CN107446633A - 一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油 - Google Patents

一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于由以下体积分数的组分组成：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油，所述聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二甲基醚、聚甲氧基二乙基醚、聚甲氧基二丙基醚、聚甲氧基二丁基醚、聚甲氧基二戊基醚、聚甲氧基二己基醚、聚甲氧基二庚基醚、聚甲氧基二辛基醚、聚甲氧基二壬基醚、聚甲氧基二癸基醚中的一种或几种组成。本发明为一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，能有效缓解由于高原缺氧造成的柴油燃烧不完全，提高柴油机动力性能，大幅度降低尾气黑烟排放，降低热负荷，利于延长发动机寿命，降低故障率，减少装备维护保养费用，具有较高的社会、经济效益，实用性强。

Description

一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油
技术领域
本发明属于能源化工领域，具体地说，涉及一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油。
背景技术
柴油车在高原地区运行时，由于空气稀薄，大气压力低，氧气进量少，燃料燃烧不完全，导致其出现动力性下降显著、冒黑烟严重、和使用寿命缩短等问题。以海拔4500m地区为例，大气压力只有平原地区的57％，氧气含量只有平原地区的48％，柴油车动力性下降35％以上。
含氧燃料与柴油按照一定比例调合，在高原地区使用可以提高发动机的动力性，降低黑烟排放，提高发动机使用寿命。
聚甲氧基二烷基醚，其化学通式为CmH2m-1O(CH2O)nCmH2m-1(m为1到10的整数，n为1到5的整数)，是一种高沸点无色或淡黄色无刺激性气味的液体含氧燃料。聚甲氧基二烷基醚的含氧量高，同时具有十六烷值高、闪点高、凝点低、冷滤点低、密度适中、与柴油互溶性好等优点，是一种性能优异的高原含氧柴油调合组分，亦可单独作为柴油直接使用。
在以往的高原含氧燃料研究中，一些研究者开展过向柴油中添加甲醇、乙醇、碳酸二甲酯、二甲醚、乙酸-2-甲氧基乙酯，乙酸-2-乙氧基乙酯等含氧化合物的研究，这些化合物可以起到一定的促进燃烧、降低黑烟排放等效果，但由于其存在十六烷值低、闪点低、与柴油互溶性差等问题，不适合作为高原含氧柴油使用。
发明内容
为解决以上问题，本发明公开一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，能有效缓解由于高原缺氧造成的柴油燃烧不完全，提高柴油机动力性能，大幅度降低尾气黑烟排放，降低热负荷，利于延长发动机寿命，降低故障率。
本发明的目的是这样实现的：一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；所述聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二甲基醚、聚甲氧基二乙基醚、聚甲氧基二丙基醚、聚甲氧基二丁基醚、聚甲氧基二戊基醚、聚甲氧基二己基醚、聚甲氧基二庚基醚、聚甲氧基二辛基醚、聚甲氧基二壬基醚、聚甲氧基二癸基醚中的一种或几种组成。
所述的聚甲氧基二甲基醚为聚合度n＝3～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二乙基醚为聚合度n＝2～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二丙基醚为聚合度n＝1～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二丁基醚为聚合度n＝1～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二戊基醚为聚合度n＝1～4的聚体混合物，所述的聚甲氧基二己基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二庚基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二辛基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二壬基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二癸基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物。
所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二甲基醚时，聚甲氧基二甲基醚与柴油所占的体积分数分别为30％～60％的聚甲氧基二甲基醚和40％～70％的柴油。
所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二乙基醚时，聚甲氧基二乙基醚与柴油所占的体积分数分别为30％～70％的聚甲氧基二乙基醚和30％～70％的柴油。
所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二丙基醚时，聚甲氧基二丙基醚与柴油所占的体积分数分别为40％～80％的聚甲氧基二丙基醚和20％～60％的柴油。
所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二丁基醚时，聚甲氧基二丁基醚与柴油所占的体积分数分别为50％～100％的聚甲氧基二丁基醚和0～50％的柴油。
所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二戊基醚时，聚甲氧基二戊基醚与柴油所占的体积分数分别为60％～100％的聚甲氧基二戊基醚和0～40％的柴油。
所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二己基醚时，聚甲氧基二己基醚与柴油所占的体积分数分别为60％～100％的聚甲氧基二己基醚和0～40％的柴油。
所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二庚基醚时，聚甲氧基二庚基醚与柴油所占的体积分数分别为70％～100％的聚甲氧基二庚基醚和0～30％的柴油。
所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二辛基醚时，聚甲氧基二辛基醚与柴油所占的体积分数分别为80％～100％的聚甲氧基二辛基醚和0～20％的柴油。
所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二壬基醚时，聚甲氧基二壬基醚与柴油所占的体积分数分别为90％～100％的聚甲氧基二壬基醚和0～10％的柴油。
所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二癸基醚时，聚甲氧基二癸基醚与柴油所占的体积分数分别为90％～100％的聚甲氧基二癸基醚和0～10％的柴油。
本发明的有益效果：本发明为一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，能有效缓解由于高原缺氧造成的柴油燃烧不完全，提高柴油机动力性能，大幅度降低尾气黑烟排放，降低热负荷，利于延长发动机寿命，降低故障率，减少装备维护保养费用，具有较高的社会、经济效益，实用性强。
具体实施方式
下面结合本发明的优选实施例进一步说明本发明。
实施例1
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，将聚甲氧基二甲基醚与-35号柴油按照体积分数分别为40％和60％在室温下充分搅拌混合，静置2h，即为本发明高原含氧柴油。将其在4500m模拟海拔下进行柴油机燃用该含氧柴油的台架试验，在4500m海拔高原试验场中进行柴油车燃用该含氧燃料的实车试验，并与纯-35号柴油进行对比试验。测定燃用该含氧柴油后发动机的动力性(以功率表示)、尾气黑烟排放(以不透光率表示)和使用寿命(以冷却水带走的热量，即热负荷表示)相比纯-35号柴油的变化幅度，试验结果见表1。
实施例2
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，将聚甲氧基二乙基醚与-35号柴油按照体积分数分别为50％和50％在室温下充分搅拌混合，静置2h，即为本发明高原含氧柴油。将其在4500m模拟海拔下进行柴油机燃用该含氧柴油的台架试验，在4500m海拔高原试验场中进行柴油车燃用该含氧燃料的实车试验，并与纯-35号柴油进行对比试验。测定燃用该含氧柴油后发动机的动力性(以功率表示)、尾气黑烟排放(以不透光率表示)和使用寿命(以冷却水带走的热量，即热负荷表示)相比纯-35号柴油的变化幅度，试验结果见表1。
实施例3
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，将聚甲氧基二丙基醚与-35号柴油按照体积分数分别为60％和40％在室温下充分搅拌混合，静置2h，即为本发明高原含氧柴油。将其在4500m模拟海拔下进行柴油机燃用该含氧柴油的台架试验，在4500m海拔高原试验场中进行柴油车燃用该含氧燃料的实车试验，并与纯-35号柴油进行对比试验。测定燃用该含氧柴油后发动机的动力性(以功率表示)、尾气黑烟排放(以不透光率表示)和使用寿命(以冷却水带走的热量，即热负荷表示)相比纯-35号柴油的变化幅度，试验结果见表1。
实施例4
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，将聚甲氧基二丁基醚与-35号柴油按照体积分数分别为80％和20％在室温下充分搅拌混合，静置2h，即为本发明高原含氧柴油。将其在4500m模拟海拔下进行柴油机燃用该含氧柴油的台架试验，在4500m海拔高原试验场中进行柴油车燃用该含氧燃料的实车试验，并与纯-35号柴油进行对比试验。测定燃用该含氧柴油后发动机的动力性(以功率表示)、尾气黑烟排放(以不透光率表示)和使用寿命(以冷却水带走的热量，即热负荷表示)相比纯-35号柴油的变化幅度，试验结果见表1。
实施例5
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，将聚甲氧基二戊基醚与-35号柴油按照体积分数分别为80％和20％在室温下充分搅拌混合，静置2h，即为本发明高原含氧柴油。将其在4500m模拟海拔下进行柴油机燃用该含氧柴油的台架试验，在4500m海拔高原试验场中进行柴油车燃用该含氧燃料的实车试验，并与纯-35号柴油进行对比试验。测定燃用该含氧柴油后发动机的动力性(以功率表示)、尾气黑烟排放(以不透光率表示)和使用寿命(以冷却水带走的热量，即热负荷表示)相比纯-35号柴油的变化幅度，试验结果见表1。
实施例6
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，将聚甲氧基二己基醚与-35号柴油按照体积分数分别为90％和10％在室温下充分搅拌混合，静置2h，即为本发明高原含氧柴油。将其在4500m模拟海拔下进行柴油机燃用该含氧柴油的台架试验，在4500m海拔高原试验场中进行柴油车燃用该含氧燃料的实车试验，并与纯-35号柴油进行对比试验。测定燃用该含氧柴油后发动机的动力性(以功率表示)、尾气黑烟排放(以不透光率表示)和使用寿命(以冷却水带走的热量，即热负荷表示)相比纯-35号柴油的变化幅度，试验结果见表1。
实施例7
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，将聚甲氧基二庚基醚与-35号柴油按照体积分数分别为90％和10％在室温下充分搅拌混合，静置2h，即为本发明高原含氧柴油。将其在4500m模拟海拔下进行柴油机燃用该含氧柴油的台架试验，在4500m海拔高原试验场中进行柴油车燃用该含氧燃料的实车试验，并与纯-35号柴油进行对比试验。测定燃用该含氧柴油后发动机的动力性(以功率表示)、尾气黑烟排放(以不透光率表示)和使用寿命(以冷却水带走的热量，即热负荷表示)相比纯-35号柴油的变化幅度，试验结果见表1。
实施例8
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，将聚甲氧基二辛基醚与-35号柴油按照体积分数分别为100％和0在室温下充分搅拌混合，静置2h，即为本发明高原含氧柴油。将其在4500m模拟海拔下进行柴油机燃用该含氧柴油的台架试验，在4500m海拔高原试验场中进行柴油车燃用该含氧燃料的实车试验，并与纯-35号柴油进行对比试验。测定燃用该含氧柴油后发动机的动力性(以功率表示)、尾气黑烟排放(以不透光率表示)和使用寿命(以冷却水带走的热量，即热负荷表示)相比纯-35号柴油的变化幅度，试验结果见表1。
实施例9
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，将聚甲氧基二壬基醚与-35号柴油按照体积分数分别为100％和0在室温下充分搅拌混合，静置2h，即为本发明高原含氧柴油。将其在4500m模拟海拔下进行柴油机燃用该含氧柴油的台架试验，在4500m海拔高原试验场中进行柴油车燃用该含氧燃料的实车试验，并与纯-35号柴油进行对比试验。测定燃用该含氧柴油后发动机的动力性(以功率表示)、尾气黑烟排放(以不透光率表示)和使用寿命(以冷却水带走的热量，即热负荷表示)相比纯-35号柴油的变化幅度，试验结果见表1。
实施例10
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，将聚甲氧基二癸基醚与-35号柴油按照体积分数分别为100％和0在室温下充分搅拌混合，静置2h，即为本发明高原含氧柴油。将其在4500m模拟海拔下进行柴油机燃用该含氧柴油的台架试验，在4500m海拔高原试验场中进行柴油车燃用该含氧燃料的实车试验，并与纯-35号柴油进行对比试验。测定燃用该含氧柴油后发动机的动力性(以功率表示)、尾气黑烟排放(以不透光率表示)和使用寿命(以冷却水带走的热量，即热负荷表示)相比纯-35号柴油的变化幅度，试验结果见表1。
表1燃用含氧柴油试验结果(以-35号柴油为对比基准)
由以上实施例的试验结果可以看出，燃用本发明的含氧柴油后，高原环境下装备发动机的动力性能明显提高，尾气黑烟排放大幅度降低，热负荷降低，利于延长发动机寿命，降低故障率。
实施例11
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；所述聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二甲基醚、聚甲氧基二乙基醚、聚甲氧基二丙基醚、聚甲氧基二丁基醚、聚甲氧基二戊基醚、聚甲氧基二己基醚、聚甲氧基二庚基醚、聚甲氧基二辛基醚、聚甲氧基二壬基醚、聚甲氧基二癸基醚中的一种或几种组成。
所述的聚甲氧基二甲基醚为聚合度n＝3～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二乙基醚为聚合度n＝2～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二丙基醚为聚合度n＝1～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二丁基醚为聚合度n＝1～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二戊基醚为聚合度n＝1～4的聚体混合物，所述的聚甲氧基二己基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二庚基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二辛基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二壬基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二癸基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物。
实施例12
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二甲基醚时，聚甲氧基二甲基醚与柴油所占的体积分数分别为30％～60％的聚甲氧基二甲基醚和40％～70％的柴油。
实施例13
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二乙基醚时，聚甲氧基二乙基醚与柴油所占的体积分数分别为30％～70％的聚甲氧基二乙基醚和30％～70％的柴油。
实施例14
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二丙基醚时，聚甲氧基二丙基醚与柴油所占的体积分数分别为40％～80％的聚甲氧基二丙基醚和20％～60％的柴油。
实施例15
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二丁基醚时，聚甲氧基二丁基醚与柴油所占的体积分数分别为50％～100％的聚甲氧基二丁基醚和0～50％的柴油。
实施例16
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二戊基醚时，聚甲氧基二戊基醚与柴油所占的体积分数分别为60％～100％的聚甲氧基二戊基醚和0～40％的柴油。
实施例17
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二己基醚时，聚甲氧基二己基醚与柴油所占的体积分数分别为60％～100％的聚甲氧基二己基醚和0～40％的柴油。
实施例18
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二庚基醚时，聚甲氧基二庚基醚与柴油所占的体积分数分别为70％～100％的聚甲氧基二庚基醚和0～30％的柴油。
实施例19
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二辛基醚时，聚甲氧基二辛基醚与柴油所占的体积分数分别为80％～100％的聚甲氧基二辛基醚和0～20％的柴油。
实施例20
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二壬基醚时，聚甲氧基二壬基醚与柴油所占的体积分数分别为90％～100％的聚甲氧基二壬基醚和0～10％的柴油。
实施例21
一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二癸基醚时，聚甲氧基二癸基醚与柴油所占的体积分数分别为90％～100％的聚甲氧基二癸基醚和0～10％的柴油。
以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。

Claims (12)

1.一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于:由以下成分组成，以体积分数计：30％～100％的聚甲氧基二烷基醚和0～70％的柴油；所述聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二甲基醚、聚甲氧基二乙基醚、聚甲氧基二丙基醚、聚甲氧基二丁基醚、聚甲氧基二戊基醚、聚甲氧基二己基醚、聚甲氧基二庚基醚、聚甲氧基二辛基醚、聚甲氧基二壬基醚、聚甲氧基二癸基醚中的一种或几种组成。
2.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二甲基醚为聚合度n＝3～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二乙基醚为聚合度n＝2～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二丙基醚为聚合度n＝1～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二丁基醚为聚合度n＝1～5的聚体混合物，所述的聚甲氧基二戊基醚为聚合度n＝1～4的聚体混合物，所述的聚甲氧基二己基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二庚基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二辛基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二壬基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物，所述的聚甲氧基二癸基醚为聚合度n＝1～3的聚体混合物。
3.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二甲基醚时，聚甲氧基二甲基醚与柴油所占的体积分数分别为30％～60％的聚甲氧基二甲基醚和40％～70％的柴油。
4.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二乙基醚时，聚甲氧基二乙基醚与柴油所占的体积分数分别为30％～70％的聚甲氧基二乙基醚和30％～70％的柴油。
5.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二丙基醚时，聚甲氧基二丙基醚与柴油所占的体积分数分别为40％～80％的聚甲氧基二丙基醚和20％～60％的柴油。
6.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二丁基醚时，聚甲氧基二丁基醚与柴油所占的体积分数分别为50％～100％的聚甲氧基二丁基醚和0～50％的柴油。
7.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二戊基醚时，聚甲氧基二戊基醚与柴油所占的体积分数分别为60％～100％的聚甲氧基二戊基醚和0～40％的柴油。
8.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二己基醚时，聚甲氧基二己基醚与柴油所占的体积分数分别为60％～100％的聚甲氧基二己基醚和0～40％的柴油。
9.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二庚基醚时，聚甲氧基二庚基醚与柴油所占的体积分数分别为70％～100％的聚甲氧基二庚基醚和0～30％的柴油。
10.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二辛基醚时，聚甲氧基二辛基醚与柴油所占的体积分数分别为80％～100％的聚甲氧基二辛基醚和0～20％的柴油。
11.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二壬基醚时，聚甲氧基二壬基醚与柴油所占的体积分数分别为90％～100％的聚甲氧基二壬基醚和0～10％的柴油。
12.根据权利要求1所述的一种高原地区用聚甲氧基二烷基醚型含氧柴油，其特征在于：所述的聚甲氧基二烷基醚为聚甲氧基二癸基醚时，聚甲氧基二癸基醚与柴油所占的体积分数分别为90％～100％的聚甲氧基二癸基醚和0～10％的柴油。
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