CN107429649A - 油润滑共轨柴油泵 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种油润滑共轨柴油泵(1)，该油润滑共轨柴油泵(1)包括泵送组件(10)和传动系组件(20)。所述泵送组件(10)包括沿着泵送轴线(A‑A')安装的泵壳体(12)和柱塞(14)。所述传动系组件(20)包括安装在传动系壳体(22)的第一腔室(28)内的传动轴(24)和凸轮(26)。所述柱塞(14)被布置成在所述凸缘(26)旋转时沿着所述泵送轴线(A‑A')在所述壳体(22)的第二室(30)内往复线性移动。所述传动系组件(20)还包括引导件(40)，所述引导件(40)在外壳(22)内安装在所述凸轮(26)和所述柱塞(14)之间并且适于接纳凸轮从动件(16)。至少所述壳体(22)适于在使用中基本上充满油并且所述引导件(40)包括在所述第一室(28)和所述第二室(30)之间连通的至少一个流动通路(48)。

Description

油润滑共轨柴油泵
技术领域
本发明总体上涉及油润滑共轨柴油泵的领域。更具体地，但并非排他性地，本发明涉及用于油润滑共轨柴油泵的改进的传动系组件。
背景技术
共轨燃料喷射系统的组件包括轨道、高压泵和燃料喷射器。径流泵、单体泵和直列泵通常用在这种共轨燃油喷射系统中。
单体泵(UP)可安装在凸轮箱上或直接安装在发动机内。目前关注的是高压单体泵设计的开发，以实现更高效率的燃油喷射系统并且促成准确的轨道压力控制。
共轨柴油燃料单体泵中的大多数使用柴油燃料进行润滑。在利用高品质柴油燃料的情况下，燃料润滑是令人满意的。然而，在例如世界上的一些国家中使用劣质柴油燃料进行润滑的情形下，，润滑并不令人满意，这对泵的性能和使用寿命有影响。
因此，油润滑共轨柴油泵是优选的，因为不会因共轨柴油泵可能正在使用燃料而牺牲润滑性。另外，油润滑使泵能够在较高压力下支持较高的负载和增大的泵送力。
然而，油润滑自身会面临挑战。特别地，当泵壳体变成充满油时，这会导致高泵送速度下有大的不规则压力脉冲。在圆形挺杆油润滑壳体中观察到的压力脉冲大小可使前传动轴密封件受损，并且还可导致油被推入燃料回路(通过泵送柱塞)中，从而对发动机性能带来负面影响。
本发明的目的是解决如本文中或他处讨论的现有技术的问题中的一个或更多个。
现在，期望提供一种用于驱动油润滑共轨柴油泵的油润滑传动系布置的改进布置。
发明内容
在本发明的第一方面，提供了一种油润滑共轨柴油泵，所述油润滑共轨柴油泵包括泵送组件和传动系组件，所述泵送组件包括泵壳体和沿泵送轴线安装的柱塞，所述传动系组件包括安装在传动系壳体的第一室内的传动轴和凸轮，所述柱塞被布置成在所述凸轮旋转时沿着所述泵送轴线在所述传动系壳体的第二室内往复线性移动，所述传动系组件还包括引导件，所述引导件安装在所述传动系壳体内的所述凸轮和所述柱塞之间并且适于接纳与柱塞的从动端接触的凸轮从动件，其中，至少传动系壳体适于在使用中基本上充满油并且所述引导件包括在所述传动系壳体的所述第一室和所述第二室之间连通的至少一个流动通路。
“传动系壳体适于在使用中基本上充满油”意味着，除了当发动机静止时被很大程度地充满油之外在其进行操作期间，传动系壳体基本上充满油。至少传动系壳体的第一室被填充油。
“在第一腔室和第二腔室之间连通”意味着通向第一腔室和第二腔室二者的通道。
通过该布置，填充油的传动系壳体在发动机启动时立即进行润滑(由此使通常因油压上升时间造成的任何延迟最小化)以及消除使发动机油强制流向传动系组件的必要性。其他优点在于，泵可以以各种角度安装在发动机内并且在操作期间对发动机倾斜(进而车辆倾斜)的限制最小。同时，改进的引导件通过在泵送事件期间为油提供回流通道来使由于油移位事件而导致的油填充泵壳体中可能出现的明显压力脉冲最小化。这样保持了密封件的完整性并且使正被推入燃料泵送回路中以保持发动机性能的油最小化。
优选地，流动通路和任何外部通道在引导主体的第一端部和第二端部之间采用基本上线性的路径。另选地，流动通路和任何外部通道可采用非线性路径。
优选地，引导件包括引导主体，引导主体包括第一端部和第二端部。优选地，引导主体在第一端部和第二端部之间基本上是柱形的，但引导主体也可以是大致立方体或另一种合适的形状。优选地，引导主体被成形为直接安装在传动系壳体的室内，但引导主体也可被安装在本身直接安装在传动系壳体的室内的适配器中。优选地，引导主体与泵送轴线同轴地安装并且优选地基本上安装在第二室内。优选地，将引导件压配合到第二室中。
优选地，至少一个流动通路在第一端部和第二端部之间延伸并且在两个端部处敞开。
优选地，所述或每个流动通路设置在引导主体的周边部分内。优选地，因此，所述或每个流动通路设置在引导主体中，朝向引导体的一个或多个外壁。另选地，所述或每个流动通路可开口于引导主体的一个或多个外壁。
优选地，引导件包括至少两个流动通路。优选地，流动通路在引导主体上大致彼此相对地定位。
引导件可包括不止两个流动通路。优选地，流动通路围绕引导主体的周边部分彼此大致等间隔。流动通路的相等间隔有助于提供引导主体的平衡比例。
优选地，引导件包括在第一端部和第二端部之间延伸的孔并且在两个端部处开口，以提供与凸轮从动件的引导滑动接触。优选地，孔基本上位于引导主体的中心。孔的中心位置有助于提供凸轮从动件在孔内的准确位置。
优选地，孔包括内部通道。孔可包括至少一个外部通道。
外部通道本身可被称为流动通路，因此可以是之前描述的流动通路布置的附加或替代。
优选地，内部通道和外部通道二者在第一端部和第二端部之间延伸。
所述或每个外部通道优选得围绕内部通道的周边设置并且与第一端部和第二端部之间的内部通道连通。换句话讲，外部通道基本上通向第一端部和第二端部之间的内部通道。
优选地，外部通道围绕内部通道的周边大致等间隔。外部通道的相等间隔有助于提供引导主体的平衡。
外部通道可沿其全长通向内部通道。
优选地，内部通道包括基本上与凸轮从动件的凸轮从动件靴的外部形状对应的形状。优选地，在存在外部通道的情况下，内部通道的形状由多个不连接的内壁限定。
“不连续”意味着不是彼此直接连接，而是由例如外部通道的一个或多个其他居间壁间接连接。
在内部通道包括大体立方体形状的情况下，内部通道由多个大体笔直内壁限定，优选地，由四个内壁限定。另选地，在内部通道包括大体柱形形状的情况下，内部通道由一个或多个大体弯曲内壁限定，优选地，由单个内壁限定。
最优选地，内部通道包括由一对对向的较短内壁和一对对向的较长内壁限定的大体矩形棱柱，以提供与大体矩形棱柱形状的凸轮从动件靴的引导滑动接触。
该孔优选地包括四个外部通道，在大体矩形棱柱形内部通道的每个拐角处设有一个。只要既不牺牲内部通道的完整性和形状，又不致使其相对于凸轮从动件靴不适合，孔就可包括一个、两个、三个或更多个外部通道。
优选地，流动通路围绕内部通道的周边在任何外部通道之间等间隔。这样允许各种通路和通道被有效间隔以及有助于引导主体的平衡比例。
优选地，流动通路和任何外部通道在内部形成轮廓，以便使尖锐的边缘和拐角最小化。
流动通路和任何外部通道优选地包括被布置成提供大体弯曲内部形状的多个短内壁。另选地，流动通路和任何外部通道可包括单个光滑连续的内壁。
优选地，在给定引导主体和孔的形状的情况下，流动通路和任何外部通道的形状被选定成使流量最大化。
优选地，用柱形形状的引导主体，流动通路和任何外部通道采用大体(弯曲的)等腰梯形棱柱形状。
优选地，在外部通道与内壁相接合从而限定内部通道的接合处，外部通道包括短的向外倾斜或弯曲的壁。
优选地，传动系壳体包括含有第一室的第一部分和含有第二室的第二部分。第一室和第二室总体上互通，例如，在围绕传动组件和泵送组件的部件的室之间可允许有流体流动。
优选地，传动系壳体的第二部分具有大体开口的端部，以便将泵壳体的下部部分接纳并安装在其中。
优选地，传动系壳体的第二部分适于支撑泵壳体的上部部分。
优选地，一旦与泵壳体组装(酌情地，除了进口和出口之外)，传动系壳体的第一室和第二室就基本上封闭。这样允许传动系壳体的大部分在传动系组件的各种部件和泵组件的被容纳部件周围基本上充满油。
优选地，传动系壳体的第一室包括在其整个长度上直径不同的大体筒形隔室，以便将传动轴和凸轮安装在其中。
优选地，传动系壳体的第二室包括基本上相等直径的大体筒形隔室。第二室优选地垂直于第一室设置，以便在凸轮上方大致直立。该布置提供了泵送轴线A-A'和传动轴旋转轴线B-B'基本上相互垂直的设置。
优选地，传动系壳体包括至少一个进油口，进油口适于将油输送到传动系壳体的室。优选地，进油口被设置成在凸轮的区域中将油输送到第一室。
优选地，油在整个传动系壳体中的分配包括被动流动事件，具体地，通过被动冷却来冷却泵的轴承表面。
“被动流动事件”意味着利用天然流体动力学和被动冷却来实现轴承表面的冷却。
优选地，进油口压力在大致1.5巴和大致4巴之间。优选地，凸轮箱压力是大气压。轴承表面的被动流动冷却减少了不同操作温度下发动机油泵上的流动需求变化。
通过被动冷却，经由第一孔口通过泵的受控流动不受温度升高的很大影响。
另选地，轴承表面的冷却可以是通过强制流动进行的。强制流动是指主动地强制流动经过轴承表面，即，在轴承上具有压力差。
被强制的流动可通过设置在后轴承/轴颈的区域中的所述进油口和所述第一室之间的管道来实现。
通过被强制流动冷却，通过泵的受控流是粘性敏感的，所以随着温度升高，经过轴承的流动增加了对发动机供油泵的更大需求。
优选地，第一室包括围绕凸轮的用于容纳一定体积油的大体周向空间。
优选地，传动系壳体的第一部分包括在第一室内的周向空间与其它空间之间的至少一个导管，用于提供油的向前分布。
优选地，传动系壳体的第一部分包括例如靠近传动轴的后轴颈和后轴承的在周向空间和后部空间之间的第一导管。优选地，传动系壳体的第一部分包括例如靠近传动轴的前轴颈和前轴承的在周向空间和前部空间之间的第二导管。
优选地，将油分配到第二室包括来自第一室的油流。来自第一室的该油流主要由引导件的流动通路和/或外部通道来促成。
优选地，进油口被设置成进入壳体的第一部分，朝向传动系壳体的第一部分的顶部。进油口可成角度地进入第一室。
另选地，进油口可被设置成在另一个位置处进入壳体的第一部分。
优选地，出油口设置在传动系壳体的第二部分中。优选地，出油口被设置成朝向传动系壳体的第二部分的顶部。
优选地，进油口和出油口二者位于移动的凸轮从动件部件的上方。
将进油口和出油口定位在凸轮从动件高度之上，确保了在静止发动机事件期间第一室不会自然完全排出油。
优选地，进油口通过进料管从清洁油源接收油，例如，从发动机内的油过滤器的清洁侧接收油。优选地，出油口将油通过进料管返回油的未清洁源，例如，发动机的曲轴箱(未示出)。
进油口和关联的进料管可具有比出油口进料管小的直径。加压油流被提供到壳体中，并且能够使相对(向内进入流)不受限制的油流出壳体。
在油进入传动系壳体之前，进油口可包括另外的油过滤器。
凸轮从动件优选地包括大体矩形棱柱凸轮从动件靴。凸轮从动件靴被优选地确定尺寸，以紧贴地装配在由内部通道壁限定的内部通道内。尽管矩形棱柱凸轮从动器靴在外部通道的开口容积内移动时，矩形棱柱凸轮从动器靴的拐角不受壁限制，但是内部通道的内壁足以保持凸轮从动件靴在内部通道内沿着泵送轴线滑动接合，而没有任何显著的横向移动或扭转。
使用矩形凸轮从动件靴能够实现与引导件的稳定非扭转滑动接合，同时提供比传统圆形挺杆小的占用面积。当凸轮从动件靴顺着泵送轴线上下移动时，凸轮从动件靴的这种较小占用面积在室内提供较小程度的流体(油)位移。
优选地，凸轮从动件包括滑动辅助件。滑动辅助件可包括在凸轮和凸轮从动件靴之间的辊。辊可被部分容纳在凸轮从动件靴下侧的内部腔内。辊和腔体可包括柱形形状。滑动辅助件位于凸轮顶部并且使凸轮的旋转移动转换为凸轮从动件靴进而柱塞的线性往复移动。随着凸轮旋转，辊通过在凸轮从动件靴的腔体内自旋而沿着凸轮的表面行进。这样减小了将所述旋转移动转换成线性往复移动所需的摩擦力和动力。
凸轮包括轮廓，该轮廓在传动轴上旋转时，对传动轴的每转实现泵送柱塞的一个或多个往复运动。凸轮可包括例如对于传动轴而言偏心的圆形轮廓或非圆形轮廓。
传动系壳体可大体成形为使泵在发动机内占据的空间最小化。因此，壳体可类似于平分筒布置，以减小发动机内壳体的体积。
通过上述布置，凸轮从动件靴在引导件的内部通道内贴合。随着凸轮旋转(由传动轴的旋转驱动)时，辊沿着凸轮行进，以沿着泵送轴线向凸轮从动件靴提供低摩擦、往复线性移动并且在凸轮上向柱塞提供往复线性移动，其中，辊被部分地容纳在靴中。随着凸轮旋转，油在腔体内自然地位移。当油在第二室内被凸轮从动件靴的实心主体向上推动时，因凸轮从动件(辊/凸轮从动件靴)的线性移动造成进一步的油移位。任何所得的压力脉冲被最小化，因为引导件内设置的流动通路通过允许油相对于凸轮从动件靴方向回流(而非强制在一个方向上)减少油移位的影响。在外部通道围绕内部通道设置的情况下，这些也允许油相对于凸轮从动件靴方向回流。通过凸轮从动件靴的矩形构造对油移位提供进一步控制，这允许具有足够表面积和负载能力的较小凸轮从动件靴承受泵送事件，由此提供较小的表面积和容积来实现油移位。压力波动因此保持最小。
在本发明中，充满油的传动系壳体确保在静止事件之后润滑是立即可用的，而不是等待起动事件时油压上升。另外，车辆制造商可用各种安装角度，由于充满油的外壳，车辆倾斜不受限制。
在本发明的第二方面，提供了一种用于油润滑共轨柴油泵的传动系组件，所述传动系组件包括安装在传动系壳体的第一室内的传动轴和凸轮、适于接纳往复式柱塞的所述传动系壳体的第二室以及安装在所述传动系壳体内的所述凸轮上方并适于接纳凸轮从动件靴的引导件，其中，所述传动系壳体适于在使用中基本上充满油并且所述引导件包括在所述传动系壳体的所述第一室和所述第二室之间连通的至少一个流动通路。
应当理解，针对本发明的第一方面描述的优选特征适用于本发明的第二方面。
在本发明的第三方面，提供了一种用于油润滑共轨柴油泵的传动系组件的引导件，所述引导件适于安装在凸轮上方的传动系壳体内并且适于接纳凸轮从动件靴，其中，所述引导件包括在其第一端部和第二端部之间的贯穿其中的至少一个流动通路。
应当理解，针对本发明的第一方面和第二方面描述的优选特征适用于本发明的第三方面。
在本发明的第四方面，提供了一种用于油润滑共轨柴油泵的传动系组件，所述传动系组件包括安装在传动系壳体的第一室内的传动轴和凸轮、适于接纳往复式柱塞的所述传动系壳体的第二室以及安装在所述传动系壳体内的所述凸轮上方并适于接纳凸轮从动件靴的引导件，其中，所述传动系壳体适于在使用中基本上充满油并且轴承的冷却包括被动流动事件。
应当理解，针对本发明的第一方面、第二方面和第三方面描述的优选特征适用于本发明的第四方面。
附图说明
为了更好地理解本发明，并且为了示出例如何实施示例性实施方式，现在将参考附图，在附图中：
图1是根据本发明的示例性实施方式的包括传动系组件的共轨柴油泵的示意性横截面图；
图2是图1或图4的共轨柴油泵的传动系组件的引导件的立体图；
图3是图1的传动系组件的示意性横截面图；以及
图4是根据本发明的替代实施方式的包括传动系组件的共轨柴油泵的示意性横截面图。
具体实施方式
根据本发明的示例性实施方式，图1示出了包括泵送组件10和传动系组件20的油润滑共轨柴油泵1，泵送组件10包括泵壳体12和沿着泵送轴线A-A’安装的柱塞14，传动系组件20包括安装在传动系壳体22的第一室28内的传动轴24和凸轮26，柱塞14被布置成在凸缘26旋转时沿着泵送轴线A-A'在传动系壳体22的第二室30内往复线性移动，传动系组件20还包括引导件40，引导件40安装在传动系壳体22内的凸轮26和柱塞14之间并且适于接纳凸轮从动件16a、16b，其中，至少传动系壳体22适于在使用中基本上充满油，并且引导件40包括在传动系壳体22的第一室28和第二室30之间连通的至少一个流动通路48。
图2示出了引导件40的示例性形式。引导件40包括主体41，主体41的形状在这种情况下为大体柱形，以便直接装配(优选地，压配合)在传动系壳体22的室30内的筒形孔内。然而，要理解，引导件40的主体41可具有任何合适的外部形状，以与室的内部形状或可位于此室内的适配器对应。
引导件40分别包括第一端部42和第二端部43。
引导件40包括两个端部42、43之间的大体居中设置的孔44。孔44适于提供与凸轮从动件16的凸轮从动件靴16a的引导滑动接触。
孔44包括内部通道45，内部通道45在第一端部42和第二端部43之间延伸并且限定与凸轮从动件靴16a的外部形状基本对应的形状。内部通道45的形状大体由多个不连接的内壁45a-d限定，在这种情况下，内壁45a-d包括大体笔直壁45a-d，以便限定大体矩形形状的内部通道45(如点划线所指示的)。所示出的内部通道45被配置成提供与大体矩形形状的凸轮从动件靴16a的引导滑动接触。然而，要理解，多个壁45a-d可被确定形状和轮廓，以限定大体圆形或其他形状的通道45来与替代成形的凸轮从动件靴16a装配。
在所示出的示例性实施方式中，孔44还包括第一端部42和第二端部43之间延伸的多个外部通道46a-d。外部通道46a-d中的每个在内部通道45的外围，并且在第一端部42和第二端部43之间沿着其全长与内部通道45连通。在这种情况下，存在四个外部通道46a-d，在大体矩形形状内部通道45的每个拐角处设有一个，但是要理解，只要既不牺牲内部通道45的完整性和形状，又不致使其相对于凸轮从动件靴16a而不适当地成形，就可设置一个、两个、三个或更多个外部通道46。进一步考虑外部通道46的大致相等的间隔，以便保持与主体41的平衡比例。
外部通道46a-d具有大体平滑的轮廓，以便当在传动系组件20旋转期间施加来自凸轮从动件靴16a的侧向负载时，使引导件主体41中的应力最小化。在这种情况下，外部通道46a-d包括被布置成提供大体弯曲内部形状的多个短内壁。另外，在外部通道46a-d与壁45a-d相接合从而限定内部通道45的的接合处，外部通道46a-d包括短的向外倾斜壁，以避免尖锐的边缘/拐角。外部通道46a-d的总体形状被选定为，在给定了主体41和内部通道45的形状的情况下使它们的容积最大化，同时限制应力水平。在这种情况下，在给定了主体41的柱形状和矩形形状通道45的情况下，外部通道46a-d采用了大体等腰梯形棱柱形状(具有弯曲拐角)。
如图2中所示，主体41包括在引导件40的第一端部42和第二端部43之间延伸的两个流动通路48a-b。两个通路48a-b在主体41上并在孔44两侧上彼此大致直径相对地定位。为了使它们的容积最大化，流动通路48a-b分别设置在成对的外部通道46b-c和46a-d之间。然而，要理解，可在其他成对的外部通道46之间设置其他通路48，或者在没有设置外部通道46a-d的情况下，其他通路48可围绕内部通道45的周边等间隔，在该情况下，内部通道45将仅仅包括孔44。
通路48a-b具有大体平滑的轮廓，以便使会引起应力的尖锐边缘和拐角最小化。在这种情况下，通道46a-d被示出为包括被布置成提供大体弯曲内部形状的多个短内壁。通路48a-d的总体形状被选定为，在给定了主体41和孔44的形状的情况下使它们的容积最大化。在这种情况下，在给定了主体41的柱形形状的情况下，通路48a-b采用了大体等腰梯形棱柱形状(具有弯曲拐角)。
传动系壳体22包括封闭第一室28的第一部分22a和封闭第二室30的第二部分22b。第二部分22b具有大体开口的端部，以便将泵壳体12的下部部分12a接纳并安装在其中。泵壳体12的上部部分12b位于传动系壳体22的第二部分22b的顶部。因此，一旦与泵壳体12组装，第一室28和第二室30基本上被闭合。
闭合的室28、30允许传动系壳体22中的大部分在传动系组件20的各部件和泵组件10的被容纳部件周围基本上充满油。
传动系壳体22的第一室28包括在其整个长度上直径不同的大体筒形隔室，以便将传动轴24和凸轮26容纳在其中。
如图3中所示，传动轴24包括大体细长的柱形主体，其包括上面安装有前轴承24e的前支承轴颈24c和上面安装有后轴承24f的后支承轴颈24d。
传动轴24在第一端部24a处附接于传动部件(未示出)，传动部件指示传动轴24的旋转轴线B-B'，进而指示装配在其上的凸轮26的旋转路径。
在第二端部24b处，壳体22提供后室空间28b。后轴承24f被安装(压配合)到壳体22中，以将后支承轴颈24d支撑在室28的一端，以便保持传动轴24的旋转轴线B-B'的稳定性。
在第一端24a处，壳体22提供与前轴承24e相邻的前室空间28c。前轴承24e也被安装(压配合)到壳体22中，以将前轴颈24c支撑于室28的相对端。
传动系壳体22的第二室30包括基本相等直径的大体筒形隔室。第二室30垂直于第一室28设置，以便在凸轮26的上方大体直立。因此，泵送轴线A-A'和传动轴旋转轴线B-B'基本上相互垂直地设置。
室28、30总体上互通，例如，在围绕传动组件20的部件的室28、30之间可允许流体流动。
因此，在传动轴24和凸轮26在第一室28中就位时，第一室28围绕传动轴24、轴承24e、24f和凸轮26提供多个空间28a、28b、28c，这允许出于润滑目的的油流/储藏器。
利用第二室30中的柱塞14、凸轮从动件16的上端和引导件40，第二室30提供围绕柱塞14、从动件16和引导件40等的空间，这允许出于润滑目的的油流动/储藏器。
为了实现将油输送到室28、30并且添加其中的油面，传动系壳体22的第一部分22a包括进油口27，进油口27连接到来自发动机油泵(未示出)的加压油源。进油口27与流孔口29连接，流孔口29在凸轮26的区域中将油输送到第一室28。室28围绕凸轮26和从动件16提供周向空间28a，以接纳一定体积的油。
通过除了多个钻孔或流动管道之外的部件之间的自然流动来实现将油向上分配到第一室28和第二室30内的其他空间。
在示例性实施方式中，壳体22的第一部分22a包括在周向室空间28a和后室空间28b之间的后轴承钻孔31，以便将冷却油流充分地循环到后轴承24f内的后轴颈24d的安装处(界面)。壳体22的第一部分22a还包括前室空间28c和周向空间28a之间的前轴承钻孔32，以便将冷却油流充分地循环到前轴承24e内的前轴颈24c的安装处(界面)。
第一室28的周向空间28a和第二室30之间的连通使油向上流入第二室30中。这种向上的油流主要通过围绕凸轮从动件16的引导件40的流动通路48和外部通道46来促成。
在所示出的示例性实施方式中，进油口27被设置成朝向第一室28的第一部分22a的顶部进入壳体22的第一部分22a。然后，在整个室28、30中分配油可利用天然流体动力学流入各种未占用空间28b、28c、30中并且填充壳体22。然而，这不是必需的并且进油口27可设置在另一个位置，但目的是将油保持在静止泵的至少第一室28内。
在所示出的实施方式中，出油口33被设置成朝向壳体22的第二部分22b的顶部退出第二部分22b，但是位于泵10的壳体12下面，以便提供从第二室30的自然溢出，同时保持对于壳体22的基本上充满油的状况。在首次填充、流动和追加事件时，来自进油口27和整个室28、30的油的分配将填充壳体22，直到油面到达出口33，在出口33处，为任何多余的油提供逸出路线。
在图1的实施方式中，通过被动冷却事件来冷却前轴承24e和后轴承24f的表面。然而，被动冷却流并不总是足以为轴承提供必要的温度降低。
图4示出本发明的替代实施方式，对于通过轴承的被动流不足以保持轴承充分冷却的情形，使用强制流动事件来冷却轴承的表面。为了实现强制冷却流经过轴承，在进油口27和后室空间28b之间采用附加导管27a。这样促成了后轴承24f和相应轴颈24d之间的强制油流动。此外，通过传动轴24的轴线的通道35将油从后室空间28b通过前轴颈24c向前输送到润滑通道36，从而向前轴承24e和前轴颈24c提供强制油流。在这种情况下，凸轮箱的前室空间28c和周向室空间28a之间的钻孔32用于减轻作用于密封件上的4巴流动压力。然而，被动方法是优选的，因为如果利用强制流，则流变化将增加对发动机油泵的需求。
在图4的实施方式中，出口33处于与相对于图1的实施方式示出的位置相似的位置。
在图1和图4的实施方式中，进油口27通过进料管(未示出)从油的清洁源(例如，从发动机内的油过滤器的清洁侧)接收已由发动机油泵加压的油。出油口33将油通过进料管(未示出)返回油的低压未清洁源，例如，发动机的曲轴箱(未示出)。
进油口27和关联的加压进料管(未示出)大体具有比未加压的出油口33小的直径。能够从壳体22排出不受限制的油流，预期该油流等于或小于大气压。
在替代实施方式中，进油口27在油进入壳体22之前包括其他油过滤器。
在示例性实施方式中，凸轮从动件16包括由内部通道壁45a限定的内部通道45内的大体矩形靴16a，大体矩形靴16a的尺寸被确定为紧贴装配在引导件40内(图2中最清楚地示出了引导件40)。当靴16a的拐角在外通道46a-d的开放容积内移动时，与外部通道46a-d的壁没有任何实质性接触，使得他们不受壁的限制。内部通道壁45a-d足以保持靴16a在内部通道45内沿着泵送轴线A-A’滑动接合，而没有任何明显的横向运动或扭转。
使用矩形靴16a能够与引导件40稳定地滑动接合，同时提供比传统圆形挺杆更小的占用面积。在靴16a在沿泵送轴线A-A’上下移动时，靴16a的这种较小占用面积使流体(油)在传动系壳体22的腔室28、30内提供较小程度的移位。
靴16a提供经由靴16a下侧接近的内部筒形腔体16c。腔体16c容纳辊16b的上部部分，辊16b位于凸轮26的顶部并且使凸轮26的旋转移动(通过减小摩擦)转换为靴16a、进而柱塞14的线性往复移动。随着凸轮26旋转，辊16b通过在靴16a的腔体16c内自旋而沿着凸轮26的表面行进。
当安装有本发明的任一实施方式的泵1的发动机被关闭时，泵1将往往会部分排出油。泵1中的油将向下排出至进口和出口连接器中的最低的那个。因此，进口27和出口33二者必须在泵1中足够高地定位，以确保当发动机关闭时传动系壳体22不会完全排出油。具体地，进口27和出口33必须被设置成确保油在很大程度上保持在第一室28内，因此在发动机重启时，围绕辊16c的区域。
因此，在所描述的实施方式中，进口27和出口33位于传动系壳体22中，在辊16c上方。
然而，在替代实施方式中，例如，如果泵1将以与图中所示取向不同的取向安装在发动机中，则进口27和出口33将被重新定位，以确保油保持在如上辊16c的区域周围。
传动系壳体22大体成形为使泵1在发动机内所占据的空间最小化。如此，壳体22大体类似于平分筒布置，以减小壳体22在发动机内的体积。
在使用中，靴16a紧贴地位于引导件40的内部通道45内。随着凸轮26旋转(由传动轴24的旋转驱动)时，辊16沿着凸轮26行进，以沿着轴线A-A'向靴16a提供低摩擦、往复线性移动并且向靴16a上的柱塞14提供该往复线性移动，其中，辊16b被部分地容纳在靴16中。
随着凸轮26旋转，油在空腔28内自然地移位。当油在靴16a的实心主体的作用下在第二室30内被向上推动时，因辊16b/靴16a的线性移动而造成进一步油移位。任何所得的压力脉冲被最小化，因为设置在引导件40内的流动通路48通过允许油相对于靴16的方向回流而减小了油移位的影响，与强制在一个方向上形成对照。通过靴16a的矩形构造对油移位提供进一步控制，这允许具有足够表面积和负载能力的较小靴16a承受泵送事件，由此提供较小的表面积和容积来实现油移位。因此，压力波动被保持为最小。
在本发明中，充满油的传动系壳体22确保在静止事件之后立即获得润滑，与等待起动事件时的油压上升形成对照。另外，车辆制造商可以采用各种安装角度并且由于充满油的壳体22而不限制车辆倾斜。
虽然已经示出和描述了一些优选实施方式，但本领域的技术人员应该理解，在不脱离随附权利要求书限定的本发明的范围的情况下，可进行各种改变和修改。

Claims (15)

1.一种油润滑共轨柴油泵(1)，所述油润滑共轨柴油泵(1)包括泵送组件(10)和传动系组件(20)，所述泵送组件(10)包括沿泵送轴线(A-A’)安装的泵壳体(12)和柱塞(14)，所述传动系组件(20)包括安装在传动系壳体(22)的第一室(28)内的传动轴(24)和凸轮(26)，所述柱塞(14)被布置成在所述凸缘(26)旋转时沿着所述泵送轴线(A-A')在所述传动系壳体(22)的第二室(30)内往复线性移动，所述传动系组件(20)还包括引导件(40)，所述引导件(40)在所述传动系壳体(22)内安装在所述凸轮(26)和所述柱塞(14)之间并且适于接纳凸轮从动件(16)，其中，至少所述传动系壳体(22)适于在使用中基本上充满油并且所述引导件(40)包括在所述传动系壳体(22)的所述第一室(28)和所述第二室(30)之间连通的至少一个流动通路(48)，其中，所述传动系壳体(22)包括适于在所述凸缘(26)的区域中将油输送到所述传动系壳体(22)的所述第一室(28)的进油口(27)。
2.根据权利要求1所述的泵(1)，其中，所述引导件(40)包括引导主体(41)，所述引导主体(41)包括第一端部(42)和第二端部(43)并且所述至少一个流动通路(48)在所述第一端部(42)和所述第二端部(43)之间延伸并且在所述第一端部(42)和第二端部(43)处敞开。
3.根据权利要求2所述的泵(1)，其中，所述或每个流动通路(48)设置在所述引导主体(41)的周边部分内，朝向所述主体(41)的外壁。
4.根据权利要求2或3所述的泵(1)，其中，所述引导件(40)包括围绕所述引导主体(41)的周边部分相互大致等间隔的至少两个流动通路(48a-b)。
5.根据权利要求2至4中的任一项所述的泵(1)，其中，所述引导件(40)包括大体居中设置的孔(44)，所述孔(44)在所述第一端部(42)和所述第二端部(43)之间延伸并且敞口于所述第一端部(42)和第二端部(43)以提供与所述凸轮从动件(16)的引导滑动接触。
6.根据权利要求5所述的泵(1)，其中，所述孔(44)包括在所述第一端部(42)和所述第二端部(43)之间延伸的内部通道(45)。
7.根据权利要求5或6所述的泵(1)，其中，所述孔(44)包括至少一个外部通道(46)，所述外部通道围绕所述内部通道(45)的周边设置并且在所述第一端部(42)和所述第二端部(43)之间与所述内部通道(45)连通。
8.根据权利要求7所述的泵(1)，其中，所述流动通路(48)和所述或每个外部通道(46a-d)围绕所述内部通道(45)的周边大致等间隔隔开。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的泵(1)，其中，所述传动系壳体(22)包括含有所述第一室(28)的第一部分(22a)和含有所述第二室(30)的第二部分(22b)，所述第一室(28)和所述第二室(30)大体互通。
10.根据从属于权利要求1时的权利要求9所述的泵(1)，其中，所述进油口(27)被设置成朝向所述传动系壳体(22)的所述第一部分(22a)的顶部进入所述传动系壳体(22)的所述第一部分(22a)。
11.根据权利要求1或从属于权利要求9时的权利要求10所述的泵(1)，其中，在所述传动系壳体(22)的所述第二部分(22b)中设置有出油口(33)。
12.根据权利要求11所述的泵(1)，其中，所述进油口(27)和所述出油口(33)设置在所述第一室(28)上方或所述第一室(28)的顶部附近。
13.根据权利要求1至12中的任一项所述的泵(1)，其中，所述泵(1)的一个或多个轴承(24e，24f)的冷却包括被动流事件或强制流事件。
14.一种用于油润滑共轨柴油泵(1)的传动系组件(20)，所述传动系组件包括安装在传动系壳体(22)的第一室(28)内的传动轴(24)和凸轮(26)、所述传动系壳体(22)的适于接纳往复式柱塞(14)的第二室(30)以及在所述传动系壳体(22)内安装在所述凸轮(26)上方并适于接纳凸轮从动件(16)的引导件(40)，其中，所述传动系壳体(22)适于在使用中基本上充满油，并且所述引导件(40)包括在所述传动系壳体(22)的所述第一室(28)和所述第二室(30)之间连通的至少一个流动通路(48)。
15.一种用于油润滑共轨柴油泵(1)的传动系组件(20)的引导件(40)，所述引导件(40)适于在传动系壳体(22)内安装在凸轮(26)上方并且适于接纳凸轮从动件(16)，其中，所述引导件(40)包括在其第一端部(42)和第二端部(43)之间的贯穿的至少一个流动通路(48)。
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