CN107339311A - 一种螺母盒及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种螺母盒及汽车，涉及汽车部件技术领域，所述螺母盒包括：支撑座、固定座和螺母，其中支撑座包括：设置有螺栓孔的底板，对称设置在底板两端的连接板，以及，对称设置在底板另两端的挡板；其中，连接板和挡板分别垂直于所述底板，且与底板形成容纳螺母的容置空间；两个挡板上对称的开设有开口；固定座包括支撑板和限位板；其中，支撑板和所述限位板呈L型设置；固定座通过所述支撑板穿设于两个所述开口，与支撑座固定连接；支撑板上开设有螺母孔，螺母通过穿设于螺母孔，与支撑板固定连接；螺母的内孔与螺栓孔同轴。本发明的方案提高了主减速器的安装效率，降低了安装难度，提高了螺母的可维修性且降低了维修成本。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种螺母盒及汽车。
背景技术
如图1所示，现有技术中，螺母3是直接焊接在支架7的安装孔的上表面。如图2所示，支架7相对的两侧边焊接在车架纵梁4的侧面上，另外相对的两边焊接在所述车架纵梁4的下表面。这种结构在安装、使用和拆卸过程中，存在如下问题：在装配主减速器橡胶衬套5时，所述螺母3公差不可调节；所述螺母3为易损件，但是不可拆卸更换，售后维修性差；在安装过程中，所述螺母3设置在封闭腔体内，无法用工具扳手固定旋转；由于焊接所述螺母3和车架7时两个焊缝的焊道的强度受焊接损伤的影响，当锁紧扭矩过大时，所述螺母3会脱落。
发明内容
本发明的目的在于提供一种螺母盒及汽车，解决了螺母与主减速器橡胶衬套的安装孔不同轴导致螺栓与螺母无法锁紧的问题。
为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种螺母盒，包括：
支撑座、固定座和螺母；
其中，所述支撑座包括：设置有螺栓孔的底板，对称设置在所述底板两端的连接板，以及，对称设置在所述底板另两端的挡板；其中，所述连接板和所述挡板分别垂直于所述底板，且与所述底板形成容纳所述螺母的容置空间；两个所述挡板上对称的开设有开口；
所述固定座包括支撑板和限位板；其中，所述支撑板和所述限位板呈L型设置；所述固定座通过所述支撑板穿设于两个所述开口，与所述支撑座固定连接；所述支撑板上开设有螺母孔，所述螺母通过穿设于所述螺母孔，与所述支撑板固定连接；所述螺母的内孔与所述螺栓孔同轴。
其中，所述连接板上设置有垂直向外侧延伸的焊接边。
其中，所述底板与所述连接板和所述挡板的连接处，以及，所述连接板与所述焊接边的连接处，均采用圆弧过渡。
其中，所述连接板的高度小于所述挡板的高度。
其中，所述支撑板的相对的两边设置有翻边结构。
其中，所述挡板上设置有焊接孔。
其中，所述限位板的高度大于所述开口的高度；所述支撑板的长度大于两个所述挡板之间的距离；所述支撑板的宽度小于所述开口的宽度。
其中，所述连接板上设置有加强筋结构。
其中，所述螺母为法兰螺母，所述螺母通过过盈压装与所述支撑板固定连接。
本发明实施例还提供一种汽车，其中，所述汽车包括：车架纵梁、主减速器橡胶衬套、螺栓和螺母盒，其中，所述螺母盒与所述车架纵梁固定连接，所述主减速器橡胶衬套通过穿设于所述主减速器橡胶衬套和所述螺母盒的所述螺栓，与所述车架纵梁固定连接，其中，所述螺母盒为如上所述的螺母盒。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本发明实施例通过将螺母固定在固定座上，设置固定座上的限位板的宽度小于支撑座的挡板上的开口的宽度，实现所述螺母跟随所述固定座沿第一方向调节；设置固定座的支撑板的长度大于两个所述挡板之间的距离，实现所述螺母跟随所述固定座沿第二方向调节，从而保证所述螺母与所述支撑座的底板上的螺栓孔同轴，方便螺栓通过主减速器橡胶衬套内孔和螺栓孔与螺母锁紧。
附图说明
图1为现有技术中螺母与支架的连接示意图；
图2为现有技术中支架与车架纵梁连接的示意图；
图3为本发明实施例的螺母盒的示意图；
图4为本发明实施例的支撑座的示意图；
图5为本发明实施例的固定座的示意图；
图6为本发明实施例的螺母的示意图；
图7为本发明实施例的主减速轴橡胶衬套与螺母盒与车架纵梁连接的示意图；
图8为本发明实施例的图7沿A-A方向的剖视图。
附图标记说明：
1-支撑座，2-固定座，3-螺母，4-车架纵梁，5-主减速器橡胶衬套，6-螺栓，7-支架，8-螺母盒，11-底板，12-连接板，13挡板，14-开口，15-焊接孔，16-加强筋结构，21-支撑板，22-限位板。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明实施例针对现有汽车中，固定车架纵梁4与主减速轴橡胶衬套5的螺母3公差不可调节，导致螺母3与螺栓6无法锁紧；螺母3不可拆卸，导致维修性差、成本高；以及，螺母3与支架7焊接强度低，导致螺母3易脱落的问题，提供了一种螺母盒，通过将螺母3与固定座2过盈压装，解决了焊接强度低的问题；通过固定座2与支撑座1可拆卸连接，实现了对螺母3的调节与更换，提高了安装效率，且降低了生产成本。
如图3所示，本发明的实施例提供了一种螺母盒，所述螺母盒包括：支撑座1、固定座2和螺母3。
具体的，所述支撑座1和所述固定座2，均采用消耗材料少，节能的冲压工艺制造完成，其中，所述支撑座1的材料为：具有钢质纯净、组织均匀，具有良好的冲压性能，牌号为SAPH440的汽车结构钢；所述固定座2的材料为:牌号为B510L的钢板，所述B510L的钢板的抗拉强度大于510MPa，使所述固定座2具有较大的承载力。
具体的，如图6所示，所述螺母3为法兰螺母，所述螺母3的法兰面增大了所述螺母3的接触面积，提高了所述螺母3的承载能力，减小了所述螺母3由于承载的力矩过大，导致损坏的可能性。
如图4所示，所述支撑座1包括：设置有螺栓孔的底板11，对称设置在所述底板11两端的连接板12，以及，对称设置在所述底板11另两端的挡板13；其中，所述连接板12和所述挡板13分别垂直于所述底板11，且与所述底板11形成容纳所述螺母3的容置空间；两个所述挡板13上对称的开设有开口14。
具体的，所述螺栓孔设置于所述底板11的中部，所述连接板12和所述挡板13设置于所述底板11的同侧；与所述底板11形成所述容置空间。
进一步的，所述连接板12的上边沿设置有垂直所述连接板12，且向外侧延伸的焊接边；所述连接板12通过所述焊接边与车架纵梁4的底面固定连接。
进一步的，所述挡板13的上半部分上设置有两个焊接孔15，所述挡板13通过对所述焊接孔15进行塞焊，以及，对所述挡板13与所述车架纵梁4的侧面贴合部分的边沿进行焊接，实现与所述车架纵梁4固定连接。
由上述内容可知，所述连接板12焊接在所述车架纵梁4的底面上，所述挡板13焊接在所述车架纵梁4的侧面上，因此，所述连接板12的高度小于所述挡板13的高度。
进一步的，所述挡板13的下半部分上设置有开口14，通过将所述固定座2穿设于所述开口14，所述支撑座1与所述固定座2固定连接。
具体的，所述底板11与所述连接板12和所述挡板13的连接处，以及，所述连接板12与所述焊接边的连接处，均采用圆弧过渡，从而避免了所述支撑座1承受的应力较集中的问题，提高了所述支撑座1的强度；所述连接板12上设置有加强筋结构16，从而进一步提高了所述支撑座1的承载能力。
如图5所示，所述固定座2包括支撑板21和限位板22；其中，所述支撑板21和所述限位板22呈L型设置；如图3所示，所述固定座2通过所述支撑板21穿设于两个所述开口14，与所述支撑座1固定连接；所述支撑板21上开设有螺母孔，所述螺母3通过穿设于所述螺母孔，与所述支撑板21固定连接；所述螺母3的内孔与所述螺栓孔同轴。
具体的，所述螺母孔为与所述螺母3相对应的六边形结构，其中，所述螺母孔的对边的尺寸小于所述螺母3的对边的尺寸，所述螺母3通过过盈配合与所述支撑板21固定连接，其中，所述螺母3可以采用特殊工具挤压至所述螺母孔，或者通过利用热胀冷缩的特性，将所述螺母孔加热，趁所述螺母孔扩大的时候，迅速套上所述螺母3，待冷却收缩后，所述螺母3与所述支撑板21通过所述螺母孔紧紧配合成一体了。
具体的，所述支撑板21的相对的两边设置有翻边结构，所述翻边结构增大了所述固定座2与所述开口14的接触面积，从而提高了所述固定座2的支撑强度，当安装所述主减速器橡胶衬套5时，输入锁紧螺栓6和所述螺母3的力矩后，所述翻边结构与所述开口14接触，两者的接触面积越大，承受的力越小，所述固定座2由于发生形变而不能限位的可能性就越小。
进一步的，如图3所示，所述限位板22的高度大于所述开口14的高度，从而实现所述限位板22与所述挡板13的卡接；所述支撑板21的长度大于两个所述挡板13之间的距离，当所述限位板22与所述挡板13贴合后，所述固定座在所述支撑板21的长度方向上，具有至少3mm的调节量，用于调节所述螺母3在所述支撑板21的长度方向上的制造误差；所述支撑板21的宽度小于所述开口14的宽度，所述支撑板21的边沿分别与所述开口14的边沿至少有1mm的调节量，用于调节所述螺母3在所述支撑板21的宽度方向上的制造误差；通过对所述螺母3在上述两个方向的调节，实现所述螺母3与所述支撑座1的螺栓孔的同轴，从而便于所述主减速器橡胶衬套4的安装。
如图7-图8所示，本发明实施例的所述主减速器橡胶衬套5安装在所述车架纵梁4的具体过程为：
首先，将所述螺母3通过过盈配合压装至所述支撑板21的螺母孔内，实现所述螺母3与所述固定座2的固定连接。
其次，将所述固定座2的支撑板21通过所述开口14插伸入所述支撑座1，通过沿所述支撑板21的长度方向和宽度方向分别调节所述固定座2，使所述螺母3的内孔与所述底板11上的螺栓孔同轴。
再次，将所述螺母盒通过所述连接板21的焊接边和所述挡板13与所述车架纵梁4焊接。
然后，将所述主减速器橡胶衬套5的内孔，与所述底板11的螺栓孔对齐。
最后，将所述螺栓6依次穿过所述主减速器橡胶衬套5的内孔，所述螺栓孔，以及，所述螺母3，并锁紧，最终实现主减速器安装在所述车架纵梁4上。
需要说明的是，在锁紧过程中，当工具旋转所述螺栓6锁紧时，所述螺栓6带动所述螺母3和所述固定座2旋转，而所述支撑板21被所述开口14限制住而不能旋转，从而省略了用工具扳手限制所述螺母3旋转的操作，降低了工人的操作难度。
本发明的实施例，在使用过程中，若所述螺母3发生损坏，可以通过更换所述固定座2和所述螺母3实现维修，解决了现有技术中通过破坏性分离，导致整个车架无法使用的问题，提高了维修效率，降低了维修成本。
本发明的上述实施例，通过增加所述固定座2，避免所述螺母3与所述支撑座1通过焊接连接，导致维修性差的问题；通过更换所述固定座2，实现对所述螺母3的维修，提高了维修效率，降低了维修成本；通过将所述固定座2限制在所述开口14内，避免了所述螺栓6与所述螺母3锁紧的过程中，用工具限制所述螺母3旋转的步骤，降低了工人的操作难度；通过微调所述固定座2与所述支撑座1的相对位置，实现了由于所述螺母3的制造误差导致与所述主减速器橡胶衬套5的内孔不同轴的问题，提高了安装效率。
本发明实施例还提供一种汽车，其中，所述汽车包括：车架纵梁4、主减速器橡胶衬套5、螺栓6和螺母盒8，其中，所述螺母盒8与所述车架纵梁4固定连接，所述主减速器橡胶衬套5通过穿设于所述主减速器橡胶衬套5和所述螺母盒8的所述螺栓6，与所述车架纵梁4固定连接，其中，所述螺母盒8为如上所述的螺母盒。
相应的由于本发明实施例的螺母盒应用于汽车，因此，本发明实施例还提供了一种汽车，其中，上述螺母盒所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种螺母盒，其特征在于，包括：支撑座(1)、固定座(2)和螺母(3)；其中，
所述支撑座(1)包括：设置有螺栓孔的底板(11)，对称设置在所述底板(11)两端的连接板(12)，以及，对称设置在所述底板(11)另两端的挡板(13)；其中，所述连接板(12)和所述挡板(13)分别垂直于所述底板(11)，且与所述底板(11)形成容纳所述螺母(3)的容置空间；两个所述挡板(13)上对称的开设有开口(14)；
所述固定座(2)包括支撑板(21)和限位板(22)；其中，所述支撑板(21)和所述限位板(22)呈L型设置；所述固定座(2)通过所述支撑板(21)穿设于两个所述开口(14)，与所述支撑座(1)固定连接；所述支撑板(21)上开设有螺母孔，所述螺母(3)通过穿设于所述螺母孔，与所述支撑板(21)固定连接；所述螺母(3)的内孔与所述螺栓孔同轴。
2.根据权利要求1所述的螺母盒，其特征在于，所述连接板(12)上设置有垂直向外侧延伸的焊接边。
3.根据权利要求2所述的螺母盒，其特征在于，所述底板(11)与所述连接板(12)和所述挡板(13)的连接处，以及，所述连接板(12)与所述焊接边的连接处，均采用圆弧过渡。
4.根据权利要求1所述的螺母盒，其特征在于，所述连接板(12)的高度小于所述挡板(13)的高度。
5.根据权利要求1所述的螺母盒，其特征在于，所述支撑板(21)的相对的两边设置有翻边结构。
6.根据权利要求1所述的螺母盒，其特征在于，所述挡板(13)上设置有焊接孔(15)。
7.根据权利要求1所述的螺母盒，其特征在于，所述限位板(22)的高度大于所述开口(14)的高度；所述支撑板(21)的长度大于两个所述挡板(13)之间的距离；所述支撑板(21)的宽度小于所述开口(14)的宽度。
8.根据权利要求1所述的螺母盒，其特征在于，所述连接板(12)上设置有加强筋结构(16)。
9.根据权利要求1所述的螺母盒，其特征在于，所述螺母(3)为法兰螺母，所述螺母(3)通过过盈压装与所述支撑板(21)固定连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括：车架纵梁(4)、主减速器橡胶衬套(5)、螺栓(6)和螺母盒(8)，其中，所述螺母盒(8)与所述车架纵梁(4)固定连接，所述主减速器橡胶衬套(5)通过穿设于所述主减速器橡胶衬套(5)和所述螺母盒(8)的所述螺栓(6)，与所述车架纵梁(4)固定连接，其中，所述螺母盒(8)为如权利要求1-9任一项所述的螺母盒。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20171110 |