CN107354348A - 改性复合金属货车载重板及其制造方法 - Google Patents

改性复合金属货车载重板及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种改性复合金属货车载重板及其制造方法，该金属桥板以质量份数计算，包括以下成分：铝材料55‑75份，铁材料10‑20份，镁材料3‑8份，石墨烯材料0.1‑0.3份，长石粉3‑8份，气相二氧化硅1‑2份，气凝胶0.2‑0.4份，氢化钛粉6‑10份。本发明采用铝材料、铁材料、镁材料、石墨烯材料、长石粉、气相二氧化硅以及气凝胶制作的改性复合金属货车载重板，质量轻、强度高、柔韧性好，具有良好的抗压、抗拉、抗震、防锈以及防撞击功能。本发明的货车载重板为有孔隙板材，具有无数个支点和孔径，抗压和抗拉力均衡，承载能力增强10倍以上，还可节省燃油，可以多载几吨货物，提高经济效益。

Description

改性复合金属货车载重板及其制造方法
技术领域
本发明涉及汽车材料技术领域，尤其涉及一种改性复合金属货车载重板及其制造方法。
背景技术
目前货车车厢基本上都是采用密度在2.7以上的金属钢材制作，使用效果较好，安全系数高，美中不足的是钢材本身太重，非功能性部分重量有几吨，空车行驶比较耗油，载货超重是损坏公路和交通事故频发的主要原因之一，因此国家立法禁止超重超载，高速公路出口都设有货车称重处，严重堵塞交通。由于现有的车厢多是以钢板制造，车厢和车板重量有几吨甚至十几吨，既浪费钢材又浪费燃油，市场上也有采用铝蜂窝和发泡金属制作的车厢，但是耐压和拉力并不是很好。
发明内容
针对上述技术中存在的不足之处，本发明提供一种结构简单、操作方便的改性复合金属货车载重板及其制造方法。
为了达到上述目的，本发明一种改性复合金属货车载重板，以质量份数计算，包括以下成分：
铝材料 55-75份；
铁材料 10-20份；
镁材料 3-8份；
石墨烯材料 0.1-0.3份；
长石粉 3-8份；
气相二氧化硅 1-2份；
气凝胶 0.2-0.4份；
氢化钛粉 6-10份。
其中，所述铝材料为纯铝或回收的铝废品；所述铁材料为纯铁或回收的铁废品；所述镁材料为纯镁；所述镍材料为纯镍。
其中，所述石墨烯材料为2000目石墨烯粉末；所述长石粉为2000目钾长石粉；所述气相二氧化硅为2000目气相二氧化硅粉；所述气凝胶为50nm气凝胶粉。
其中，以质量份数计算，具体包括以下成分：
纯铝或回收的铝废品 65份；
纯铁或回收的铁废品 15份；
纯镁 5份；
2000目石墨烯粉末 0.2份；
2000目钾长石粉 5份；
2000目气相二氧化硅粉 1.5份；
50nm气凝胶粉 0.3份；
氢化钛粉 8份。
本发明一种改性复合金属货车载重板的制造方法，包括以下合成步骤：
S1、原料加温熔融：将55-75份的铝材料、10-20份的铁材料、3-8份的镁材料、0.1-0.3份的石墨烯材料、3-8份的长石粉以及1-2份的气相二氧化硅分别置于多格熔炉中按照各自的熔点进行加温形成熔融状态；
S2、气凝胶与氢化钛混合：将0.2-0.4份的气凝胶以及6-10份的氢化钛粉进行充分混合；
S3、熔融材料混合：将多格熔炉中熔融完成的铝材料、铁材料、镁材料、镍材料、石墨烯材料、长石粉以及气相二氧化硅均倒入搅拌桶膨胀箱内搅拌混合；
S4、气凝胶与氢化钛的混入：将S2中的混合粉末倒入搅拌桶膨胀箱内进行进一步的搅拌混合；
S5、冷却出模：待混合物料冷却固化后，打开搅拌桶膨胀箱取出带孔隙的金属载重板材；将板材置于自动切割机内切成所需长度。
其中，在S3中混合熔融液进入搅拌桶膨胀箱之前，搅拌桶膨胀箱内壁预先涂覆一层硅溶液脱模剂。
其中，在S5中切割为所需长度的板材外表面，还要进行涂覆一层高温无机胶的过程。
其中， 涂覆高温无机胶的板材还需要进行以下过程，在板材的正反两面分别贴上合金铝板、防滑铁板、瓷砖或PVC板。
其中，在S5中切割的金属载重板材还要进行钻设有锁孔或螺栓的过程。
本发明的有益效果是：
与现有技术相比，本发明采用铝材料、铁材料、镁材料、石墨烯材料、长石粉、气相二氧化硅以及气凝胶制作的改性复合金属货车载重板，质量轻、强度高、柔韧性好，具有良好的抗压、抗拉、抗震、防锈以及防撞击功能。本发明的货车载重板为有孔隙板材，具有无数个支点和孔径，抗压和抗拉力均衡，承载能力增强10倍以上，还可节省燃油，可以多载几吨货物，提高经济效益。
附图说明
图1为本发明改性复合金属货车载重板的制造方法流程示意图；
图2为本发明改性复合金属货车载重板的实体成型结构图；
图3为本发明贴上合金铝板的改性复合金属货车载重板结构图；
图4为本发明贴上瓷砖的改性复合金属货车载重板结构图；
图5为本发明贴上PVC板的改性复合金属货车载重板结构图。
具体实施方式
为了更清楚地表述本发明，下面结合附图对本发明作进一步地描述。
请参阅图1，本发明一种改性复合金属货车载重板的制造方法，包括以下合成步骤：
S1、原料加温熔融：将55-75份的纯铝或回收的铝废品、10-20份的纯铁或回收的铁废品、3-8份的纯镁、0.1-0.3份的2000目石墨烯粉末、3-8份的2000目钾长石粉以及1-2份的2000目气相二氧化硅粉分别置于多格熔炉中按照各自的熔点进行加温形成熔融状态；
S2、气凝胶与氢化钛混合：将0.2-0.4份的50nm气凝胶粉以及6-10份的氢化钛粉进行充分混合；
S3、熔融材料混合：将多格熔炉中熔融完成的铝材料、铁材料、镁材料、石墨烯材料、长石粉以及气相二氧化硅均倒入搅拌桶膨胀箱内搅拌混合；混合熔融液进入搅拌桶膨胀箱之前，搅拌桶膨胀箱内壁预先涂覆一层硅溶液脱模剂；
S4、气凝胶与氢化钛的混入：将S2中的混合粉末倒入搅拌桶膨胀箱内进行进一步的搅拌混合；
S5、冷却出模：待混合物料冷却固化后，打开搅拌桶膨胀箱取出带孔隙的金属载重板材；将板材置于自动切割机内切成所需长度。
制备成型的板材如图2所示。
根据桥板设计的厚度，可以在轻质高强、抗压抗拉、防锈、渗水金属桥板上面涂上耐高温无机胶，根据要求在正反面各贴上一块合金铝板，如图3所示；根据要求在正反面各贴上一块瓷砖，如图4所示；根据要求在正反面各贴上一块PVC板，如图5所示。板材任意地方可以焊接、拼接、钻孔锁螺栓加固；为了确保强度，达到最佳使用效果，也可以用板材焊接铺设一层、两层或多层。
第一实施例
本发明一种改性复合金属货车载重板，以质量份数计算，具体包括以下成分：
纯铝或回收的铝废品 65份；
纯铁或回收的铁废品 15份；
纯镁 5份；
2000目石墨烯粉末 0.2份；
2000目钾长石粉 5份；
2000目气相二氧化硅粉 1.5份；
50nm气凝胶粉 0.3份；
氢化钛粉 8份。
第二实施例
本发明一种改性复合金属货车载重板，以质量份数计算，具体包括以下成分：
纯铝或回收的铝废品 55份；
纯铁或回收的铁废品 10份；
纯镁 3份；
2000目石墨烯粉末 0.1份；
2000目钾长石粉 3份；
2000目气相二氧化硅粉 1份；
50nm气凝胶粉 0.2份；
氢化钛粉 6份。
第三实施例
本发明一种改性复合金属货车载重板，以质量份数计算，具体包括以下成分：
纯铝或回收的铝废品 75份；
纯铁或回收的铁废品 20份；
纯镁 8份；
2000目石墨烯粉末 0.3份；
2000目钾长石粉 8份；
2000目气相二氧化硅粉 2份；
50nm气凝胶粉 0.4份；
氢化钛粉 10份。
相较于现有技术，本发明采用铝材料、铁材料、镁材料、石墨烯材料、长石粉、气相二氧化硅以及气凝胶制作的改性复合金属货车载重板，质量轻、强度高、柔韧性好，具有良好的抗压、抗拉、抗震、防锈以及防撞击功能。本发明的货车载重板为有孔隙板材，具有无数个支点和孔径，抗压和抗拉力均衡，承载能力增强10倍以上，还可节省燃油，可以多载几吨货物，提高经济效益。
由于现有的车厢多是以钢板制造，车厢和车板重量有几吨甚至十几吨，既浪费钢材又浪费燃油，市场上也有采用铝蜂窝和发泡金属制作的车厢，但是耐压和拉力无法和改性复合金属材料相比，用改性复合金属材料制作的车厢和车板，重量轻、高强度、有韧性、抗压、抗拉，防撞击，还具有防锈功能，节省燃油，可以多载几吨货物，提高经济效益，实现节能减排的目的，填补行业空白，有着不可估量的价值和深远意义。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种改性复合金属货车载重板，其特征在于，以质量份数计算，包括以下成分：
铝材料 55-75份；
铁材料 10-20份；
镁材料 3-8份；
石墨烯材料 0.1-0.3份；
长石粉 3-8份；
气相二氧化硅 1-2份；
气凝胶 0.2-0.4份；
氢化钛粉 6-10份。
2.根据权利要求1所述的改性复合金属货车载重板，其特征在于，所述铝材料为纯铝或回收的铝废品；所述铁材料为纯铁或回收的铁废品；所述镁材料为纯镁；所述镍材料为纯镍。
3.根据权利要求2所述的改性复合金属货车载重板，其特征在于，所述石墨烯材料为2000目石墨烯粉末；所述长石粉为2000目钾长石粉；所述气相二氧化硅为2000目气相二氧化硅粉；所述气凝胶为50nm气凝胶粉。
4.根据权利要求3所述的改性复合金属货车载重板，其特征在于，以质量份数计算，具体包括以下成分：
纯铝或回收的铝废品 65份；
纯铁或回收的铁废品 15份；
纯镁 5份；
2000目石墨烯粉末 0.2份；
2000目钾长石粉 5份；
2000目气相二氧化硅粉 1.5份；
50nm气凝胶粉 0.3份；
氢化钛粉 8份。
5.一种改性复合金属货车载重板的制造方法，其特征在于，包括以下合成步骤：
S1、原料加温熔融：将55-75份的铝材料、10-20份的铁材料、3-8份的镁材料、0.1-0.3份的石墨烯材料、3-8份的长石粉以及1-2份的气相二氧化硅分别置于多格熔炉中按照各自的熔点进行加温形成熔融状态；
S2、气凝胶与氢化钛混合：将0.2-0.4份的气凝胶以及6-10份的氢化钛粉进行充分混合；
S3、熔融材料混合：将多格熔炉中熔融完成的铝材料、铁材料、镁材料、镍材料、石墨烯材料、长石粉以及气相二氧化硅均倒入搅拌桶膨胀箱内搅拌混合；
S4、气凝胶与氢化钛的混入：将S2中的混合粉末倒入搅拌桶膨胀箱内进行进一步的搅拌混合；
S5、冷却出模：待混合物料冷却固化后，打开搅拌桶膨胀箱取出带孔隙的金属载重板材；将板材置于自动切割机内切成所需长度。
6.根据权利要求5所述的改性复合金属货车载重板的制造方法，其特征在于，在S3中混合熔融液进入搅拌桶膨胀箱之前，搅拌桶膨胀箱内壁预先涂覆一层硅溶液脱模剂。
7.根据权利要求5所述的改性复合金属货车载重板的制造方法，其特征在于，在S5中切割为所需长度的板材外表面，还要进行涂覆一层高温无机胶的过程。
8.根据权利要求7所述的改性复合金属货车载重板的制造方法，其特征在于， 涂覆高温无机胶的板材还需要进行以下过程，在板材的正反两面分别贴上合金铝板、防滑铁板、瓷砖或PVC板。
9.根据权利要求6所述的改性复合金属货车载重板的制造方法，其特征在于，在S5中切割的金属载重板材还要进行钻设有锁孔或螺栓的过程。
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