CN107378883A - 车轮整备装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及工装治具领域，尤其涉及一种车轮整备装置，包括：支撑框体，具有用于放置车轮的框内空间；多个第一支撑轮，设置在支撑框体上并位于框内空间内，各第一支撑轮的轴心与被放置车轮的轴心平行，用于抵持并承托被放置车轮；各第一支撑轮设有滚轮部，滚轮部在轴心方向上呈锥形，滚轮部用于使被放置车轮向一侧倾倒；多个第二支撑轮，设置在支撑框体上并位于框内空间内，第二支撑轮的轴心与被放置车轮的轴心垂直，用于支撑已倾倒的被放置车轮的侧部。本发明实施例提供的车轮整备装置，可以实现车轮的立式放置，并且能够使车轮在该装置上进行旋转，以便操作人员对车轮进行加工。

Description

车轮整备装置

技术领域

本发明实施例涉及工装治具领域，尤其涉及一种车轮整备装置。

背景技术

目前，轨道车辆转向架轮对组装普遍采用过盈压装的方式进行，该种组装方式要求车轮的表面质量较高，压装前需先进行整备处理，车轮轮毂孔不但内要进行仔细打磨，消除飞边毛刺等异物，而且部分采用注油退卸的车轮需卸下车轮注油堵清除注油孔内异物，以防注油退卸时有异物进入拉伤车轮、车轴。由于车轮平放整备存在死角，不能一次完成，而车轮立式放置进行打磨以及清理注油孔更为方便，但由于车轮自身结构限制无法实现立式放置，必须借助于工装才能完成。

现有技术中，车轮的立式存放工装，普遍采用支撑车轮踏面的方式，将车轮放置在底架具有一定夹角的两块支撑拖上，车轮内、外侧面采用立杆对车轮轮辋进行辅助支撑防止倾倒。

采用上述方式虽能够实现车轮的立式放置，但由于车轮两侧都有支撑杆防护操作空间受限，此外由于车轮无法转动不便于轮毂孔打磨时的角度变换以及观察，而且部分存在注油孔的车轮如果放置不当，注油堵朝向不便操作的位置，会对车轮的整备工作造成很大困难，影响处理效率和质量。

发明内容

本发明实施例提供一种车轮整备装置，可以实现车轮的立式放置，并且能够使车轮在该装置上进行旋转，以便操作人员对车轮进行加工。

本发明实施例提供一种车轮整备装置，包括：

支撑框体，具有用于放置车轮的框内空间；

多个第一支撑轮，设置在所述支撑框体上并位于所述框内空间内，各所述第一支撑轮的轴心与被放置车轮的轴心平行，用于抵持并承托被放置车轮；

各所述第一支撑轮设有滚轮部，所述滚轮部在轴心方向上呈锥形，所述滚轮部用于使被放置车轮向一侧倾倒；

多个第二支撑轮，设置在所述支撑框体上并位于所述框内空间内，所述第二支撑轮的轴心与被放置车轮的轴心垂直，用于支撑已倾倒的被放置车轮的侧部。

在一实施例中，所述支撑框体包括：

两根底部纵杆，相互间隔且平行；

两根底部横杆，相互间隔且平行，并且，各所述底部横杆的两端与两根所述底部纵杆分别连接，各所述底部横杆与各所述底部纵杆垂直；

六根竖杆，间隔且对称地竖直立设在两根所述底部纵杆上；

三根顶部横杆，各所述顶部横杆与各所述底部横杆平行，三根所述顶部横杆分别设置在两两对应的所述竖杆的顶端；

两根顶部纵杆，各所述顶部纵杆与各所述底部纵杆平行，两根所述顶部纵杆分别设置在各所述顶部横杆的两端；

两根所述底部纵杆、两根所述底部横杆、六根所述竖杆、三根所述顶部横杆和两根所述顶部纵杆使所述支撑框体形成两个所述用于放置车轮的框内空间。

在一实施例中，所述第一支撑轮的数量为四个，分别设置在最外侧的四根竖杆上。

在一更具体的实施例中，所述第二支撑轮的数量为四个，分别与各所述第一支撑轮相对设置，并均位于处于三根所述顶部横杆中间位置的顶部横杆上。

在一实施例中，各所述第一支撑轮包括：

轴杆部，一端设有连接头，所述连接头用于与至少一根所述竖杆连接；

第一滚轮部，以所述轴杆部为轴心可旋转地设置在所述轴杆部上，所述第一滚轮部在轴心方向上呈锥形，用于使被放置车轮向远离所述连接头的一侧倾倒；

另外，各所述第二支撑轮设置在被放置车轮倾倒侧的顶部横杆上。

在一实施例中，所述第一支撑轮还包括：

第二滚轮部，以所述轴杆部为轴心可旋转地设置在所述轴杆部上，所述第二滚轮部相对所述第一滚轮部远离于所述连接头，用于抵持被放置车轮的轮毂孔边缘。

在一实施例中，至少一根所述竖杆上设有多个与所述连接头配合的连接孔，各所述连接孔沿竖直方向排列。

在一实施例中，所述顶部横杆的上表面设有定位片；

各所述第二支撑轮包括：支撑架、定轴和支撑滚轮；

所述支撑架，包括底部以及间隔且对称地立设在所述底部上的两个支架部；

所述底部与所述定位片连接；

各所述支架部设有轴孔；

所述定轴的两端分别固定在所述轴孔内；

所述支撑滚轮以所述定轴为轴心可旋转地设置在所述定轴上。

在一实施例中，所述支撑架的底部设有螺孔；

所述定位片设有多个与所述螺孔配合的定位孔，所述定位孔呈矩形整列布置。

在一实施例中，至少一根所述顶部横杆为具有凹口的凹形杆，所述凹口以供放置车轮的轮毂孔暴露该顶部横杆的外部。

本发明实施例提供的车轮整备装置，通过支撑框架、第一支撑轮和第二支撑轮实现了车轮的立式稳固放置，并给需要进行整备处理的车轮轮毂孔留有充足的工作空间，能够极大的方便工人操作，同时由于车轮能够实现任意角度旋转，在车轮整备过程中如果遇到车轮打磨、检查部位或车轮注油槽所在角度不便于进行操作，可轻松转动车轮实现各个部位的角度调整，完全避免的占用天车来进行调整的过程，极大的提高了工作效率，减少了工人的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一中的车轮整备装置的正面使用状态图；

图2为本发明实施例一中的车轮整备装置的背面使用状态图；

图3为本发明实施例一中的车轮整备装置的结构示意图；

图4为本发明实施例一中的第一支撑轮的结构示意图；

图5为本发明实施例一中的第二支撑轮的结构示意图。

图中：

支撑框体1；

第一支撑轮2；

第二支撑轮3；

车轮4；

底部纵杆11；

底部横杆12；

竖杆13；

顶部横杆14；

顶部纵杆15；

轴杆部21；

第一滚轮部22；

第二滚轮部23

连接头211；

定位片141；

支撑架31；

定轴32；

支撑滚轮33；

底部311；

支架部312。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通讯连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介的间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本发明实施例一中的车轮整备装置的正面使用状态图，图2为本发明实施例一中的车轮整备装置的背面使用状态图，图3为本发明实施例一中的车轮整备装置的结构示意图。

如图1、图2和图3所示，本实施例的车轮整备装置，包括：支撑框体1、多个第一支撑轮2和多个第二支撑轮3。车轮整备装置用于使车轮4能立式放置，并且能够使车轮在该装置上进行旋转。

需要说明的是，常见的车轮为圆形轮，具有轮毂、轮辐和轮辋，其中，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的部分，轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部分。

其中，支撑框体1具有用于放置车轮的框内空间。具体来说，如图3所示，本实施例中的支撑框体1由两根底部纵杆11、两根底部横杆12、六根竖杆13、三根顶部横杆14和两根顶部纵杆15构成。

底部纵杆、底部横杆、竖杆、顶部横杆和顶部纵杆为切面呈矩形的金属杆，为了保证该支撑框体可以承受较大的车轮重量，这些金属杆可选用强度较高的不锈钢或硬质合金材料。

需要说明的是，为了减轻支撑框体的重量，底部纵杆、底部横杆、竖杆、顶部横杆和顶部纵杆可选用中空的管状金属杆，在此不做限定。

如图3所示，第一支撑轮2的数量为四个，分别设置在最外侧的四根竖杆13上；第二支撑轮3的数量为四个，分别与各第一支撑轮2相对设置，并均位于处于三根顶部横杆中间位置的顶部横杆上。

还需说明的是，本实施例对第一支撑轮和第二支撑轮的数量和位置并不做出任何限定。

如图3所示，该支撑框体中的两根底部纵杆11相互间隔且平行，两根底部横杆12相互间隔且平行，并且，各底部横杆12的两端与两根底部纵杆11分别连接，各底部横杆12与各底部纵杆11垂直，底部横杆12和底部纵杆11形成一矩形框架，该矩形框架即为支撑框体的底部311。六根竖杆13间隔且对称地竖直立设在两根底部纵杆11上。

也可以说，六根竖杆13分为三组，每组中的两根竖杆13的底端分别固定在两根底部纵杆11上，竖杆13与底部纵杆11垂直。各顶部横杆14与各底部横杆12平行，三根顶部横杆14分别设置在两两对应的竖杆13的顶端。各顶部纵杆15与各底部纵杆11平行，两根顶部纵杆15分别设置在各顶部横杆14的两端。不难发现，两根底部纵杆11、两根底部横杆12、六根竖杆13、三根顶部横杆14和两根顶部纵杆15使支撑框体形成两个用于放置车轮的框内空间。

因此，本实施例中的支撑框体可以同时放入两个车轮，以供操作人员同时对两个车轮进行加工，提高了加工效率。

可选地，如图3所示，至少一根顶部横杆14为具有凹口的凹形杆，该凹形杆为一整体结构，凹口以供放置车轮的轮毂孔暴露该顶部横杆的外部，以腾出必要的操作空间。

如图3所示，第一支撑轮2设置在支撑框体1上并位于框内空间内，各第一支撑轮2的轴心与被放置车轮的轴心平行，用于抵持并承托被放置车轮。各第一支撑轮2设有滚轮部，滚轮部在轴心方向上呈锥形，滚轮部用于使被放置车轮向一侧倾倒。

图4为本发明实施例一中的第一支撑轮的结构示意图，如图4所示，各第一支撑轮2包括：轴杆部21和第一滚轮部22。

其中，轴杆部21，一端设有连接头211，连接头211用于与至少一根竖杆13连接。第一滚轮部22，以轴杆部21为轴心可旋转地设置在轴杆部21上，第一滚轮部22在轴心方向上呈锥形，用于使被放置车轮向远离连接头211的一侧倾倒；与之配合的，各第二支撑轮3设置在被放置车轮倾倒侧的顶部横杆上。

值得指出的是，如图4所示，在本实施例中，第一支撑轮2还包括：第二滚轮部23。第二滚轮部23，以轴杆部21为轴心可旋转地设置在轴杆部21上，第二滚轮部23相对第一滚轮部22远离于连接头211，用于抵持被放置车轮的轮毂孔边缘。从而增加了第一支撑轮与车轮的抵持面积，使车轮的放置更加稳定。

由于某些车轮的直径存在大小差异，为了使该车轮整备装置能适应于各种尺寸的车轮，可选地，在至少一根竖杆上设置多个与连接头配合的连接孔，各连接孔沿竖直方向排列。通过连接头与连接孔的可拆式连接，例如螺纹连接，操作人员可以将第一支撑轮安装到不同位置的连接孔上，以调整第一支撑轮的间距。

如图3所示，第二支撑轮3设置在支撑框体1上并位于框内空间内，第二支撑轮3的轴心与被放置车轮的轴心垂直，用于支撑已倾倒的被放置车轮的侧部。顶部横杆14的上表面设有定位片141，该定位片141为矩形金属薄片，该定位片141水平地固定在位于中间位置的顶部横杆的上表面。

图5为本发明实施例一中的第二支撑轮的结构示意图，如图5所示，第二支撑轮3包括：支撑架31、定轴32和支撑滚轮33。

其中，支撑架31，包括底部311以及间隔且对称地立设在底部311上的两个支架部312；底部311与定位片141连接；各支架部312设有轴孔；定轴32的两端分别固定在轴孔内；支撑滚轮33以定轴32为轴心可旋转地设置在定轴32上。

由于某些车轮的直径存在大小差异，为了使该车轮整备装置能适应于各种尺寸的车轮，可选地，在支撑架的底部设置螺孔，并且，在定位片上设置多个与螺孔配合的定位孔，定位孔呈矩形整列布置。通过第二支撑轮与螺孔的可拆式连接，操作人员可以将第二支撑轮安装到不同位置的螺孔上，以调整第二支撑轮的间距。

通过上述内容不难发现，该车轮整备装置的支撑框架结构设计合理，可同时放置两个车轮进行整备处理，框架上四个具有与车轮踏面形状相接近的能够随意转动的支撑轮可以实现车轮的转动，支撑轮形状与车轮踏面外形接近且外侧高于内侧，可实现车轮自由向内侧倾斜，第一支撑轮和第二支撑轮的设计能够避免车轮转动时与框架产生卡滞和磨损。从而实现了车轮的立式稳固放置，并给需要进行整备处理的车轮轮毂孔留有充足的工作空间，能够极大的方便工人操作，同时由于车轮能够实现任意角度旋转，在车轮整备过程中如果遇到车轮打磨、检查部位或车轮注油槽所在角度不便于进行操作，可轻松转动车轮实现各个部位的角度调整，完全避免的占用天车来进行调整的过程，极大的提高了工作效率，减少了工人的劳动强度。

另外，值得一提的是，实施例一中的支撑框体为轴对称结构，而在本发明另一可行的实施例中，支撑框体、第一支撑轮和第二支撑轮的结构均为实施例一中的一半。具体来说，第一支撑轮的数量为两个，分别设置在其中一根竖杆上；第二支撑轮的数量为两个，分别与各第一支撑轮相对设置，并均位于其中一根顶部横杆上。

与上述实施例相似的，第一支撑轮设置在支撑框体上并位于框内空间内，各第一支撑轮的轴心与被放置车轮的轴心平行，用于抵持并承托被放置车轮。各第一支撑轮设有滚轮部，滚轮部在轴心方向上呈锥形，滚轮部用于使被放置车轮向一侧倾倒。

本实施例中的第一支撑轮包括：轴杆部和第一滚轮部。

其中，轴杆部，一端设有连接头，连接头用于与至少一根竖杆连接。第一滚轮部，以轴杆部为轴心可旋转地设置在轴杆部上，第一滚轮部在轴心方向上呈锥形，用于使被放置车轮向远离连接头的一侧倾倒；与之配合的，各第二支撑轮设置在被放置车轮倾倒侧的顶部横杆上。

在本实施例中，第一支撑轮还包括：第二滚轮部。第二滚轮部，以轴杆部为轴心可旋转地设置在轴杆部上，第二滚轮部相对第一滚轮部远离于连接头，用于抵持被放置车轮的轮毂孔边缘。从而增加了第一支撑轮与车轮的抵持面积，使车轮的放置更加稳定。

由于某些车轮的直径存在大小差异，为了使该车轮整备装置能适应于各种尺寸的车轮，可选地，在至少一根竖杆上设置多个与连接头配合的连接孔，各连接孔沿竖直方向排列。通过连接头与连接孔的可拆式连接，例如螺纹连接，操作人员可以将第一支撑轮安装到不同位置的连接孔上，以调整第一支撑轮的间距。

在本实施例中，第二支撑轮设置在支撑框体上并位于框内空间内，第二支撑轮的轴心与被放置车轮的轴心垂直，用于支撑已倾倒的被放置车轮的侧部。顶部横杆的上表面设有定位片，该定位片为矩形金属薄片，该定位片水平地固定在位于中间位置的顶部横杆的上表面。

在本实施例中，第二支撑轮包括：支撑架、定轴和支撑滚轮。

其中，支撑架，包括底部以及间隔且对称地立设在底部上的两个支架部；底部与定位片连接；各支架部设有轴孔；定轴的两端分别固定在轴孔内；支撑滚轮以定轴为轴心可旋转地设置在定轴上。

由于某些车轮的直径存在大小差异，为了使该车轮整备装置能适应于各种尺寸的车轮，可选地，在支撑架的底部设置螺孔，并且，在定位片上设置多个与螺孔配合的定位孔，定位孔呈矩形整列布置。通过第二支撑轮与螺孔的可拆式连接，操作人员可以将第二支撑轮安装到不同位置的螺孔上，以调整第二支撑轮的间距。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。

而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车轮整备装置，其特征在于，包括：

支撑框体，具有用于放置车轮的框内空间；

多个第一支撑轮，设置在所述支撑框体上并位于所述框内空间内，各所述第一支撑轮的轴心与被放置车轮的轴心平行，用于抵持并承托被放置车轮；

各所述第一支撑轮设有滚轮部，所述滚轮部在轴心方向上呈锥形，所述滚轮部用于使被放置车轮向一侧倾倒；

多个第二支撑轮，设置在所述支撑框体上并位于所述框内空间内，所述第二支撑轮的轴心与被放置车轮的轴心垂直，用于支撑已倾倒的被放置车轮的侧部。

2.根据权利要求1所述的车轮整备装置，其特征在于，所述支撑框体包括：

两根底部纵杆，相互间隔且平行；

两根底部横杆，相互间隔且平行，并且，各所述底部横杆的两端与两根所述底部纵杆分别连接，各所述底部横杆与各所述底部纵杆垂直；

六根竖杆，间隔且对称地竖直立设在两根所述底部纵杆上；

三根顶部横杆，各所述顶部横杆与各所述底部横杆平行，三根所述顶部横杆分别设置在两两对应的所述竖杆的顶端；

两根顶部纵杆，各所述顶部纵杆与各所述底部纵杆平行，两根所述顶部纵杆分别设置在各所述顶部横杆的两端；

两根所述底部纵杆、两根所述底部横杆、六根所述竖杆、三根所述顶部横杆和两根所述顶部纵杆使所述支撑框体形成两个所述用于放置车轮的框内空间。

3.根据权利要求2所述的车轮整备装置，其特征在于，所述第一支撑轮的数量为四个，分别设置在最外侧的四根竖杆上。

4.根据权利要求3所述的车轮整备装置，其特征在于，所述第二支撑轮的数量为四个，分别与各所述第一支撑轮相对设置，并均位于处于三根所述顶部横杆中间位置的顶部横杆上。

5.根据权利要求2所述的车轮整备装置，其特征在于，各所述第一支撑轮包括：

轴杆部，一端设有连接头，所述连接头用于与至少一根所述竖杆连接；

第一滚轮部，以所述轴杆部为轴心可旋转地设置在所述轴杆部上，所述第一滚轮部在轴心方向上呈锥形，用于使被放置车轮向远离所述连接头的一侧倾倒；

另外，各所述第二支撑轮设置在被放置车轮倾倒侧的顶部横杆上。

6.根据权利要求5所述的车轮整备装置，其特征在于，所述第一支撑轮还包括：

第二滚轮部，以所述轴杆部为轴心可旋转地设置在所述轴杆部上，所述第二滚轮部相对所述第一滚轮部远离于所述连接头，用于抵持被放置车轮的轮毂孔边缘。

7.根据权利要求5或6中任意一项所述的车轮整备装置，其特征在于，至少一根所述竖杆上设有多个与所述连接头配合的连接孔，各所述连接孔沿竖直方向排列。

8.根据权利要求2所述的车轮整备装置，其特征在于，所述顶部横杆的上表面设有定位片；

各所述第二支撑轮包括：支撑架、定轴和支撑滚轮；

所述支撑架，包括底部以及间隔且对称地立设在所述底部上的两个支架部；

所述底部与所述定位片连接；

各所述支架部设有轴孔；

所述定轴的两端分别固定在所述轴孔内；

所述支撑滚轮以所述定轴为轴心可旋转地设置在所述定轴上。

9.根据权利要求8所述的车轮整备装置，其特征在于，所述支撑架的底部设有螺孔；

所述定位片设有多个与所述螺孔配合的定位孔，所述定位孔呈矩形整列布置。

10.根据权利要求2所述的车轮整备装置，其特征在于，至少一根所述顶部横杆为具有凹口的凹形杆，所述凹口以供放置车轮的轮毂孔暴露该顶部横杆的外部。