CN107444582A - 一种双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，先在分段上安装脚手码，然后在船坞阶段将各个分段合拢完成后在舱室内搭设脚手架。通过所述的搭建方法能够提升了脚手架装置搭设的效率，缩短船坞周期，能够提升的涂特施工的安全系数。

Description

一种双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法。

背景技术

脚手架装置一般用于施工现场为工人操作并解决垂直、水平运输和作业而搭设的各种支架，脚手架制作的材料通常有竹子、钢管或合成材料等。

在对货油舱进行特涂施工之前，需要在货油舱内搭设脚手架。现有技术中的货油舱均是在船坞阶段安装脚手码，脚手码的安装位置由涂装部搭架人员现场模拟划出，再由搭载部人员按标记现场安装脚手码，然后再逐层往上搭设脚手架。采用上述方法搭设脚手架，需要在船坞阶段现场定位安装脚手码，特涂舱内搭设脚手架的周期较长，严重延长了船坞建造的周期。此外，为了增大货油舱内的容量，通常将货油舱的双曲面线型舱室，在搭设脚手架的过程中，如果采用只沿着竖直方向搭设脚手架的方式，舷侧内壳外飘的趋势在货油舱的高度方向的各处位置上均不一致，距离舱底的垂直高度越远的货油舱舷侧内壳越往上脚手架距离舷侧内壳的水平距离越远，增加了在货油舱内进行涂特施工时的危险性。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，通过所述的搭建方法能够提升脚手架装置搭设的效率，缩短船坞周期。

发明的另一个目的在于：提供一种双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，通过所述的搭建方法能够提升的涂特施工的安全系数。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，步骤S10、在所述分段组装阶段,在舷侧内壳上定位所述脚手码的安装位置得到脚手码安装位；

步骤S20、将所述脚手码焊接在对应所述脚手码安装位上；

步骤S30、将焊接有所述脚手码的各个所述分段装吊至在船坞进行分段大合拢合拢，然后在所述脚手码安装位上搭设所述脚手架。

作为所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法的一种优选的技术方案，所述步骤S20中的所述脚手架包括用于对所述脚手架进行水平方向定位的水平位脚手码，所述水平位脚手码设置有多个，各个所述水平位脚手码沿所述舱室的舷侧内壳的竖直方向间隔设置。

作为所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法的一种优选的技术方案，所述步骤S30具体包括以下步骤：

步骤S31、将所述分段吊运至船坞；

步骤S32、在所述分段内的所述舱室的舱底较为平直的位置吊入一个整体脚手架,此脚手架为第一脚手架；

步骤S33、在所述水平位脚手码与所述第一脚手架之间搭设横杆。

作为所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法的一种优选的技术方案，在步骤S33之后还设置步骤S34、在舷侧内壳靠近所述舱室的舱底位置安装竖直位脚手码，并在所述竖直位脚手码上沿竖直方向搭设竖杆，所述横杆和所述竖杆共同构成第二脚手架。

作为所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法的一种优选的技术方案，所述水平位脚手码包括第一底座以及沿水平设置在第一固定件，所述第一底座焊接在所述舱室的舷侧内壳上，所述第一固定件的一端与所述第一底座连接，另一端插接至所述横杆靠近所述水平位脚手码的一端，所述横杆远离所述水平位脚手码的一端搭接在所述第一脚手架。

作为所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法的一种优选的技术方案，第一底座包括与所述舷侧内壳连接的第一侧面以及与所述第一固定件连接的第二侧面，所述第一侧面的形状与所述舷侧内壳的形状相匹配。

作为所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法的一种优选的技术方案，所述竖直位脚手码包括第二底座以及竖直设置的第二固定件，所述第二固定件的一端与所述第二底座连接，另一端插接至所述竖杆靠近所述竖杆远离所述竖直位脚手码的一端。

作为所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S34之后还设置步骤S35：在所述横杆和所述竖杆的交叉位置安装一个固定件，所述固定件用于绑定所述横杆和所述竖杆。

作为所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S34之后还设置步骤S35：分别在同一垂直高度的所述横杆上铺设施工板。

作为所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法的一种优选的技术方案，述步骤S35之后还设置步骤S36:将所述竖杆竖立在所述舱室的所述舱底，并在所述舱底与所述竖杆之间铺设垫片。

本发明的有益效果为：双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，在船坞阶段之前完成脚手码的安装，减少了在舱室内搭建施工平台的过程中对船坞的占用时间。当分段合拢完成后，进入船坞阶段，能够根据在分段阶段安装的脚手码搭建脚手架，极大地减少了搭建脚手架的占用时间，加快了船舶的建造，缩短了船坞周期，提高了生产效率。通过此方法能够降低在安装过程中对脚手码的安装精度的要求，同时也抬高了对舱室的进行涂特施工的安全性。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述船舱的脚手架装置与所述舱室的舷侧内壳的连接结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为图1中B处的放大图。

图中：

1、舱室；2、第一脚手架；21、横杆；22、竖杆；3、第二脚手架；4、舷侧内壳；5、肋板；6、水平位脚手码；61、第一固定件；62、第一底座；7、竖直位脚手码；71、第二固定件；72、第二底座；8、加强件。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1～3所示，于本实施例中，本发明所述的一种双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法,先在分段上安装脚手码，然后在船坞阶段将各个分段合拢完成后在舱室1内搭设脚手架。

船坞是船厂内的重要资源，在船坞阶段之前完成脚手码的安装，减少了在舱室1内搭建施工平台的过程中对船坞的占用时间。当分段合拢完成后，进入船坞阶段，能够根据在分段上安装的脚手码搭建脚手架，极大地减少了搭建脚手架的占用时间，加快了舱室1的推进，缩短了船坞周期，提高了生产效率。

具体的，双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法包括以下步骤：

步骤S10、在所分段的舷侧内壳4上定位所述脚手码的安装位置得到脚手码安装位；

步骤S20、将所述脚手码焊接在对应所述脚手码安装位上；

步骤S30、将焊接有所述脚手码的各个所述分段装吊至在船坞进行分段大合拢合拢，然后在所述脚手码安装位上搭设所述脚手架。

实际的搭设过程中，在分段合拢之前，对分段进行现场的模拟划线并作出脚手码安装位置的相应的标记，得到脚手码安装位，通过脚手码安装位能够实现对脚手码位的定位，以便于在脚手码安装位上安装脚手码。在对个分段进行合拢后，将脚手码上安装脚手架，利用脚手码对脚手架进行定位和支撑。

在本实施例中，所述步骤S20中的所述脚手架包括用于对所述脚手架进行水平方向定位的水平位脚手码6，所述水平位脚手码6设置有多个，各个所述水平位脚手码6沿所述舱室1的舷侧内壳4的竖直方向间隔设置。在距离基线同一高度上设置水平位脚手码6，在对舱室1的舷侧内壳4进行施工时，能够通过在脚手架上搭设水平的施工平台，便于控制脚手架与舱室1的舷侧内壳4之间的水平距离，避免在搭设过程中随着舱室1的舷侧内壳4的升高而使舱室1的舷侧内壳4与脚手架之间的水平距离增大，提高了施工过程的安全性。

其中，所述步骤S30具体包括以下步骤：步骤S31、将所述分段吊运至船坞；

步骤S32、在所述分段内的所述舱室1的舱底较为平直的位置吊入一个整体脚手架,此脚手架为第一脚手架2；步骤S33、在所述水平位脚手码6与所述第一脚手架2之间搭设横杆21。在分段吊运至船坞后吊入第一脚手架2，能够通过水平位脚手码6和第一脚手架2将横杆21固定在舷侧内壳4上且水平放置。具体的，横杆21的数量与水平位脚手码6的数量相同，且每个横杆21均分别有水平位脚手码6。

在步骤S33之后还设置步骤S34、在舷侧内壳4靠近所述舱室1的舱底位置安装竖直位脚手码7，并在所述竖直位脚手码7上沿竖直方向搭设竖杆22，所述横杆21和所述竖杆22共同构成第二脚手架3。在第二脚手架3上的横杆21能够控制施工者在横杆21上与舷侧内壳之间的水平距离，避免了在舱室1的舷侧内壳4与所述舱底之间的垂直距离越大第一脚手架2与船舱的舷侧内壳之间的水平距离越大的问题，确保了施工的安全，通过此设计，能够方便施工者对舱室1的舷侧内壳4进行涂特施工。

具体的，所述水平位脚手码6包括第一底座62以及沿水平设置在第一固定件61，所述第一底座62焊接在所述舱室1的舷侧内壳4上，所述第一固定件61的一端与所述第一底座62连接，另一端插接至所述横杆21靠近所述水平位脚手码6的一端，所述横杆21远离所述水平位脚手码6的一端搭接在所述第一脚手架2。通过水平位脚手码6能够降低在搭建所述脚手架装置的脚手码的安装精度的要求，在实际的安装中，允许水平位脚手码6安装在几百毫米内的误差，使得第一脚手架2仍可以正常的使用，能够减少在水平位脚手码6的过程中由于水平位脚手码6的施加实际安装的偏差而进行的返修量，节约了脚手码的使用材料，提高搭建所述脚手装置的搭建效率。

其中，将横杆21的一端套接至第一固定圆柱中，另一端搭接在所述第一脚手架2上，使得横杆21能呈水平状态。横杆21设置有多个，横杆21的一端分别舱室1的舷侧内壳4的竖直方向的不同位置上的第一固定件61，另一端搭设在第一脚手架2的与对应的高度上，使各个垂直高度上的横杆21均呈水平状态。

更进一步的，第一底座62包括与所述舷侧内壳4连接的第一侧面以及与所述第一固定件61连接的第二侧面，所述第一侧面的形状与舷侧内壳4的形状相匹配，使得第一侧面能过与所述舷侧内壳4稳固连接。具体的，第一侧面焊接在所述舷侧内壳4上，将所述第一侧面的形状与舷侧内壳4的形状相匹配，能够加大第一侧面的形状与舷侧内壳4的焊接面积，增强水平位脚手码6与所述舷侧内壳4连接结构。

在实际的施工中，将第一侧面焊接在所述舱室1的舷侧内壳4与肋板5对接的位置上，加强第一底座62与舷侧内壳4的连接结构。

优选的，横杆21可以为空心的圆管或方形管。在其他的实施例中，还可以将横杆21设置为实心的圆杆或方形杆，其中，在圆杆或方形杆靠近第一固定件61的一端设置有与所述第一固定件61相适配的凹槽，使得第一固定件61靠近横杆21的一端能够插接至所述凹槽内。

在本实施例中，所述竖直位脚手码7包括第二底座72以及竖直设置的第二固定件71，所述第二固定件71的一端与所述第二底座72连接，另一端插接至所述竖杆22靠近所述竖杆22远离所述竖直位脚手码7的一端。在实际的安装过程中，将竖杆22插入第二固定件71上，将竖杆22竖直固定。

为了节省船舶的生产成本，尽可能地减少对竖直位脚手码7的安装，减少在搭设脚手架装置过程中的施工量，同时也不影响脚手架装置的固定结构,在第二脚手7架设置有加强件8，所述加强件8至少设置有两个且交叉设置，所述加强件8与所述竖杆22构成三角形结构，能够加强所述一种船舱的脚手架装置的连接结构。

在实际施工中，为了加强第二底座72与舱室1的舷侧内壳4的连接结构，将第二底座72焊接在舱室1的舷侧内壳4与肋板5的对接位置。

为了对第二脚手架3进行固定，需要对将横杆21和竖杆22绑定。在所述步骤S34之后设置步骤S35：在所述横杆21和所述竖杆22的交叉位置安装一个固定件，所述固定件用于绑定所述横杆21和所述竖杆22，放置在施工的过程中所述横杆21和所述竖杆22发生移位。

在所述步骤S33中，还包括步骤S34：分别在同一垂直高度的所述横杆21上铺设施工板。其中施工板分别横跨在同一水平面上的横杆21之间，从而形成多层沿竖直方向分布的施工平台，施工者站立在各层施工板上对舱室1的舷侧内壳4进行涂特施工，能够沿着施工板的水平方向自由地靠近或远离舱室1的舷侧内壳，防止由于施工者与舱室1舷侧内壳4水平距离过大而从施工板上掉落的危险，确保了施工人员的安全。

具体的，最靠近所述舷侧内壳4一侧的竖杆22与所述舷侧内壳4之间的水平距离始终控制在350mm内。

在本实施例中，第一固定件61可以是长条状的钢块或圆钢，还可以设置为钢管等，第二固定件62可以是长条状的钢块或圆钢，还可以设置为钢管等。

在本实施例中，所述步骤S35之后还设置步骤S36:将所述竖杆22竖立在所述舱室的舱底，并在所述舱底与所述竖杆22之间铺设垫片。将竖杆22树立在舱室的舱底并与所述横杆21连接，进一步加强所述脚手架装置的整体结构。在舱底和竖杆22之间设垫片能够减缓竖杆22对舱底的压力，减少对舱底的损坏，避免了后续对舱底的返修工作，同时也提高了船舶的生产质量。使用本发明的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，由于对安装水平位脚手码6的安装精度的降低，能够大大减少了脚手码的返修率，只使用竖直位脚手码7的安装方法，按单船竖直位脚手码77使用数量1000个，返修率40％计算，单船节约脚手码400个脚手码的制作材料；按返修一个不锈钢脚手码需批补磨焊6个工时，则节约返了修人工2400个工时，缩短了舱室1的搭架的时间为2天，而型船一般含舱室1十多个，因此能够缩短船坞阶段搭设脚手架装置的周期至少为20天。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于在描述上加以区分，不具有特殊含义。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理，在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S10、在分段组装阶段,在舷侧内壳上定位脚手码的安装位置得到脚手码安装位；

步骤S20、将所述脚手码焊接在对应所述脚手码安装位上；

步骤S30、将焊接有所述脚手码的各个所述分段装吊至在船坞进行分段大合拢合拢，然后在所述脚手码安装位上搭设所述脚手架。

2.根据权利要求1所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，其特征在于，所述步骤S20中的所述脚手架包括用于对所述脚手架进行水平方向定位的水平位脚手码，所述水平位脚手码设置有多个，各个所述水平位脚手码沿所述舱室的舷侧内壳的竖直方向间隔设置。

3.根据权利要求2所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，其特征在于，所述步骤S30具体包括以下步骤：

步骤S31、将所述分段吊运至船坞；

步骤S32、在所述分段内的所述舱室的舱底较为平直的位置吊入一个整体脚手架,此脚手架为第一脚手架；

步骤S33、在所述水平位脚手码与所述第一脚手架之间搭设横杆。

4.根据权利要求3所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，其特征在于，在步骤S33之后还设置步骤S34、在舷侧内壳靠近所述舱室的所述舱底位置安装竖直位脚手码，并在所述竖直位脚手码上沿竖直方向搭设竖杆，所述横杆和所述竖杆共同构成第二脚手架。

5.根据权利要求4所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，其特征在于，所述水平位脚手码包括第一底座以及沿水平设置在第一固定件，所述第一底座焊接在所述舱室的舷侧内壳上，所述第一固定件的一端与所述第一底座连接，另一端插接至所述横杆靠近所述水平位脚手码的一端，所述横杆远离所述水平位脚手码的一端搭接在所述第一脚手架。

6.根据权利要求5所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，第一底座包括与所述舷侧内壳连接的第一侧面以及与所述第一固定件连接的第二侧面，所述第一侧面的形状与所述舷侧内壳的形状相匹配。

7.根据权利要求6所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，其特征在于，所述竖直位脚手码包括第二底座以及竖直设置的第二固定件，所述第二固定件的一端与所述第二底座连接，另一端插接至所述竖杆靠近所述竖杆远离所述竖直位脚手码的一端。

8.根据权利要求4所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，其特征在于，在所述步骤S34之后还设置步骤S35：在所述横杆和所述竖杆的交叉位置安装一个固定件，所述固定件用于绑定所述横杆和所述竖杆。

9.根据权利要求4所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，其特征在于，在所述步骤S34之后还设置步骤S35：分别在同一垂直高度的所述横杆上铺设施工板。

10.根据权利要求9所述的双曲面线型舱室脚手架装置搭设方法，其特征在于，所述步骤S35之后还设置步骤S36:将所述竖杆竖立在所述舱室的所述舱底，并在所述舱底与所述竖杆之间铺设垫片。