CN107444477A - 一种用于机动车辆的转向器单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的转向器单元，具有用于容纳齿条(3)和转向盘轴(4)的齿轮箱(2)，和在安装状态下围绕转向盘轴(4)的封闭盖(7)，并且封闭盖(7)一方面与齿轮箱(2)以气密方式邻接，另一方面与转向盘轴(4)以气密方式邻接，转向盘轴(4)与齿条(3)配合并且沿着中心轴线(A)轴向延伸。为改善转向器机构针对内部压力变化的保护，根据本发明规定，封闭盖(7)具有从内侧(8)延伸到外侧(9)的空气通道(10)，并且空气通道(10)相对于切线方向设置在区域(7.4)，区域(7.4)在安装状态设置为比中心轴线(A)高。

Description

一种用于机动车辆的转向器单元

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的转向器单元，该转向器单元具有权利要求1前序部分的特征，该转向器单元具有容纳齿条和与齿条配合并且轴向延伸的转向盘轴的齿轮箱，和在安装状态围绕转向盘轴的封闭盖，封闭盖一方面与齿轮箱以气密方式邻接，另一方面与转向盘轴以气密方式邻接。

背景技术

在机动车辆中(例如客车或货车)，在驾驶员侧被提供给方向盘的转向运动通过转向器机构传递到转向桥的车轮。在方向盘所处的实际转向轴的旋转运动通常通过至少一个万向节和/或扭杆来传递到转向盘轴，转向盘轴带有与转向器机构的齿条配合的小齿轮。在车辆的横向方向延伸的齿条通过球窝关节在端侧连接到拉杆，拉杆作用在转向桥的车轮架上。采用一些液压动力转向系统的结构类型，齿条还可以安置为与活塞杆串联，以使一个拉杆连接到齿条并且另一个拉杆连接到活塞杆。

为防止污染，齿条和至少转向盘轴的一部分容纳在齿轮箱中。在这种情况下，在转向盘轴的区域中往往设置有含有塑料的封闭盖，该封闭盖确保关于齿轮箱和转向盘轴之间保持气密连接。封闭盖具有开口，以气密方式引导转向盘轴穿过该开口。齿轮箱的端侧密封是通过折叠波纹管或防护套管来实现，折叠波纹管或防护套管一方面以气密方式固定到齿轮箱，另一方面以气密方式固定到拉杆。在转向运动情况下，拉杆同齿条一起相对于齿轮箱移动，其中折叠波纹管被拉开或压在一起。如果折叠波纹管之间没有可能的空气交换或空气交换不充分，体积变化可以导致折叠波纹管相当大的负载。因此在现有技术中通常使用空气交换管路，空气交换管路往往在外侧沿着齿轮箱引导并且连接彼此之间的端侧区域。

然而，即使当空气能够在折叠波纹管之间交换，但在齿轮箱中、包括在折叠波纹管中总共封入的空气体积根据转向运动而变化。这可能导致显著的并且在一些情况下突然的压力变化，这样的压力变化在长期上可能导致折叠波纹管永久变形和/或损坏。因此，例如在折叠波纹管发生塑性变形的情况下，这可能导致折叠波纹管与周围的车轮悬架零件进行接触的情况。在折叠波纹管移动的过程中，会产生磨损。最终地，折叠波纹管会因此发展为出现漏洞，该漏洞导致灰尘和水分进入齿轮箱并且最终导致齿轮故障。

EP 0642969 A1公开了一种用于机动车辆的齿条转向系统。其包含球窝关节、转向齿轮箱、在转向齿轮箱中引导并且固定到球窝关节外壳的至少部分空心的圆柱形齿条、和折叠波纹管，该球窝关节具有构成拉杆端部件的球枢轴和球窝关节外壳，在该球窝关节外壳中，轴承壳体用于支撑球枢轴，折叠波纹管一方面与转向齿轮箱密封邻接，另一方面与球枢轴密封邻接。在这种情况下，通过轴向连接销使齿条与球窝关节外壳连接，轴向连接销具有通气槽，通气槽能使折叠波纹管内侧与齿条内侧之间进行气体交换。因此，也能够实现在两个折叠波纹管之间的压力补偿。

CN 203172712U阐述了一种用于电动转向系统的通气罩。规定将通气罩设置在齿轮箱上，从而一方面防止水分和灰尘的进入到齿轮箱中，另一方面能够通过环境进行压力补偿。通气罩包含罩构件以及保护透气膜和弹性O形圈的盖子，弹性O形圈设置在罩构件与齿轮箱之间来用于密封。齿轮箱内侧与环境之间经由透气膜进行气体交换是可能的。

CN 203902642U阐述了一种用于液压动力转向系统的转向器机构，其中转向杆设置在齿轮箱中，其中端侧折叠波纹管构成相对于设置在该位置的拉杆的不透水密封。为使折叠波纹管之间能进行压力补偿，规定为使邻近各自折叠波纹管的齿轮箱区域具有通过交换管路彼此连接的外侧开口。

DE 10151930B4公开了一种用于液压助力转向系统的通气装置。转向器机构的齿条设置在齿轮箱中，齿轮箱的端侧通过折叠波纹管密封。为了防止损坏套管，规定为将转向器机构的内部区域与起初关闭但是与大气连通的容器连接。

US 2014/0041466 A1阐述了一种转向器机构，其中齿条轴与齿条配合，齿条的端部通过拉杆作用在车轮架。齿条设置在齿轮箱中，折叠波纹管设置在齿轮箱的端侧。为确保在齿轮箱内部和必然在折叠波纹管内部存在压力补偿，规定了在开口中设置有封闭部分，通过该开口将齿条轴引导进入齿轮箱中，封闭部分具有容纳在其中的环形密封元件，其中密封元件在外侧与齿条轴邻接。在这种情况下，密封元件具有一方面连接齿轮箱内侧、另一方面连接环境的通气通道。可选地，通气通道还可以构造为密封元件内侧的凹槽。

US 6435300B1阐述了一种具有转向杆的动力转向系统，转向杆设置在齿轮箱中并且端侧连接到拉杆。折叠波纹管一方面固定到齿轮箱，并且另一方面固定到拉杆。特别是在快速转向运动中为了能够实现折叠波纹管中的压力补偿，规定将折叠波纹管通过透气膜的方式连接到环境。透气膜一方面可以设置在齿轮箱的开口中或者另一方面在折叠波纹管的管壁上形成薄壁膨胀元件。

DE 19715808A1公开了具有调节杆的液压齿条转向系统，调节杆设置在转向器齿轮箱中并且包含与转向盘轴和活塞杆接合的齿条。能够作用在活塞杆的两个液压室通过液压管路连接到设置在转向盘轴区域的转向阀单元。为防止液压管路损坏，规定在齿轮箱壁上成型或钻出液压管路。这同样可以适用于压力补偿管路，压力补偿管路沿着齿轮箱延伸并且确保设置在齿轮箱端侧的两个折叠波纹管之间的压力补偿。

EP 0507164 A2公开了一种转向器机构，在转向器机构中，齿条设置在齿轮箱中并且齿条相对于齿轮箱通过轴承套筒支撑。为了一方面使气体沿着轴承套筒交换，并且另一方面不会不必要地损害轴承套筒的刚性，规定各自套筒的外侧具有接触区域和非接触区域，其中接触区域可以由一组切向间隔的凸起构成，并且在每个非接触区域中设置有从齿轮箱内侧支撑的柱状元件。

鉴于现有技术公开的内容，转向器机构对压力变化的防护仍有改进的空间。这尤其适用于防止设置在端侧的折叠波纹管被突然出现过大的压力或下降的压力而损坏。

发明内容

本发明的一个目的在于改进转向器机构对内部压力变化的防护。

根据本发明，通过一种具有权利要求1的特征的转向器单元实现上述目的，其中从属权利要求涉及本发明的有益实施例。

应该注意的是，在以下描述中分别阐述的特征和方法能够以任何技术上有益的方式相互结合并且阐述本发明的其他实施例。说明书尤其结合附图对本发明进行进一步描写和详细说明。

通过本发明，提供了一种用于机动车辆的转向器单元。机动车辆尤其包括客车和货车。特别地，其可以涉及一种用于动力转向系统的转向器单元。转向器单元具有齿轮箱和封闭盖，齿轮箱用于容纳齿条和与齿条配合的转向盘轴，转向盘轴沿着中心轴线轴向延伸，封闭盖在安装状态下围绕转向盘轴，并且一方面与齿轮箱以气密方式邻接并且另一方面与转向盘轴以气密方式邻接。

在这种情况下，齿条不必需要构造成一体。例如，还可想到将齿条设置为与作为液压动力转向系统一部分的活塞杆串联。转向盘轴具有与齿条配合的小齿轮。这种情况的轴向仅由转向盘轴的中心轴线限定。切线方向和径向方向也据此限定。当然，转向盘轴相对于齿轮箱可旋转地支撑(例如通过一个或多个滚珠轴承)，其中转向盘轴的旋转轴自然与其中心轴线一致。在多种情况下，转向盘轴不是与齿条位移方向垂直地延伸，因此，小齿轮尤其可以具有斜齿排列。处在装配状态下的转向盘轴通常间接地连接到方向盘，其中该连接尤其可以通过一个或多个万向节和/或扭杆实现。当然，可以已经通过伺服马达来增加驾驶员一侧的转向盘轴区域中的转向运动。在装配状态，齿条可以直接或间接地连接到拉杆，该拉杆作用在转向桥的车轮架上。

由一个或几个部分构成的齿轮箱至少具有三个开口，即，两个端侧开口和额外的开口，穿过两个端侧开口来引导齿条或齿条的端部，穿过额外的开口来引导转向盘轴。齿轮箱的端侧密封由折叠波纹管(也可以参考保护套筒、防灰套筒等等)实现，并且折叠波纹管一方面以气密方式连接到齿轮箱，另一方面还与拉杆气密邻接。在齿轮箱的内侧或齿轮箱的外侧，设置有能使端侧区域之间或折叠波纹管之间进行气体交换的连接管路。

通过封闭盖实现转向盘轴区域处的密封。封闭盖在安装状态下围绕转向盘轴，即，封闭盖以切向连续的方式设置在转向盘轴周围。封闭盖的目的是防止任何灰尘和水分在转向盘轴区域进入齿轮箱。出于这个原因，封闭盖同时与齿轮箱和转向盘轴以气密方式邻接。虽然封闭盖从相对于转向盘轴的外侧与转向盘轴径向邻接，而相对于与齿轮箱邻接存在不同的可能性。例如，在这个区域中齿轮箱可以具有从内侧或者从外侧与封闭盖邻接的轴环。封闭盖还可能具有一个或多个径向延伸的连接凸缘，该连接凸缘例如通过螺钉连接来连接到齿轮箱。

根据本发明，封闭盖具有从内侧延伸到外侧的空气通道，并且空气通道相对于切向方向设置在安装状态下安置于比中心轴线高处的区域。即，通过至少能透过空气的该空气通道，能够在封闭盖内侧与外侧之间进行空气交换并且从而进行压力补偿，其中朝向齿轮箱的一侧被称为内侧。因此，在与折叠波纹管区域中的体积变化相关联并且必然与在齿轮箱内侧压力变化相关联的转向运动情况下，能通过空气管道释放过多的空气体积，或者在压力减少的情况下，也能通过空气管道从外侧汲取空气。在此情况下有益的是，齿轮箱本体上不需要开口，而在齿轮箱上设置开口必然在技术制造方面更加困难。相比之下，在封闭盖上的空气通道能够显著减少制造的复杂度。这样一个“改进的”封闭盖，除了空气通道外，可以与常规封闭盖完全相同的方式构造，并且因此可容易与任何已知转向器机构整合。理论上，还可以对现有车辆进行改进。选择地，可以提供多种空气通道，但是优选地，封闭盖正好具有一个这样的空气通道。

根据本发明，空气通道在安装状态设置为相对于切线方向比中心轴线更高。也可以说，空气通道在圆周方向(即切线方向)围绕中心轴线设置在安装状态下相对于车辆的垂直轴(Z轴)比中心轴线位置更高的角部分上。如此设置是可能的，由于转向盘轴往往从不与Z轴平行延伸，但是相反通常相对于所有三个车辆轴线呈一角度位置。因此，即使带有构造成相对于轴向方向大体上旋转对称的封闭盖，也产生了位置稍微高的区域和位置稍微低的区域。因此如果沿着切线方向，每种情况下存在位置比中心线更高的180°角部分和位置比中心线更低的180°角部分。空气通道设置在较高的角部分上。如此设置可以在有灰尘或水分累积在封闭盖外侧区域的风险的情况下很大程度地防止影响到空气通道区域以及防止灰尘或水分堵塞或进入空气通道区域。这是基于考虑到首先在较低位置不但累积水分还累积灰尘。

在这种情况下，根据构造类型，可想到一个并且同样的封闭盖被用于带有左舵转向装置和带有右舵转向装置的转向器机构，其中空气通道相对于切线方向的位置还可以在右舵转向装置和左舵转向装置的情况下不同。然而在许多情况下，该差别很小，并且例如可以在60°或更小的区域，以至于可以根据本发明以该方式为两个安装位置提供空气通道。

优选地，空气通道相对于切线方向设置于在安装状态下设置在最上端的区域。当然，在这种情况下一定程度的公差是合理的。例如，关于最上端位置，空气通道可以设置在30°还或者60°宽的角部分中。当可选择地使用用于左舵转向装置和右舵转向装置的封闭盖时，位于右舵转向装置和左舵转向装置的最高点的角部分的精确位置可以彼此不同。如上述讨论的，然而，该差别往往很小，以至于可以将空气通道设置在两个仍提供良好结果的理想位置的中心。

这对于朝向车辆内部空间方向的转向盘轴也有益，因此，封闭盖至少可以设置为邻近内部空间。根据一个优选的实施例，因此封闭盖的外侧与车辆的内部空间进行空气交换是可能的，即，随即以无压力的方式进行连通。即，相比现有技术的相对于车辆的环境(或相对于与环境连接的发动机室)实现压力补偿的解决办法，这相对于车辆内部空间执行压力补偿。这意味着空气通道受到相对于灰尘、水分和施加的温度变化的更小负载，并且因此不需要任何复杂的保护措施。在这种情况下灰尘和水分二者是不可能进入到齿轮箱内部并且堵塞空气孔道本身的。尤其的，封闭盖的外侧可以设置在车辆驾驶者足部空间区域。由于灰尘和水分有可能进入这个区域，根据本发明将空气通道的较高布置，对于这种情况是有益的。在许多情况中，足部空间例如需要完全充满水来堵塞所述布置中的空气通道，这几乎是不可能的。

有益地，转向器单元具有用于连接到机动车辆内部空间的防溅板密封件。这样的尤其可以由橡胶或另一种弹性体材料构成的防溅板密封件主要用于转向盘轴引导进内部空间的区域中，来确保相对于车辆较低侧的密封，以便防止任何灰尘、水分和外部空气进入到车辆内侧。这样的密封往往位于车辆的基部区域，例如邻近驾驶者的足部空间的区域。在这种情况下，防溅板密封件通过靠近齿轮箱的部分围绕封闭盖并且通过远离齿轮箱的部分间隔围绕旋转盘轴。在这种情况下，靠近齿轮箱的部分当然朝向齿轮箱并且远离齿轮箱的部分因此与其背对。防溅板密封件以及尤其是远离齿轮箱的部分在此情况下还用于为空气通道屏蔽水分和灰尘。

尤其地，封闭盖可以包含塑料，例如纤维强化塑料，其中可以在初始成型封闭盖时直接构造空气通道。或者，当然也可以随后制造，例如通过钻孔的方式，然而这不是优选地。优选地，封闭盖是一体构成，即，与齿轮箱邻接的部分、带有空气通道的部分和与转向盘轴邻接的部分为一体制造。

优选地，空气通道与转向盘轴隔开。即，在径向方向上，空气通道不直接靠近转向盘轴，而是设置为与其有一定距离。空气通道不设置在边缘的配置方式，可以有不同原因的益处。一方面，因此能够改进封闭盖的稳定性。也有可能地，在转向盘轴与封闭盖之间使用润滑剂的情况下，润滑剂不会因此堵塞空气通道。

根据一个优选的实施例，空气通道通过透气膜的闭合。这样的膜还可以是半渗透膜或半透水膜，其防止灰尘或水分穿过空气通道进入齿轮箱内侧。同时，其允许空气穿过并且因此使空气通道能够完成自身预期功能。该膜还可以由防灰尘和/或防水分材料(如PTFE(polytetrafluoroethylene，聚四氟乙烯))制造或者覆盖有这样的材料。为防止堵塞空气通道，优选地，在邻近封闭盖的外侧设置膜。该膜可以黏附接合或焊接(如通过超声波焊接)到封闭盖，或者甚至可以在初始成型操作过程中直接成型在封闭盖上。

尤其地，封闭盖可以具有向内延伸的设置有空气通道的凸缘部分。凸缘部分在这种情况下尤其可以垂直于轴向方向延伸并且可以说形成一种围绕转向盘轴的轴环。空气通道穿过该凸缘部分，其中凸缘部分尤其可以轴向方向延伸。

根据优选的实施例，空气通道在外侧具有凹部。也可以说，空气通道在位于外侧的端部区域扩展。凹部尤其可以是圆柱形。例如，这样的凹部可以容纳以上所述的透气膜，即膜可以设置在凹部中。膜因此相对于周围表面向内偏移并且不超出周围表面，从而防止损坏。即，空气通道具有带有较小横截面的通道部分和带有较大横截面的邻近的凹部。

存在不同的可能的空气通道的形状和尺寸。为防止流量损失，空气通道可以构造成相对较短，并且例如可以具有2mm-5mm的长度。其尤其可以以线性的方式构造，从而对通过的空气产生低流动阻力。其横截面在部分之间可以不变或可以改变，例如其中可能是多边形或椭圆形。优选地，空气通道具有圆形横截面。大体上，相对于封闭盖的尺寸，空气通道可以构造得相对小，而封闭盖的尺寸往往有几厘米。空气通道尤其可以具有最大为3mm的横向尺寸，优选地最大为2mm的横向尺寸。这样的横向尺寸尤其可以是空气通道的直径。小直径的结果是，空气通道不减少或几乎不减少封闭盖的机械稳定性。在以上提及的实施例中，其尤其可以是通道部分的横向尺寸，同时凹部可以具有较大的横向尺寸，例如在3-6mm之间。

附图说明

下面参照附图中所示的实施例更详细地说明本发明的其它有益细节和效果，其中：

图1是根据本发明的转向器单元的示意图；

图2是图1中转向器单元的一部分的局部剖面图；

图3是图2的详细视图。

在不同的视图中，同样的部件始终具有同样的附图标记，因此，附图标记往往只描述一次。

具体实施方式

根据本发明，图1示出了一种转向器单元1，该转向器单元1例如可以用在客车中。该示例这种情况中，图示对应转向器单元1在安装状态下的位置。在这种情况中，齿轮箱2的纵长的齿条部分2.1朝向与车辆的Y轴平行的方向。齿条部分2.1用于容纳齿条3(图2所示)，齿条3与转向盘轴4的小齿轮4.1(图2和3所示)配合。为清楚显示而在图1中省略的转向盘轴4容纳在齿轮箱的上部部分2.4中。转向盘轴4在这种情况下沿着相对于Z轴和X轴二者倾斜的轴向中心轴线A延伸，X轴相对于图1的绘图面垂直延伸。转向盘轴4可以如通过万向节和/或扭杆连接到实际固定有方向盘的转向轴。图1示出的转向器单元1是高度概括和简化的，其中为清楚显示尤其省略了如液压管路和伺服电动机等等的动力转向系统的部件。

在齿条3的端部上(如通过球窝关节)固定有能够进而作用在转向桥的车轮架(未示出)的拉杆5。为防止齿轮箱2的内部区域12进水分和灰尘而设置有折叠波纹管6，折叠波纹管6一方面固定到齿轮箱2的端部区域2.3、2.2，以及另一方面固定到拉杆5。此外，设置有纤维强化塑料制成的封闭盖7，封闭盖7一方面以气密方式与齿轮箱2的上部部分2.4邻接，另一方面以气密方式与转向盘轴邻接。为此，封闭盖7具有适于转向盘轴4尺寸的通孔7.5。由于折叠波纹管6和封闭盖7，防止水分和灰尘进入齿轮箱2的内部区域12。然而，在转向运动过程中，齿条3和拉杆5产生位移，从而封入折叠波纹管6和齿轮箱2中的空气体积发生变化。

图2和3示出了封闭盖7的确切结构，图2和3是在各情况下的截面平面围绕轴线A的各自局部剖面图。基本上旋转对称的封闭盖7可以如具有3-4cm的直径并且可以大体分为四个部分。盖子部分7.2围绕轴线A外围在轴向方向延伸。从盖子部分7.2起，一方面向外径向延伸出连接凸缘7.3，经由该连接凸缘7.3产生与上部部分2.4的连接(如通过为示出的螺钉)，以及另一方面延伸出向内径向延伸到凸缘部分7.1。从这个部分起，进而延伸出邻接部分7.6，通过该邻接部分7.6，使封闭盖7与转向盘轴4以气密方式邻接。

为防止空气体积变化导致压力波动，这进而可能导致折叠波纹管6的永久变形和/或损坏，在凸缘部分7.1中设置有相对于转向盘轴4隔开的能够实现封闭盖7的内侧8与外侧9空气交换的空气通道10。凸缘部分7.1在切向方向上围绕转向盘轴4延伸。如图1所示，空气通道10在这种情况下相对于切线方向设置在部分7.4中，部分7.4设置得比中心轴线A高。更具体地，在这种情况下，部分7.4是相对于Z轴的最上端部分7.4。在这种情况下，空气通道10具有较窄的通道部分10.1，通道部分10.1可以如具有1.5mm直径。在外侧9，通道部分10.1这种情况下邻接以圆柱方式构造的凹部10.2，并且凹部10.2可以如具有4mm直径。在凹部10.2中，设置有透气膜14，透气膜14可以如由PTFE构成或含有PTFE。膜14可以通过超声波焊接连接到封闭盖7上。虽然空气可以进入膜14中，该膜是不透灰尘和水分的。由于在凹部10.2中设置膜14，膜14不突出于封闭盖7的表面并且因而防止损坏。由于存在带有膜14的空气通道10，齿轮箱2的内部空间12与车辆的内部空间11之间产生有流通路径L(图3所示)。

为连接到车辆的内部空间11而设置有防溅板密封件13，防溅板密封件13可以如包含橡胶并且防止灰尘、水分和外部空气进入内部空间11。基本上，防溅板密封件13设置为以切向周边方式围绕转向盘轴4，其中防溅板密封件13通过靠近齿轮箱外侧的部分13.1与封闭盖7的盖子部分7.2邻接，并且通过远离齿轮箱的部分13.2间隔围绕转向盘轴4。由于该间隔，空气能在转向盘轴4与防溅板密封件13之间依照流通路径L流通。由于存在碰撞防溅板密封件13，已经相对好的保护空气通道不被污染。膜14对该保护提供进一步改进。尤其地，内部空间11可以是驾驶者的足部空间。甚至当水和/或灰尘在足部空间累积时(例如，在恶劣天气情况下)，其往往处在足部空间的较低区域。由于在最上部区域7.4设置空气通道10，在这些条件下水分或灰尘也不能堵塞空气通道10。

附图标记列表：

1 转向器单元

2 齿轮箱

2.1 齿条部分

2.2、2.3 端部

2.4 上部部分

3 齿条

4 转向盘轴

4.1 小齿轮

5 拉杆

6 折叠波纹管

7 封闭盖

7.1 凸缘部分

7.2 盖子部分

7.3 连接凸缘

7.4 最上端区域

7.5 通孔

7.6 邻接部分

8 内侧

9 外侧

10 空气通道

10.1 通道部分

10.2 凹部

11 内部空间

12 内部区域

13 防溅板密封件

13.1 靠近齿轮箱的部分

13.2 远离齿轮箱的部分

14 膜

A 中心轴线

L 流通路径

Y Y轴

Z Z轴

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的转向器单元(1)，具有用于容纳齿条(3)和转向盘轴(4)的齿轮箱(2)，和在安装状态下围绕所述转向盘轴(4)的封闭盖(7)，并且所述封闭盖(7)一方面与所述齿轮箱(2)以气密方式邻接，另一方面与所述转向盘轴(4)以气密方式邻接，所述转向盘轴(4)与所述齿条(3)配合并且沿着中心轴线(A)轴向延伸，

其中，

所述封闭盖(7)具有从内侧(8)延伸到外侧(9)的空气通道(10)，并且所述空气通道(10)相对于切线方向设置在区域(7.4)中，所述区域(7.4)在所述安装状态下设置为比所述中心轴线(A)高。

2.根据权利要求1所述的转向器单元，

其中，

所述空气通道(10)相对于所述切线方向设置在所述区域(7.4)，所述区域(7.4)在所述安装状态下设置在最上部。

3.根据权利要求1或2所述的转向器单元，

其中，

所述封闭盖(7)的外侧(8)与所述机动车辆的内部空间(11)进行空气交换。

4.根据上述任一项权利要求所述的转向器单元，

具有，

连接到所述机动车辆的所述内部空间(11)的防溅板密封件(13)，并且所述防溅板密封件(13)通过靠近所述齿轮箱的部分(13.1)围绕所述封闭盖(7)并且通过远离所述齿轮箱的部分(13.2)间隔围绕所述转向盘轴(4)。

5.根据上述任一项权利要求所述的转向器单元，

其中，

所述封闭盖(7)是一体构造。

6.根据上述任一项权利要求所述的转向器单元，

其中，

所述空气通道(10)与所述转向盘轴(4)隔开。

7.根据上述任一项权利要求所述的转向器单元，

其中，

所述空气通道(10)通过透气膜(14)闭合。

8.根据上述任一项权利要求所述的转向器单元，

其中，

所述封闭盖(7)具有向内径向延伸的凸缘部分(7.1)，所述空气通道(10)设置在所述凸缘部分(7.1)中。

9.根据上述任一项权利要求所述的转向器单元，

其中，

所述空气通道(10)在所述外侧(9)具有凹部(10.2)。

10.根据上述任一项权利要求所述的转向器单元，

其中，

所述空气通道(10)具有最大3mm的横向尺寸，优选地具有最大2mm的横向尺寸。