CN107433889A - 用于车辆的靠背的锁定机构 - Google Patents

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Abstract

用于车辆的靠背的锁定机构包括：能接合在固定到车辆的锁定撞栓(2)上的旋转锁闩(1)；用于在锁定位置中锁定旋转锁闩(1)的移动的棘爪(3)；及包括两个边缘(6、6’)的板簧(4)，边缘在第一支撑点(7)和第二支撑点(7’)中附接到机构。板簧(4)置于机构中使得在锁定位置中，板簧在限定在第一端(8)和第二端(8’)之间的接触区域的一个点推动撞栓。板簧包括中央增强区域(10)和两个外部非增强区域(11、11’)。增强区域与非增强区域相比具有较小弹性变形。增强区域的第一边缘(12)放置在第一支撑点和接触区域的第一端之间，且增强区域的第二边缘(12’)放置在第二支撑点(7’)和接触区域的第二端(8’)之间。

Description

用于车辆的靠背的锁定机构
技术领域
本发明涉及用于车辆座椅的锁定机构，特别是用于将后座的靠背锁定到车辆结构的锁定机构。
背景技术
用于车辆座椅的锁定机构必须能够阻挡靠背相对于车辆的结构的位置，但是由该机构施加的锁定力必须不是过强的以允许该机构的关闭，并且是足够强的以防止噪声，特别地咯咯噪声。
用于锁定车辆座椅的锁定机构在本领域中是已知的，其包括：
旋转锁闩，旋转锁闩用于接合在固定到车辆结构的撞栓(striker)上；
棘爪，棘爪用于锁定旋转锁闩的移动，从而为座椅建立锁定位置；
防噪机构，防噪机构用于在锁定位置中在撞栓上施加力。
在本领域中的一个问题在于，在撞栓和锁定机构之间的位置由于撞栓和锁定机构这两者的安装公差而改变。当防噪机构是板簧时，安装公差对于撞栓在板簧上的接触点引发很小的变化，但是该很小的变化在弹簧的弹性变形以及因此在由板簧施加在撞栓上的力这个方面意味着大的差异。因此难以控制在关闭该机构期间由该机构施加的锁定力和防止咯咯噪声。
例如在DE-3825594-A1、EP-0978606-B1、US-2012/0161455-A1和GB-2212208-A中公开了锁定机构。
发明内容
本发明涉及一种用于车辆座椅的靠背的锁定机构(其能够安装在座椅的靠背上)，该锁定机构包括：
旋转锁闩，该旋转锁闩能够接合在固定到车辆的锁定撞栓上；
棘爪，该棘爪用于在锁定位置(锁定位置意味着靠背被基本竖直地放置，并且锁定机构接合在撞栓上使得靠背不能够向前折叠)中锁定接合在锁定撞栓上的旋转锁闩的移动；和
板簧，该板簧包括两个安装边缘，该两个安装边缘在第一支撑点和第二支撑点中附接到该机构，从而在安装边缘之间限定了工作区域(工作区域是其中弹簧能够通过与撞栓接触而弹性地弯曲的区域)。板簧被放置或安装在该机构中，使得在锁定位置中，撞栓在工作区域内的接触区域的一个点中被板簧推动。接触区域是由撞栓在弹簧上的接触点的所有可能的位置限定的区域，并且接触区域由第一端和第二端界定。
撞栓和锁定机构能够被安装在其带有最大公差的相应位置上(安装在车辆结构和后座上)，带有最大公差的相应位置限定了板簧的接触区域。
根据本发明，板簧包括：(由第一边缘和第二边缘界定的)中央增强区域；和两个外部非增强区域。与非增强区域相比，增强区域具有较小的弹性变形。优选地，相对于在非增强区域上的变形，增强区域的变形是可忽略的，即当撞栓抵靠增强区域推动时，弹簧的弹性变形(和由弹簧施加在撞栓上的力)仅仅是非增强区域的变形。
根据本发明，增强区域的第一边缘被放置在第一支撑点和接触区域的第一端之间，并且增强区域的第二边缘被放置在第二支撑点和接触区域的第二端之间。接触区域在增强区域内，使得板簧总是在增强区域内的点中抵靠撞栓推动，而与撞栓和锁定机构的相对位置无关。因此板簧的变形总是相同的(非增强区域的变形)，并且由弹簧施加的力能够受到控制。
在本发明的某些实施例中，增强区域长于15mm，并且优选地长于20mm。
在本发明的某些实施例中，增强区域包括用于撞栓的接触表面，该接触表面关于在锁定操作期间在撞栓和锁定机构之间的相对移动方向形成在80-100度之间的角度。由板簧施加在撞栓上的力是恒定的，而与在撞栓和锁定机构之间的相对定向无关。优选地，接触表面正交于相对移动方向。
在本发明的某些实施例中，板簧包括放置在增强区域中的另外的部件。在某些实施例中，该另外的部件是在增强区域中包覆模制在板簧上的塑料件。
附图说明
为了完成该说明书并且为了提供对于本发明更好的理解，提供了一组绘图。所述绘图形成该说明书的一体部分并且示意本发明的实施例，实施例不应该被理解为限制本发明的范围，而是理解为仅仅是如何能够实施本发明的实例。绘图包括以下的图：
图1是处于解锁位置中的机构的顶视图。为了清楚起见，上盖已经被移除。
图2是处于锁定位置中的机构的顶视图。为了清楚起见，上盖已经被移除。
图3是该机构的顶视图。为了清楚起见，棘爪和旋转锁闩以及上盖已经被移除。
图4是该机构的透视图。为了清楚起见，棘爪、旋转锁闩以及上盖已经被移除。
具体实施方式
图1示意了处于解锁位置中的锁定机构，该锁定机构包括旋转锁闩1、棘爪3和板簧4。能够附接到车辆结构的锁定撞栓2也被表示出，但是车辆结构未被示意。
图2示意了处于锁定位置中的锁定机构，该锁定机构包括接合在锁定撞栓2上的旋转锁闩1、将旋转锁闩1锁定的棘爪3和在撞栓2上推动的板簧4。
图3和图4示意了锁定机构，其中为了清楚起见，棘爪3和旋转锁闩1已经被移除。上盖也已经被移除。该锁定机构包括板簧4，该板簧4通过其两个安装边缘6、6′安装在该机构的支撑基座5上。第一安装边缘6被附接到支撑基座5的第一支撑点7，并且第二安装边缘6’被附接到支撑基座5的第二支撑点7’。在边缘6、6’之间限定了板簧4的工作区域。这意味着当施加力时板簧能够在支撑点7、7’之间弹性地变形。
如能够在图3中看到，板簧4被放置在支撑基座5中，使得在锁定位置中，撞栓2在工作区域内的接触区域的一个点中被板簧4推动。图3示意了撞栓2的三个可能的位置以及示出在板簧4上的三个不同的接触点的轨迹线(由虚线示出)。这些不同的接触点限定了在板簧上的接触区域，其中第一端8和第二端8’对应于接触区域的极限位置。
如能够在图3和4中看到，板簧4包括中央增强区域10和两个外部非增强区域11、11’。与非增强区域11、11’相比，增强区域10具有较小的弹性变形，使得在接触区域的任何点中抵靠撞栓2的接触产生非增强区域11、11’的相同弹性变形，并且增强区域10的变形相对于非增强区域11、11’实际上是可忽略的。在撞栓2的被表示出的三个位置中由板簧4施加的力是相同的。
增强区域10包括两个边缘12、12’。如在图2和3中所示意，增强区域10的第一边缘12被放置在第一支撑点7和接触区域的第一端8之间，并且增强区域10的第二边缘12’被放置在第二支撑点7’和接触区域的第二端8’之间。
在图4中所示意的一个实施例中，增强区域包括用于撞栓2的接触表面13，该接触表面13正交于在锁定操作期间在撞栓2和锁定机构之间的相对移动方向。在一个实施例中，板簧4的增强区域10是包覆模制在板簧4上的另外的塑料件10’。
在该文中，术语“包括(comprises)”及其派生词(诸如“包括(comprising)”等)不应该在排除性的意义上理解，即，这些术语不应该被解释为排除如下可能性：所描述和限定的可以包括另外的元件、步骤等。
除非另有说明，否则在本文献中提到的任何范围包括所指示的端点。
本发明显然不限于在这里描述的(一个或者多个)具体实施例，而且还涵盖可以由本领域任何技术人员在如在权利要求中限定的本发明的总体范围内考虑到的任何变型(例如，关于材料、尺寸、构件、构造等的选择)。

Claims (7)

1.一种用于车辆的靠背的锁定机构，包括：
旋转锁闩(1)，所述旋转锁闩(1)能够接合在被固定到所述车辆的锁定撞栓(2)上；
棘爪(3)，所述棘爪(3)用于在锁定位置中锁定接合在所述锁定撞栓(2)上的所述旋转锁闩(1)的移动；和
板簧(4)，所述板簧(4)包括两个边缘(6、6’)，所述两个边缘(6、6’)在第一支撑点(7)和第二支撑点(7’)中附接到所述机构，使得在所述支撑点(7、7’)之间限定了工作区域；所述板簧(4)被放置在所述机构中，使得在所述锁定位置中，所述撞栓(2)在所述工作区域内的接触区域的一个点中被所述板簧(4)推动，所述接触区域被限定在第一端(8)和第二端(8’)之间，所述第一端(8)和所述第二端(8’)对应于沿着所述板簧(4)的所述撞栓(2)的接触点的极限位置；其特征在于，所述板簧(4)包括中央增强区域(10)和两个外部非增强区域(11、11’)，与所述非增强区域(11、11’)相比，所述增强区域(10)具有较小的弹性变形，并且其中，所述增强区域(10)的第一边缘(12)被放置在所述第一支撑点(7)和所述接触区域的所述第一端(8)之间，并且所述增强区域(10)的第二边缘(12’)被放置在所述第二支撑点(7’)和所述接触区域的第二端(8’)之间。
2.根据权利要求1所述的锁定机构，其中，所述增强区域(10)长于20mm。
3.根据权利要求1或2所述的锁定机构，其中，所述增强区域(10)包括用于所述撞栓(2)的接触表面，所述接触表面关于在锁定操作期间在所述撞栓(2)和所述锁定机构之间的相对移动方向形成80-100度之间的角度。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的锁定机构，其中，所述增强区域(10)包括用于所述撞栓(2)的接触表面(1)，所述接触表面正交于在锁定操作期间在所述撞栓(2)和所述锁定机构之间的相对移动方向。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的锁定机构，其中，所述板簧(4)包括放置在所述增强区域(10)中的另外的部件(10)。
6.根据权利要求5所述的锁定机构，其中，所述另外的部件(10’)是在所述增强区域(10)中包覆模制在所述板簧(4)上的塑料件。
7.一种车辆座椅，所述车辆座椅带有根据前述权利要求所述的锁定机构。
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