CN107452203A - 公交车纵火预警监测平台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公交车纵火预警监测平台，包括：发送端、接收端、车载智能终端和后台管理中心，发送端、接收端和车载智能终端均安装在公交车上。本发明提供的公交纵火预警平台通过近距离无线传输和运营商网络传输支持在线和联网同步监测公交车车厢内的易燃液体挥发物的浓度：车内通过无线采集信息，及时发出告警提醒驾驶员靠边停车开门排查人为纵火安全隐患；后台管理中心通过运营商网络同步监测预警、GPS、音视频信息，综合判定车内发生人为纵火事件属实，管理人员可及时联动公安、消防、医院部门，赢取最佳破案、救援、急救时间，最大限度保护公交车内乘客的生命、财产安全以提高公共安全应急处置能力。针对公交车营运车辆分布站点多，维护难度大，该平台采用远程故障自动诊断及定位技术，极大降低了售后设备维护工作量。
Description
技术领域
本发明涉及公共安全交通预警技术领域，尤其涉及公交车纵火预警监测平台。
背景技术
当前，我国正处于经济社会转型的特殊时期，随着经济体制、社会结构、利益格局的深刻变革和调整，利益主体多样化和价值取向多样化日益凸现，由此构成了以人民内部矛盾为主的社会矛盾的多发性、多样性和复杂性，为报复社会而破坏公共场所的事件时有发生。与火车、飞机、地铁等运输方式相比，公交车由于数量和停靠站多，属于开放式公共交通平台，更容易成为破坏对象，最常见的方式就是纵火。与其它火灾相比，人为纵火引发的火灾更具有突发性、隐蔽性，往往会造成严重后果。
最常见的纵火原料为日常生活中易于获取的汽油、酒精、松香水、香蕉水等易燃液体；传统的防范做法是增加人力开盖安检，成本极高、效率低下且极易产生纠纷，因此公交车内急需增加防范人为纵火预警的技术手段。
1、现有的公交车纵火预警设备只能本地预警，一旦发生人为纵火，过度依赖公交车司机，处置手段单一；公交调度指挥指挥中心获取纵火报警信息不及时，往往错失联动公安、消防、医院的最佳破案、救援、急救时间。
2、现有的公交纵火预警系统没有开盖安检功能，对乘客上车携带的桶装、灌装易燃液体无法快速开盖安检以便第一时间将检测并排除危险源；人力对乘客携带物品开盖安检，容易引发冲突纠纷。
3、现有的公交车纵火预警系统仅在上、下车门位置处安装传感器，监测区域受限；也没有配对发送端在车辆地面产生气流引导装置，监测响应慢。
4、现有的公交车纵火预警系统无远程故障诊断及定位技术，量装后，因公交车停靠站点多、分布散、流动性强，一旦设备出问题，不但影响监测效果，而且题排查耗费人力大、维护成本高。
5、现有的公交车纵火预警系统无一键报警功能，针对车内出现的绑架、劫持、斗殴以及乘客、司机之间的纠纷给行驶带来了极大的安全隐患；后台无法快速判定事件是否属实、获取车辆位置以及了解事件过程等。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种公交车纵火预警监测平台。
本发明提出的公交车纵火预警监测平台，包括：发送端、接收端、车载智能终端和后台管理中心，发送端、接收端和车载智能终端均安装在公交车上；
发送端包括：第一控制模块、电流传感器、横流风机和第一无线模块；横流风机连接用于监测其工作状态的电流传感器，电流传感器和无线模块均连接第一控制模块；
接收端包括：气体传感器、第二无线模块和第二控制模块，气体传感器和无线模块均连接第二控制模块；
车载智能终端包括：控制器模块、第三无线模块、GPS模块和4G模块和告警模块；无线模块、4G模块和告警模块均连接控制器模块；
后台管理中心包括服务器和用于连接服务器与终端进行数据共享的终端对接模块；
车载智能终端通过无线模块连接发送端和接收端，并通过4G网络连接后台管理中心的服务器；
第一控制模块和第二控制模块分别获得电流传感器的监测数据和气体传感器的监测数据并通过无线信号传递给控制器模块，控制器模块根据监测数据控制告警模块工作，并将监测数据、GPS定位信息、音视频信息、故障信息通过 4G网络传递给后台管理中心。
优选地，发送端、接收端和车载智能终端均连接车载电源。
优选地，车载电源为DC24C车载电源或者锂电池。
优选地，发送端还包括连接第一控制模块的第一外部存储器，接收端还包括连接第二控制模块的第二外部存储器，车载智能终端还包括连接控制器模块的第三外部存储器。
优选地，接收端还包括包裹气体传感器、第二无线模块和第二控制模块的壳体，壳体上设有进风口和出风口，壳体内部安装有微型风扇。
优选地，接收端还包括用于指示气体传感器监测结果的状态指示灯。
优选地，车载智能终端的告警模块采用声、光、语音报警模块。
优选地，车载智能终端还包括与控制器模块连接的一键应急报警开关。
优选地，车载智能终端还包括均与控制器模块连接的液晶屏、网络音视频采集模块和GPS模块。
优选地，后台管理中心中，终端对接模块包括PC客户端显示单元和手机端显示单元。
本发明公开了一种公交车纵火预警监测平台，包括：发送端、接收端、车载智能终端和后台管理中心，发送端、接收端和车载智能终端均安装在公交车上。本发明提供的公交纵火预警平台通过近距离无线传输和运营商网络传输支持在线和联网同步监测公交车车厢内的易燃液体挥发物的浓度：车内通过无线采集信息，及时发出告警提醒驾驶员靠边停车开门排查人为纵火安全隐患；后台管理中心通过运营商网络同步监测预警、GPS、音视频信息，综合判定车内发生人为纵火事件属实，管理人员可及时联动公安、消防、医院部门，赢取最佳破案、救援、急救时间，最大限度保护公交车内乘客的生命、财产安全以提高公共安全应急处置能力。针对公交车营运车辆分布站点多，维护难度大，该平台采用远程故障自动诊断及定位技术，极大降低了售后设备维护工作量。
本发明中，通过接收端专门对乘客携带的液体快速开盖安检快速识别、避免不必要的人力开盖安检冲突；车厢内配置接收端传感器阵列组合，监测响应快，覆盖范围广。
本发明提供的公交车纵火预警平台，功耗低、体积小，支持无线通讯、可采用车载电源和锂电池两种方式供电，所以该套系统布线少甚至不用布线、易于安装、方便维护，特别适用于公交车的旧车改造加装。
附图说明
图1为本发明提出的公交车纵火预警监测平台结构图；
图2为公交车实景布置示意图。
具体实施方式
参照图1，本发明提出的公交车纵火预警监测平台，包括：发送端、接收端、车载智能终端和后台管理中心，发送端、接收端和车载智能终端均安装在公交车上。
发送端包括：第一控制模块、电流传感器、横流风机和第一无线模块。横流风机连接用于监测其工作状态的电流传感器，电流传感器和无线模块均连接第一控制模块。横流风机的设置用于均衡公交车内的气体分布。本实施方式中，发送端还包括连接第一控制模块的第一外部存储器。如此，第一控制模块通过电流传感器获取到横流风机的工作状态后，可存储到第一外部存储器中，以便留档调用。
接收端包括：气体传感器、第二无线模块和第二控制模块，气体传感器和无线模块均连接第二控制模块。气体传感器用于监测环境中的易燃气体浓度，本实施方式中，气体传感器采用市场上现有的用于对公交车内的易燃液体挥发物产生选择性响应稳定的传感器。本实施方式中，接收端还包括连接第二控制模块的第二外部存储器，第二外部存储器用于存储第二控制模块获取的气体传感器的监测结果，以便进行历史追溯。
本实施方式中，气体传感器是在集成叉指电极和微加热器的MEMS基片上采用模板法微纳结构排列技术镀半导体薄膜，然后采用贵金属、碳材料(如石墨烯、碳纳米颗粒等)及其复合材料对其进行催化修饰，使得气体传感器对公交车内的易燃液体挥发物产生选择性响应。
本实施方式中，接收端还包括气体传感器、第二无线模块和第二控制模块的壳体，壳体两侧设有进风口和出风口，壳体内部安装有微型风扇。微型风扇工作状态下，可加快气体传感器附近的空气流动速度，从而加快气体传感器的响应速度。
车载智能终端包括：控制器模块、第三无线模块、4G模块和告警模块。无线模块、4G模块和告警模块均连接控制器模块。
后台管理中心包括服务器和用于连接服务器与终端进行数据共享的终端对接模块。本实施方式中，后台管理中心中，终端对接模块包括PC客户端显示单元和手机端显示单元。
车载智能终端通过无线模块连接发送端和接收端，并通过4G网络连接后台管理中心的服务器。
车载智能终端通过无线网获取接收端的气体传感器的监测结果，控制器模块根据第三无线模块获取的监测数据控制告警模块工作，气体传感器监测到异常，控制器模块控制告警模块以不同的方式告警，以引起驾驶员注意。具体的，本实施方式中，车载智能终端的告警模块采用声、光、语音三种报警方式。
车载智能终端还通过无线网获取接收端和发送端的故障状态及对应设备编号信息，支持在线和联网同步故障诊断及定位，方便售后维护。具体的，接收端通过获取气体传感器工作状态、发送端通过获取电隔离状态下横流风机的工作状态，工作状态数据通过无线传输给控制模块进行判定故障类型及设备编号信息。
车载智能终端还包括与控制器模块连接的一键应急报警开关，以便驾驶员针对车内发生的劫持、绑架、斗殴等恶性事件手动输入报警信号，以便后台管理中心及时采取救援措施。
车载智能模块获得接收端和发送端的监测结果后，通过运营商网络例如4G 网络，向后台管理中心的服务器上传数据，尤其包括告警信号。用户可以通过终端对接模块通过收集或者电脑访问服务器，获得公交车安全状态信息。
本实施方式中，接收端还包括用于指示气体传感器监测结果的状态指示灯，具体的，通过现有技术进行设置，可使得状态指示灯只在监测到易燃气体时亮灯进行提醒。状态指示灯安装在壳体外侧，且，具体可采用LED灯。
本实施方式中，车载智能终端还包括均与控制器模块连接的液晶屏、网络音视频采集模块和GPS模块。车载智能终端还包括连接控制器模块的第三外部存储器，用于存储器其获得的监测数据、网络下载文件和多媒体播放文件等。
第一控制模块和第二控制模块分别获得发送端和接收端预警、故障信息、GPS定位信息、音视频信息通过4G网络传递给后台管理中心，以便相关人员例如安防人员快速获知公交车位置以进行救援、售后人员及时进行维护。
本实施方式中，液晶屏采用分辨率为320*240的LCD彩色屏，用于显示接收端和发送端在车内的实际车型安装位置示意图，其中，每个接收端采用16*32 的彩色矩形色块来区分预热、正常、告警三种不同的工作状态，特别是告警时，对应车型图位置处的接收端位以便驾驶员直观判断。
本实施方式中，发送端、接收端和车载智能终端均连接车载电源以获取工作电能。具体的，车载电源为DC24C车载电源或者锂电池。
以下结合一个具体的实施例对以上实施方式中接收端和发送端的安装做进一步解释。
参照图2，本实施例中，在靠近司机座位空气流通较快的公交车投币机处安装一个接收端用于在乘客上车的第一时间监测异常气体，在乘客座位区域，安装多组接收端阵列组合，接收端阵列组合包括一个接收端和一个与接收端安装位置相对应的发送端，如此，发送端用于扰动气体，接收端用于监测异常气体，有利于对公交车进行无死角监控。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种公交车纵火预警监测平台，其特征在于，包括：发送端、接收端、车载智能终端和后台管理中心，发送端、接收端和车载智能终端均安装在公交车上；
发送端包括：第一控制模块、电流传感器、横流风机和第一无线模块；横流风机连接用于监测其工作状态的电流传感器，电流传感器和无线模块均连接第一控制模块；
接收端包括：气体传感器、第二无线模块和第二控制模块，气体传感器和无线模块均连接第二控制模块；
车载智能终端包括：控制器模块、第三无线模块、GPS模块、4G模块和告警模块；无线模块、4G模块和告警模块均连接控制器模块；
后台管理中心包括服务器和用于连接服务器与终端进行数据共享的终端对接模块；
车载智能终端通过无线模块连接发送端和接收端，并通过4G网络连接后台管理中心的服务器；
第一控制模块和第二控制模块分别获得电流传感器的监测数据和气体传感器的监测数据并通过无线信号传递给控制器模块，控制器模块根据监测数据控制告警模块工作，并将监测数据与GPS定位信息通过4G网络传递给后台管理中心。
2.如权利要求1所述的公交车纵火预警监测平台，其特征在于，发送端、接收端和车载智能终端均连接车载电源。
3.如权利要求2所述的公交车纵火预警监测平台，其特征在于，车载电源为DC24V车载电源或者锂电池。
4.如权利要求1所述的公交车纵火预警监测平台，其特征在于，发送端还包括连接第一控制模块的第一外部存储器，接收端还包括连接第二控制模块的第二外部存储器，车载智能终端还包括连接控制器模块的第三外部存储器。
5.如权利要求1所述的公交车纵火预警监测平台，其特征在于，接收端还包括包裹气体传感器、第二无线模块和第二控制模块的壳体，壳体上设有进风口和出风口，壳体内部安装有微型风扇。
6.如权利要求1所述的公交车纵火预警监测平台，其特征在于，接收端还包括用于指示气体传感器监测结果的状态指示灯。
7.如权利要求1所述的公交车纵火预警监测平台，其特征在于，车载智能终端的告警模块采用声、光、语音三种报警方式。
8.如权利要求1所述的公交车纵火预警监测平台，其特征在于，车载智能终端还包括与控制器模块连接的一键应急报警开关。
9.如权利要求1或6或7或8所述的公交车纵火预警监测平台，其特征在于，车载智能终端还包括均与控制器模块连接的液晶屏和网络音视频采集模块。
10.如权利要求1所述的公交车纵火预警监测平台，其特征在于，后台管理中心中，终端对接模块包括PC客户端显示单元和手机端显示单元。
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