CN107326760A - 一种在高速公路途中安全调头的转运系统 - Google Patents

Abstract

一种在高速公路途中安全调头的转运系统，涉及高速公司附属设施领域，包括识别子系统、上升子系统、转运轨道、下降子系统、转向子系统；所述的识别子系统，高速公路侧边的靠近识别装置发出信号，启动上升子系统的入口，车辆驶入上升子系统后升高，到达转运轨道并通过转运轨道，车辆进入下降子系统，下降后，汇入对向车道；所述的转向子系统使车头从驶离正向高速路的方向，转变为车头驶入对向高速路的方向。该转运系统结构简单，使用方便，完全解决了可能因驾驶人员的错路、错过高速出口的倒车、调头、逆行而导致的交通隐患。在军事及警用等方面可实现快速反应或快速出警。综上，本转运系统具有非常显著的经济效益和社会效益，具有较高的市场推广和应用价值。

Description

一种在高速公路途中安全调头的转运系统

技术领域

本发明涉及高速公司附属设施领域，具体涉及一种可以给错过高速路口的车辆提供安全调头的转运系统。

背景技术

车祸居高不下不外乎以下几个因素：不够科学完备的交通管理模式，道路(含附属设施)设计不合理，更直接影响最大的是交通参与人不良的行为习惯。

每年因走错路或未及时在高速出口驶离主路的司机非常多。而高速公路因高速路上的车辆速度极快，且高速出口之间的间隔又较远，现阶段，如果司机驾驶到错误的路线或错过了高速出口，往往需要在下一出口驶出高速路，再重新上到对向的高速上，驶回到正确的高速公路出口。在一些相对边远的地方，高速公路往往几十公里乃至一百多公里没有一个出站口。所以万一走错路就需要付出较大的双向往返油费、非必要的汽车尾气对环境的污染、更重要的损失是要付出极大的时间成本。

为了避免时间、油费等损失，有的司机就开始不按交通规则，在高速路上违法倒车、调头逆行，甚至穿越中央隔离带，而本向及对向车道的高速行驶的车辆无法预知违法行为，由此造成了大量触目惊心的车祸事故，有的甚至造成连环车祸，上述违法司机的行为极大地威胁着人民群众的生命财产安全。同时，还有更多的司机，尽管侥幸未出车祸事故，但其违法行为受到了公安交警的严厉处罚，付出了极大的违法成本。

因此，如果能有一种迅速高效、安全便利的高速公路调头装置，使驾驶到错误路线的车辆或者错过高速出口的车辆可以安全、方便的转到对向车道，驾驶员不需要再冒险倒车、调头逆行、穿越中央隔离带，从而可以有效地避免上述事件的发生，消除安全隐患，从而减少我国的交通事故发生率，能够挽救成千上万的生命，能够保障成千上万个家庭的幸福。

发明内容

为解决高速公司司机驶到错误路线或错过高速出口，而现有技术无法及时纠正、处理，而驾驶人员的违法处理导致车祸等交通事故的技术问题，本发明提供了一种安全、可靠、在发现错路或错过高速出口的情况下，驾驶人员可及时调头驶入对向车道的、在高速公路途中安全调头的转运系统。

一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：包括识别子系统、上升子系统、转运轨道、下降子系统、转向子系统；所述的识别子系统，包括高速公路侧边的靠近识别装置，当靠近识别装置检测到靠近其设定区域内的车辆后，发出信号，启动上升子系统的入口，车辆驶入上升子系统后升高，到达转运轨道并通过转运轨道，车辆进入下降子系统，下降后，通过转运系统驶出口，汇入对向车道；所述的转向子系统使车头从驶离正向高速路的方向，转变为车头驶入对向高速路的方向。

本专利申请结构简单，使用方便，能够避免因走错路、错过高速出口而导致的油、时间等无谓的消耗，完全解决了可能因驾驶人员的错路、错过高速出口的倒车、调头、逆行而导致的交通隐患。从建设成本来讲，建设在高速途中安全调头的转运系统的投资不算大，还能对用户适当地收取调头转运费用，还在军事及警用等方面可实现快速反应或快速出警。综上，本转运装置具有非常显著的经济效益和社会效益，具有较高的市场推广和应用价值。

附图说明

图1：一种在高速公路途中安全调头的转运系统的结构俯视示意图。

图2：一种在高速公路途中安全调头的转运系统的截面示意图。

图3：一种在高速公路途中安全调头的转运系统利用升降机或竖直电梯情况下的立体结构示意图。

1、高速出口 2、正向警示灯 3、正向升降机或竖直电梯 4、转运轨道 5高速隔离带 6、对向警示灯 7、对向升降机或竖直电梯 8、高速护栏 9、升降架 10、液压作动筒 11、吊装轴 12、转运箱体 13、承重柱

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：包括识别子系统、上升子系统、转运轨道4、下降子系统、转向子系统；所述的识别子系统，包括高速公路侧边的靠近识别装置，当靠近识别装置检测到靠近其设定区域内的车辆后，发出信号，启动上升子系统的入口，车辆驶入上升子系统后升高，到达转运轨道并通过转运轨道，车辆进入下降子系统，下降后，通过转运系统驶出口，汇入对向车道；所述的转向子系统使车头从驶离正向高速路的方向，转变为车头驶入对向高速路的方向。

进一步的，所述的上升子系统、转运轨道、下降子系统及转向系统，建设成为U形的调头用立体桥面，上升子系统是从正向车道岔出的斜向上的、位于高速路正向右外侧面的通道，车辆行驶上升到达设计的高度后，平滑过渡为横跨高速路正向车道和对向车道的转运轨道部分，转运轨道部分再平滑过渡斜向下、位于高路路对向车道前行方向的右侧面。该设计是采用U形结构，完成了转向调头的工作，汽车可以直接通过识别后进入调头通道，从而完成高速路上的调头，从建设成本的角度来讲，因涉及到基础、土方等建设，成本稍高，但其优点是后续的运营使用阶段成本低，基本上只考虑维护成本即可。

进一步的，为使结构紧凑，进一步降低建设成本节约建筑空间，减少建设的工作量，所述的上升子系统和下降子系统，采用升降机或竖直电梯实现，升降机或竖直电梯上还设计有台面到位识别装置，该识别装置对车体是否全部进入升降机或竖直电梯台面进行检测，车辆到位后发出上升子系统及下降子系统的升降机或竖直电梯的升高信号；上升子系统及下降子系统的升降机或竖直电梯在升高信号的作用下启动升高，上升子系统的升降机将车体运送到与转运轨道齐高的空中；车体通过转运轨道后进入下降子系统的升降机或竖直电梯，升降机或竖直电梯下降使车进入对向高速公路的外侧面。

在高速出口1及接近可调头的转运系统的路边、设计有反复提醒可以调头的标识，提醒走错路或错过高速路口的驾驶人员前方有可调头的转运系统。驾驶人员在到达转运系统处向右侧靠边，靠近识别装置检测到车辆后，进入升降机或竖直电梯平台。按提示即可完成高速调头。转运轨道是横跨过正向高速路、高速隔离带5、对向高速公路的。所述的靠近识别装置可以安装在正向高速的外侧高速护栏8上，还可以设计为多个识别装置，如果检测到连续多个识别装置发出信号，则可以更精准的确定，有车辆拟使用调头转运系统。

进一步的，还包括警示装置，所述的警示装置是警示灯或标识，警示装置设计在所在方向的高速公司的后方，当检测到车辆靠近识别装置时，在正向高速的该车辆后方的正向警示灯2亮或警示标识闪动，防止后面的车辆因未及时观察到车辆进入可调头的转运系统而发生车祸；当车辆进入转向系统时，对向警示装置开始工作，即对向警示灯6亮或警示标识闪动，提醒对向的后来车辆，将有车辆通过转运系统汇入对向的高速公路。

进一步的，还包括语音提示子系统，该子系统对车辆驾驶员的操作要求和转运系统正在进行到哪个阶段进行语音提示及解说，提示及解说的基础信息，是利用系统的操控信号进行相关的提示及解说。如上升信号、下降信号、位于转运轨道的信号、或者转向子系统正在运行中的信息，使驾驶员可以有心理准备，从而缓解高空调头或使用本转运系统可能会有的紧张情绪。

进一步的，还包括计费系统，当车辆使用了安全调头转运系统后，车牌号码扫描装置或高速路行驶卡刷卡装置将会记录车辆使用调头系统信的号，并将该信号传送给高速公司计费系统。

进一步的，所述的转向子系统设计在正向升降机或竖直电梯3的台面上或转运轨道4上或对向升降机或竖直电梯7的台面上。

进一步的，所述的车头驶离正向高速路方向优选车头到车身方向的延长线与正向高速公路前方延长线的夹角为15-60度；车头驶入对向高速路的方向优选车身、车头延长线与对向高速路前方延长线之间的夹角为15-60度。上述角度的设计，是保证绝大多数的驾驶员可以一次性将车驶入或驶出升降机台面。在高速路上，一次性的驶入或驶出极为重要，如果没有一次性实现，二次调整车与转运系统入口或出口的过程中，有可能对车道后面的来车造成驾驶妨碍。

进一步的，所述的夹角角度均选择偏离30度时，驶入驶出效果最好。

进一步的，升降机或竖直电梯的平台设计有固紧装置，车辆驶入平台后，则固紧装置自动检测车辆的底盘或轮胎之间的车轴所在，固紧装置卡入底盘处或车轴处，则防止在升降过程中出现车辆的滑动隐患。

进一步的，所述升降机或竖直电梯平台上设计有转运箱体12，转运箱体12与平台之间可固定可分离，箱体内部设计有固紧装置，车辆驶入前，将箱体固定在升降机的平台上，车辆驶入后，固紧装置卡紧车辆，使其不能相对于箱体随意移动，升降机升高后，箱体脱离上升降机平台后，进入转运轨道4，通过转运轨道4后置于对向升降机或竖直电梯7平台，再将箱体固定在对向升降机7平台上后，对向升降机7下降；在驶入升降机到驶离对向升降机7的过程中，转向子系统工作，使箱体在平行于水平面，逆时针旋转80-150度。

进一步的，所述的转运轨道4与车辆之间采用如图2所示的动力作用下的吊装转运的方式，通过吊装轴11将转运箱体12提起，并利用转运轨道4使吊装轴11与转运箱体12到达对向升降机7处；轨道与车辆之间还可以采用动力作用下的传送带或平移电梯的转运模式；轨道与车辆之间还可以采用正向升降机3升到较高位置后，转运轨道4无动力、车辆自重结合速度控制减速装置溜滑到对向升降机7处的方案。

进一步的，对向升降机或竖直电梯7采用车辆及升降机台面自重并结合下降速度控制装置实现车辆在升降机或竖直电梯的带动下，下降到与地面齐平的位置。

进一步的，所述的升降机采用X形升降架9结合液压作动筒10的组合结构。

进一步的，为使转运系统的结构更合理，在转运轨道的正下方、高速公路中间隔离带处设计至少有一根转运轨道的承重柱13.

说明，在本专利申请中关于正向、对向的描述，只是为了使表述更准确、清楚，二者描述的是一种正向和对向的方向关系，以使调头的描述更易于被理解，而不能将正向、对向理解为辖义的正向和对向，且不能用具体方向来限定本用语，进而限定权利要求保护范围。

本发明的保护范围不仅限于具体实施方式所公开的技术方案，凡利用本专利申请中的技术方案，实现安全、方便、快捷的在高速公路途中调头，或在本发明专利申请技术方案的基础上做出的等同替换、微小改进，均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：包括识别子系统、上升子系统、转运轨道（4）、下降子系统、转向子系统；所述的识别子系统，包括高速公路侧边的靠近识别装置，当靠近识别装置检测到靠近其设定区域内的车辆后，发出信号，启动上升子系统的入口，车辆驶入上升子系统后升高，到达转运轨道并通过转运轨道，车辆进入下降子系统，下降后，通过转运系统驶出口，汇入对向车道；所述的转向子系统使车头从驶离正向高速路的方向，转变为车头驶入对向高速路的方向。

2.根据权利要求1所述的一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：所述的上升子系统、转运轨道、下降子系统及转向系统，建设成为U形的调头用立体桥面，上升子系统是从正向车道岔出的斜向上的、位于高速路正向右外侧面的通道，车辆行驶上升到达设计的高度后，平滑过渡为横跨高速路正向车道和对向车道的转运轨道部分，转运轨道部分再平滑过渡斜向下、位于高路路对向车道前行方向的右侧面。

3.根据权利要求1所述的一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：所述的上升子系统和下降子系统，采用升降机或竖直电梯实现，升降机或竖直电梯上还设计有台面到位识别装置，该识别装置对车体是否全部进入升降机或竖直电梯台面进行检测，车辆到位后发出上升子系统及下降子系统的升降机或竖直电梯的升高信号；上升子系统及下降子系统的升降机或竖直电梯在升高信号的作用下启动升高，上升子系统的升降机将车体运送到与转运轨道齐高的空中；车体通过转运轨道后进入下降子系统的升降机或竖直电梯，升降机或竖直电梯下降使车进入对向高速公路的外侧面。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：还包括计费系统，当车辆使用了安全调头转运系统后，车牌号码扫描装置或高速路行驶卡刷卡装置将会记录车辆使用调头系统信的号，并将该信号传送给高速公司计费系统。

5.根据权利要求1-3任一所述的一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：所述的转向子系统设计在正向升降机或竖直电梯（3）的台面上、或转运轨道（4）上、或对向升降机或竖直电梯（7）的台面上。

6.根据权利要求1-3任一所述的一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：所述的车头驶离正向高速路方向优选车头到车身方向的延长线与正向高速公路前方延长线的夹角为15-60度；车头驶入对向高速路的方向优选车身、车头延长线与对向高速路前方延长线之间的夹角为15-60度。

7.根据权利要求3所述的一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：升降机或竖直电梯的平台设计有固紧装置，车辆驶入平台后，则固紧装置自动检测车辆的底盘或轮胎之间的车轴所在，固紧装置卡入底盘处或车轴处，则防止在升降过程中出现车辆的滑动隐患。

8.根据权利要求3所述的一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：所述升降机或竖直电梯平台上设计有转运箱体（12），转运箱体（12）与平台之间可固定可分离，箱体内部设计有固紧装置，车辆驶入前，将箱体固定在升降机的平台上，车辆驶入后，固紧装置卡紧车辆，使其不能相对于箱体随意移动，升降机升高后，箱体脱离上升降机平台后，进入转运轨道（4），通过转运轨道（4）后置于对向升降机或竖直电梯（7）平台，再将箱体固定在对向升降机（7）平台上后，对向升降机或竖直电梯（7）下降；在驶入升降机或竖直电梯到驶离对向升降机或竖直电梯（7）的过程中，转向子系统工作，使箱体平行于水平面、顺时针旋转80-150度。

9.根据权利要求3、7、8任一所述的一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：转运轨道（4）与车辆之间采用方式一：动力作用下的吊装转运的方式，通过吊装轴（11）将转运箱体（12）提起，并利用转运轨道（4）使吊装轴（11）与转运箱体（12）到达对向升降机或竖直电梯（7）处；轨道与车辆之间还可以采用动力作用下的传送带或平移电梯的转运模式；轨道与车辆之间还可以采用正向升降机或竖直电梯（3）升到较高位置后，转运轨道（4）无动力、车辆自重结合速度控制减速装置溜滑到对向升降机或竖直电梯（7）处的方案。

10.根据权利要求3、7、8任一所述的一种在高速公路途中安全调头的转运系统，其特征在于：对向升降机或竖直电梯（7）采用车辆及升降机台面自重并结合下降速度控制装置实现车辆在升降机或竖直电梯的带动下，下降到与地面齐平的位置。