的第一通孔后固定于上模成型板上，外套装有第一复位弹簧的成型针过上模成型板上的第二通孔在上模成型板中运动，右楔条、左楔条、下模板与前后挡板形成模腔。利用本发明中的汽车鼓式制动衬片“压孔模”制备制动衬片，将钻孔改为直接压孔，废除了钻孔工序，将钻孔工艺改为热压成型带孔，减轻了摩擦材料行业生产成本过大的压力，具有较强的发展空间及使用价值。

Description

一种汽车鼓式制动衬片“压孔模”及制动衬片的制备方法
技术领域
本发明涉及一种摩擦材料鼓式制动衬片热压成型模具，特别是涉及一种汽车鼓式制动衬片“压孔”及“压孔模”的制备方法。
背景技术
目前，在汽车制动器鼓式衬片生产中，都是采取模具热压成型，再通过钻孔的生产工艺，最后制成带十几个孔的制动器鼓式衬片。但成型后钻孔工艺对生产设备及工装要求高精度，虽有自动化程度较高的多孔群钻，但现在钻头寿命较差，使用一段时间后要进行磨削后再用，影响生产效率；若采用普通钻床进行钻孔，还要大量的钻胎，以保孔位准确。可见，成型后钻孔工序效率低，废品率高，同时还很难保证钻孔质量，对生产影响较大。因此，钻孔工序已严重制约生产及产品质量，解决钻孔工艺是当前摩擦材料生产企业走出困境的措施之一。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提供一种汽车鼓式制动衬片“压孔模”及制动衬片的制备方法，本发明将钻孔改为直接压孔，同时将钻孔工艺改为热压成型带孔，大大降低了生产成本，减少了人力资源，提高了产品质量，缩短了生产周期。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
本发明提供一种汽车鼓式制动衬片“压孔模”，包括上模板、下模板、圆弧面板、上模成型板、成型针、下模、右楔条、左楔条、前挡板和后挡板；所述上模板与所述圆弧面板固定连接，所述上模板与所述圆弧面板上设置有第一通孔，第一螺栓贯穿所述第一通孔后固定于所述上模成型板上；所述上模成型板上设置有第二通孔，所述成型针通过所述第二通孔在所述上模成型板中运动，所述成型针外套装有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧不能通过所述第二通孔穿过所述上模成型板；所述右楔条和所述左楔条的底部分别与所述下模板固定连接，所述右楔条的侧部分别与所述前挡板和所述后挡板固定连接，所述左楔条的侧部分别与所述前挡板和所述后挡板固定连接，所述下模板与所述下模固定连接，所述右楔条、所述左楔条、所述下模板与所述前挡板、所述后挡板形成模腔。
可选的，所述第一螺栓外套装有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧位于所述圆弧面板与所述上模成型板之间。
可选的，所述第一通孔为T型孔，防止所述第一螺栓整体穿过所述第一通孔与所述圆弧面板脱离。
可选的，所述上模板与所述圆弧面板通过第二螺栓连接，所述下模通过第三螺栓与所述下模板连接，所述右楔条和所述左楔条的底部分别通过第四螺栓与所述下模板连接，所述右楔条的侧部分别通过第五螺栓与所述前挡板和所述后挡板固定连接，所述左楔条的侧部分别通过第五螺栓与所述前挡板和所述后挡板固定连接。
可选的，所述右楔条和所述左楔条中均安装有加热棒。
可选的，所述下模中设置有与所述第二通孔相对应的安装孔，所述安装孔中安装有弹销，所述弹销的安装位置与所述成型针所对应，所述弹销下部安装有弹簧。
可选的，所述汽车鼓式制动衬片“压孔模”还包括限位柱，所述限位柱通过螺栓与所述上模成型板连接。
可选的，所述成型针顶部为与所述圆弧面板相适应的圆弧状。
可选的，所述成型针为8个。
本发明还提供一种汽车鼓式制动衬片“压孔模”的制备方法，该方法包括以下步骤：
①向由右楔条、左楔条、下模板与前挡板、后挡板形成的模腔内进行投料；
②成型机下行，带动上模板和圆弧面板向下运动，圆弧面板带动成型针向下运动，第一复位弹簧在成型针的作用下给上模成型板向下的压力，上模成型板对模腔内的原材料进行压制，形成初产品；
③成型机继续下行，成型针在圆弧面板的作用下，沿初产品进一步进行向心运动，成型针穿过上模成型板后对初产品进行压孔，直至圆弧面板接触限位柱后，完成压孔，得到产品。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
本发明中汽车鼓式制动衬片“压孔模”是一种新型产品，上面投料，下面取件，结构简单，操作方便；本发明中制动衬片的制备方法是对传统汽车制动器鼓式制动衬片的生产工艺的一种变革，本发明将钻孔改为直接压孔，废除了钻孔工序，将钻孔工艺改为热压成型带孔，不需要对待热压成型的压缩料进行冷模处理，减轻了摩擦材料行业生产成本过大的压力，减少了劳务人员，大大降低了生产成本，鼓式制动衬片安装孔成型表面光滑无加工痕迹，提高产品整体强度，保证安装孔深度一致以及尺寸一致，降低加工误差，解决安装孔炸孔现象，提高了成型产品的质量，缩短了生产周期。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中的汽车鼓式制动衬片“压孔模”的示意图；
图2为图1的俯视图。
附图标记说明：1、上模板；2、第一复位弹簧；3、圆弧面板；4、上模成型板；5、成型针；6、加热板；7、加热棒；8、第二复位弹簧；9、右楔条；10、左楔条；11、产品；12、下模板；13、弹销；14、弹簧；15、下模；16、限位柱；17、前挡板；18、第一螺栓；19、第二螺栓；20、第三螺栓；21、第四螺栓；22、第五螺栓；23、后挡板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-2所示，本发明提供一种汽车鼓式制动衬片“压孔模”，包括上模板1、下模板12、圆弧面板3、上模成型板4、成型针5、下模15、右楔条9、左楔条10、前挡板17和后挡板23。
所述右楔条9和所述左楔条10的底部分别通过第四螺栓21固定于所述下模板12上部，所述右楔条9的侧部分别通过第五螺栓22与所述前挡板17和所述后挡板23固定连接，所述左楔条10的侧部分别分别通过第五螺栓22与所述前挡板17和所述后挡板23固定连接，所述右楔条9、所述左楔条10、所述前挡板17、所述后挡板23以及所述下模板12形成模腔，所述下模15位于所述模腔内并通过第三螺栓20固定于所述下模板12上。
所述圆弧面板3通过第二螺栓19固定于所述上模板1下部，所述上模板1与所述圆弧面板3上设置有相互贯通的第一通孔，第一螺栓18贯穿所述第一通孔后固定于所述上模成型板4上，所述上模成型板4设置于所述模腔内并位于所述下模15上方，所述上模成型板4与所述下模15之间用于盛放压制原料；所述第一螺栓18外套装有第二复位弹簧8，所述第二复位弹簧8位于所述圆弧面板3与所述上模成型板4之间，所述上模成型板4设置有第二通孔，所述成型针5外套装有第一复位弹簧2，所述第一复位弹簧2底端设置于所述第二通孔内且在所述成型针5于所述第二通孔运动过程中不能穿过所述第二通孔。所述第一复位弹簧2的设置位置并不局限于其底端设置于所述第二通孔内，只要第一复位弹簧2的设置位置能够在下行时实现其对所述上模成型板4的向下作用力，以及在上行时实现其对所述圆弧面板3的向上作用力即可。
所述成型针5顶部为与所述圆弧面板3相适应的圆弧状，且根据实际产品成孔需求设置个数，如图2所示，所述成型针5的数量为8个，对应的第二通孔也为8个；为限定上模板1与圆弧面板3的下行距离，于所述上模成型板4上设置有限位柱16，所述限位柱16通过螺栓与所述上模成型板4连接。
在所述上模板1和所述圆弧面板3上下运动时，所述第一螺栓18在所述第一通孔中作相对运动，如图1所示，为防止所述第一螺栓18整体穿过所述第一通孔与所述圆弧面板3脱离，所述第一通孔设置为T型孔。
为了便于所述成型针5对压缩料的打孔，所述下模15中设置有与所述第二通孔相对应的安装孔，同时为了避免在制动衬片制备过程中产生的废料落入所述安装孔中，所述安装孔安装有弹销13，所述弹销13的安装位置与所述成型针5所对应，所述弹销13下部安装有弹簧14。
所述右楔条9和所述左楔条10中均安装有加热棒7，所述下模板12与加热板6连接到成型机上，所述加热棒7以及所述加热板6用于对所述汽车鼓式制动衬片“压孔模”进行加热。
采用本发明装置制备制动衬片的方法如下：
首先，当加热板6及加热棒7加热到一定温度后，向由右楔条9、左楔条10、下模板12、前挡板17与后挡板23形成的模腔内进行投料，原料位于下模15上方，成型机下行，带动上模板1和圆弧面板3向下运动，圆弧面板3带动成型针5以及第二复位弹簧8向下运动，成型针5向下运动的同时，套接在成型针5外部的第一复位弹簧2也向下运动，在第一复位弹簧2以及第二复位弹簧8的作用下，给上模成型板4向下的压力，上模成型板4对模腔内的原材料进行压制，形成初产品；成型机继续下行，成型针5在圆弧面板3的作用下，沿初产品进一步进行向心运动，成型针5穿过上模成型板4后对初产品进行压孔，直至圆弧面板3接触限位柱16后，完成压孔，得到产品11；之后成型机上行，成型针5在第一复位弹簧2的作用下，沿产品11进行离心运动，在成型针5以及第二复位弹簧8的作用下，圆弧面板3与限位柱16分离，成型针5脱离产品11内部实现抽芯；成型机继续上行，上成型板4与产品11上表面分离，产品11留在由右楔条9、左楔条10、下模板12与前挡板17、后挡板23形成的模腔内；打开第五螺栓22，移开前挡板17，取出产品11。
在整个上模板1和圆弧面板3向下运动过程中，第一螺栓18相对第一通孔上行，当整个上模板1和圆弧面板3向上运动过程中，第一螺栓18相对第一通孔下行，T型孔的设置对第一螺栓18卡制以避免圆弧面板3与第一螺栓18脱离。
本发明采用直接压孔，将传统钻孔工艺改为热压成型带孔，不需要对待热压成型的压缩料进行冷模处理，减轻了摩擦材料行业生产成本过大的压力，减少了劳务人员，大大降低了生产成本，鼓式制动衬片安装孔成型表面光滑无加工痕迹，提高产品整体强度，保证安装孔深度一致以及尺寸一致，降低加工误差，解决安装孔炸孔现象，提高了成型产品的质量，缩短了生产周期。
本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种汽车鼓式制动衬片“压孔模”，其特征在于，包括上模板(1)、下模板(12)、圆弧面板(3)、上模成型板(4)、成型针(5)、下模(15)、右楔条(9)、左楔条(10)、前挡板(17)和后挡板(23)；所述上模板(1)与所述圆弧面板(3)固定连接，所述上模板(1)与所述圆弧面板(3)上设置有第一通孔，第一螺栓(18)贯穿所述第一通孔后固定于所述上模成型板(4)上；所述上模成型板(4)上设置有第二通孔，所述成型针(5)通过所述第二通孔在所述上模成型板(4)中运动，所述成型针(5)外套装有第一复位弹簧(2)，所述第一复位弹簧(2)不能通过所述第二通孔穿过所述上模成型板(4)；所述右楔条(9)和所述左楔条(10)的底部分别与所述下模板(12)固定连接，所述右楔条(9)的侧部分别与所述前挡板(17)和所述后挡板(23)固定连接，所述左楔条(10)的侧部分别与所述前挡板(17)和所述后挡板(23)固定连接，所述下模板(12)与所述下模(15)固定连接，所述右楔条(9)、所述左楔条(10)、所述下模板(12)与所述前挡板(17)、所述后挡板(23)形成模腔。
2.根据权利要求1所述的汽车鼓式制动衬片“压孔模”，其特征在于，所述第一螺栓(18)外套装有第二复位弹簧(8)，所述第二复位弹簧(8)位于所述圆弧面板(3)与所述上模成型板(4)之间。
3.根据权利要求2所述的汽车鼓式制动衬片“压孔模”，其特征在于，所述第一通孔为T型孔，防止所述第一螺栓(18)整体穿过所述第一通孔与所述圆弧面板(3)脱离。
4.根据权利要求3所述的汽车鼓式制动衬片“压孔模”，其特征在于，所述上模板(1)与所述圆弧面板(3)通过第二螺栓(19)连接，所述下模(15)通过第三螺栓(20)与所述下模板(12)连接，所述右楔条(9)和所述左楔条(10)的底部分别通过第四螺栓(21)与所述下模板(12)连接，所述右楔条(9)的侧部分别通过第五螺栓(22)与所述前挡板(17)和所述后挡板(23)固定连接，所述左楔条(10)的侧部分别通过第五螺栓(22)与所述前挡板(17)和所述后挡板(23)固定连接。
5.根据权利要求4所述的汽车鼓式制动衬片“压孔模”，其特征在于，所述右楔条(9)和所述左楔条(10)中均安装有加热棒(7)。
6.根据权利要求5所述的汽车鼓式制动衬片“压孔模”，其特征在于，所述下模(15)中设置有与所述第二通孔相对应的安装孔，所述安装孔中安装有弹销(13)，所述弹销(13)的安装位置与所述成型针(5)所对应，所述弹销(13)下部安装有弹簧(14)。
7.根据权利要求6所述的汽车鼓式制动衬片“压孔模”，其特征在于，还包括限位柱(16)，所述限位柱(16)通过螺栓与所述上模成型板(4)连接。
8.根据权利要求7所述的汽车鼓式制动衬片“压孔模”，其特征在于，所述成型针(5)顶部为与所述圆弧面板(3)相适应的圆弧状。
9.根据权利要求8所述的汽车鼓式制动衬片“压孔模”，其特征在于，所述成型针为8个。
10.一种采用汽车鼓式制动衬片“压孔模”制备制动衬片的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
①向由右楔条(9)、左楔条(10)、下模板(12)与前挡板(17)、后挡板(23)形成的模腔内进行投料；
②成型机下行，带动上模板(1)和圆弧面板(3)向下运动，圆弧面板(3)带动成型针(5)向下运动，第一复位弹簧(2)在成型针(5)的作用下给上模成型板(4)向下的压力，上模成型板(4)对模腔内的原材料进行压制，形成初产品；
③成型机继续下行，成型针(5)在圆弧面板(3)的作用下，沿初产品进一步进行向心运动，成型针(5)穿过上模成型板(4)后对初产品进行压孔，直至圆弧面板(3)接触限位柱(16)后，完成压孔，得到产品(11)。
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