CN107444416A - 一种新型悬挂式空铁列车制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，采用车体反装组装，底架在上、车顶在下的组装方式，通过上下反装使得车顶枕梁通过基础工装进行定位，具体包括以下步骤：S01：车顶组装：S02：侧墙单元组装：S03：端墙单元组装：S04：底架组装：S05：车体翻装：S06：总成结束。本发明的一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，通过上下反装使得车顶枕梁通过基础工装进行定位，即解决了枕梁基础定位，又排除了底架落胎基础工装后，定位基准不准确带来的车体与转向架接口问题。
Description
技术领域
本发明涉具体涉及一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，属于列车生产制造技术领域。
背景技术
空铁列车：悬挂式空铁列车枕梁位置车顶，车钩及其悬挂装置均在车顶与转向架进行连接，而后直接悬挂在轨道中；轨道列车：轨道车辆枕梁布置在底架，车钩及其部件均在底架与转向架进行连接，车体落成后在轨道中运行。针对悬挂式空铁列车车体结构，与传统轨道车辆枕梁定位基准上下颠倒，如果悬挂式空铁列车采用传统制造模式，底架部件没有枕梁无法定位，枕梁布置于车顶又无法通过基础工装实现整车定位。另外，传统的悬挂式空铁列车工艺通过车顶上部定位会带来车体自重而产生定位基准不标准的情况。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种能够让车顶枕梁通过基础工装进行定位，且可以避免通过车顶上部定位带来车体自重而产生定位基准不标准的情况的新型悬挂式空铁列车制造工艺。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，采用车体反装组装，底架在上、车顶在下的组装方式，通过上下反装使得车顶枕梁通过基础工装进行定位。
具体包括以下步骤：
S01：车顶组装：车顶组装在总成基础工装内；
S02：侧墙单元组装：侧墙单元依次落入总成台位，进行侧墙单元固定安装；
S03：端墙单元组装：端墙单元落入总成台位，进行端墙单元固定安装；
S04：底架组装：底架落入总成工装内，与侧墙单元、端墙单元进行配合装配，调整组装尺寸进行，形成箱体结构；
S05：车体翻装：整个车体翻转为正装状态；
S06：总成结束：车体落成并检查结构与尺寸。
S05中，翻转过程中撑杆“外撑内拉”，并采用外夹吊具与翻转器进行缓慢，匀速转动。
S03中，利用工艺撑杆进行调节侧墙的处理位置与尺寸。
S01中，利用枕梁作为整个工艺实施的基准面，枕梁中间间距进行尺寸定位。
S02中，利用工艺撑杆进行调节侧墙的处理位置与尺寸。
本发明的有益效果：本发明提供的一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，与传统轨道车辆枕梁定位基准上下颠倒，枕梁位于车顶，整个车体的基准在车顶而不是底架，采用车体反装组装，底架在上、车顶在下的组装方式，通过上下反装使得车顶枕梁通过基础工装进行定位，即解决了枕梁基础定位，又排除了底架落胎基础工装后，定位基准不准确带来的车体与转向架接口问题。
附图说明
图1为悬挂式空铁列车的结构示意图；
图2为车体翻转前车体反预组装的结构示意图；
图3为车体翻转后车体正装落成装的结构示意图；
图4为空铁列车的结构示意图；
图5为轨道列车的结构示意图；
图6为本发明的工艺流程图。
图中1-枕梁，2-侧墙单元，3-车顶，4-底架，5-端墙单元，L为枕梁中心距。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1和图4所示，悬挂式空铁列车枕梁位置车顶，车钩及其悬挂装置均在车顶与转向架进行连接，而后直接悬挂在轨道中；如图5所示，轨道车辆枕梁布置在底架，车钩及其部件均在底架与转向架进行连接，车体落成后在轨道中运行。当悬挂式空铁列车采用传统的生产工艺时，由于底架部件没有枕梁无法定位，枕梁布置于车顶又无法通过基础工装实现整车定位。
本发明针对悬挂式空铁列车车体结构，与传统轨道车辆枕梁定位基准上下颠倒，采用车体翻转组装，底架在上，车顶在下的组装方式，可通过上下反装使得车顶枕梁通过基础工装进行定位。具体的工艺图如图6所示，具体如下：
S01：车顶3组装：车顶3组装在总成基础工装内，利用枕梁1作为整个工艺实施的基准面，枕梁中间间距L(车辆悬挂转向架间距)进行尺寸定位。
S02：侧墙单元2组装：侧墙单元2依次落入总成台位，利用工艺撑杆进行调节侧墙的处理位置与尺寸，进行侧墙单元2固定安装。
S03：端墙单元5组装：端墙单元5落入总成台位，利用工艺撑杆进行调节端墙单元5的处理位置与尺寸，进行端墙单元5固定安装。
S04：底架4组装：底架4落入总成工装内，与侧墙单元2、端墙单元5进行配合装配。调整预组装尺寸进行，形成箱体结构。
S05：车体翻装：防止车体在整体翻转时发生扭曲变形，翻转过程中撑杆“外撑内拉”，并采用外夹吊具与翻转器进行缓慢，匀速转动，使整个车体翻转为正装状态。翻转前的结构见图2，,翻转后的结构见图3。
S06：总成结束：车体落成并检查结构与尺寸。
本发明提供的悬挂式空铁列车制造工艺研究，这种打破传统正常思维进行的制造工艺从结构方面入手，颠覆传统制造工艺，采用逆向思维的生产模式对悬挂式空贴列车而言，无疑是既高效又合理的生产方式，可覆盖悬挂类空铁列车，值得推广。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，其特征在于：采用车体反装组装，底架在上、车顶在下的组装方式，通过上下反装使得车顶枕梁通过基础工装进行定位。
2.根据权利要求1所述的一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，其特征在于：具体包括以下步骤：
S01：车顶组装：车顶组装在总成基础工装内；
S02：侧墙单元组装：侧墙单元依次落入总成台位，进行侧墙单元固定安装；
S03：端墙单元组装：端墙单元落入总成台位，进行端墙单元固定安装；
S04：底架组装：底架落入总成工装内，与侧墙单元、端墙单元进行配合装配，调整组装尺寸进行，形成箱体结构；
S05：车体翻装：整个车体翻转为正装状态；
S06：总成结束：车体落成并检查结构与尺寸。
3.根据权利要求2所述的一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，其特征在于：S05中，翻转过程中撑杆“外撑内拉”，并采用外夹吊具与翻转器进行缓慢，匀速转动。
4.根据权利要求2 所述的一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，其特征在于：S03中，利用工艺撑杆进行调节侧墙的处理位置与尺寸。
5.根据权利要求1所述的一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，其特征在于：S01中，利用枕梁作为整个工艺实施的基准面，枕梁中间间距进行尺寸定位。
6.根据权利要求1 所述的一种新型悬挂式空铁列车制造工艺，其特征在于：S02中，利用工艺撑杆进行调节侧墙的处理位置与尺寸。
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