CN107407302B - 具有基于成型密封件而可变的流动连接的压力介质装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的压力介质装置，所述压力介质装置具有多层结构，所述多层结构具有至少两个相互接触的层，其中，一槽状接纳部在一平行于所述层观察的平面中布置在第一腔室和第二腔室之间。本发明提出，所述槽状接纳部在一平行于所述层的平面中具有至少一个用于第一腔室和第二腔室之间的流动连接的穿口；并且设置一组用于装配在所述两个层之间的成型密封件。于是，根据分别从所述一组成型密封件中选出的并且装配在所述两个层之间的成型密封件实现或不实现第一腔室和第二腔室之间的流动连接。

Description

具有基于成型密封件而可变的流动连接的压力介质装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的压力介质装置，压力介质在所述压力介质装置中流动，所述压力介质装置具有多层结构，所述多层结构具有至少两个相互接触的层，其中，对于用于压力介质的每个流动通道的至少两个流动开口而言，所述至少两个流动开口在相互接触的层的第一层的第一面中通出，或者一第一流动开口在第一面中通出并且一第二流动开口在所述相互接触的层的相邻于所述第一层的第二层的与所述第一面对置的第二面中通出，其中，设置至少一个从第一面和/或从第二面突出的、用于布置在两层之间的成型密封件的至少一个分隔部的槽状接纳部，所述槽状接纳部在一平行于所述层的平面中观察布置在一第一腔室与一第二腔室之间，所述第一流动开口通入到所述第一腔室中，所述第二流动开口通入到所述第二腔室中，其中，所述第一腔室和所述第二腔室至少通过所述第一面并且通过所述第二面限界。

背景技术

这种压力介质装置例如由DE 39 10 381 A1以由多个中间板和端板组成的集合连接板的形式公开。在那里，在两个中间板之间布置一个成型密封件，该成型密封件具有盘状的封闭部，用于封闭分别垂直于板平面构造在两个中间板中并且相互对齐的流动开口。根据成型密封件的实施方式，可以借助三个封闭部封闭所有三个流动开口，于是，不再能进行从一个中间板中的流动开口到另一个中间板中的对应流动开口的流动，或者，在任意的组合中，通过相应地设置在相关成型密封件上的封闭部只能封闭一个流动开口或两个流动开口。因此，设置一组成型密封件，其具有分别不同数量和/或位置的封闭部，用于分别封闭或者打开特定的、延伸穿过中间板的流动通道，所述流动通道通入所述流动开口中。如果延伸穿过多个中间板并且垂直于板平面的流动通道应该被打开或封闭，以便可变地构造压力介质切换，则成型密封件的这种类型是符合目的的。

发明内容

本发明的任务是，如此进一步构造开头所述类型的压力介质装置，以至于能够尽可能成本低的产生压力介质装置的变型方案。

根据发明，所述任务通过本发明的特征来解决。

发明的公开

根据发明，提出：

a)槽状接纳部在一平行于所述层的平面中具有至少一个用于所述第一腔室与所述第二腔室之间的流动连接的穿口，和

b)设置一组用于装配在所述两个层之间的成型密封件，其中，选自所述一组成型密封件的第一成型密封件至少在所述穿口的区域中具有一接纳在所述槽状接纳部中的、用于将所述第一腔室与所述第二腔室分隔开的分隔部，并且选自所述一组成型密封件的第二成型密封件至少在所述穿口的区域中构造为不具有这种分隔部，其中，

c)根据分别从所述一组成型密封件中选出的并且装配在所述两个层之间的成型密封件实现或不实现所述第一腔室与所述第二腔室之间的流动连接。

因此，在平行于两个相互接触的层的或者这些层之间的平面中的不同层之间的或者同一层内的流动通道可变地构成。于是，流体例如从一个流动通道通过第一层的第一面中的第一流动开口进入第一腔室，穿过用于从所述一组成型密封件选出且布置在所述两个层之间的成型密封件的槽状接纳部中的一个穿口或全部穿口该，(所述成型密封件在这里例如不具有分隔部)，然后，流体进入第二腔室并且从那里进入所述第一面中的或第二面中的第二流动开口，以便从那里到达配属的流动通道。

所述槽状接纳部于是一方面用作成型密封件或成型密封件的分隔部的位置固定装置并且另一方面允许借助一个穿口或全部穿口实现腔室之间或者流动开口之间的流动连接。

与此相对，如果从所述一组成型密封件选出的是在一个穿口或全部穿口的区域中具有分隔部的成型密封件并且将其装配在所述层之间，那么在第一腔室与第二腔室之间或者在第一流动开口与第二流动开口之间不实现流动连接。

在此假设，第一腔室与第二腔室之间或者第一流动开口与第二流动开口之间的连接可以分别仅仅穿过所述槽状凹槽中的所述一个穿口或者全部穿口进行，所述穿口能够可选地在该区域中具有分隔部的成型密封件的情况下被封闭或者在该区域中没有分隔部的成型密封件的情况下被打开。

因此，利用本发明可以根据从所述一组预给定的用于装配或布置在相关层之间的成型密封件中选出的成型密封件产生相应的压力介质切换、尤其气动切换或液压切换，而不必为此改变层本身。该方案开发了一种成本非常低的可能性，以便仅仅通过更换成型密封件来实现分别不同的压力介质切换、尤其气动切换或液压切换。因此，本发明尤其在产生压力介质装置的变型方案方面具有优点。

通过在申请文件中列举的措施可以实现在本发明中给出的发明的有利的扩展和改进。

特别优选的是，所述层中的至少一个构造为板形。由此，可以扁平地构造该压力介质装置。根据员工扩展方案，所述层中的至少一个构成压力介质装置的壳体或壳体构件。“壳体”或“壳体构件”应理解为一种具有与周围环境相接触的外表面的构件或组件。在此并不强制地涉及具有封闭的或敞开的内部空间的壳状的、柱状的、矩形的或方形的构件。相反，在此考虑所有的壳体或壳体构件，其中也考虑板形壳体构件，该板形壳体构件容纳、承载或至少部分地包围所述压力介质装置的构件、组件或连接部例如电磁阀或继电磁阀。

根据一个扩展方案，成型密封件预加载地保持在第一面和第二面之间或者在第一层和第二层之间。于是，该预加载有助于腔室之间的密封性，其中，该成型密封件并且尤其是该成型密封件的分隔部弹性地变形。

特别优选的是，分隔部构造为接片状并且在将第一腔室与第二腔室分隔开的情况下将所述成型密封件的一环绕的并且至少包围第一腔室和第二腔室的环形部的区段相互连接。所述环形部的这些通过所述分隔部相互连接的区段优选相互对置。

根据一个扩展方案，所述环形部和所述分隔部一体地实施并且例如实施为一体的弹性体。所述环形部也可以被接纳在一个环绕的槽状接纳部中，该环绕的槽状接纳部从所述第一面和/或从所述第二面突出。

尤其是，在所述两个层之间可以设置多个腔室，这些腔室分别通过从所述一组成型密封件选出的成型密封件的存在的或不存在的分隔部相互分隔或相互连接。因此，一个唯一的成型密封件也可以具有多个分隔部。

特别优选的是，压力介质由压缩空气构成。于是，压力介质装置优选由用于车辆压缩空气装置的压缩空气供给装置构成，其作为构件或组件至少包括具有空气干燥筒的空气干燥装置、具有多回路保护阀和必要时其他阀的阀装置、压力限制装置、控制和调节电子装置以及多个层或壳体构件，在所述层或壳体构件中或所述层或壳体构件上安装前面提及的构件或组件。于是，所述层或壳体构件是上述意义上的层或壳体构件。于是，借助所述一组成型密封件可以用少量的花费产生压缩空气供给装置的不同的变型方案。

替代地，压力介质装置也可以是气动式或电子气动式制动装置、气动式或电子气动式空气悬架装置或气动式或电子气动式门操纵装置。

本发明还涉及一种车辆，尤其是一种包含上述压力介质装置的商用车。

附图说明

以下根据实施例参考附图详细地说明本发明。在此示出：

图1作为本发明的压力介质装置的优选实施方式的压缩空气供给装置的非常示意性的侧视图；

图2图1的压缩空气供给装置的后视图；

图3图1的压缩空气供给装置的侧面分解图；

图4图1的压缩空气供给装置的中间的壳体的透视图；

图5图4的压缩空气供给装置的中间的壳体的一部分的横截面图；

图6根据第一变型方案的布置在压缩空气供给装置的壳体或壳体构件之间的成型密封件的俯视图；

图7根据第二变型方案的布置在压缩空气供给装置的壳体或壳体构件之间的成型密封件的俯视图；

图8根据第三变型方案的布置在压缩空气供给装置的壳体或壳体构件之间的成型密封件的俯视图；

图9a/9b具有在还没有完全装配和在完全装配的状态中的成型密封件的压缩空气供给装置的横截面图；

图10根据另一实施方式的压缩空气供给装置的横截面图，相对于接纳成型密封件的分隔部的槽呈横向；

图11根据另一实施方式的压缩空气供给装置的横截面图，相对于接纳成型密封件的分隔部的槽呈纵向；

图12根据另一实施方式的压缩空气供给装置的横截面图，相对于接纳成型密封件的分隔部的槽呈纵向；

图13根据另一实施方式的压缩空气供给装置的横截面图，相对于接纳成型密封件的分隔部的槽呈纵向。

具体实施方式

在图1中示出的作为发明的压力介质装置的优选实施方式的压缩空气供给装置1布置在商用车上并且用于向压缩空气使用设备如气动式或电子气动式行车制动装置、驻车制动装置、空气悬架装置和/或门操纵装置供给压缩空气。

压缩空气供给装置1包括一具有空气干燥筒4的空气干燥装置2，该空气干燥筒可拆卸并且可更换地固定在一第一壳体6上，该第一壳体容纳所述空气干燥装置2的其他结构元件例如这里不可见的止回阀。

所述第一壳体6例如由铝构成并且以压铸方法制造。所述空气干燥筒或空气干燥盒4借助固定设备8、例如卡口式连接可拆卸地固定在所述第一壳体6上。所述卡口式连接8的构件以及第一壳体6的全部连接部、例如用于输送压缩空气的压缩机的连接部10同样也由金属构成。所述用于压缩机的连接部10例如存在于一与所述第一壳体6一体地原成型的管接头中，在该管接头的开口中构造有用于压缩机管路配件的对应的外螺纹的内螺纹。此外，在所述第一壳体6上还构造有用于将压缩空气供给装置1固定到商用车的框架上的固定设备12，所述固定设备例如呈一个或多个螺纹孔的形式。这种空气干燥装置2的工作方式充分已知并且因此在这里无需进一步阐述。此外，优选在所述第一壳体6中还布置一压力限制装置或压力调节装置，该压力限制装置或压力调节装置调节布置在下游的压缩空气容器或压力回路中的压力。

所述第一壳体6具有一连接板14，该连接板例如与该第一壳体一体地原成型为铝压铸坯件并且在该连接板中构造有呈至少一个流动开口16形式的连接部。该流动开口16与作为第二壳体22的壳体构件的第一阀组20的对应的流动开口18对齐，该第二壳体22至少与所述第一壳体6的连接板14连接，其中，在后面还将探讨该连接。通过相互连通的流动开口16,18，由压缩机提供的、在空气干燥装置2中干燥过的压缩空气到达第一阀组20或第二壳体22中。一附加的、例如与所述连接板14共面的立板24可以加固或者增强所述第一壳体6和其它壳体如第二壳体22之间的连接。在此，所述立板24同样由金属、例如由钢制造。

所述第一阀组20优选是由塑料制成的注射成型件，其构成多个壳体构件的一个壳体构件，所述多个壳体构件共同构成所述第二壳体22。更准确地说，所述第一阀组20是安装在第二壳体22中的阀装置26的一部分，所述阀装置尤其包含多回路保护阀(特别是四回路保护阀)和其它阀(例如电磁阀、继电磁阀和换向阀)。借助多回路保护阀或溢流阀实现连接在压缩空气供给装置1上的压缩空气使用设备回路(如行车制动回路I、行车制动回路II、驻车制动回路、辅助使用设备回路)的回路分离。尤其是，在所述第二壳体22中也可以安装商用车的电子控制装置和电子气动式驻车制动装置和/或电子气动式空气悬架装置的(电磁)阀。

所述第一阀组20例如具有第一阀顶28，阀装置26的座阀的与阀座30相互作用的阀体32在该第一阀顶中可运动地被引导。根据图3的分解图，阀体32分别可见并且通过压力弹簧34在相关座阀的闭合方向或打开方向上预加载。然而，阀组20也可以实施为没有阀顶28。

所述第二壳体22具有阀装置26的第二阀组36作为另一壳体构件，该第二阀组具有第二阀顶38，所述阀装置26的座阀的阀座30优选一体地构造在该第二阀顶38上，如尤其是从图5得知的那样。在阀体32从阀座30抬起的情况下，相关的座阀处于打开位置；在阀体32压在阀座30上的情况下，相关的座阀处于闭合位置。在当前情况中，涉及的例如是被气动地操纵的压力限制阀。然而，也可以考虑，那里的座阀中的至少一个座阀的打开位置或者闭合位置以电磁方式、也就是借助一个或多个电磁线圈的通电或断电实现。

在此，所述第二阀组36优选同样是由塑料制成的注射成型件。此外，所述第一阀组20和所述第二阀组36是所述第二壳体22的相互独立的壳体构件、至少作为它们的周面的区段与周围环境接触并且它们将构件、例如阀体32容纳在它们内部。

所述第一阀顶28和所述第二阀顶38在装配时相对于彼此如此定位，以至于它们至少部分地轴向上相互伸入并且相互配属的阀座30和阀体32相互对齐。为此，设置相应的定心措施。这一点尤其在图3和图5中示出。

如由图3得知，在压缩空气供给装置1的一些阀组或壳体或壳体构件之间设置有成型密封件40。下面以第一阀组20和第二阀组36之间的成型密封件40a,40b和40c为例进行说明，所述成型密封件例如分别实施为弹性的、一体的和由弹性体构成的成型密封件40a,40b和40c。

图6到8示出从第一阀组20拿走第二阀组36时第一阀组20的俯视图，以便能够更好地显示作为本发明的示例性实施方式的各个成型密封件40a,40b和40c。

图6中示出这种成型密封件的第一变型方案40a。在这里示例性示出的成型密封件40a例如具有环形部46和在这里例如三个优选接片状构造的分隔部42a,42b和42c。所述分隔部42a,42b和42c将所述环形部46的各区段相互连接并且分别分隔各腔室，在这里例如分隔在与第一阀组20的面76和第二阀组36的第二面78平行的平面中的四个腔室74a,74b,74c和74d。所述第一面76和所述第二面78相互指向并且向布置在它们之间的成型密封件40a施加预紧力，该预紧力使成型密封件40a弹性地变形，以便确保腔室74a-74d之间以及向外的密封性，就像尤其在图9b中示出的那样。在此，成型密封件40a具有例如椭圆形或圆形的横截面并且在图9b的安装状态或装配状态中在预紧力下至少接触所述第一面76以及所述第二面78。图9a示出一种状态，在该状态中，第二阀组36还没有完全装配在第一阀体20上，因此成型密封件40a和第二面78的接触还没有完成。

图9a和9b也示出：接纳一成型密封件40的环形部46或分隔部42的槽48通常具有两个平行延伸的壁48’,48”，所述壁48’,48”要么都与所述第一阀组76的第一面76连接并且从该第一面向着第二阀组36的第二面78突伸，就像从图9a中得知的那样，要么都与第二阀组36的第二面78连接并且从该第二面向着第一阀组20的第一面76突伸。然而也可以的是，槽48的第一壁48’与第一阀组20的第一面76连接并且槽48的第二壁48”与第二阀组36的第二面78连接并且通过装配两个阀组20,36才形成完整的双壁式槽48。因此，形成槽48的壁48’和48”可以要么与第一面76和/或与第二面78连接并且特别是与其一体地实施。

在这里，成型密封件40a、也就是其环形部46以及分隔部42a-42c保持或者固定在槽48,48a,48b和48c中，所述槽在这里例如从第一阀组20的第一面76突出。在此，环形部46保持在一环绕的环形槽48中并且分隔部42a-42c分别保持在一接片状的槽48,48a,48b,48c中。如由图6得知，成型密封件40a的环形部46优选包围所有的腔室74a-74d。因此，所述腔室74a-74d中的每一个在垂直于第一阀组20或第二阀组36的板平面的方向上一方面通过第一阀组20的第一面76限界并且另一方面通过第二阀组36的第二面78限界。平行于第一阀组20或第二阀组36的板平面，腔室74a-74d通过成型密封件40a,40b,40c的环形部46以及通过一个或全部相关的分隔部42a,42b,42c相互分隔。

在这里，在所述腔室74a-74d的每一个中，例如分别有一个流动通道在配属的第一流动开口44、第二流动开口54、第三流动开口56和第四流动开口58处优选垂直地通到第一阀组20的第一面76中。由此，例如所述流动开口44,54,56和58中的每个流动开口分别与另一个腔室74a-74d形成流动连接。

取代在这里仅四个流动开口44,54,56和58地，也可以在第一阀组20的第一面76中构造多于四个流动开口，这些流动开口分别与一个或多个腔室74a,74b,74c，74d形成流动连接。

取代仅通到第一阀组20的第一面76中地，流动通道也可以借助流动开口44,54,56和58全部通到第二阀组36的第二面78中，或者，流动通道的一部分借助流动开口通到第一阀组20的第一面76中并且流动通道的另外部分借助流动开口通到第二阀组36的第二面78中。在图10中示出最后所述的变型方案的例子，在这里，例如两个例如通到腔室74a中的流动开口44a,44b中的一个流动开口44a构造在第二阀组36中并且另一流动开口44b构造在第一阀组20中。此外，在那里，在第二阀组36的第二面78上构造第二流动开口54。因此，流动开口44,54,56和58通入两个面76或78中的哪个面并且流动开口以什么数量通入都是不重要地。因此，决定性的仅仅是：所述腔室74a,74b,74c,74d中的至少两个与一个流动开口44,54,56和58和分别配置给该流动开口的流动通道形成流动连接。

腔室74a和腔室74b之间的槽48a在这里例如具有多个穿口50a，腔室74d和腔室74c之间的槽48c具有多个穿口50c。这些穿口50a,50c例如垂直于槽48a或48c的壁延伸，并且，如果在那里没有分隔部42a或42c存在于成型密封件40b或40c中，则(就像图7和图8所示)在腔室74a和74b之间或者腔室74c和74d之间提供流动连接。然而，因为在图6的成型密封件40a中存在分隔部42a和42c，所以不存在这种仅理论上可能的流动连接。

然而，在图7的成型密封件40b中缺少分隔部42c，因此在那里在腔室74c和74d之间或者在第三流动开口56和第四流动开口58之间存在流动连接。但是，因为图7的成型密封件40b在其他方面与图6的成型密封件40a相同，腔室74a,74b仍然通过分隔部42a相互分隔，所以在第一流动开口44和第二流动开口54之间不存在流动连接。

与此相对，图8的成型密封件40c具有分隔部42c，因此虽然在腔室74c和74d之间或者在第三流动开口56和第四流动开口58之间不存在流动连接，但是，在图8的成型密封件40c中缺少分隔部42a，因此在腔室74a和74b之间或在第一流动开口44和第二流动开口54之间存在流动连接。

图11示出图6的实施方式在平行于两个阀组20,36的两个面76,78的方向上的视图。在那里可以看出，槽48a的壁48’,48”优选具有多个重叠的穿口50a，这些穿口在这里例如构造成半圆形。如果(相反于图6)在相关的槽48a中没有分隔部42a，则穿口50a形成相邻的腔室74a和74b之间的流动通道，其中，总流动横截面由半圆形的穿口50a的横截面的总和构成。根据图11可以容易地理解：如果没有分隔部42a处于槽48a中(就像在图8的成型密封件中那样)，则穿口50a允许腔室74a和74b之间的流动。

图12示出槽48a中或者槽壁48’,48”中的穿口50a的另一实施方式。在那里，穿口50a例如是矩形并且例如从第一面76完全地延伸到第二面78。由此，槽48a的壁48’和48”例如由单个的、优选从槽48a的方向上看以相同距离相互布置的元件组成，这些元件齿状地并且以垂直方式从第一面76离开地向第二面78的方向延伸。在此，也可以考虑的是，这种齿状的元件从槽48a的方向上看交替地从第一面76并且从第二面78向外延伸并且然后分别配合到构造在分别对置的面76或面78的齿之间的空隙中。

在图13的实施方式中，例如在槽48a的壁48’和48”的自由边缘上例如仅仅存在一个矩形的穿口50a。这种实施方式仅在垂直的视线上相应于图10中示出的实施方式，在该实施方式中，矩形的穿口50a作为间隙被看见。

图11到图13的实施方式示出：穿口50a,50b,50c的横截面并非关键。关键点仅仅在于：如果在相应的槽48a,48b,48c中不存在分隔部42a,42b,42c，则所述穿口提供从一个腔室74a,74b,74c,74d到另一个腔室74a,74b,74c,74d的自由流动横截面。

因此，根据成型密封件40a,40b或40从一组预给定的成型密封件(所述成型密封件在不同部位上具有分隔部42a,42b,42c)中的选择，可以建立或者封闭在配属于流动开口44,54,56,58的流动通道之间或者在腔室74a,74b,74c和74d之间的不同流动连接。因此，根据成型密封件40a,40b或40从一组预给定的成型密封件的选择，在压缩空气供给装置1内部分别得出不同的气动切换。

因此，通过将图6的成型密封件40a替换为图7的成型密封件40b或者图8的成型密封件40c(所述成型密封件40b和所述成型密封件40c分别具有一个不同地缺少的分隔部42c或42a或多个不同地缺少的分隔部)，可以在第一阀组20中和/或在第二阀组36中在流动开口44,54,56,58和配属于这些流动开口的流动通道之间建立不同的流动连接。

环形槽48,48a,48b和48c可以如这里所述全部布置在一个面上、在这里布置在第一面76上，但是也可以交替地或区段地布置在第一面76和第二面78上，从而当第一阀组20与第二阀组36连接时形成一种配合类型。替代地，所有的环形槽48,48a,48b和48c也可以布置在第二面78上并且从该第二面突出。

如最好从图3可见地，在第二壳体22中还设置一控制和调节电子装置60，该控制和调节电子装置60通过执行的控制和调节软件优选控制或调节(或者开环控制或闭环控制)压缩空气供给装置1的全部功能，尤其也控制或调节驻车制动功能和/或空气悬架装置功能，如上面已经提及的那样。一包括所述控制和调节电子装置60的电路板在此例如固定在第二阀组36的远离第一阀组20指向的侧面上。

第二壳体22或者尤其第一阀组20和第二阀组36保持在所述第一壳体6和一第三壳体62之间，该第三壳体优选同样是铝压铸件，其中，形成一由第一壳体6、第二壳体22和第三壳体62组成的复合体。所述第三壳体62优选呈板形，其中，在其离开第二壳体22指向的面上构造有用于压缩空气使用设备回路的管和/或管路的连接部64，就像尤其从图2和图3得知的那样。

这些连接部64例如存在于与所述第三壳体62一体地原成型的管接头中，在管接头的开口中构造有内螺纹，所述内螺纹用于连接的管和管路的配件的对应的外螺纹。此外，在第三壳体62上构造有一用于将压缩空气供给装置1固定到商用车的框架上的固定设备66，所述固定设备例如呈一个或多个螺纹孔的形式。因此，压缩空气供给装置1的在这里说明的优选实施例优选仅仅在第一壳体6和第三壳体62处借助相应的固定设备12,66保持在商用车的框架上，而第二壳体22不具有这种固定设备。替代地，压缩空气供给装置1也可以仅仅通过固定设备12保持在第一壳体6上或通过固定设备66保持在第三壳体62上，于是，得到悬伸的位置。

尤其如图3所示，第二壳体22借助一方面固定在第一壳体6中并且另一方面固定在第三壳体62中的拉杆68保持在第一壳体6和第三壳体62之间。因为两个阀组20,36和第三壳体62关于第一壳体6的连接板14的平面侧向地延伸超过该连接板14，所以拉杆68也锚固在立板24中。此外，所述连接板14、所述两个阀组20,36以及所述板形的第三壳体62优选布置为相互平行，这实现了紧凑的结构。

尤其如图3所示，第二壳体22附加地包括一中间板70，该中间板布置在第二阀组36和第三壳体62之间并且具有开口和流动通道，这些开口和流动通道将第二阀组36中开口和流动通道与第三壳体62中的开口或流动通道相互连接，所述开口或流动通道与用于压缩空气使用设备的压缩空气回路的连接部64连接。所述中间板70同样是由塑料构成的注射成型坯件并且平行于连接板14、两个阀组和板形的第三壳体布置。所述中间板70一方面支承或者固定所述阀装置26的至少一些阀的构件，这些构件穿过第二阀组36中的阀顶38的开口伸出。这些构件例如涉及阀座，所述阀座一体地构造在中间板70中并且与该中间板70一起原成型。

另一方面，所述中间板70在阀装置26的阀和用于压缩空气使用设备回路的连接部64之间建立流动路径和流动通道。特别是，可以在中间板的一方面面向第二阀组36的表面上并且另一方面面向第三壳体62的表面上构造槽状的流动路径并且在中间板的内部构造将所述流动路径相互连接的流动通道。这些流动路径或者流动通道优选与中间板70一起以注射成型方法一体地原成型。

如已经在阀组之间那样，同样一方面也在第二阀组36与中间板70之间并且在中间板70与第三壳体62之间密封地设置成型密封件40，所述成型密封件利用其封闭部42密封地封闭所述中间板70的至少一个开口或流动通道。所述成型密封件40的密封部46又同样在第二阀组36的槽中、在中间板72的槽中以及在第三壳体62的槽中被引导和固定。于是，根据相关的成型密封件40的位置或实施方式封闭或释放特定的流动路径。

因此，所述第二壳体22在这里包括所述两个阀组20,36和所述中间板70以及所述成型密封件40，其中，优选所有这些构件由塑料或者弹性体制成。优选地，使用热塑性塑料、优选半结晶的热塑性塑料作为塑料，其具有例如相对薄壁的最高2.5mm的壁厚，优选地具有或没有玻璃纤维强化。这些部件20,36,70优选以注射成型方法制造。替代或附加地，也可以使用热固性塑料，尤其用于产生具有大于2.5mm壁厚的厚壁部件20,36,70。

与此相反地，第一壳体6和第三壳体62由金属构成、优选由铝构成，其中，至少用于压缩机和压缩空气使用设备回路的连接部10,64优选一体地以原成型方式构造在所述壳体6,62上，因为这些例如构造为具有内螺纹的管接头的连接部10,64必须满足更高的强度和刚度要求。

此外，在第一壳体6上和在第三壳体62上，用于将压缩空气供给装置1固定在商用车的框架上的固定设备8,68也由金属构成，因为对这些固定设备也提出了更高的刚度和强度要求。

因此，在该压缩空气供给装置1中，仅仅在能够有利地利用金属的典型地高的强度和刚度的地方使用金属壳体或金属部件，例如作为一由金属壳体和塑料壳体或金属壳体构件和塑料壳体构件20,36,70组成的复合体的复合材料，在该复合材料中，由塑料壳体构件组成的第二壳体22以三明治结构形式保持在由金属制成的第一壳体6与由金属制成的第三壳体62之间并且力从复合体或从三明治结构形式向车辆结构中的传递和导入例如仅仅通过由金属构成的第一壳体6和第三壳体62进行。

由此，可以对由第一壳体6和第三壳体62包围或围作用的第二壳体22或者对其壳体构件20,36和70使用具有相对低强度的塑料(拉伸强度<200N/mm²，然而，更高的抗压强度)，因为运行力和重力的大部分被金属的第一壳体6和金属的第三壳体62接收。

附图标记列表

1 压缩空气供给装置

2 空气干燥装置

4 空气干燥筒

6 第一壳体

8 固定设备

10 连接部

12 固定设备

14 连接板

16 流动开口

18 流动开口

20 第一阀组

22 第二壳体

24 立板

26 阀装置

28 第一阀顶

30 阀座

32 阀体

34 压力弹簧

36 第二阀组

38 第二阀顶

40a/b/c 成型密封件

42a/b/c 分隔部

44 第一流动开口

46 环形部

48a/b/c 槽

50a/c 穿口

54 第二流动开口

56 第三流动开口

58 第四流动开口

60 控制和调节电子装置

62 第三壳体

64 开口

66 固定设备

68 拉杆

70 中间板

72 阀座

74a/b/c 腔室

76 第一面

78 第二面

Claims (13)

1.一种车辆的压力介质装置(1)，压力介质在所述压力介质装置中流动，所述压力介质装置具有多层结构，所述多层结构具有至少两个相互接触的层(20,36)，其中，对于用于压力介质的每个流动通道的至少两个流动开口(44,54,56,58)而言，两个流动开口(44,54,56,58)在相互接触的层(20,36)的第一层(20)的第一面(76)中通出，或者一第一流动开口在第一面(76)中通出并且一第二流动开口在所述相互接触的层(20,36)的相邻于所述第一层(20)的第二层(36)的与所述第一面(76)对置的第二面(78)中通出，其中，设置至少一个从第一面(76)和/或从第二面(78)突出的、用于布置在两层(20,36)之间的成型密封件(40a,40b,40c)的至少一个分隔部(42a,42b,42c)的槽状接纳部(48,48a,48b,48c)，所述槽状接纳部(48,48a,48b,48c)在一平行于所述层(20,36)的平面中观察布置在一第一腔室(74a；74c)与一第二腔室(74b；74d)之间，所述第一流动开口(44；56)通入到所述第一腔室中，所述第二流动开口(54；58)通入到所述第二腔室中，其中，所述第一腔室(74a；74c)和所述第二腔室(74b；74d)至少通过所述第一面(76)并且通过所述第二面(78)限界，其中：

a)所述槽状接纳部(48,48a,48b,48c)在一平行于所述层(20,36)的平面中具有至少一个用于所述第一腔室(74a；74c)与所述第二腔室(74b；74d)之间的流动连接的穿口(50a,50c)，和

b)设置一组用于装配在所述两个层(20,36)之间的成型密封件(40a,40b,40c)，其中，选自所述一组成型密封件(40a,40b,40c)的第一成型密封件(40a)至少在所述穿口(50a；50c)的区域中具有一接纳在所述槽状接纳部(48a,48c)中的、用于将所述第一腔室(74a；74c)与所述第二腔室(74b；74d)分隔开的分隔部(42a；42c)，并且选自所述一组成型密封件(40a,40b,40c)的第二成型密封件(40b,40c)至少在所述穿口(50a；50c)的区域中构造为不具有这种分隔部(42a；42c)，其中，

c)根据分别从所述一组成型密封件(40a,40b,40c)中选出的并且装配在所述两个层(20,36)之间的成型密封件(40a,40b或40c)实现或不实现所述第一腔室(74a；74c)与所述第二腔室(74b；74d)之间的流动连接。

2.根据权利要求1所述的压力介质装置(1)，其特征在于，所述层(22,36)中的至少一个构造为板形。

3.根据权利要求1或2所述的压力介质装置(1)，其特征在于，所述层(20,36)中的至少一个构成所述压力介质装置(1)的壳体或壳体构件。

4.根据权利要求1或2所述的压力介质装置(1)，其特征在于，所述分隔部(42a,42b,42c)构造为接片状并且在将所述第一腔室(74a；74c)与所述第二腔室(74b；74d)分隔开的情况下将所述成型密封件(40a,40b,40c)的一环绕的并且至少包围所述第一腔室(74a；74c)和所述第二腔室(74b；74d)的环形部(46)的区段相互连接。

5.根据权利要求4所述的压力介质装置(1)，其特征在于，所述环形部(46)与所述分隔部(42a,42b,42c)一体地实施。

6.根据权利要求4所述的压力介质装置(1)，其特征在于，所述环形部(46)接纳在一环绕的槽状接纳部(48)中，所述槽状接纳部从所述第一面(76)和/或从所述第二面(78)突出。

7.根据权利要求4所述的压力介质装置(1)，其特征在于，所述成型密封件(40；40a,40b,40c)由弹性体构成。

8.根据权利要求1或2所述的压力介质装置(1)，其特征在于，在所述两个层(20,36)之间设置多个腔室(74a；74c或者74b；74d)，所述腔室分别通过一从所述一组成型密封件(40a,40b,40c)中选出的成型密封件的存在的或不存在的分隔部(42a,42c)相互分隔或相互连接。

9.根据权利要求1或2所述的压力介质装置(1)，其特征在于，所述成型密封件(40a,40b,40c)预加载地保持在所述第一面(76)与所述第二面(78)之间。

10.根据权利要求1或2所述的压力介质装置(1)，其特征在于，所述压力介质由压缩空气构成。

11.根据权利要求10所述的压力介质装置(1)，其特征在于，所述压力介质装置包含一用于车辆压缩空气装置的压缩空气供给装置，所述压缩空气供给装置作为构件或组件包括至少一个具有空气干燥筒(4)的空气干燥装置(2)、具有多回路保护阀和其他阀的阀装置(26)、压力限制装置、控制和调节电子装置(60)以及多个层或壳体构件(6,20,22,36,62)，前面所述的构件或组件安装在所述层或壳体构件中或所述层或壳体构件上。

12.根据权利要求10所述的压力介质装置(1)，其特征在于，所述压力介质装置包含气动式或电子气动式制动装置、气动式或电子气动式空气悬架装置或者气动式或电子气动式门操纵装置。

13.一种车辆，其包含根据前述权利要求的任一项所述的压力介质装置(1)。