CN107386025A - 一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，属于有轨电车钢轨检测辅助工具，包括直线型的长条状棒体，长条状棒体分为多节且从左至右依次分为左棒体、中间棒体组和右棒体，中间棒体组由多个中间棒体拼接而成，中间棒体的端面上对称设有凹槽，左棒体和右棒体的侧壁上分别设有垂直于侧壁的螺纹槽，左棒体与中间棒体组的左端拼接，右棒体和中间棒体组的右端拼接，所述左棒体、中间棒体组和右棒体的轴向上设有通孔，通孔中穿插有螺栓，螺栓从右至左依次穿过右棒体、中间棒体组和左棒体上的通孔，本发明结构简单，可有效的对相邻钢轨接头部位的直线度进行检测，以保证产品的加工质量，提高了检测效率的同时节约了成本。

Description

一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒

技术领域

本发明属于有轨电车钢轨检测辅助工具，，具体涉及一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒。

背景技术：

由于有轨电车道岔通常都是采用埋入地基的形式,为了避免地基漫入到钢轨的工作边,影响车轮的正常行驶,在进行有轨电车道岔设计时,往往需要采用带轨唇的槽型钢轨,该钢轨的断面形式如附图8所示。

由于槽型钢轨在工作边侧带有唇边的这一特点,在生产过程中,在实际应用过程中,钢轨是分段进行加工,然后再组装成完成的道岔,组装过程中,需要反复地对调整钢轨的工作边直线度,由于槽型钢轨在工作边侧带有唇边的特点,难以高效地检查钢轨工作边的直线度,因此在生产时，需要保证相邻的两节钢轨接头部位在装配过程中的装配位置具有一定的直线度，但是在实际检测中，由于钢轨上右唇边的存在,导致测量时极其不方便,为了解决这一问题,我公司结合槽型钢轨的特殊形状，设计了一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒。

发明内容

本发明的目的在于提供一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，包括直线型的长条状棒体，所述长条状棒体的两侧面与水平面之件的均夹角为75°，所述长条状棒体分为多节且从左至右依次分为左棒体、中间棒体组和右棒体，所述中间棒体组由多个中间棒体拼接而成，所述中间棒体的端面上对称设有凹槽，所述左棒体和右棒体的的侧壁上分别设有垂直于侧壁的螺纹槽，所述左棒体与中间棒体组的左端拼接，所述右棒体和中间棒体组的右端拼接，所述左棒体、中间棒体组和右棒体的轴向上设有通孔，且左棒体的通孔内攻有内螺纹所述通孔中穿插有螺栓，所述螺栓从右至左依次穿过右棒体、中间棒体组和左棒体上的通孔，螺栓的末端螺纹连接有锁紧螺母，通过锁紧螺母和螺栓将左棒体、中间棒体组和右棒体紧固安装在一起。优选的，所述左棒体和中间棒体的右端面分别设有插杆，所述中间棒体的左端面和右棒体的左端面分别设有插孔，所述中间棒体和右棒体的通孔为沉头孔，所述左棒体和中间棒体的右端设有与沉头孔相对应的圆筒，圆筒与左棒体和右棒体均为一体件，圆筒的外径与沉头孔中的大孔的内径相同，圆筒的内径与沉头孔中的小孔的内径相同。

优选的，所述螺纹槽的直径为10mm。

优选的，所述左棒体上的通孔的内径与小孔的直径相同。

本发明的优点在于：本发明公开了一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，在进行相邻的钢轨之间的接头部位的直线度检测时，当棒体能够顺利的利用外部的压力压进两个钢轨之间的道岔中时，说明相邻的两个钢轨接头部位处于同一水平，反之，说明两个钢轨接头部位不符合生产要求，需要进行再加工，通过在左棒体和右棒体的侧壁上设置螺纹槽，当棒体施加压力卡接的比较牢固后，在螺纹槽中安装拉杆，便于取出棒体，中间棒体组由多个中间棒体拼接而成，可以根据实际检测的两个相邻钢轨道岔交接部位的长度来选择合适数量的中间棒体进行拼接，提高了本发明的应用灵活性，在棒体的外壁上设有凹槽，防止钢轨接头部位的内壁由于材料本身的原因产生微小的凸点而导致棒体无法安装进去，防止误测。

本发明结构简单，可有效的对相邻钢轨接头部位的直线度进行检测，以保证产品的加工质量，提高了检测效率的同时节约了成本。

附图说明

图1为本发明所述的一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒的示意图。

图2为本发明所述的一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒的剖视图。

图3为本发明所述的一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒的左棒体的示意图。

图4为本发明所述的一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒的中间棒体的示意图。

图5为本发明所述的一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒的右棒体的示意图。

图6为本发明所述的一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒在使用时的示意图。

图7为长条状棒体的侧视图

图8为钢轨的示意图。

其中：1—左棒体，2-中间棒体，2-1-凹槽，3-右棒体，4-螺栓，5-锁紧螺母，6-螺纹槽，7-小孔，8-插杆，9-插孔，10-大孔，11-圆筒，12-钢轨，13- 地基，14-轨道。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图7所示，一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，包括直线型的长条状棒体，所述长条状棒体的两侧面与水平面之件的均夹角为75°，所述长条状棒体分为多节且从左至右依次分为左棒体1、中间棒体组和右棒体3，所述中间棒体组由多个中间棒体2拼接而成，所述中间棒体2的端面上对称设有凹槽2-1，所述左棒体1和右棒体3的的侧壁上分别设有垂直于侧壁的螺纹槽6，所述左棒体1与中间棒体组的左端拼接，所述右棒体3和中间棒体组的右端拼接，所述左棒体1、中间棒体组和右棒体3的轴向上设有通孔，且左棒体1的通孔内攻有内螺纹，所述通孔中穿插有螺栓4，所述螺栓4从右至左依次穿过右棒体3、中间棒体组和左棒体1上的通孔，螺栓4的末端螺纹连接有锁紧螺母5，通过锁紧螺母5和螺栓4将左棒体1、中间棒体组和右棒体3紧固安装在一起。

在本实施例中，所述左棒体1和中间棒体2的右端面分别设有插杆8，所述中间棒体2的左端面和右棒体3的左端面分别设有插孔9，所述中间棒体2和右棒体3的通孔为沉头孔，所述左棒体1和中间棒体2的右端设有与沉头孔相对应的圆筒11，圆筒11与左棒体1和右棒体3均为一体件，圆筒11的外径与沉头孔中的大孔10的内径相同，圆筒11的内径与沉头孔中的小孔7的内径相同。

在本实施例中，所述螺纹槽6的直径为10mm。

在本实施例中，所述左棒体1上的通孔的内径与小孔7的直径相同。

在本实施例中，所述凹槽2-1的宽度为30mm。

本发明的优点在于：本发明公开了一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，在进行相邻的钢轨12之间的连接部位的直线度检测时，当棒体能够顺利的利用外部的压力压进两个钢轨12之间的道岔中时，说明相邻的两个钢轨12接头部位处于同一水平，反之，说明两个钢轨12接头部位不符合生产要求，需要进行再加工，通过在左棒体1和右棒体3的侧壁上设置螺纹槽6，当棒体施加压力卡接的比较牢固后，在螺纹槽6中安装拉杆(图中未画出)，便于取出棒体，中间棒体组由多个中间棒体2拼接而成，可以根据实际检测的两个相邻钢轨12道岔交接部位的长度来选择合适数量的中间棒体2进行拼接，提高了本发明的应用灵活性，在棒体的外壁上设有凹槽2-1，防止钢轨12接头部位的内壁由于材料本身的原因产生微小的凸点而导致棒体无法安装进去，防止误测。

本发明结构简单，可有效的对相邻钢轨接头部位的直线度进行检测，以保证产品的加工质量，提高了检测效率的同时节约了成本。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims (5)

1.一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，其特征在于，包括直线型的长条状棒体，所述长条状棒体的两侧面与水平面之件的均夹角为75°，所述长条状棒体分为多节且从左至右依次分为左棒体(1)、中间棒体组和右棒体(3)，所述中间棒体组由多个中间棒体(2)拼接而成，所述中间棒体(2)的端面上对称设有凹槽(2-1)，所述左棒体(1)和右棒体(3)的的侧壁上分别设有垂直于侧壁的螺纹槽(6)，所述左棒体(1)与中间棒体组的左端拼接，所述右棒体(3)和中间棒体组的右端拼接，所述左棒体(1)、中间棒体组和右棒体(3)的轴向上设有通孔，且左棒体(1)的通孔内攻有内螺纹，所述通孔中穿插有螺栓(4)，所述螺栓(4)从右至左依次穿过右棒体(3)、中间棒体组和左棒体(1)上的通孔，螺栓(4)的末端螺纹连接有锁紧螺母(5)，通过锁紧螺母(5)和螺栓(4)将左棒体(1)、中间棒体组和右棒体(3)紧固安装在一起。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，其特征在于：所述左棒体(1)和中间棒体(2)的右端面分别设有插杆(8)，所述中间棒体(2)的左端面和右棒体(3)的左端面分别设有插孔(9)，所述中间棒体(2)和右棒体(3)的通孔为沉头孔，所述左棒体(1)和中间棒体(2)的右端设有与沉头孔相对应的圆筒(11)，圆筒(11)与左棒体(1)和右棒体(3)均为一体件，圆筒(11)的外径与沉头孔中的大孔(10)的内径相同，圆筒(11)的内径与沉头孔中的小孔(7)的内径相同。

3.根据权利要求1所述的一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，其特征在于：所述螺纹槽(6)的直径为10mm。

4.根据权利要求2所述的一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，其特征在于：所述左棒体(1)上的通孔的内径与小孔(7)的直径相同。

5.根据权利要求1所述的一种有轨电车道岔钢轨检测用辅助校直棒，其特征在于：所述凹槽的宽度为30mm。