CN107380189B - 摇枕、转向架和悬挂车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摇枕、转向架和悬挂车，摇枕包括：主体架，主体架的底端用于与车体连接；摇枕吊座，摇枕吊座设置在主体架的顶端，摇枕吊座用于与转向架的构架连接。本发明中的摇枕解决了现有技术中的摇枕不能保证悬挂车稳定地在轨道上运行的问题。

Description

摇枕、转向架和悬挂车

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种摇枕、转向架和悬挂车。

背景技术

目前，城市空间和地面交通资源日渐紧张，由于多数交通资源多有投资成本高、运行噪声大、可移植性差以及工程周期长等劣势，故结合实际情况，悬挂式列车可以缓解现有交通的拥挤情况。

将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。这种设计将转向架悬挂在轨道上，通过摇枕将车体与转向架连接在一起，如何保证吊挂的安全性及车辆的运行稳定性、安全性，具有很重要的意义。然而，现有的摇枕的结构不能保证吊挂的安全性，使得悬挂式的列车不能较为稳定地在轨道上运行。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种摇枕、转向架和悬挂车，以解决现有技术中的摇枕不能保证悬挂车稳定地在轨道上运行的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种摇枕，包括：主体架，主体架的底端用于与车体连接；摇枕吊座，摇枕吊座设置在主体架的顶端，摇枕吊座用于与转向架的构架连接。

进一步地，摇枕还包括：销轴，销轴穿设在摇枕吊座和构架上，以使摇枕吊座相对于构架可转动地设置。

进一步地，摇枕吊座包括两个相对设置的吊板，构架夹设在两个吊板之间，销轴穿设在吊板上。

进一步地，主体架包括两个相对设置的摇枕侧梁，主体架还包括中间梁，中间梁设置在两个摇枕侧梁之间以连接两个摇枕侧梁。

进一步地，两个摇枕侧梁的顶端相互倾斜以使两个摇枕侧梁和中间梁之间构成A字型结构。

进一步地，摇枕还包括中心座，中心座安装在中间梁上。

进一步地，摇枕还包括摇摆止挡座，摇摆止挡座设置在摇枕侧梁的远离中间梁的一侧。

进一步地，摇枕侧梁上设置有支撑筋板，摇摆止挡座设置在支撑筋板上。

进一步地，摇枕还包括中间板，中间板设置在摇枕侧梁的顶端并与摇枕侧梁连接。

进一步地，摇枕还包括底板，底板设置在主体架的底端。

进一步地，底板上设置有排水接口。

进一步地，摇枕还包括减震器安装座，减震器安装座安装在主体架上。

根据本发明的第二个方面，提供了一种转向架，包括摇枕，摇枕为上述的摇枕。

根据本发明的第三个方面，提供了一种悬挂车，包括转向架，转向架为上述的转向架。

本发明中的摇枕包主体架，由于主体架的底端与车体连接，设置在主体架的顶端的摇枕吊座与转向架的构架连接，这样，通过摇枕便可以把悬挂车的构架与车体连接在一起，达到整车悬挂的目的，可以保证吊挂的安全性及车辆运行稳定性，进而使悬挂车较为稳定地在轨道上运行，解决了现有技术中的摇枕不能保证悬挂车稳定地在轨道上运行的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的摇枕的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的摇枕的仰视图；

图3示出了图1中的摇枕的侧视图；

图4示出了图1中的摇枕的局部放大图；

图5示出了图4中的摇枕的支撑筋板的侧视图；

图6示出了图1中的摇枕的底板的局部放大图；

图7示出了图3中的摇枕的具有中间板和侧梁的局部放大图；

图8示出了图1中的摇枕的具有中心座和侧梁的结构示意图；以及

图9示出了图1中的摇枕的具有排水接口的局部剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主体架；11、摇枕侧梁；12、中间梁；13、支撑筋板；20、摇枕吊座；21、吊板；30、中心座；40、摇摆止挡座；50、底板；51、排水接口；60、中间板；71、第一减振支撑部；72、第二减振支撑部；73、横向减振器座；81、第一减振筋板；82、第二减振筋板；83、退火堵。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种摇枕，请参考图1至图9，本发明中的摇枕包括主体架10，主体架10的底端用于与车体连接；摇枕吊座20，摇枕吊座20设置在主体架10的顶端，摇枕吊座20用于与转向架的构架连接。

本发明中的摇枕包主体架10，由于主体架10的底端与车体连接，设置在主体架10的顶端的摇枕吊座20与转向架的构架连接，这样，通过摇枕便可以把悬挂车的构架与车体连接在一起，达到整车悬挂的目的，可以保证吊挂的安全性及车辆运行稳定性，进而使悬挂车较为稳定地在轨道上运行，解决了现有技术中的摇枕不能保证悬挂车稳定地在轨道上运行的问题。

为了实现摇枕与构架之间的连接，摇枕还包括销轴，销轴穿设在摇枕吊座20和构架上，以使摇枕吊座20相对于构架可转动地设置。通过设置销轴，将销轴穿设在摇枕吊座20和构架上，可以实现摇枕吊座20相对于构架可转动地设置。

优选地，摇枕吊座20包括两个相对设置的吊板21，构架夹设在两个吊板21之间，销轴穿设在吊板21上。通过设置两个相对设置的吊板21，可以比较方便地实现摇枕吊座20与构架之间的连接。

具体地，主体架10的具体结构为，如图1和图3所示，主体架10包括两个相对设置的摇枕侧梁11，主体架10还包括中间梁12，中间梁12设置在两个摇枕侧梁11之间以连接两个摇枕侧梁11。

优选地，两个摇枕侧梁11的顶端相互倾斜以使两个摇枕侧梁11和中间梁12之间构成A字型结构。由于A字形结构具有结构新颖、强度高的优点，本实施例通过使两个摇枕侧梁11和中间梁12之间构成A字型结构，可以提高摇枕的整体强度，提高车体与转向架之间的连接强度。

其次，如图1和图8所示，摇枕还包括中心座30，中心座30安装在中间梁12上。本实施例通过设置中心座30，可以利用中心座30与车体连接。

为了保证摇枕在车辆运行时的安全性，摇枕还包括摇摆止挡座40，摇摆止挡座40设置在摇枕侧梁11的远离中间梁12的一侧。通过摇枕上设置摇摆止挡座40，可以有效地防止车辆发生过渡倾斜，本实施例通过设置垂向防过冲止挡座、纵向止挡座和横向止挡座，可以有效地防止车辆发生过冲现象。

为了保证摇摆止挡座40的稳定性，摇枕侧梁11上设置有支撑筋板13，摇摆止挡座40设置在支撑筋板13上。通过设置支撑筋板13，可以比较方便地实现摇摆止挡座40的设置。

如图1、图3和图7所示，摇枕还包括中间板60，中间板60设置在摇枕侧梁11的顶端并与摇枕侧梁11连接。

如图1、图2和图6所示，摇枕还包括底板50，底板50设置在主体架10的底端。通过设置底板50，可以保证整个摇枕的结构完整性。

优选地，如图1、图2和图9所示，底板50上设置有排水接口51。通过设置排水接口51，可以比较方便地实现排水功能。

为了实现摇枕与减震器的安装，如图3、图5和图6所示，摇枕还包括减震器安装座，减震器安装座安装在主体架10上。具体地，减震器安装座包括设置在底板50的横向减振器座73。另外，为了提高减震功能，主体架10上还设置有第一减振支撑部71、第二减振支撑部72、第一减振筋板81、第二减振筋板82，第一减振支撑部71和第二减振支撑部72设置在支撑筋板13的内侧，第一减振筋板81和第二减振筋板82设置在摇枕侧梁11上，这样，能够极大地消耗车辆运行过程中产生的振动和冲击。

此外，主体架10上设置有退火孔，退火孔内安装有退火堵83。优选地，退火孔设置在摇枕侧梁11上。

本发明还提供了一种转向架，转向架包括上述涉及的摇枕。本发明中的摇枕结构简单、强度较高，可以提高构架与车体之间的连接的稳定性。

本发明又提供了一种悬挂车，悬挂车包括上述涉及的转向架。本发明中的悬挂车可以比较稳定地悬挂在轨道上。

本发明充分车体与转向架构架之间的空间结构，借助本身的焊接性能及可加工特性，采用先进的焊接技术和组装加工工艺，实现结构的密封性和功能。为了适应悬挂式列车，摇枕采用A字形箱体结构，注重轻量化的同时保证了结构强度和使用寿命。

本发明涉及一种摇枕结构，该结构设置在构架与车体之间，为A字形结构，顶部安装转向架的摇摆机构，同时是悬吊装置的安装座，通过悬吊装置把构架和摇枕安装在一起，起到整车悬挂的作用。

摇枕上设置有摇摆止挡座，可以有效地防止车辆发生过渡倾斜。通过设置垂向防过冲止挡座、纵向止挡座和横向止挡座，可以有效地防止车辆发生过冲现象。通过设置横向减振器座、摇摆减振器座以及垂向减振器座，可以用来安装横向减振器、摇摆减振器、垂向减振器，从而能够极大地消耗车辆运行过程中产生的振动和冲击。此外，摇枕还装有推拉杆座、高度调节装置、安全阀等结构。

本发明中的摇枕采用框架式箱形结构，在减重的同时，能够承受较大的载荷，集成了空气弹簧安装座并用于作为空气弹簧附加空气室。本发明中的摇枕的结构简单、强度高、在提高摇枕寿命的同时，降低了车辆的运行维护费用。在实现构架与车体连接作用的同时，承受和传递垂向力、横向力和纵向力，改善了车辆的动力学性能，提高了车辆运行的稳定性、可靠性和安全性。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明中的摇枕包主体架，由于主体架的底端与车体连接，设置在主体架的顶端的摇枕吊座与转向架的构架连接，这样，通过摇枕便可以把悬挂车的构架与车体连接在一起，达到整车悬挂的目的，可以保证吊挂的安全性及车辆运行稳定性，进而使悬挂车较为稳定地在轨道上运行，解决了现有技术中的摇枕不能保证悬挂车稳定地在轨道上运行的问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摇枕，其特征在于，包括：

主体架(10)，所述主体架(10)的底端用于与车体连接；

摇枕吊座(20)，所述摇枕吊座(20)设置在所述主体架(10)的顶端，所述摇枕吊座(20)用于与转向架的构架连接；

所述主体架(10)包括两个相对设置的摇枕侧梁(11)，所述主体架(10)还包括中间梁(12)，所述中间梁(12)设置在两个所述摇枕侧梁(11)之间以连接两个所述摇枕侧梁(11)；

所述摇枕还包括摇摆止挡座(40)，所述摇摆止挡座(40)设置在所述摇枕侧梁(11)的远离所述中间梁(12)的一侧；

两个所述摇枕侧梁(11)的顶端相互倾斜以使两个所述摇枕侧梁(11)和所述中间梁(12)之间构成A字型结构；

所述摇枕还包括底板(50)，所述底板(50)设置在所述主体架(10)的底端；

所述摇枕为框架式箱形结构；

所述摇枕侧梁(11)上设置有支撑筋板(13)，所述摇摆止挡座(40)设置在所述支撑筋板(13)上；

所述主体架(10)上还设置有第一减振支撑部(71)、第二减振支撑部(72)，所述第一减振支撑部(71)和所述第二减振支撑部(72)设置在所述支撑筋板(13)的内侧。

2.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述摇枕还包括：

销轴，所述销轴穿设在所述摇枕吊座(20)和所述构架上，以使所述摇枕吊座(20)相对于构架可转动地设置。

3.根据权利要求2所述的摇枕，其特征在于，所述摇枕吊座(20)包括两个相对设置的吊板(21)，所述构架夹设在两个所述吊板(21)之间，所述销轴穿设在所述吊板(21)上。

4.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述摇枕还包括中心座(30)，所述中心座(30)安装在所述中间梁(12)上。

5.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述摇枕还包括中间板(60)，所述中间板(60)设置在所述摇枕侧梁(11)的顶端并与所述摇枕侧梁(11)连接。

6.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述底板(50)上设置有排水接口(51)。

7.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述摇枕还包括减震器安装座，所述减震器安装座安装在主体架(10)上。

8.一种转向架，包括摇枕，其特征在于，所述摇枕为权利要求1至7中任一项所述的摇枕。

9.一种悬挂车，包括转向架，其特征在于，所述转向架为权利要求8中的转向架。