CN207106510U - 一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，包括：设于边梁外侧的外侧骨架，设于边梁内侧的内侧骨架，用于固定外侧骨架与内侧骨架的锁紧组件，固定于内侧骨架并带动内侧骨架移动的移动驱动组件。本实用新型提供一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，本实用新型不仅能快速有效地调整、控制底架宽度，而且通用性强、安全性高，效率高。

Description

一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆部件的生产工装，特别是一种调节车体底架宽度的控制装置。

背景技术

在轨道车辆不锈钢车体底架预组时，两侧的边梁分别要与牵枕缓、横梁等部件贴紧配合，从而使其具备焊接条件。由于边梁为U型结构，内部焊接的补强板非常集中且分布不均匀，致使边梁组焊后直线度不良，导致底架预组时局部范围边梁与牵枕缓、横梁不能很好配合，此范围底架宽度往往偏大或偏小。由于边梁的变形存在于局部范围，故需使用专用控制装置对底架宽度进行控制。

现在轨道车辆厂家在底架预组时碰到当局部宽度超差时，大多采用拉紧装置向内拉使宽度变小，只用撑杆向外撑使宽度变大，通用性不强。拉紧装置往往由手拉葫芦和吊带组成，操作繁琐且安全性不高；撑杆端头不能与边梁断面有效配合；本实用新型解决这样的问题。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，本实用新型不仅能快速有效地调整、控制底架宽度，而且通用性强、安全性高，效率高。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，包括：设于边梁外侧的的外侧骨架，设于边梁内侧的内侧骨架，用于固定外侧骨架与内侧骨架的锁紧组件，固定于内侧骨架并带动内侧骨架移动的移动驱动组件。

前述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，外侧骨架组成有：上侧板，下侧板，连接上侧板、下侧板之间的立板。

前述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，内侧骨架组成有：上侧板，下侧板，连接上侧板、下侧板之间的立板。

前述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，锁紧组件组成有：贯穿上述外侧骨架、内侧骨架的插销，固定插销的锁紧螺母。

前述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，移动驱动组件组成有：固定于衬套的撑杆，旋转撑杆的动力杆，设有螺纹内壁并套于撑杆两侧的衬套，固定于内侧骨架并旋转卡接于螺纹内壁的丝杆。

前述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，在内侧骨架与边梁的接触位置并用于避免发生电化学腐蚀的内防护板；在外侧骨架与边梁的接触位置并用于避免发生电化学腐蚀的外防护板。

前述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，内防护板、外防护板为尼龙板。

前述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，内防护板、外防护板通过螺钉固定在内侧骨架、外侧骨架上。

本实用新型的有益之处在于：本实用新型提供一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，本实用新型在骨架与边梁之间设置防护板，从而避免发生电化学腐蚀，提高了边梁的质量。防护板可更换，从而适用于多种断面边梁的夹持；宽度可调整，适用于不同宽度的底架，通用性强。本实用新型的功能全面，既可以拉紧边梁使底架宽度变小，也可以往外推边梁使底架宽度变大。本实用新型设置锁紧组件，工作过程中夹持位置不会移动，安全性高。本装置的结构稳定、经久耐用，不会在短时间内报废。结构简单，使用方便，可快速实现底架局部范围内的宽度调整。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型外侧骨架、内侧骨架的结构细节图；

图中附图标记的含义：

1外侧骨架，2 内侧骨架，3 插销，4 撑杆，5 衬套，6 丝杠，7 锁紧螺母，8 边梁，9外防护板，10 内防护板，11动力杆。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，包括：设于边梁8外侧的的外侧骨架1，设于边梁8内侧的内侧骨架2，用于固定外侧骨架1与内侧骨架2的锁紧组件，固定于内侧骨架2并带动内侧骨架2移动的移动驱动组件。

外侧骨架1组成有：上侧板，下侧板，连接上侧板、下侧板之间的立板。内侧骨架2组成有：上侧板，下侧板，连接上侧板、下侧板之间的立板。作为一种实施例，外侧骨架1和内侧骨架2为U型骨架。

锁紧组件组成有：贯穿上述外侧骨架1、内侧骨架2的插销3，固定插销3的锁紧螺母7。外侧骨架1、内侧骨架2的上侧板和下侧板都设有对应于插销3的插销3通孔，插销3贯穿于四个插销3通孔后，再通过锁紧螺母7进行锁紧，将外侧骨架1、内侧骨架2固定成一体。

移动驱动组件组成有：固定于衬套5的撑杆4，旋转撑杆4的动力杆11，设有螺纹内壁并套于撑杆4两侧的衬套5，固定于内侧骨架2并旋转卡接于螺纹内壁的丝杆。作为一种实施例，撑杆4上设有安装动力杆11的螺纹安装孔，动力杆11与撑杆4螺纹固定。撑杆4镶嵌在衬套5的中空管内部，撑杆4的端头通过焊接与衬套5实现固定；衬套5的螺纹内壁与丝杠6的螺纹外壁相互配合；丝杠6的一端旋进衬套5内部，一端与内侧骨架2的立板连接；通过带动动力杆11做画圈运动，带动旋转撑杆4，撑杆4在衬套5内移动，从而控制丝杆运动。

在内侧骨架2与边梁8的接触位置并用于避免发生电化学腐蚀的内防护板10；在外侧骨架1与边梁8的接触位置并用于避免发生电化学腐蚀的外防护板9。作为一种实施例，内防护板10、外防护板9为尼龙板。内防护板10、外防护板9也可以采用其他材料比如铝合金材料。外防护板9分布于外侧骨架1的上侧面、下侧面和立面，内防护板10分布于内侧骨架2的上侧面和下侧面；内防护板10、外防护板9与外侧骨架1、内侧骨架2通过沉头螺钉固定；在内侧骨架2、外侧骨架1上设置有安装沉头螺钉的安装孔。

本实用新型的安装过程为：在对底架宽度进行调整、控制时，先将外侧骨架1安装到底架边梁8外侧，轮廓与其贴合，一二位侧即车的左右两侧分别安装。将移动驱动组件与内侧骨架2先安装形成联合体，再装入外侧骨架1的内部，使外侧骨架1、内侧骨架2的插销3通孔同心。将插销3插下，再通过锁紧螺母7进行锁紧，使得外侧骨架1、内侧骨架2固定成一体。

本实用新型的运行过程为：带动动力杆11做画圈运动，使得撑杆4旋转，因为撑杆4与丝杠6之间螺纹配合，从而根据旋转方向实现拉紧边梁8或向外推边梁8的目的。拉紧时，边梁8向外侧骨架1位置移动，使得边梁8外侧面与外侧骨架1接触，在向车中的拉紧力作用下，使得两侧边梁8同时向车中方向移动，实现底架宽度变小；向外推时，边梁8向内侧骨架2位置移动，使得内部骨架与边梁8翻边处接触，在向车外侧的推力作用下，使得两侧边梁8同时向车外方向移动，实现底架宽度增大。

本实用新型提供一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，本实用新型在骨架与边梁8之间设置防护板，从而避免发生电化学腐蚀，提高了边梁8的质量。防护板可更换，从而适用于多种断面边梁8的夹持；宽度可调整，适用于不同宽度的底架，通用性强。本实用新型的功能全面，既可以拉紧边梁8使底架宽度变小，也可以往外推边梁8使底架宽度变大。本实用新型设置锁紧组件，工作过程中夹持位置不会移动，安全性高。本装置的结构稳定、经久耐用，不会在短时间内报废。结构简单，使用方便，可快速实现底架局部范围内的宽度调整。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，其特征在于，包括：设于边梁外侧的外侧骨架，设于边梁内侧的内侧骨架，用于固定上述外侧骨架与内侧骨架的锁紧组件，固定于上述内侧骨架并带动内侧骨架移动的移动驱动组件。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，其特征在于，上述外侧骨架组成有：上侧板，下侧板，连接上述上侧板、下侧板之间的立板。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，其特征在于，上述内侧骨架组成有：上侧板，下侧板，连接上述上侧板、下侧板之间的立板。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，其特征在于，上述锁紧组件组成有：贯穿上述外侧骨架、内侧骨架的插销，固定上述插销的锁紧螺母。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，其特征在于，上述移动驱动组件组成有：固定于衬套的撑杆，旋转撑杆的动力杆，设有螺纹内壁并套于上述撑杆两侧的衬套，固定于上述内侧骨架并旋转卡接于上述螺纹内壁的丝杆。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，其特征在于，在内侧骨架与边梁的接触位置并用于避免发生电化学腐蚀的内防护板；在外侧骨架与边梁的接触位置并用于避免发生电化学腐蚀的外防护板。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，其特征在于，上述内防护板、外防护板为尼龙板。

8.根据权利要求6所述的一种轨道车辆不锈钢车体底架宽度控制装置，其特征在于，上述内防护板、外防护板通过螺钉固定在内侧骨架、外侧骨架上。