CN107339363A - 一种可调式摩托车减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调式摩托车减震器，包括活塞杆和活塞缸，所述活塞杆的底端设在活塞缸的内腔，所述活塞缸内腔的活塞杆上设有卡接台，所述活塞缸上方的活塞杆上设有上卡环，所述活塞缸上对应上卡环设有下卡环，所述上卡环和下卡环之间设有外减震弹簧，所述活塞杆的底端设有活塞板，所述活塞板的外环与活塞缸的内环相切设置，所述活塞板的底端设有内减震弹簧，所述活塞板与卡接台之间设有活塞环，所述活塞环设置为可形变结构，本可调式摩托车减震器，由于活塞缸内部密封设置，所以使用者可以根据使用的需求，从而通过调节口对活塞缸内部的压强进行改变，从而对减震器进行调节，便于使用者的使用。

Description

一种可调式摩托车减震器

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体为一种可调式摩托车减震器。

背景技术

减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，所以说减震器时摩托车上必不可少的一种配件，现在摩托车均设置有减震器，以达到舒适的效果，但现在的减震器多不能调节减震的强度，在调节时需要更换不同的减震器，所以不能够满足人们的需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种可调式摩托车减震器，可以根据使用者的需求对减震器进行调节，从而无需进行更换，满足了人们的使用需求，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可调式摩托车减震器，包括活塞杆和活塞缸，所述活塞杆的底端设在活塞缸的内腔，所述活塞缸内腔的活塞杆上设有卡接台，所述活塞缸上方的活塞杆上设有上卡环，所述活塞缸上对应上卡环设有下卡环，所述上卡环和下卡环之间设有外减震弹簧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述活塞杆的底端设有活塞板，所述活塞板的外环与活塞缸的内环相切设置，所述活塞板的底端设有内减震弹簧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述活塞板与卡接台之间设有活塞环，所述活塞环设置为可形变结构，且活塞环的内环小于等于活塞杆的外环设置，活塞杆的外环大于活塞缸的内环设置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述活塞杆的顶端设有上安装台，所述活塞缸的底端设有下安装台，所述上安装台和下安装台上均设有安装孔。

作为本发明的一种优选技术方案，所述下安装台与下卡环之间的活塞缸通过连接管连接有调节缸，所述调节缸的顶端设有调节口，所述调节口内转动连接有密封塞。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本可调式摩托车减震器，由于活塞缸内部密封设置，所以使用者可以根据使用的需求，从而通过调节口对活塞缸内部的压强进行改变，从而对减震器进行调节，便于使用者的使用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明剖面结构示意图。

图中：1活塞杆、2活塞缸、3上卡环、4下卡环、5卡接台、6外减震弹簧、7活塞板、8活塞环、9内减震弹簧、10连接管、11调节缸、12调节口、13密封塞、14上安装台、15下安装台、16安装孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种可调式摩托车减震器，包括活塞杆1和活塞缸2，活塞杆1的底端设在活塞缸2的内腔，活塞缸2内腔的活塞杆1上设有卡接台5，活塞缸2上方的活塞杆1上设有上卡环3，活塞缸2上对应上卡环3设有下卡环4，上卡环3和下卡环4之间设有外减震弹簧6，活塞杆1的底端设有活塞板7，活塞板7能够对活塞缸2的内部进行密封，活塞板7的外环与活塞缸2的内环相切设置，活塞板7的底端设有内减震弹簧9，减震弹簧9能够避免活塞板7与活塞缸2的底端进行接触，活塞板7与卡接台5之间设有活塞环8，活塞环8设置为可形变结构，且活塞环8的内环小于等于活塞杆1的外环设置，活塞杆1的外环大于活塞缸2的内环设置，活塞环8能够对活塞缸2的内腔进行二次密封，从而提高了密封的效果，活塞杆1的顶端设有上安装台14，活塞缸2的底端设有下安装台15，上安装台14和下安装台15上均设有安装孔16，便于对整体设备进行安装和固定，下安装台15与下卡环4之间的活塞缸2通过连接管10连接有调节缸11，调节缸11的顶端设有调节口12，调节口12内部设有气嘴结构，从而便于对调节缸11内的压强进行改变，调节口12内转动连接有密封塞13，通过从调节口12对调节缸11内的压强进行改变，从而改变活塞缸2内的压强，从而对整体进行调节。

在使用时：使用者通过上安装台14和下安装台15内部上设置的安装孔16，从而对整体进行安装和固定，然后通过外界的管道与调节口12进行连接，从而对调节缸11内的压强进行改变，由于调节缸11与活塞缸2通过连接管10连接，所以能够对活塞缸2内的压强进行改变，由于活塞板7和活塞环8使得活塞缸2的设置，所以能够改变活塞杆1在活塞缸2内部的伸长度，从而对整体进行调节，调节完成后使用者通过密封塞13把调节口12进行固定，从而完成调节。

本发明，内减震弹簧9的设置能够防止活塞板7上携带的力直接作用于活塞缸2的底端，从而延长了活塞缸2的使用寿命，通过调节口12就能够对调节缸11和活塞缸2内部的压强进行调节，从而对整体进行调节，从而便于使用者的使用，活塞板7和活塞环8的双层密封结构设置，从而保证了活塞缸2内部的密封性，从而提高设备整体的运行稳定性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种可调式摩托车减震器，包括活塞杆(1)和活塞缸(2)，其特征在于：所述活塞杆(1)的底端设在活塞缸(2)的内腔，所述活塞缸(2)内腔的活塞杆(1)上设有卡接台(5)，所述活塞缸(2)上方的活塞杆(1)上设有上卡环(3)，所述活塞缸(2)上对应上卡环(3)设有下卡环(4)，所述上卡环(3)和下卡环(4)之间设有外减震弹簧(6)。

2.根据权利要求1所述的一种可调式摩托车减震器，其特征在于：所述活塞杆(1)的底端设有活塞板(7)，所述活塞板(7)的外环与活塞缸(2)的内环相切设置，所述活塞板(7)的底端设有内减震弹簧(9)。

3.根据权利要求1或2所述的一种可调式摩托车减震器，其特征在于：所述活塞板(7)与卡接台(5)之间设有活塞环(8)，所述活塞环(8)设置为可形变结构，且活塞环(8)的内环小于等于活塞杆(1)的外环设置，活塞杆(1)的外环大于活塞缸(2)的内环设置。

4.根据权利要求1所述的一种可调式摩托车减震器，其特征在于：所述活塞杆(1)的顶端设有上安装台(14)，所述活塞缸(2)的底端设有下安装台(15)，所述上安装台(14)和下安装台(15)上均设有安装孔(16)。

5.根据权利要求1或4所述的一种可调式摩托车减震器，其特征在于：所述下安装台(15)与下卡环(4)之间的活塞缸(2)通过连接管(10)连接有调节缸(11)，所述调节缸(11)的顶端设有调节口(12)，所述调节口(12)内转动连接有密封塞(13)。