CN107411280A - 蓄能旅行箱 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种蓄能旅行箱，包括箱体，其下方设有前排滚轮、后排滚轮；箱体内还设有拉杆；后排滚轮的上方具有发条机构，发条机构包括发条轴及卷制于发条轴上的发条；发条轴与后排滚轮的轮轴通过传动机构相耦合；传动机构为换挡齿轮箱机构，包括换挡杆，通过该换挡杆的换挡可使轮轴、发条轴实现在正向传动、反向传动、脱离耦合三种状态之间切换；所述轮轴与后排滚轮之间通过单向轴承配合。该旅行箱可以在地面阻力较小的情况下蓄能，并在地面阻力较大情况下释放势能，以使得旅人可以在不同路面拖拉旅行箱的过程中，均匀地分配体力，以减少疲劳程度。
Description
技术领域
本发明涉及旅行用品领域，特别地，涉及一种旅行箱。
背景技术
旅行箱是一种基础旅行用品，通常配备有拉杆及滚轮；在拖拉行李的过程中，经常会遇到一些上坡路面，或者凹凸路面（如铺砖路面），在此情况下，旅行箱的拖拉阻力较大；而在一些光滑路面，如大理石路面上，旅行箱的拖拉阻力又极小；这使得使用者的体力不能较平均地分配，在不同路面长时间拖拉旅行箱时容易疲劳。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的在于提供一种蓄能旅行箱，该旅行箱可以在地面阻力较小的情况下蓄能，并在地面阻力较大情况下释放势能，以使得旅人可以在不同路面拖拉旅行箱的过程中，均匀地分配体力，以减少疲劳程度。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该蓄能旅行箱包括箱体；箱体下方的前后侧分别设有前排滚轮、后排滚轮；所述箱体内还设有拉杆；所述后排滚轮的上方具有一个发条机构，所述发条机构包括发条轴及卷制于发条轴上的发条；所述发条轴与所述后排滚轮的轮轴通过传动机构相耦合；所述传动机构为换挡齿轮箱机构，包括换挡杆，通过该换挡杆的换挡可使所述轮轴、发条轴实现在正向传动、反向传动、脱离耦合三种状态之间切换；并且，当换挡杆打在空档状态，轮轴和发条轴脱离耦合时，与换挡杆相对固定的刹车块将所述发条轴刹住，使发条的势能得以保存；所述轮轴与后排滚轮之间通过单向轴承配合，以使得后排滚轮在箱体受拉杆拖行的过程中滚动时，即后排滚轮正方向滚动时，由后排滚轮带动所述轮轴旋转，并由所述轮轴通过传动机构使所述发条收紧；而在后排滚轮反方向滚动时，所述轮轴在自由状态下不跟转于后排滚轮。
作为优选，所述换挡杆设于所述箱体的侧面，并形成便于脚踩的踩踏部，使使用者通过脚踏实现换挡齿轮箱机构的换挡操作。
本发明的有益效果在于：该蓄能旅行箱在摩擦较小的地面拖行时，可使所述换挡杆打在正转状态，从而使后排滚轮在滚动过程中，为所述发条机构蓄积势能；而在拖行阻力较大时，即势能蓄积较多时，使换挡杆打在空档状态，从而使后排滚轮与发条机构脱离耦合，以免发条机构阻碍旅行箱的拖行；当遇到上坡面或凹凸路面时，将换挡杆打到反转状态，则发条机构释放势能，并为后排滚轮提供助力，以减轻使用者的拉力；由此可见，该旅行箱可以使旅人在不同路面拖拉旅行箱的过程中，均匀地分配体力，以减少疲劳程度。
附图说明
图1是本蓄能旅行箱的一个实施例示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
在图1所示的实施例一中，该蓄能旅行箱包括箱体1；箱体1下方的前后侧分别设有前排滚轮2a、后排滚轮2b；所述箱体1内还设有拉杆3；所述后排滚轮2b的上方具有一个发条机构4，所述发条机构4包括发条轴40及卷制于发条轴上的发条；所述发条轴40与所述后排滚轮2b的轮轴20通过传动机构相耦合；所述传动机构为换挡齿轮箱机构5，包括换挡杆51，通过该换挡杆51的换挡可使所述轮轴20、发条轴40实现在正向传动、反向传动、脱离耦合三种状态之间切换；该种换挡齿轮箱机构5为常用机械机构，如汽车变速箱，故具体内部结构不再赘述。特别地，当换挡杆51打在空档状态，轮轴20和发条轴40脱离耦合时，与换挡杆51相对固定的刹车块（未图示，可以是一块橡胶垫）将所述发条轴40刹住，使发条的势能得以保存。所述轮轴20与后排滚轮2b之间通过单向轴承配合，以使得后排滚轮2b在箱体受拉杆3拖行的过程中滚动时，即后排滚轮2b正方向滚动时（图1中为箱体1向右拖动），由后排滚轮2b带动所述轮轴20旋转，并由所述轮轴20通过传动机构使所述发条收紧；而在后排滚轮2b反方向滚动时，所述轮轴20在自由状态下不跟转于后排滚轮2b，否则，当发条完全送开状态下，继续使后排滚轮2b反方向滚动，将使发条进一步向松开方向形变，导致发条损坏。
本实施例中，所述换挡杆51设于所述箱体1的侧面，并形成便于脚踩的踩踏部，使使用者通过脚踏实现换挡齿轮箱机构5的换挡操作。
上述蓄能旅行箱在摩擦较小的地面拖行时，可使所述换挡杆51打在正转状态，从而使后排滚轮2b在滚动过程中，为所述发条机构4蓄积势能；而在拖行阻力较大时，即势能蓄积较多时，使换挡杆51打在空档状态，从而使后排滚轮2b与发条机构4脱离耦合，以免发条机构4阻碍旅行箱的拖行；当遇到上坡面或凹凸路面时，将换挡杆51打到反转状态，则发条机构4释放势能，并为后排滚轮2b提供助力，以减轻使用者的拉力；由此可见，该旅行箱可以使旅人在不同路面拖拉旅行箱的过程中，均匀地分配体力，以减少疲劳程度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种蓄能旅行箱，包括箱体（1）；箱体（1）下方的前后侧分别设有前排滚轮（2a）、后排滚轮（2b）；所述箱体（1）内还设有拉杆（3）；其特征在于：所述后排滚轮（2b）的上方具有一个发条机构（4），所述发条机构（4）包括发条轴（40）及卷制于发条轴上的发条；所述发条轴（40）与所述后排滚轮（2b）的轮轴（20）通过传动机构相耦合；所述传动机构为换挡齿轮箱机构（5），包括换挡杆（51），通过该换挡杆（51）的换挡可使所述轮轴（20）、发条轴（40）实现在正向传动、反向传动、脱离耦合三种状态之间切换；并且，当换挡杆（51）打在空档状态，轮轴（20）和发条轴（40）脱离耦合时，与换挡杆（51）相对固定的刹车块将所述发条轴（40）刹住，使发条的势能得以保存；所述轮轴（20）与后排滚轮（2b）之间通过单向轴承配合，以使得后排滚轮（2b）在箱体受拉杆拖行的过程中滚动时，即后排滚轮（2b）正方向滚动时，由后排滚轮（2b）带动所述轮轴（20）旋转，并由所述轮轴（20）通过传动机构使所述发条收紧；而在后排滚轮（2b）反方向滚动时，所述轮轴（20）在自由状态下不跟转于后排滚轮（2b）。
2.根据权利要求1所述的蓄能旅行箱，其特征在于：所述换挡杆（51）设于所述箱体（1）的侧面，并形成便于脚踩的踩踏部，使使用者通过脚踏实现换挡齿轮箱机构的换挡操作。
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