CN107438722A - 离合器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器装置(1)，其具有在未被操纵的状态中是打开的并且通过致动器(19)借助于杠杆弹簧(23)沿着接合行程被压合的摩擦离合器(6)，致动器(19)借助于接合轴承(21)使杠杆弹簧(23)的径向内置的杠杆顶端(25)轴向移位，杠杆弹簧(23)相对于离合器盖(10)被支撑在自动的力控制式补偿调节装置(27)的斜坡装置(29)处并且在径向外部使挤压板(12)相对于轴向固定的对压板(9)移位，传感器弹簧(33)具有力作用地夹紧在离合器盖(10)与杠杆弹簧(23)之间，杠杆弹簧(23)至少在传递离合器力矩之前具有递减的特征线走向，杠杆弹簧(23)的接触力在磨损情况下在杠杆弹簧(23)与斜坡装置(29)之间根据杠杆弹簧(23)的随磨损变化的安装位置而减小，从而使得斜坡装置(29)的调整环(31)能在轴向补偿磨损的情况下扭转。为了能独立于致动器(19)的运行设计使用这样的摩擦离合器(6)，在杠杆弹簧(23)与一轴向固定构件之间夹紧至少一个储能器(37)，储能器塑造致动器(19)的接合力关于接合行程持续上升的关系。

Description

离合器装置

技术领域

本发明涉及一种离合器装置，其具有摩擦离合器，所述摩擦离合器在未被操纵的状态中是打开的并且通过致动器借助于杠杆弹簧沿着接合行程被压合，其中，所述致动器借助于接合轴承使所述杠杆弹簧的径向内置的杠杆顶端在轴向上移位，所述杠杆弹簧相对于离合器盖被支撑在自动力控制式补偿调节装置的斜坡装置上并且在径向外侧使挤压板相对于轴向固定的对压板移位，其中，传感器弹簧以力作用夹紧在所述离合器盖与所述杠杆弹簧之间，其中，所述杠杆弹簧至少在传递离合器力矩之前具有递减的特征线走向，并且在发生磨损的情况下所述杠杆弹簧在杠杆弹簧与所述斜坡装置之间的接触力根据所述杠杆弹簧的随磨损变化的安装位置而降低，直到所述斜坡装置的调整环能够在轴向补偿所述磨损的情况下扭转。

背景技术

这种类型的离合器装置例如形成双离合器，如所述双离合器例如在机动车驱动系的双离合器变速器中被使用的那样。例如，WO2008/058508A1公开了一种双离合器，在所述双离合器中有两个压合式的、也就是说在未被操纵的状态中打开的摩擦离合器，所述摩擦离合器分别具有一个挤压板，所述挤压板能通过致动器朝向一公共的对压板被预紧。在此，面向驱动侧的摩擦离合器在径向外侧通过搭接所述对压板的拉杆从变速器侧通过下述方式被操纵：杠杆弹簧在径向外侧操纵所述拉杆，并且该杠杆弹簧的径向内置的杠杆顶端在之间连接接合轴承的情况下通过致动器沿着接合行程在朝向驱动侧的方向上被移位。在这种情况下，所述杠杆弹簧径向地在所述杠杆顶端与所述拉杆之间支撑在与所述对压板轴向固定连接的离合器盖处，并且由此形成双臂杠杆。为了提供自补偿调节的力控制式补偿调节装置，在所述离合器盖与所述杠杆弹簧之间布置有斜坡装置，所述斜坡装置在周向方向上预紧的调整环扭转的情况下补偿离合器盘的可在对压板与挤压板之间夹紧的摩擦衬片的轴向磨损。在这种情况下，传感器弹簧在所述杠杆弹簧与所述离合器盖之间预紧，并且所述杠杆弹簧在摩擦离合器被打开时具有递减的特征线走向。这导致，在所述摩擦衬片发生磨损时，该杠杆弹簧的安装位置相对于所述斜坡装置在该杠杆弹簧的预紧力递减减小的方向上变化。在这种情况下，抵抗所述预紧力有效连接的传感器弹簧获得影响，使得在发生预先给定的磨损时所述调整环能够扭转，直到再次产生用于所述磨损的轴向补偿并且因此再次产生该杠杆弹簧的初始安装位置的力比例。

此外，DE 10 2004 009 832 A1公开了用于操纵摩擦离合器的致动器、尤其是杠杆致动器，所述致动器是力调节式的并且部分地需要在操纵行程上持续升高的力特征线。

发明内容

本发明的任务是，对这种类型的离合器装置进行改进，所述离合器装置与尽可能多的利用不同运行设计运行的致动器兼容。本发明的任务尤其在于，建议一种这种类型的离合器装置，所述离合器装置通过杠杆致动器运行。

所述任务通过权利要求1的主题解决。权利要求1的从属权利要求给出权利要求1主题的有利的实施方式。

所建议的离合器装置例如涉及双离合器，所述双离合器具有摩擦离合器，所述摩擦离合器在未被操纵的状态中是打开的并且通过致动器借助于杠杆弹簧沿着接合行程被压合。所述摩擦离合器尤其是面向驱动侧、尤其是面向内燃机的摩擦离合器，所述摩擦离合器借助于拉杆被操纵并且具有构造双臂杠杆的杠杆弹簧，所述杠杆弹簧在径向外侧操纵所述拉杆并且在操纵该摩擦离合器的情况下所述杠杆弹簧的径向内置的杠杆顶端通过所述致动器在之间连接接合轴承的情况下轴向地在朝向该内燃机的方向上被移位。所述杠杆弹簧在此相对于与所述对压板连接的离合器盖被支撑在自动的力控制式补偿调节装置的斜坡装置处并且在径向外部使所述挤压板相对于轴向固定的对压板移位。为了检测磨损，在离合器盖与杠杆弹簧之间夹紧有传感器弹簧，所述传感器弹簧在所述离合器盖与所述杠杆弹簧之间是有力作用的，其中，所述杠杆弹簧至少在传递离合器力矩之前具有递减的特征线走向，并且该杠杆弹簧的接触力在磨损情况下在杠杆弹簧与所述斜坡装置之间根据该杠杆弹簧的随磨损变化的安装位置降低，使得该斜坡装置的调整环能够在轴向补偿所述磨损的情况下扭转并且能够至少部分地补偿所述摩擦衬片的磨损。

为了使所建议的摩擦离合器构造得能够普遍使用、尤其是能够用于致动器，所述致动器例如由于其内部的调节需要接合力与接合行程的明确配属关系、也就是说例如需要在所述接合行程上持续升高的接合力，在所述杠杆弹簧与一轴向固定构件之间夹紧有至少一个储能器，所述储能器塑造所述致动器的接合力关于所述接合行程持续上升的关系。由此，虽然该摩擦离合器的接合力在所述接合行程上持续升高，然而该杠杆弹簧的特征线走向在该摩擦离合器的力矩传递之前的区域中可递减地构造，以便构造所建议的补偿调节装置。以这种方式，所述离合器装置可包含致动器，所述致动器由于其工作原理可成本有利地构造和/或可配备有简单的控制。尤其是，所述致动器能够构造为力调节式的、需要在所述接合行程上持续升高的接合力的杠杆致动器。杠杆致动器在此能够理解为电机离合器操纵系统，该离合器操纵系统的电动机不直接地影响离合器状态，而是通过改变所述摩擦离合器与储能器(例如该离合器操纵系统的压力弹簧)之间的力平衡来操纵所述摩擦离合器。该摩擦离合器的接合力和这些压力弹簧的反作用力总是处于力平衡。在哪个接合力水平处调设所述力平衡，取决于摩擦离合器与压力弹簧之间的转换比例关系，所述转换比例关系能够被该离合器操纵系统的电动机改变。由于这种原理总是依赖这种力平衡，而且该力平衡的位置总是必须能够明确地被预测和能够重现，因此，离合器接合力特征线必须具有持续升高的走向，所述走向在所建议的摩擦离合器处通过附加地将所述杠杆弹簧与所建议的储能器连接实现，而不妨碍该杠杆弹簧的递减的特征线走向以便提供所述补偿调节装置。

所述至少一个储能器的作用布置能够在该摩擦离合器之外通过下述方式进行：该储能器的轴向夹紧设置在该接合轴承的配属于所述致动器的抗扭转轴承环与一个抗扭转构件(例如变速器壳体或者与这个变速器壳体连接的构件)之间。在这种情况下，作用布置能够理解为在一轴向固定构件与一被所述致动器轴向移位的构件之间的任一位置。替代地或附加地，所述至少一个储能器的作用布置能够在力流中设置在该接合轴承的随着所述摩擦离合器旋转的轴承环与该摩擦离合器的一轴向固定构件之间。为此，轴向夹紧例如可设置在所述对压板、与这个对压板连接的离合器盖或者类似物为一方与所述轴承环和尤其径向地在该斜坡装置内的杠杆弹簧为另一方之间。

为此，根据一种有利的实施方式，所述至少一个储能器能够在所述杠杆弹簧与所述挤压板之间的力流之外轴向地夹紧在所述离合器盖与所述杠杆弹簧之间。例如，所述至少一个储能器能够支撑在与所述离合器盖固定连接的保持盘处并且在所述旋转的轴承环与所述杠杆顶端之间。例如，在所述离合器盖处能够固定有贯穿所述杠杆弹簧的、在所述周向上分布地布置的间隔栓，所述间隔栓接收所述保持盘。以这种方式，在所述摩擦离合器外部安装所述至少一个储能器是可行的，使得除了在所述离合器盖中的紧固开口如铆钉孔以外，该摩擦离合器的内部设计能够不改变地被使用。

为了在所述杠杆弹簧或者在所述旋转的轴承环处支撑所述至少一个储能器，在所述轴承环与所述杠杆顶端之间可设置有支撑盘、例如Z形横截面的支撑盘，所述至少一个储能器径向地在所述杠杆顶端支承在轴承环的支承面的节圆之外支撑在所述支撑盘处。为了在所述至少一个储能器的作用中支持所述至少一个储能器，所述保持盘和/或支撑盘在其轴向刚度方面能够被调设、例如能够在轴向上弹性地构造。

在一种替代的实施方式中，所述至少一个储能器可直接布置在所述杠杆弹簧与所述离合器盖之间，并且在这个离合器盖处轴向地被支撑。所述至少一个储能器也可构造为由多个构件、尤其是多个具有不同的或者相同的弹簧特征线的弹性构件制成。

根据一种有利的实施方式，所述至少一个储能器可在与所述杠杆顶端的同一半径上轴向地抵靠着所述杠杆弹簧被支撑。例如，所述储能器可构造为具有弹簧顶端的碟形弹簧，所述弹簧顶端位于所述杠杆弹簧的杠杆顶端或者布置在所述杠杆顶端之间并且例如在周向上与所述杠杠顶端交替。

换言之，摩擦离合器要配备有所述至少一个储能器、例如补偿弹簧，所述补偿弹簧直接地作用到该摩擦离合器的接合轴承上，或者在特别小的直径上在径向内侧作用到该摩擦离合器的杠杆顶端上。由此可实现，不改变或者只在可忽略的程度上改变离合器内部的力，使得力控制式的磨损补偿调节装置继续起作用并且同时为所述离合器操纵系统如致动器产生恒定升高的接合力特性。为此，所述补偿弹簧在所述初始的离合器特征线是递减(负斜率)的区域中具有如此急剧的力升高(正斜率)，使得两力的总和显示出升高的走向。在该接合行程的另外的、所述初始的离合器特征线显示出正的走向的区域中，该补偿弹簧的影响不是必需的。该补偿弹簧的特征线在那里可具有力升高或者由于递减的特征线区域具有力下降，只要这个力下降不如此极端地下落，使得总和特征线失去其正斜率。尤其有意义的是，在离合器被完全闭合时，将补偿弹簧力保持得尽可能地小，以免在不必要的程度上提高对抗力矩构建的力。

所建议的离合器装置可由双离合器系统形成，所述双离合器系统包含在输入侧的扭转振动减振器(例如双质量飞轮)、具有力控制式的磨损补偿调节的双离合器和接合系统(例如致动器、如杠杆致动器)。在这种情况下，尤其是在面向所述驱动器的摩擦离合器中，所述补偿弹簧能够布置在该杠杆弹簧的面向所述变速器的一侧上。为此，所述补偿弹簧在与所述离合器盖连接的至少一个支架(如保持盘)上被支撑并且被对中。被构型为例如碟形弹簧的补偿弹簧的径向内部区域将其在该离合器的打开方向上起作用的轴向力传递到所述接合轴承上。在此，所述补偿弹簧可经由中间元件例如Z形盘与所述接合轴承连接。该补偿弹簧的弹簧簧片还可径向地和/或在周向方向上错位地与该杠杆弹簧的簧片平放在该接合轴承的同一个接触面上。在此特别有趣的是，使得杠杆弹簧的和补偿弹簧的簧片相互配合在彼此中，使得两个弹簧的簧片在该接合轴承的周向上交替地设置。所述两个弹簧的簧片也能够轴向重叠地放置，或者该补偿弹簧的簧片与卡栓相似地在该杠杆弹簧的簧片之后被钩住。

特别有利的是，将所述补偿弹簧实施为具有明显的最大值的碟形弹簧并且如此安装所述补偿弹簧，使得该补偿弹簧的运行区域在其最大值之前开始并且在所述最大值之后才结束。由此，在所述最大值之前能够实现急剧升高的特征线区域，所述特征线区域补偿该杠杆弹簧的以及另外的参与所述力平衡的力(例如衬片弹簧装置的和板簧的力)的初始的力特征线的递减区域，所述板簧将所述挤压板与所述对压板抗扭转地且轴向可移位地连接。通过在所述最大值之后的力下降，如下损耗力能够被减小：在摩擦离合器被强烈闭合时，在所述摩擦离合器中不再需要补偿，所述补偿弹簧将所述损耗力施加到所述接合系统上。

如果将所述补偿弹簧支撑在其上的支架实施为弹性支承架，则该支承架的弹性一起载入到所述补偿弹簧力特征线中。在该补偿弹簧的碟形弹簧特性相同时，该支承架的弹性导致在所述力最大值之前的更平缓的力升高和在所述力最大值之后的更快速的力下降。这能够改善该补偿弹簧的补偿作用。

如果所述补偿弹簧在两侧上与其相邻构件如此连接，使得该补偿弹簧能够在两个轴向方向上传递力，则所述补偿弹簧能够在其递减的区域中具有倒板弹簧特性(Schnappfedercharakteristik)，使得在摩擦离合器利用高的接合力被闭合时，该补偿弹簧的力方向反转。利用这个具有倒板弹簧特性的补偿弹簧，不仅能够朝外地产生该摩擦离合器的持续稳定地升高的接合力特征线，而且能够减小用于传递离合器力矩所需的最大接合力。

在替代于此的另一双离合器系统中，所述补偿弹簧可轴向地布置在所述离合器盖与所述杠杆弹簧之间。

附图说明

根据图1至3中所示的实施例详细阐述本发明。在此示出：

图1围绕一旋转轴线布置的离合器装置的上部分的剖面图；

图2相对于图1的离合器装置修改的离合器装置的同一种图示；和

图3具有图1和2中的离合器装置在所述接合行程上的力特征线和力矩特征线的曲线图。

具体实施方式

图1示出围绕旋转轴线d布置的离合器装置1的上部分的局部剖面图。在该离合装置的输入部分处，离合器装置1具有与内燃机的曲轴2连接的扭转振动减振器3，所述扭转振动减振器借助于插接连接件4与包含两个摩擦离合器6、7的双离合器5抗扭转地连接。在这种情况下，驱动板材8抗扭转地与公共的对压板9连接，离合器盖10抗扭转地固定在所述对压板处。分别一个挤压板11、12在每一侧上借助与未被示出的板簧与对压板9抗扭转地并且能轴向移位地连接。在挤压板11、12与对压板9之间分别以能夹紧的方式布置有离合器盘15、16的摩擦衬片13、14。离合器盘15、16分别与双离合器变速器的一个变速器输入轴17、18连接。对压板9以能扭转且轴向固定的方式支承在变速器输入轴17上。强制闭合式、例如压合式的摩擦离合器6、7的挤压板11、12分别借助于仅仅示意性示出的致动器19、20被操纵。这些致动器借助于接合轴承21、22使杠杆弹簧23、24的杠杆顶端25、26在朝向驱动侧、例如曲轴2的方向上平行于旋转轴线d移位，以便接合摩擦离合器6、7并且将离合器力矩通过借助摩擦衬片13、14形成的摩擦锁合从曲轴2传递到变速器输入轴17、18上。

摩擦离合器6、7分别具有用于补偿摩擦衬片13、14磨损的补偿调节装置27、28。在这种情况下，布置在杠杆弹簧23、24之间的斜坡装置29、30根据传感器弹簧33、34通过在周向方向上预紧的、具有在周向方向上分布的和升高的斜坡的调整环31、32的扭转而以力调节的方式补偿调节摩擦衬片13、14的轴向磨损。为此，例如在摩擦离合器6中配备有具有递减的特征线的杠杆弹簧23，所述特征线在所述摩擦离合器闭合之前随着接合行程增加具有下降的力走向。此外，传感器弹簧33轴向地预紧在杠杆弹簧23与离合器盖10之间。

在通过借助于致动器19使杠杆弹簧23的杠杆顶端25移位而操纵摩擦离合器6时，杠杆弹簧23支撑在斜坡装置29处，并且在径向外侧通过拉杆35在朝向对压板9的方向上使挤压板12移位。在此，在杠杆弹簧23的安装位置中在无磨损的运行状态中在构造摩擦锁合之前，杠杆弹簧23相对于斜坡装置29的轴向预紧力占优势，以便防止调整环31扭转。如果这个预紧力减小，因为由于磨损杠杆弹簧23的在此变化的安装位置沿着所述递减的特征线走向造成更小的预紧力，则传感器弹簧33的预紧力使斜坡装置29相对于杠杆弹簧23减载，使得调整环31在补偿该磨损的情况下扭转，直到无磨损时的旧的力比例关系再次出现。

就这方面来说，为了提供补偿调节功能，摩擦离合器6中的杠杆弹簧23在形成摩擦力矩之前的递减的特征线是必要的。为了为致动器19提供这样的接合特征线，所述致动器例如构造为杠杆致动器并且需要随着所述接合行程在箭头36的方向上持续升高的接合力，在接合轴承21与轴向固定构件之间夹紧至少一个储能器37，所述储能器稳定上升地建立致动器19在所述接合行程上的接合力。在示出的实施例中，所述轴向固定构件是离合器盖10，所述离合器盖与对压板9轴向固定地连接。对压板9轴向固定地与变速器输入轴17并且因此与所述变速器壳体和所述驱动系共同连接，致动器19又与所述驱动系连接，使得在从中产生的力锁合中储能器37轴向作用地在致动器19的轴向移动部分与轴向固定部分之间有效地夹紧，并且因此与致动器19的接合力并行地被连接。与此相应地，致动器19操纵具有其初始递减的特征线的杠杆弹簧23和作为补偿弹簧38补偿这个递减的特性的储能器37，使得通过致动器19在所述接合行程上施加的力随着这个接合行程稳定地升高。

在所示出的实施例中，补偿弹簧38借助于间隔栓39被接收在离合器盖10处，所述间隔栓在所述周向上分布地与离合器盖10铆接。所述间隔栓贯穿杠杆弹簧23的相应开口，并且在杠杆弹簧23的对置侧上接收保持盘40，补偿弹簧38对中地接收在所述保持盘处并且在径向外侧轴向地被支撑在所述保持盘处。保持盘40同样能够轴向弹性地构造。在径向内侧，支撑盘42支撑在接合轴承21处。为此，在轴承环41与杠杆顶端25之间设置有Z形横截面的支撑盘42。替代地，补偿弹簧38的弹簧簧片43能够径向向内地被扩大并且能够被平放在杠杆顶端25上或者能够布置在这些杠杆顶端之间。通过将补偿弹簧38支撑在杠杆顶端25处或者在其附近，所述补偿弹簧特征线能够特别好地被调协，因为由于所述磨损补偿调节在摩擦离合器6的整个使用寿命中保持接合轴承21的相同的运动特性。

图2在相对于图1的离合器装置1的修改中示出离合器装置1a的同一种图示，所述离合器装置在储能器37a方面被修改用以补偿杠杆弹簧23a的递减的特征线，所述离合器装置具有摩擦离合器6a，所述摩擦离合器具有挤压板12a和对压板9a。储能器37a在这里构造为补偿弹簧38a，所述储能器轴向地在离合器盖10a与杠杆弹簧23a之间夹紧。补偿弹簧38a在径向内侧借助于其弹簧簧片43a安放在杠杆顶端25a的区域中，并且在径向外侧径向地在斜坡装置29a内部支撑在离合器盖10a处。以未被示出的方式在杠杆弹簧23a处或者在离合器盖10a处进行补偿弹簧38a的对中。

图3示出具有在图1和2的摩擦离合器6、6a的接合行程s上的力矩M和力F的曲线图50。参考图1和2，在接合行程s上设置有通气行程区域Δs，在所述通气行程区域中摩擦离合器6、6a还未传递离合器力矩。如果继续沿着接合行程s使杠杆弹簧23、23a移位，随着接合行程s增加，出现持续增长的、通过摩擦离合器6、6a传递的离合器力矩M(K)。在通气行程区域Δs中，特征线51具有递减的特性，所述特征线为不具有所述补偿弹簧的摩擦离合器，以便设置图1描述的补偿调节功能。为了在尽管有力特征线51的情况下仍然在接合行程s上持续上升地构造致动器19的接合力F(E)，设置有储能器37、37a，所述储能器在接合行程s上具有补偿弹簧力F(K)。在通气行程区域Δs中，这个补偿弹簧力具有在所述接合行程上升高的、例如渐进的或者线性的力特性，使得杠杆弹簧23、23a的递减的特性被补偿。储能器弹簧37、37a构造为具有碟形弹簧作用的补偿弹簧38、38a，使得在接合行程s变大时，补偿弹簧力F(K)再次减小，以便相对于所述摩擦衬片尽可能小地影响通过接合力F(E)提供的挤压力，并且因此能够通过摩擦离合器6、6a传递高的离合器力矩。

附图标记列表

1 离合器装置

1a 离合器装置

2 曲轴

3 扭转振动减振器

4 插接连接件

5 双离合器

6 摩擦离合器

6a 摩擦离合器

7 摩擦离合器

8 驱动板材

9 对压板

9a 对压板

10 离合器盖

10a 离合器盖

11 挤压板

12 挤压板

12a 挤压板

13 摩擦衬片

14 摩擦衬片

15 离合器盘

16 离合器盘

17 变速器输入轴

18 变速器输入轴

19 致动器

20 致动器

21 接合轴承

22 接合轴承

23 杠杆弹簧

23a 杠杆弹簧

24 杠杆弹簧

25 杠杆顶端

25a 杠杆顶端

26 杠杆顶端

27 补偿调节装置

28 补偿调节装置

29 斜坡装置

29a 斜坡装置

30 斜坡装置

31 调整环

32 调整环

33 传感器弹簧

34 传感器弹簧

35 拉杆

36 箭头

37 储能器

37a 储能器

38 补偿弹簧

38a 补偿弹簧

39 间隔栓

40 保持盘

41 轴承环

42 支撑盘

43 弹簧簧片

43a 弹簧簧片

50 曲线图

51 特征线

d 旋转轴线

F 力

F(E) 接合力

F(K) 补偿弹簧力

M 力矩

M(K) 离合器力矩

s 接合行程

Δs 通气行程区域

Claims (10)

1.离合器装置(1、1a)，其具有摩擦离合器(6、6a)，所述摩擦离合器在未被操纵的状态中是打开的并且通过致动器(19)借助于杠杆弹簧(23、23a)沿着接合行程(s)被压合，其中，所述致动器(19)借助于接合轴承(21)使所述杠杆弹簧(23、23a)的径向内置的杠杆顶端(25、25a)在轴向上移位，所述杠杆弹簧(23、23a)相对于离合器盖(10、10a)被支撑在自动的力控制式补偿调节装置(27)的斜坡装置(29)处并且在径向外部使挤压板(12、12a)相对于轴向固定的对压板(9、9a)移位，其中，传感器弹簧(33)具有力作用地夹紧在所述离合器盖(10、10a)与所述杠杆弹簧(23、23a)之间，其中，所述杠杆弹簧(23、23a)至少在传递离合器力矩之前具有递减的特征线走向，并且所述杠杆弹簧(23、23a)的接触力在磨损情况下在杠杆弹簧(23、23a)与所述斜坡装置(29)之间根据所述杠杆弹簧(23、23a)的随磨损变化的安装位置而减小，从而使得所述斜坡装置(29)的调整环(31)能够在轴向补偿所述磨损的情况下扭转，其特征在于，在所述杠杆弹簧(23、23a)与一轴向固定构件之间夹紧有至少一个储能器(37、37a)，所述储能器塑造所述致动器(19)的接合力(F(E))关于所述接合行程(s)持续上升的关系。

2.根据权利要求1所述的离合器装置(1、1a)，其特征在于，所述致动器(19)构造为力调节式的、需要在所述接合行程(s)上持续升高的接合力(F(E))的杠杆致动器。

3.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于，所述至少一个储能器抗扭转地、在轴向上作用地夹紧在所述接合轴承的抗扭转的轴承环与一抗扭转的构件之间。

4.根据权利要求1或2所述的离合器装置(1、1a)，其特征在于，所述至少一个储能器(37、37a)在力流中夹紧在所述接合轴承(21)的随着所述摩擦离合器旋转的轴承环(41)与所述摩擦离合器(6、6a)的一轴向固定构件之间。

5.根据权利要求4所述的离合器装置(1、1a)，其特征在于，所述至少一个储能器(37、37a)在设置在所述杠杆弹簧(23、23a)与所述挤压板(12、12a)之间的力流之外在轴向上夹紧在所述离合器盖(10、10a)与所述杠杆弹簧(23、23a)之间。

6.根据权利要求4或5所述的离合器装置(1)，其特征在于，所述至少一个储能器(37)支撑在与所述离合器盖(10)固定连接的保持盘(40)处和/或支撑在所述旋转的轴承环(41)和/或所述杠杆顶端(25)处。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的离合器装置(1)，其特征在于，在所述轴承环(41)与所述杠杆顶端(25)之间布置有用于所述至少一个储能器(37)的支撑盘(42)。

8.根据权利要求6或7所述的离合器装置(1)，其特征在于，所述保持盘(40)和/或所述支撑盘(42)在轴向上弹性地构造。

9.根据权利要求4或5所述的离合器装置(1a)，其特征在于，所述至少一个储能器(37a)直接支撑在所述杠杆弹簧(23a)与所述离合器盖(10a)之间。

10.根据权利要求5至9中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述至少一个储能器在与所述杠杆顶端的同一半径上轴向地抵靠着所述杠杆弹簧被支撑。