CN107341638A - 一种基于互联网的散装物料配送方法 - Google Patents
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Abstract
一种基于互联网的散装物料配送方法，先将所编制的散装物料配送互联网软件上传到互联网,并通过互联网对外进行发布，由客户在网上或APP或微信进行下单，再通过互联网将客户所下的单传送到配送中心，由配送中心按照客户所下单选定的物品进行配货，并同时根据客户选定货物的体积特征分类进行装箱，再根据客户的地址信息，按照线路和远近的规律进行装车，由专门送货车辆进行配送。采用模块化作业方式，按照每一位客户所需要配送的物料属性，分别将不同客户的物料，按照份量的大小分别装入不同规格的模块化散装物料配送箱体内，再通过分类将各种模块化散装物料配送箱体按照所确定的顺序堆码起来，由送货员按照模块化散装物料配送的配送信息分别将客户所需的配送物料送到不同的用户指定地点。
Description
技术领域
本发明涉及到一种互联网物品销售方法，具体涉及一种散装物料的配送方法，主要用于对一些不同规格、不同品种、不同大小的多种散装物料，通过互联网进行配送的场所，如菜场的多种菜料不同份量分送不同客户的场所，属一种物料输送和转运技术领域。
背景技术
当前，随着社会经济的不断发展，以及互联网技术的到来，人们对各种物质需求方式已经发生了根本的变化，很多都已经是通过互联网进行交易，再通过物流公司进行配送。如以前的餐馆买菜都是通过自身的采购员去菜市场进行采购，而现在许多都是直接通过网络或视频进行订购，再由送货员送货上门；以前的订外卖也都是只是通过电话进行订餐，而现在更多的是通过网上点菜，再由送货上门；由于这种网上订购具有快捷、便利，不用出门，而且可以通过互联网直接进行视频查看等诸多优点，所以越来越多的人们已经开始了这种网上订货的方式进行交易和购物。但这样一来给送货的环节增加了许多的工作量，一则是送货的活越来越多，而且也越来越杂，导致送货经常出错，送货的物品经常挤堆在一起，也经常出现混乱不堪的局面，导致货物的质量受损，物品装配过分依赖人力资源，缺少自动化管理，物品的运输空间利用效率低，这已经成为了当前发展网络服务业的一大瓶颈，急待解决。
为了解决这个问题，有不少的人们在动脑筋想法解决这些问题，因此出现了一些物料配送的新方法和装置，但从目前的这些配送方法或装置来看，对于多品种，多规格，多种数量的散装物料配送，至今仍没有找到一个比较好的方法，所以前面所说的送货经常出错，送货的物品经常挤堆在一起，经常出现混乱不堪的局面，物品装配过分依赖人力资源，缺少自动化管理，物品的运输空间利用效率低等问题仍然存在，因此很有必要对此加以改进。
通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明有一定关系的专利主要有以下几个：
1、专利号为CN201310323138.0，名称为“一种物料配送转运装置”的发明专利，该专利公开了一种物料配送转运装置，包括：带有车轮的储运小车，储运小车上放置有缓冲垫，缓冲垫设置有与所生产或检修产品的工位所需配备物料一一对应的若干配送容器，该配送容器为开设于缓冲垫上表面与对应物料外形相匹配的沉孔，沉孔内壁或沉孔附近的缓冲垫上贴有与对应物料种类相匹配的第一标签，第一标签可采用色标管理，可设置多种颜色，分别代表产品的多种型号。
2、专利号为CN201610490821.7，名称为“一种全自动化的物料配送系统”的发明专利，该专利公开了一种全自动化的物料配送系统，包括箱体，箱体上设置有上模和与上模配合的下模，下模中间设置有凹槽，箱体的两侧开设有进料口和出料口，进料口处设置有控制料板位置的定位板，出料口处设置有自动收料机构，凹槽两侧设置有多个辊轮，辊轮均匀间隔设置在齿轮带上，齿轮带内设置有多个输送齿轮，输送齿轮的下方设置有交叉架。
3、专利号为CN201410586972.3，名称为“物料配送方法”的发明专利，该专利公开了一种物料配送方法，包括以下步骤：设定配送节点、配送路径、配送方式、打包规则实现配送建模；获取BOM结构和物料供应商的信息，以构成物料分解所需的基本条件；根据配送建模的信息和预先设置的打包规则进行物料分解；对分解后的物料需求进行组配，以得到厂内或厂外的配送单，并通过仓库或物料供应商进行配送。
所以上述这些专利虽然都涉及到物料配送的方法，并提出了一些具体的改进技术方案，但是都没有提出如何改变前面所述多品种，多规格，多种数量的散装物料配送所存在的问题，因此前面所述的送货经常出错，送货的物品经常挤堆在一起，经常出现混乱不堪的局面，物品装配过分依赖人力资源，缺少自动化管理，物品的运输空间利用效率低等问题仍然存在，仍有待进一步加以改进。
发明内容
本发明的目的在于针对现有多品种，多数量，多规格散装物料配送所存在的问题，提出一种新的基于互联网进行配送的，多品种，多数量，多规格散装物料的配送方法，该配送方法可以有效避免出现配送差错，提高配送质量，防止配送物料堆积，高效利用有限运输空间、降低运营成本，大幅提高配送的效率和质量。
为了达到这一目的，本发明提供了一种基于互联网的散装物料配送方法，先将所编制的散装物料配送互联网软件上传到互联网,并通过互联网对外进行发布，由客户在互联网或APP或微信进行下单，再通过互联网将客户所下的单传送到配送中心，由配送中心按照客户所下单选定的物品进行配货，并同时根据客户选定货物的体积特征分类进行装箱，再根据客户的地址信息，按照线路和远近的规律进行装车，由专门送货车辆进行配送。
进一步地，所述的下单是由供应商设立公众号或商城APP，客户关注供应商的公众号或下载商城APP之后，注册会员，填写好相关资料，并选择自己所在区域附近的经销商后即可在商城选择需要购买的商品和数量提交订单，提交订单时勾选是否需要送货上门服务（x元/次）和物流方式，物流方式有两种可供选择：一种是白天快捷模式可为客户节约时间；一种是晚上集货模式可为客户节约成本，并完成在线支付。
进一步地，所述的配货是供应商的网络系统收到客户订单之后会立即将订单信息发送到备货生产区，为了提高配货工作效率，备货区的工作人员根据订单需求将大部分产品按照标准要求先准备好，同时系统将客户划分到相应的经销商名下，再针对该经销商下面每个客户的下单情况即下单的产品品种数量或重量计算出该客户的所有产品共占多少体积，再根据产品形状特征长/宽/加宽/加高等计算出体积和特征相匹配的相配的塑料筐和箱子来进行配货，因每款产品在录入系统时都会备注产品的体积和特征，所以在配筐/箱时，系统会根据预先设定的“产品体积*产品份数+客户所有产品体积+产品特征”的指令选定相匹配的筐/箱。
进一步地，所述的选定相匹配的筐/箱是采取模块化装箱，将箱体分为4种，分别为大号模块化散装物料配送筐/箱、小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱和加高大号模块化散装物料配送筐/箱；箱体配选规则如下：
当产品显示“加高”特征时，系统直接选定加高大号模块化散装物料配送筐/箱；当产品显示“加宽”特征且体积超过大号模块化散装物料配送筐/箱的体积时时，系统也会选择加高大号模块化散装物料配送筐/箱，如果体积接近但未超过大号模块化散装物料配送筐/箱的体积时就直接选定大号模块化散装物料配送筐/箱；
当产品显示长度特征或体积超过长条模块化散装物料配送筐/箱的体积时，系统选择会自动选择大号模块化散装物料配送筐/箱；如果产品显示长度特征或体积未超过长条模块化散装物料配送筐/箱就直接选定长条模块化散装物料配送筐/箱；
当产品显示宽度特征且体积超过小号模块化散装物料配送筐/箱的体积时，系统也会自动选择大号模块化散装物料配送筐/箱，如果此时体积未超过小号模块化散装物料配送筐/箱就直接选定小号模块化散装物料配送筐/箱，剩下的无特征的产品系统可自由设定选用什么型号的筐/箱。
进一步地，所述的装箱是配送筐/箱分配指令完成之后，由系统自动算出每车需要装哪些客户的货及堆码方式，再发筐/箱到配货设备上，因生鲜产品的特殊性，配货时有的产品在称称环节没办法刚刚好称出整数重量，但是客户在商城下单的时候只能按照整数重量下单付费，所以实际产品数量会与客户在系统的下单数量有微小差别，客户的订单在配货设备上配货时遇到不能给到精确重量的产品原则上是不能凑成整数重量就以略小于整数的重量给客户，在配货设备上流水线完成装货之后系统会将实际的产品数据反馈到系统，并打印出实际消费的商品清单贴在筐子上供客户核对，同时，该信息还会反馈到商城后台，商城根据实际数据更新客户订单，且生成信息提示发送给客户，并将剩余的钱存到该客户在商城的钱包余额当中，用于下次消费。在配货设备上完成装货时，部分具有规范标准的产品可实现自动装配，不能自动装配的由工作人员根据信息提示将相应的产品放入相应的筐子/箱子内，装好之后自动盖好盖子/封箱，打印出实际消费的商品清单贴在筐子/箱子上面供客户核对。
进一步地，所述的配送筐/箱如果是用纸箱装货，当扁平的纸箱被发到配货流水线上之后，会有特制的机械设备将扁平的纸箱打开且密封好底部。
进一步地，所述的按照线路和远近的规律进行装车是在配货完成之后，由作业线上的装车设备自动叠码，装产品的筐或者箱子的大小都是模块化的配送筐/箱，原则上是两个小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱配对装车；两个小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱配对在一起就是一个大号模块化散装物料配送筐/箱的大小，系统还会计算出每条路线上每个经销商处的堆码装车配送方法，按照经销商客户的产品特征体积先匹配好，再匹配剩下的无特征的产品，并保证小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱的数量成偶数。
进一步地，所述的小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱的数量如果是奇数将根据以下原则处理：
如果是相邻两个经销商的产品小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱都是奇数，叠放至一起；当小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱还是奇数时，系统将从该线路经销商客户里面默认的散户中找出产品没有长度、加宽、高度特征的进行匹配或者将该经销商单出的小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱堆放至顶层。
进一步地，所述的按照线路和远近的规律进行装车在碰到同一经销商名下，有部分小散户的下单量很少，为了高效利用空间，节约成本，此时系统在保证小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱是偶数的情况下，计算出该经销商哪几个小订单客户的商品的体积可以凑成大号模块化散装物料配送筐/箱，并且将客户的商品分别用袋子装好之后装进指定的大号模块化散装物料配送筐/箱内。所有客户的信息打印在小票上，由经销商理货时区分即可。
进一步地，所述的由专门送货车辆进行配送是堆码装车完成之后，由专车配送到不同地区的经销商门店处，每个城市以配货中心为原点都会设定有若干条送货路线，原则上每条路线上的经销商所处的位置都是同一个方向，每条路线都会有若干经销商，为了及时快捷、有序高效的将产品配送到客户手中，当某条线路上经销商的产品需求可装满一车时，系统自动或手动根据此时的订单情况将系统切换至白天快捷模式，再运算出哪条线路现有一车后开始配货。因大车的装配时间长，小车的装配时间花费相对较短，系统根据公司制度规定或客户的缓急需求，灵活调配不同的车型及时将商品送到客户手中，同时将配送路线和明细及时发送给该车的负责人。
进一步地，所述的由专门送货车辆进行配送当物流方式切换至晚上集货模式时，系统还会根据各个行车路线上的经销商排列顺序，根据实际情况选择先配送该路线第一个还是最后一个经销商的产品，还会根据各个经销商的客户下单情况，计算出每车（可设大、小车型）能装几个经销商的产品，而且每个车都会及时收到自己的配送路线及配送明细。
本发明的优点在于：
1、本发明通过互联网的方式对散装物料进行网上选货，线下按照模块化作业进行配货送货，可以节约大量的人力物力，提高人们对散装物料价值需求。
2、本发明通过采用模块化作业方式，按照每一位客户所需要配送的物料属性，分别将不同客户的物料，按照份量的大小分别装入不同规格的模块化散装物料配送箱体内，再按照所确定的顺序堆码起来，由送货员按照顺序送到不同的用户指定地点，可以有效减少散装物料配送的差错，也能大大保证配送物料不会因为乱堆所造成的损坏，还可以高效利用有限运输空间、降低运营成本，提高配送的质量。
3、本发明根据客户需求的特点，实现自动选货、配货、装箱，这样可以极大地减少货物的损坏，提高散装物料的供货品质，也可以极大利用时间和空间。提高效率。
4、本发明采取利用散装物料体积特征为主要参数，实施根据体积确定货物筐/箱大小，这样可以保证筐/箱的合理利用，提高筐/箱的利用率。
附图说明
图1是本发明一个实施例的小号模块化散装物料配送筐/箱尺寸结构示意图；
图2是本发明一个实施例的长条模块化散装物料配送筐/箱尺寸结构示意图；
图3是本发明一个实施例的大号模块化散装物料配送筐/箱尺寸结构示意图；
图4是本发明一个实施例的加大号模块化散装物料配送筐/箱尺寸结构示意图；
图5是本发明一个堆码装车实施例的堆码示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本发明。
实施例一
附图给出了本发明的一个实施例，通过附图可以看出，本发明涉及一种基于互联网的散装物料配送方法，先编制散装物料配送互联网软件, 散装物料配送互联网软件包括对散装物料的分选、归类、仓储、网上发布，以及客户下单统计分析，确定配货方式和送货方式，网上结算，对配送线下达配货指令，并将所形成的散装物料配送互联网软件的供货信息上传到互联网，以网页或APP的方式对外进行发布，由客户在网上或APP或微信进行下单，再通过互联网将客户所下的单传送到配送中心，由配送中心按照客户所下单选定的物品进行配货，并同时根据客户选定货物的体积特征分类进行装箱，再根据客户的地址信息，按照线路和远近的规律进行装车，由专门送货车辆进行配送。
所述的下单是由供应商设立公众号或商城APP，客户关注供应商的公众号或下载商城APP之后，注册会员，填写好相关资料，并选择自己所在区域附近的经销商后即可在商城选择需要购买的商品和数量提交订单，提交订单时勾选是否需要送货上门服务（x元/次）和物流方式，物流方式有两种可供选择：一种是白天快捷模式可为客户节约时间；一种是晚上集货模式可为客户节约成本，并完成在线支付。
所述的配货是供应商的网络系统收到客户订单之后会立即将订单信息发送到备货生产区，为了提高配货工作效率，备货区的工作人员根据订单需求将大部分产品按照标准要求先准备好，同时系统控制主机将客户划分到相应的经销商名下，再针对该经销商下面每个客户的下单情况即下单的产品品种数量或重量计算出该客户的所有产品共占多少体积，再根据产品形状特征长/宽/加宽/加高等计算出体积和特征相匹配的相配的塑料筐和箱子来进行配货，因每款产品在录入系统时都会备注产品的体积和特征，所以在配筐/箱时，系统控制主机会根据预先设定的“产品体积*产品份数+客户所有产品体积+产品特征”的指令选定相匹配的筐/箱。
所述的选定相匹配的筐/箱是采取模块化装箱，将箱体分为4种（如附图1-4所示），分别为大号模块化散装物料配送筐/箱3、小号模块化散装物料配送筐/箱1和长条模块化散装物料配送筐/箱2和加高大号模块化散装物料配送筐/箱4；箱体配选规则如下：
当产品显示“加高”特征时，系统控制主机直接选定加高大号模块化散装物料配送筐/箱；当产品显示“加宽”特征且体积超过大号模块化散装物料配送筐/箱的体积时时，系统控制主机也会选择加高大号模块化散装物料配送筐/箱，如果体积接近但未超过大号模块化散装物料配送筐/箱的体积时就直接选定大号模块化散装物料配送筐/箱；
当产品显示长度特征或体积超过长条模块化散装物料配送筐/箱的体积时，系统控制主机选择会自动选择大号模块化散装物料配送筐/箱；如果产品显示长度特征或体积未超过长条模块化散装物料配送筐/箱就直接选定长条模块化散装物料配送筐/箱；
当产品显示宽度特征且体积超过小号模块化散装物料配送筐/箱的体积时，系统控制主机也会自动选择大号模块化散装物料配送筐/箱，如果此时体积未超过小号模块化散装物料配送筐/箱就直接选定小号模块化散装物料配送筐/箱，剩下的无特征的产品系统控制主机会根据配货需要自由设定选用什么型号的筐/箱。
由系统控制主机根据货物计算体积和特征是：
设定：A-1、A-2、B-1、B-2分别为不同的产品。选定匹配筐/箱子如下：
| 产品名称 | XX千克/份 | 乘需求份数 | 得出单个产品的体积 | 该客户所需的所有产品体积相加 | 备注产品形状特征 | 系统选定出匹配的筐/箱 |
| A-1 | 该产品形状偏长，xxcm | |||||
| A-2 | ||||||
| B-1 | 该产品形状偏宽，xxcm | |||||
| B-2 | ||||||
| ... | 该产品形状偏高，xxcm |
系统计算出该客户的产品共占多少体积，再根据产品特征来选择相匹配的筐/箱。
如果某客户的订单情况是：产品A-1需要2份0.5kg，产品A-2需要1份1kg，产品B-1需要3份1.5kg；系统先算出A-1的体积即0.5kg/份*2份，再依次算A-2、B-1的体积，再将这些产品的体积相加，得出总体积，再根据有特殊特征的产品来匹配筐/箱。
因每款产品在录入系统时都会备注产品的体积和特征，所以在配筐/箱时，系统会根据预先设定的“产品体积*产品份数+客户所有产品体积+产品特征”的指令选定相匹配的筐/箱。
当产品显示“加高”特征时，系统直接选定加高大号模块化散装物料配送筐/箱；当产品显示“加宽”特征且体积超过长条模块化散装物料配送筐/箱时，系统选择大号模块化散装物料配送筐/箱；如果此时体积未超过长条模块化散装物料配送筐/箱就直接选定长条模块化散装物料配送筐/箱；
当产品显示长度特征且体积超过小号模块化散装物料配送筐/箱的体积时，系统选择长条模块化散装物料配送筐/箱；如果此时体积未超过小号模块化散装物料配送筐/箱，直接选定小号模块化散装物料配送筐/箱的体积；
当产品显示宽度特征且体积超过小号模块化散装物料配送筐/箱的体积时，系统选择大号模块化散装物料配送筐/箱；如果此时体积未超过小号模块化散装物料配送筐/箱就直接选定小号模块化散装物料配送筐/箱，剩下的无特征的产品系统可自由设定选用什么型号的筐/箱。
所述的装箱是配送筐/箱分配指令完成之后，由系统自动算出每车需要装哪些客户的货及堆码方式，再发筐/箱到配货设备上，因生鲜产品的特殊性，配货时有的产品在称称环节没办法刚刚好称出整数重量，但是客户在商城下单的时候只能按照整数重量下单付费，所以实际产品数量会与客户在系统的下单数量有微小差别，客户的订单在配货设备上配货时遇到不能给到精确重量的产品原则上是不能凑成整数重量就以略小于整数的重量给客户，在配货设备上流水线完成装货之后系统会将实际的产品数据反馈到系统，并打印出实际消费的商品清单贴在筐子上供客户核对，同时，该信息还会反馈到商城后台，商城根据实际数据更新客户订单，且生成信息提示发送给客户，并将剩余的钱存到该客户在商城的钱包余额当中，用于下次消费。在配货设备上完成装货时，部分具有规范标准的产品可实现自动装配，不能自动装配的由工作人员根据信息提示将相应的产品放入相应的筐子/箱子内，装好之后自动盖好盖子/封箱，打印出实际消费的商品清单贴在筐子/箱子上面供客户核对。
所述的配送筐/箱如果是用纸箱装货，当扁平的纸箱被发到配货流水线上之后，会有特制的机械设备将扁平的纸箱打开且密封好底部。
所述的按照线路和远近的规律进行装车是在配货完成之后，由作业线上的装车设备自动叠码，装产品的筐或者箱子的大小都是模块化的配送筐/箱，原则上是两个小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱配对装车；两个小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱配对在一起就是一个大号模块化散装物料配送筐/箱的大小，系统还会计算出每条路线上每个经销商处的堆码装车配送方法，按照经销商客户的产品特征体积先匹配好，再匹配剩下的无特征的产品，并保证小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱的数量成偶数。
所述的小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱的数量如果是奇数将根据以下原则处理：
如果是相邻两个经销商的产品小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱都是奇数，叠放至一起；当小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱还是奇数时，系统将从该线路经销商客户里面默认的散户中找出产品没有长度、加宽、高度特征的进行匹配或者将该经销商单出的小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱堆放至顶层。
所述的按照线路和远近的规律进行装车在碰到同一经销商名下，有部分小散户的下单量很少，为了高效利用空间，节约成本，此时系统在保证小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱是偶数的情况下，计算出该经销商哪几个小订单客户的商品的体积可以凑成大号模块化散装物料配送筐/箱，并且将客户的商品分别用袋子装好之后装进指定的大号模块化散装物料配送筐/箱内。所有客户的信息打印在小票上，由经销商理货时区分即可。
设有经销商A、经销商B和经销商C，所述的堆码时假设行车路线是：
配送中心经销商A经销商B经销商C；
堆码货物的顺序如附图5所示，先堆码经销商C的货物，再堆码经销商的货物，最后堆码B经销商A的货物；卸货正好相反。
所述的由专门送货车辆进行配送是堆码装车完成之后，由专车配送到不同地区的经销商门店处，每个城市以配货中心为原点都会设定有若干条送货路线，原则上每条路线上的经销商所处的位置都是同一个方向，每条路线都会有若干经销商，为了及时快捷、有序高效的将产品配送到客户手中，当某条线路上经销商的产品需求可装满一车时，系统自动或手动根据此时的订单情况将系统切换至白天快捷模式，再运算出哪条线路现有一车后开始配货。因大车的装配时间长，小车的装配时间花费相对较短，系统根据公司制度规定或客户的缓急需求，灵活调配不同的车型及时将商品送到客户手中，同时将配送路线和明细及时发送给该车的负责人。
所述的由专门送货车辆进行配送当物流方式切换至晚上集货模式时，系统还会根据各个行车路线上的经销商排列顺序，根据实际情况选择先配送该路线第一个还是最后一个经销商的产品，还会根据各个经销商的客户下单情况，计算出每车（可设大、小车型）能装几个经销商的产品，而且每个车都会及时收到自己的配送路线及配送明细。
具体送货方式如下：
设定在送货线路上有 ABCDEFGH八个经销商，我们可以按照H-G-...A的顺序，也可以按照A-B-...H的顺序，先配的堆码就会在最里面，假设一大车按照距离最远的经销商先配货的原则，堆放完H，G两个经销商的产品后，出现如下四种情况：
1）系统可设定好车厢空间设定比例，例如：此时车厢空间已被占去95%的空间，只剩余5%时，应放弃继续装配F点的货。
2）如果计算出车厢装满H、G两个经销商的产品后还有剩余的筐，系统再自动匹配G经销商附近2个经销商（即F、E）的货是否可以与G或者H经销商刚好装一车（装车时原则上宜少不宜多），由系统计算并在一开始装货时就给出指令装完H之后再继续装哪个经销商的货。
若以上两种情况都不成立时，该车装完H、G两个经销商的货之后可继续装一部分F点的产品，装满为止，那么下一辆车就自动先装F点经销商剩下的产品，再装E，D经销商的产品，无特殊情况时，按照由远到近的距离依次装货就行。剩下的经销商的产品根据公司制度或系统自由设定选择车型。
4）不论车厢装货情况如何，完全按照H-G-...A的顺序装货，且每车装满为止。
按照由近及远从A-B-...H的顺序装货产生的问题和解决方法同上。
商品送达后由经销商根据客户要求安排送货上门，不需送货到户的客户可自行到经销商门店取货并验收，再在商城确认收货并给予星级评价。
晚上集货模式的配送顺序设定
每个城市以配送中心为原点都会有若干条送货线路1，2，3，4......，每条线路会有若干经销商(如路线1的经销商A 即1-A .....)线路如下表所示：
系统根据各个行车路线上的经销商排列顺序，根据实际情况选择先配送该路线第一个还是最后一个经销商的产品，还会根据各个经销商的客户下单情况，计算出每车（可设大、小车型）能装几个经销商的产品，而且每个车都会及时收到自己的配送路线及配送明细。
设定线路1有 ABCDEFGH八个经销商，我们可以按照H-G-...A的顺序，也可以按照A-B-...H的顺序，先配的堆码就会在最里面，假设一大车按照距离最远的经销商先配货的原则，堆放完H，G两个经销商的产品后，出现如下四种情况：
1）此时车厢空间已被占去95%的空间，只剩余5%时，应放弃继续装配F点的货。
2）如果计算出车厢装满H、G两个经销商的产品后还有剩余的筐，系统再自动匹配G、经销商附近2个经销商（即F、E）的货是否可以与G或者H经销商刚好装一车（装车时原则上宜少不宜多），由系统计算并在一开始装货时就给出指令装完H之后再继续装哪个经销商的货。
3）若以上两种情况都不成立时，该车装完H、G两个经销商的货之后可继续装一部分F点的产品，装满为止，那么下一辆车就自动先装F点经销商剩下的产品，再装E，D经销商的产品，无特殊情况时，按照由远到近的距离依次装货就行。剩下的经销商的产品根据公司制度或系统自由设定选择车型。
4）不论车厢装货情况如何，完全按照H-G-...A的顺序装货，且每车装满为止。
按照由近及远从A-B-...H的顺序装货产生的问题和解决方法同上。
很显然，上述实施例只是结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述；所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的优点在于：
本发明通过采用模块化作业方式，按照每一位客户所需要配送的物料属性，分别将不同客户的物料，按照份量的大小分别装入不同规格的模块化散装物料配送箱体内，再在每一个模块化散装物料配送箱体的表面上放置客户信息，通过分类将各种模块化散装物料配送箱体按照所确定的顺序堆码起来，再由送货员按照模块化散装物料配送箱体上的配送信息分别将客户所需的配送物料送到不同的用户指定地点，箱体下部分可贴广告入户，可以有效减少散装物料配送的差错，也能大大保证配送物料不会因为乱堆所造成的损坏，还可以高效利用有限运输空间、降低运营成本，提高配送的质量。
Claims (10)
1.一种基于互联网的散装物料配送方法，其特征在于：先将所编制的散装物料配送互联网软件上传到互联网,并通过互联网对外进行发布，由客户在网上或APP或微信进行下单，再通过互联网将客户所下的单传送到配送中心，由配送中心按照客户所下单选定的物品进行配货，并同时根据客户选定货物的体积特征分类进行装箱，再根据客户的地址信息，按照线路和远近的规律进行装车，由专门送货车辆进行配送；
采用模块化作业方式，按照每一位客户所需要配送的物料属性，分别将不同客户的物料，按照份量的大小分别装入不同规格的模块化散装物料配送箱体内，再通过分类将各种模块化散装物料配送箱体按照所确定的顺序堆码起来，由送货员按照模块化散装物料配送的配送信息分别将客户所需的配送物料送到不同的用户指定地点。
2.如权利要求1所述的基于互联网的散装物料配送方法，其特征在于：所述的下单是由供应商设立公众号或商城APP，客户关注供应商的公众号或下载商城APP之后，注册会员，填写好相关资料，并选择自己所在区域附近的经销商后即可在商城选择需要购买的商品和数量提交订单，提交订单时勾选是否需要送货上门服务（x元/次）和物流方式，物流方式有两种可供选择：一种是白天快捷模式可为客户节约时间；一种是晚上集货模式可为客户节约成本，并完成在线支付。
3.如权利要求1所述的基于互联网的散装物料配送方法，其特征在于：所述的配货是供应商的网络系统收到客户订单之后会立即将订单信息发送到备货生产区，为了提高配货工作效率，备货区的工作人员根据订单需求将大部分产品按照标准要求先准备好，同时系统将客户划分到相应的经销商名下，再针对该经销商下面每个客户的下单情况即下单的产品品种数量或重量计算出该客户的所有产品共占多少体积，再根据产品形状特征长/宽/加宽/加高等计算出体积和特征相匹配的相配的塑料筐和箱子来进行配货，因每款产品在录入系统时都会备注产品的体积和特征，所以在配筐/箱时，系统会根据预先设定的“产品体积*产品份数+客户所有产品体积+产品特征”的指令选定相匹配的筐/箱。
4.如权利要求3所述的基于互联网的散装物料配送方法，其特征在于：所述的选定相匹配的筐/箱是采取模块化装箱，将箱体分为4种，分别为大号模块化散装物料配送筐/箱、小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱和加高大号模块化散装物料配送筐/箱；箱体配选规则如下：
当产品显示“加高”特征时，系统直接选定加高大号模块化散装物料配送筐/箱； 当产品显示“加宽”特征且体积超过大号模块化散装物料配送筐/箱的体积时时，系统也会选择加高大号模块化散装物料配送筐/箱，如果体积接近但未超过大号模块化散装物料配送筐/箱的体积时就直接选定大号模块化散装物料配送筐/箱；
当产品显示长度特征或体积超过长条模块化散装物料配送筐/箱的体积时，系统选择会自动选择大号模块化散装物料配送筐/箱；如果产品显示长度特征或体积未超过长条模块化散装物料配送筐/箱就直接选定长条模块化散装物料配送筐/箱；
当产品显示宽度特征且体积超过小号模块化散装物料配送筐/箱的体积时，系统也会自动选择大号模块化散装物料配送筐/箱，如果此时体积未超过小号模块化散装物料配送筐/箱就直接选定小号模块化散装物料配送筐/箱，剩下的无特征的产品系统可自由设定选用什么型号的筐/箱。
5.如权利要求1所述的基于互联网的散装物料配送方法，其特征在于：所述的装箱是配送筐/箱分配指令完成之后，由系统自动算出每车需要装哪些客户的货及堆码方式，再发筐/箱到配货设备上，因生鲜产品的特殊性，配货时有的产品在称称环节没办法刚刚好称出整数重量，但是客户在商城下单的时候只能按照整数重量下单付费，所以实际产品数量会与客户在系统的下单数量有微小差别，客户的订单在配货设备上配货时遇到不能给到精确重量的产品原则上是不能凑成整数重量就以略小于整数的重量给客户，在配货设备上流水线完成装货之后系统会将实际的产品数据反馈到系统，并打印出实际消费的商品清单贴在筐子上供客户核对，同时，该信息还会反馈到商城后台，商城根据实际数据更新客户订单，且生成信息提示发送给客户，并将剩余的钱存到该客户在商城的钱包余额当中，用于下次消费；
在配货设备上完成装货时，部分具有规范标准的产品可实现自动装配，不能自动装配的由工作人员根据信息提示将相应的产品放入相应的筐子/箱子内，装好之后自动盖好盖子/封箱，打印出实际消费的商品清单贴在筐子/箱子上面供客户核对。
6.如权利要求1所述的基于互联网的散装物料配送方法，其特征在于：所述的按照线路和远近的规律进行装车是在配货完成之后，由作业线上的装车设备自动叠码，装产品的筐或者箱子的大小都是模块化的配送筐/箱，原则上是两个小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱配对装车；两个小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱配对在一起就是一个大号模块化散装物料配送筐/箱的大小，系统还会计算出每条路线上每个经销商处的堆码装车配送方法，按照经销商客户的产品特征体积先匹配好，再匹配剩下的无特征的产品，并保证小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱的数量成偶数。
7.如权利要求6所述的基于互联网的散装物料配送方法，其特征在于：所述的小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱的数量如果是奇数将根据以下原则处理：
如果是相邻两个经销商的产品小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱都是奇数，叠放至一起；当小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱还是奇数时，系统将从该线路经销商客户里面默认的散户中找出产品没有长度、加宽、高度特征的进行匹配或者将该经销商单出的小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱堆放至顶层。
8.如权利要求1所述的基于互联网的散装物料配送方法，其特征在于：所述的按照线路和远近的规律进行装车在碰到同一经销商名下，有部分小散户的下单量很少，为了高效利用空间，节约成本，此时系统在保证小号模块化散装物料配送筐/箱和长条模块化散装物料配送筐/箱是偶数的情况下，计算出该经销商哪几个小订单客户的商品的体积可以凑成大号模块化散装物料配送筐/箱，并且将客户的商品分别装进指定的大号模块化散装物料配送筐/箱内；所有客户的信息打印在小票上，由经销商理货时区分即可。
9.如权利要求1所述的基于互联网的散装物料配送方法，其特征在于：所述的由专门送货车辆进行配送是堆码装车完成之后，由专车配送到不同地区的经销商门店处，每个城市以配货中心为原点都会设定有若干条送货路线，原则上每条路线上的经销商所处的位置都是同一个方向，每条路线都会有若干经销商，为了及时快捷、有序高效的将产品配送到客户手中，当某条线路上经销商的产品需求可装满一车时，系统自动或手动根据此时的订单情况将系统切换至白天快捷模式，再运算出哪条线路现有一车后开始配货；
因大车的装配时间长，小车的装配时间花费相对较短，系统根据公司制度规定或客户的缓急需求，灵活调配不同的车型及时将商品送到客户手中，同时将配送路线和明细及时发送给该车的负责人。
10.如权利要求1所述的基于互联网的散装物料配送方法，其特征在于：所述的由专门送货车辆进行配送当物流方式切换至晚上集货模式时，系统还会根据各个行车路线上的经销商排列顺序，根据实际情况选择先配送该路线第一个还是最后一个经销商的产品，还会根据各个经销商的客户下单情况，计算出每车能装几个经销商的产品，而且每个车都会及时收到自己的配送路线及配送明细。
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