CN107444494A - 顶盖支撑横梁及车身和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种顶盖支撑横梁及车身和汽车，本发明的顶盖支撑横梁包括两端形成有横梁连接部的横梁本体，所述横梁本体两端的宽度大于中部的宽度。本发明所述的顶盖支撑横梁两端的宽度大于中部的宽度，可使顶盖支撑横梁中部仅起支撑顶盖外板作用的结构尺寸较小，从而可减少顶盖支撑横梁的用料，以使顶盖支撑横梁的自重降低，而满足汽车轻量化设计的需要。

Description

顶盖支撑横梁及车身和汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种顶盖支撑横梁。本发明还涉及一装设有该顶盖支撑横梁的车身，以及一种具有该车身的汽车。
背景技术
随着汽车工业的发展，汽车轻量化设计越来越受到人们的重视，通过降低汽车重量可有效降低油耗及排放，从而对汽车经济性和环保性都有着很好的帮助。汽车轻量化主要包括结构轻量化设计，以及轻量化材料的使用和轻量化成形工艺的应用等多个方面。
目前，在汽车的顶盖外板上一般均焊接有顶盖支撑横梁，顶盖外板与顶盖支撑横梁形成顶盖总成后，顶盖总成再与车身骨架总成焊接，为提高顶盖的抗压性能，在顶盖支撑横梁与上边梁或B柱内板的连接处也设置有呈“Z”形或“L”形的加强支架。设置加强支架虽然提高了汽车顶盖总成与车身骨架分总成之间的连接强度，但其也增加了零部件开发成本，且使得车身重量增加，而不利于汽车的轻量化设计。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种顶盖支撑横梁，以能够克服现有技术中的不足，满足汽车的轻量化设计需要。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种顶盖支撑横梁，包括两端形成有横梁连接部的横梁本体，所述横梁本体所述横梁本体两端的宽度大于中部的宽度。
进一步的，所述横梁本体包括位于两端的第一本体部，以及于两端的所述第一本体部之间设置的第二本体部，所述第一本体部的宽度大于所述第二本体部，且于所述第一本体部和所述第二本体部之间连接有沿横梁本体的长度方向宽度渐变的第三本体部。
进一步的，所述横梁连接部包括设于所述横梁本体端部的沿所述横梁本体的长度方向延伸的第一连接部。
进一步的，相邻于所述第一连接部，在所述横梁本体的端部设有相对于所述横梁本体翻折布置的第二连接部。
进一步的，所述第一连接部为分设于所述第二连接部两侧的至少两个。
进一步的，沿所述横梁本体的宽度方向，于所述横梁本体上形成有至少一个沿所述横梁本体的长度方向布置的挠弯部。
进一步的，在所述横梁本体上沿横梁本体的长度方向设有多个间隔布置的通孔。
进一步的，沿所述横梁本体的长度方向，于所述横梁本体的两相对侧分别形成有翻边。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
(1)本发明所述的顶盖支撑横梁两端的宽度大于中部的宽度，可使顶盖支撑横梁中部仅起支撑顶盖外板作用的结构尺寸较小，从而可减少顶盖支撑横梁的用料，以使顶盖支撑横梁的自重降低，而满足汽车轻量化设计的需要。
(2)第一连接部的设置可用于横梁本体与车身B柱加强板的连接。
(3)设置翻折布置的第二连接部可用于横梁本体和车身上边梁或B柱内板的连接，且第二连接部的翻折布置使得第二连接部与车身间为在汽车高度方向上进行连接，从而可提高连接后顶盖的抗压性，且也可因此取消加强支架结构，而有利于车身重量的降低。
(4)在横梁本体上形成挠弯部可增加横梁本体自身的结构强度。
(5)设置通孔可进一步降低横梁本体的重量。
(6)横梁本体的两侧形成翻边可增加其自身的结构强度。
本发明的另一目的在于提出一种车身，包括具有顶盖外板的顶盖总成，在所述顶盖外板上连接有如上所述的顶盖支撑横梁。
同时，本发明也提出了一种汽车，所述汽车设置有如上所述的车身。
本发明的车身及汽车和顶盖支撑横梁相对于现有技术具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例一所述的顶盖支撑横梁的结构示意图；
图2为图1中顶盖支撑横梁的俯视图；
图3为图2中A-A线的剖视图；
图4为图2中B-B线的剖视图；
图5为图2中C-C线的剖视图；
图6为图2中D-D线的剖视图；
附图标记说明：
1-横梁本体，2-第一连接部，3-第二连接部，11-第一本体部，12-第二本体部，13-第四本体部，14-通孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本实施例涉及一种顶盖支撑横梁，如图1中所示，其包括横梁本体1，横梁本体1可由钣金冲压而成，在横梁本体1的两端分别形成有横梁连接部，横梁连接部用于横梁本体1与车身骨架之间的连接，以使横梁本体1形成对顶盖外板的支撑。本实施例中横梁本体1两端的宽度大于中部的宽度，以使横梁本体1中部仅起支撑顶盖外板作用的结构尺寸较小，从而可减少横梁本体1的用料，使得横梁本体1的自重降低。
具体结构上，如图2中所示，横梁本体1包括位于两端的第一本体部11，以及位于两端的第一本体部11之间的第二本体部12，第一本体部11的宽度大于第二本体部12，且在第一本体部11和第二本体部12之间还连接有第三本体部13，第三本体部13的宽度沿横梁本体1的长度渐变设置，以形成对第一本体部11和第二本体部12间的平滑连接。
本实施例中设置于横梁本体1端部的横梁连接部具体包括固连于第一本体部11端部的第一连接部2，第一连接部2沿横梁本体1的长度方向延伸，在车身组装时，使第一连接部2与车身中B柱加强板焊接即可。本实施例中除了具有第一连接部2，上述的横梁连接部也进一步包括相邻于第一连接部2设置的第二连接部3，且第二连接部3也为相对于第一本体11翻折布置。在车身组装时，第二连接部3与车身中的上边梁或B柱内板焊接即可，当然除了焊接也可采用铆接或螺接等方式。
本实施例中第一连接部2及第二连接部3的结构可如图3和图4中所示，其中，通过第二连接部3的翻折布置可在车身组装时，使第二连接部3与车身中的上边梁或B柱加强板于汽车高度方向上进行连接，也即第二连接部3与车身之间为立面焊接或立面铆接及螺接等，由此既可提高横梁本体1连接后顶盖的抗压性，也可因此而取消现有的设于顶盖横梁和车身骨架总成之间的加强支架结构，从而有利于车身重量的降低。此外，使第一连接部3采用立面连接，也因需要在车身骨架上设计相应的避让结构，而又可进一步降低车身的重量。
本实施例中如图1或图2中所示，第一连接部2也为分设于第二连接部3两侧的两个，当然除了两个，位于第二连接部3两侧的第一连接部2也可设置为其它数量，其具体可视横梁本体1的宽度而定。本实施例中为增加横梁本体1自身的结构强度，沿横梁本体1的宽度方向，在横梁本体1上还形成有沿横梁本体1的长度方向布置的挠弯部，挠弯部可设置为多个，且其具体可如图5及图6中所示，各挠弯部即形成于横梁本体1上的在横梁本体1宽度方向上的弯折。
本实施例中为进一步降低横梁本体1的重量，在横梁本体1上也沿横梁本体1的长度方向设置有间隔布置的多个通孔14，而为了进一步提高横梁本体1自身的结构强度，沿横梁本体1的长度方向，在横梁本体1的两侧也分别形成有翻边，翻边结构具体可如图5和图6中所示。
本顶盖支撑横梁通过使横梁本体1两端的宽度大于中部的宽度，可使顶盖支撑横梁中部仅起支撑顶盖外板作用的结构尺寸较小，能够减少顶盖支撑横梁的用料，而使顶盖支撑横梁的自重降低，以满足汽车轻量化设计的需要。同时，本顶盖支撑横梁通过翻折布置的第二连接部3，可保证顶盖支撑横梁的支撑效果，且也能够使车身重量降低，而通过挠弯部及翻边的设置，也能够增加顶盖支撑横梁的结构强度，从而使得本顶盖支撑横梁具有很好的实用性。
实施例二
本实施例涉及一种车身，其包括具有顶盖外板的顶盖总成，在顶盖外板上连接有如实施例一中所述的顶盖支撑横梁。
同时，本实施例也涉及一种汽车，该汽车具有如上所述的车身。
本实施例的车身及汽车通过采用如实施例一中所述的顶盖支撑横梁，可使车身重量降低，而满足汽车轻量化设计，同时其也可提高顶盖外板的抗压性，而具有较好的使用效果。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种顶盖支撑横梁，包括两端形成有横梁连接部的横梁本体(1)，其特征在于：所述横梁本体(1)两端的宽度大于中部的宽度。
2.根据权利要求1所述的顶盖支撑横梁，其特征在于：所述横梁本体(1)包括位于两端的第一本体部(11)，以及于两端的所述第一本体部(11)之间设置的第二本体部(12)，所述第一本体部(11)的宽度大于所述第二本体部(12)，且于所述第一本体部(11)和所述第二本体部(12)之间连接有沿横梁本体(1)的长度方向宽度渐变的第三本体部(13)。
3.根据权利要求1或2所述的顶盖支撑横梁，其特征在于：所述横梁连接部包括设于所述横梁本体(1)端部的沿所述横梁本体(1)的长度方向延伸的第一连接部(2)。
4.根据权利要求3所述的顶盖支撑横梁，其特征在于：相邻于所述第一连接部(2)，在所述横梁本体(1)的端部设有相对于所述横梁本体(1)翻折布置的第二连接部(3)。
5.根据权利要求4所述的顶盖支撑横梁，其特征在于：所述第一连接部(2)为分设于所述第二连接部(3)两侧的至少两个。
6.根据权利要求1或2所述的顶盖支撑横梁，其特征在于：沿所述横梁本体(1)的宽度方向，于所述横梁本体(1)上形成有至少一个沿所述横梁本体(1)的长度方向布置的挠弯部。
7.根据权利要求1或2所述的顶盖支撑横梁，其特征在于：在所述横梁本体(1)上沿横梁本体(1)的长度方向设有多个间隔布置的通孔(14)。
8.根据权利要求1或2所述的顶盖支撑横梁，其特征在于：沿所述横梁本体(1)的长度方向，于所述横梁本体(1)的两相对侧分别形成有翻边。
9.一种车身，包括具有顶盖外板的顶盖总成，其特征在于：在所述顶盖外板上连接有如权利要求1至8中任一项所述的顶盖支撑横梁。
10.一种汽车，其特征在于：所述汽车设置有如权利要求9中所述的车身。
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