CN1074413A - 机动车辆翻车自动熄火装置 - Google Patents

Abstract

一种在机动车辆出现翻车或大斜度倾斜事故后， 使发动机自动熄火的机动车辆自动熄火装置。主要 由一个带有U形轨道的开关体(3)和开关电路组成， 轨道内有一导电球体(6)，轨道上部两端都有与车辆 点火电路或熄火电路相通的电路触点(4)和(5)。当 车辆翻车或出现大斜度倾斜时，导电球体(6)上行，接 通电路触点(4)和(5)，使车辆发动机自动熄火，从而 避免车辆发动机在事故发生后的二次损坏。

Description

本发明涉一种在机动车辆出现翻车或大斜度倾斜事故后，使发动机自动熄火的车辆自动熄火装置。

在现有技术中所有机动车辆都是由人工操纵开关使发动机熄火，机动车辆出现翻车和大斜度倾斜等事故时，往往不能及时熄灭发动机，从而在大多数情况下都造成车辆发动机的二次损伤。例如：车辆翻车后因供不上机油，造成发动机拉缸、包瓦;因机油经曲轴换气道进入气缸内，造成顶碎活塞，缸盖，顶弯连杆等发动机二次损伤事故。

本发明的目的在于设计一种当机动车辆出现翻车或高度倾斜时能使发动机及时自动熄火的车辆自动熄火装置，从而避免车辆发动机的二次损坏。

为了实现上述目的，本发明在车辆发动机的点火电路或熄火电路上（对于汽油车，本发明安装在车辆点火电路上;对于柴油车本发明安装在车辆熄火电路上）安装了一个由车辆倾斜程度自动控制的熄火装置，当车辆翻车或倾斜过大时熄火装置自动关闭车辆发动机，从而避免事故后发动机的二次损坏。本发明主要由自动开关和延时电路两部分组成，自动开关的作用在于当车辆翻车或倾斜过大时自动断开汽油车的点火电路或自动接通柴油车的熄火电路，使车辆发动机及时熄火;延时电路的作用在于给自动开关发生作用以一定的滞后时间，以避免车辆在行进过程中，因偶儿短暂的过度倾斜使自动开关断开点火电路（或接通熄火电路）后造成不必要的发动机熄火，延时电路的滞后时间可以根据不同的车辆和要求具体设计。一般轿车和公共客车的滞后时间要短一些，而摩托车的滞后时间则可以长一些。

下面结合附图对本发明作进一步的说明，图1-1为本发明主视剖视图。其中，（3）为开关体，（4）和（5）为电路触点，（6）为导电球体，图1-2为本发明A-A剖视图，其中，（1）为接线柱（其中1.1为继电器接线柱，1.2为正极，1.3为负极），（2）为延迟电路板，开关体（3）呈多边形结构（由两体组成，如图1-2中3.1和3.2所示），下部有一空心U型轨道，轨道内有导电球体（6），轨道上部左右两端都分别有电路触点（4）和（5），车辆正常行驶时导电球体（6）位于U型轨道的底部，触点（4）和（5）断开;当车辆翻车或倾斜过大时，导电球体（6）上行接通触点（4）和（5），导通熄火装置电路，从而使发动机自动熄火，U型轨道分为上中下三段，下段轨道（底部）为圆弧型，中间段轨道和上段轨道为直线型，中间段轨道圆周与底部轨道圆周相切，上段轨道圆周与中间段轨道圆周相交，中间段轨道中心线延长线之间有一个夹角，上段轨道中心线与中间段轨道中心线相比，向外偏转一个角度β，以保证导电球体（6）上行后与触点（4）和（5）有良好的接触，轨道夹角α和β可以根据不同的车辆和要求来确定，对于一般车辆中间段轨道中心线延长线夹角α为60°左右（对于摩托车等特殊车辆夹角可以小一些），上段轨道中心线与中间段轨道中心线之间的夹角β为10度左右。U型轨道的中间段长度为导电球体（6）的直径的2倍左右，上段轨道的长度为导电球体（6）的直径的1.5倍左右。导电球体（6）的直径为6-8mm。U型空心轨道的直径比导电球体（6）的直径稍大，以导电球体（6）能在轨道中自由滚动为准，图2为汽油车自动熄火装置电路图。其中，虚线方框内部分（如图2中的（2）所示）为延时电路，延时时间由电阻R₂和电容C₂的数值决定，C₁为滤波电容，（7）为常闭继电器，A、B两点接汽油车辆点火电路。对于一般车辆延时电路的延时时间可以为4秒。当车辆翻车或出现大斜度倾斜时，导电球体（6）上行，接通电路触点（4）和（5），经过一定的延时时间后，常闭继电器（7）断开，从而断开汽油车辆的点火电路，使车辆发动机自动熄火;图3为柴油车辆自动熄火装置电路图。其中，（2）为延时电路，其作用和工作原理与图2中的延时电路相同，（8）为常开继电器，（9）为柴油车辆熄火器开关，（10）为柴油车辆熄火器，当柴油车辆出现翻车或大斜度倾斜时，导电球体（6）上行，接通电路触点（4）和（5），电路导通，经过一定的延时时间后，常开继电器（8）闭合，使柴油车熄火器（10）接通，从而使柴油车发动机自动熄火。

附图说明：图1-1为本发明主视剖视图，图1-2为本发明A-A剖视图;其中（1）为接线柱（其中1.1-为继电器接电线柱1.2和1.3-分别为正极和负极接线柱）;（2）为电路板（其详细组成如图2和图3中的（2）所示）;（3）为开关体（由分别带有一个半圆轨道两部分3.1和3.2组合而成，如图1-2所示）;（4）和（5）为电路触点;（6）为导电球体。开关体（3）由绝缘材料制成，电路触点（4）和（5）及导电球体（6）由铜或其它导电材料制成。

图2为汽油车自动熄火装置电路图，其中，（4），（5），（6）-分别为图1中所示的触点（4），（5）和导电球体（6），（2）-为延时电路（其中，R₁，R₂，R₃，R₄为电阻，C₂为电容，C₁为滤波电容，延时时间主要由R₂和C₂的数值确定），（7）-为常闭继电器;A-B-为分别为汽油车辆点火电路的两接点。

图3为柴油车自动熄火装置电路图，其中，（8）-为常开继电器，（9）-为柴油车熄火器开关;（10）-为柴油机熄火器;其它元件与图2相同。

本发明的优点在于：1、结构简单，性能可靠，便于生产制造;2、适用性强，有很大的经济效益和社会效益。

Claims (8)

1、一种在机动车辆出现翻车或大斜度倾斜事故后使发动机自动熄火的车辆自动熄火装置，装置由主要开关体(3)和开关电路两部份组成，其特征在于开关体(3)有一U型轨道，在U型轨道的底部有一能在轨道内自由滚动的导电球体(6)，U型轨道上部两端有电路触点(4)和(5)，当车辆翻或出现大斜度倾斜时，导电球体(6)上行，使电路触点(4)和(5)接通，从而通过常闭继电器(8)断开汽油车辆点火电路或通过常开断电器(9)接通柴油车辆熄火电路，使车辆发动机自动熄火。

2、根据权利要求1所述的开关电路，其特征在于开关电路中有一延时电路（2）（如图2和图3所示），以使导电球体（6）在接通触点（4）和（5）一定时间后，继电器起作用，使车辆发动机熄火。

3、根据权利要求1所述的U型轨道，其特征在于U型轨道分为上、中、下三段，下段轨道为一圆弧型，中间段轨道和上段轨道为直线型;中间段轨道圆周与下段（底部）轨道圆周相切，上段轨道圆周与中间段轨道圆周相交;上段轨道中心线与中间段轨道中心线相比向外偏转一个角度β，U型轨道两边的中间段轨道的中心线延长线有一夹角α。

4、根据权利要求3所述的夹角α和β，其特征在于夹角α为60°，夹角β为10°。

5、根据权利要求3所述的U型轨道，其特征在于U型轨道中间段轨道长度是导电球体（6）的直径的2倍，上段轨道的长度是导电球体（6）的直径的1.5倍。

6、根据权利要求1所述的导电球体（6），其特征在于导电球体的直径为6～8mm。

7、根据权利要求2所述的延时电路，其特征在于延时电路的延时时间由R₂和C₂的数值确定。

8、根据权利要求2所述的延时电路，其特征在于延时电路的延时时间为4秒。

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