CN2357953Y - 机动车自动熄火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车自动熄火装置,它主要由开关传感器和开关电路电连接组成,传感开关具有外壳、导电动体和两个接线极(A)和(B),接线极(B)带有触点,接线极(A)与摆动轴电连接,导电动体为可绕摆动轴轴线摆动的导电摆体,导电动体摆动到一定角度时能碰到接线极(B)的触点,当车辆倾倒或撞击时,导电动体使接线极(A)和(B)接通,从而通过继电器(J)控制车辆的点火电路,使车辆自动熄火。本实用新型结构简单,便于制造,动作灵敏可靠。

Description

机动车自动熄火装置

本实用新型涉及一种机动车的动力控制装置，特别是有关二轮车的动力关闭装置。

机动车在倾倒或受撞击情况下，人工很难及时地操纵开关使发动机熄火，甚至可能在意外发生时因条件反射产生误动作而加大动力，从而可能加重这些意外事故造成的损失。为了在此紧急情况下，能使车辆熄火，车辆失去动力，达到减轻损失的目的，现有技术公开了有关机动车自动熄火装置，例如中国CN1074413A就公开了这样一种装置，它主要由带有″U″型轨道中的球体滚动到轨道的端部，接通开关电路，从而控制发动机自动熄火，但上述结构较复杂，″U″型轨道与球体配合尺寸要求精度高，不便制造，而且靠球体滚动去接通电路触点，动作较迟缓。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，便于制造，且动作灵敏的机动车自动熄火装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种机动车自动熄火装置，由开关传感器和开关电路电连接组成，开关传感器具有外壳、导电动体和两个接线极(A)和(B)，接线极(B)带有触点，当车辆倾倒或撞击时，导电动体使接线极(A)和(B)接通，从而通过继电器(J)控制车辆的点火电路，使车辆自动熄火；接线极(A)与摆动轴电连接，导电动体为可绕摆动轴轴线摆动的导电摆体，导电动体摆动到一定角度时能碰到接线极(B)的触点。

采用上述结构后，由于采用摆动轴上的导电摆体去碰触接线极(B)的触点，进而接通开关电路的结构方案，结构很简单，也便于制造；当导电摆体受重力或冲击力作用绕摆动轴轴线摆动时，能快速准确地碰触接线极(B)的触点，因此，动作也很灵敏、可靠。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细地说明。

图1是本实用新型机动车自动熄火装置中开关传感器的结构示意图；

图2是图1沿K-K线的剖视图；

图3是本实用新型第二个实施例中开关传感器的结构示意图；

图4是本实用新型第三个实施例中开关传感器的结构示意图；

图5是本实用新型的第一个应用电路图；

图6是本实用新型的第二个应用电路图。

如图1、2、5所示，本实用新型的机动车自动熄火装置，主要由开关传感器(8)和开关电路(16)电连接组成，开关传感器(8)具有外壳(4)、导电动体(5)和两个接线极(A)和(B)，接线极(B)带有触点(6)，当车辆倾倒一定角度或受到一定强度撞击时，导电动体(5)使接线极(A)和(B)接通，从而通过继电器(J)控制车辆的点火电路，使车辆自动熄火，接线极(A)与摆动轴(2)电连接，导电动体(5)为可绕摆动轴(2)轴线摆动的导电摆体，导电动体(5)摆动到一定角度时能碰到接线极(B)的触点(6)，导电动体(5)为一偏心轮，也可是杆件等其他形状的导电摆体，它与摆动轴(2)紧配合，摆动轴(2)与外壳(4)上的轴承(7)配合，不导电的外壳(4)带有盖子(1)且用螺钉(3)相接。接线极(B)有两个触点(6)，对称布置在外壳(4)上。本实施例可用于机动车倾倒时自动熄火，安装时，摆动轴(2)轴线与车辆轴线平行；调整触点(6)位置，可使车辆在倾斜到相应角度时导电动体(5)能碰上触点(6)。也可以不设轴承(7)，而让接线极(A)直接与摆动轴(2)电连接，这时，为使摆动轴(2)不轴向窜动，最好在摆动轴(2)的两端各设有台肩。这样可以减少导电动体(5)摆动时的摩擦力。本实施例中摆动轴(2)的摆动角度(见图1所示)，应根据不同车型由试验确定。

如图3所示，本实用新型第二个实施例中的开关传感器(8)具有外壳(4)、导电动体(5)和接线极(A)和(B)，导电动体(5)是偏心轮，该偏心轮的一侧与外壳(4)相靠，另一侧与外壳(4)保持一定间距。接线极(B)的触点(6)设在外壳(4)的盖子(1)上。本实施例可用于机动车受撞击时自动熄火，安装时，摆动轴(2)轴线与车辆前后轴线垂直且外壳(4)与偏心轮相靠的一侧朝车尾，当导电动体(5)受到一定冲击力作用时，克服重力矩绕摆动轴(2)轴线转动，摆动到一定角度与触点(6)上相碰，触点(6)的位置可根据设定的撞击力大小确定，要保证车辆在下坡和通常情况下刹车时，导电动体(5)碰不到触点(6)。

如图4所示，本实用新型第三个实施例是将前二个实施例的传感开关结构组合在一起，两个摆动轴(2)的轴线互相垂直，两个接线极(A)电连接在一起，两个接线极(B)电连接在一起。本实施例可用于机动车倾倒和受撞击时自动熄火。

如图5所示，本实用新型第一个应用电路图中，开关传感器(8)与继电器(J)的一个动合触点(10)及电容(9)并联，该动合触点(10)的作用是当传感开关(8)上接线极(A)和(B)一旦接通，就一直保持继电器(J)的导电状态，不受接线极(A)和(B)重新脱开断路的影响；电容(9)可减小接线极(A)、(B)接触时产生的火花。继电器(J)的另一个动合触点(11)与发动机点火电路(13)中点火开关(K)并联，例如点火电路(13)为金城JC-70C或重庆雅马哈CY80摩托车上的点火电路。电源(14)与继电器(J)之间串接有复位按钮(15)。

如图6所示，本实用新型第二个应用电路图中，继电器(J)的一个动断触点(12)两端串接入另一种点火电路(13)中，该点火电路(13)是川崎HK250摩托车上的点火电路，其余部分与上一电路图相同。

当机动车倾倒和/或受撞击时，开关传感器(8)中导电动体(5)绕摆动轴(2)轴线摆动，碰到接线极(B)的触点(6)，接通电路使继电器(J)动作，继电器(J)的动合触点(10)、(11)闭合，动断触点(12)断开，从而使与动合触点(11)或动断触点(12)电连接的发动机点火电路(13)接通或断路，使发动机熄火。重新起动发动机时，可在图5所示的电路图中按复位按钮(15)或在图6所示的电路图中断开一下熄火开关(K)或紧急熄火开关(GK)，以解除自动熄火状态。

本实用新型在机动车上使用时，可设置多个开关传感器(8)，并将多个开关传感器(8)并联使用。本实用新型可适用于二轮、三轮机动车，汽车，以及电力车。

Claims (4)

1、一种机动车自动熄火装置，主要由开关传感器(8)和开关电路(16)电连接组成，开关传感器(8)具有外壳(4)、导电动体(5)和两个接线极(A)和(B)，接线极(B)带有触点(6)，其特征在于：

a、接线极(A)与摆动轴(2)电连接；

b、导电动体(5)为可绕摆动轴(2)轴线摆动的导电摆体。

2、根据权利要求1所述的机动车自动熄火装置，其特征在于：导电动体(5)为一偏心轮。

3、根据权利要求1或2所述的机动车自动熄火装置，其特征在于：开关电路(16)中继电器(J)的一个动合触点(10)与开关传感器(8)并联。

4、根据权利要求3所述的机动车自动熄火装置，其特征在于：有一电容(9)与开关传感器(8)并联。

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