CN107323619A - 一种大直径钢圆筒海陆转运方法 - Google Patents

一种大直径钢圆筒海陆转运方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了1.一种大直径钢圆筒海陆转运方法：(1)钢圆筒分片装车；装车完毕后运输至码头，完成第一次转运；(2)待钢圆筒分片运输船完成靠泊后，进行钢圆筒分片吊装装驳；(3)钢圆筒分片随钢圆筒分片运输船停靠下一码头后，钢圆筒分片卸船拼装成钢圆筒；(4)钢圆筒整筒运输船甲板上设置若干个钢圆筒海绑胎架，在每个海绑胎架周围甲板上设置地铃；(5)钢圆筒整筒装船，并固定在步骤(4)中的海绑胎架上，完成第二次转运。本发明能够显著提高钢圆筒及构件的运输安全性，为在合理配置资源的基础上进一步优化工期提供技术保证。

Description

一种大直径钢圆筒海陆转运方法
技术领域
本发明涉及海上工程施工领域，特别涉及一种大直径钢圆筒海陆转运方法。
背景技术
大直径钢圆筒结构形式简单，施工期稳定性好，施工速度快，因而广泛应用于码头、防波堤和护岸工程中。为了进一步满足结构稳定性和工艺要求，钢圆筒的规格不断加大，目前国内已知的钢圆筒直径最大为30m，重量接近700t左右。加之海上施工作业条件的限制，大直径钢圆筒一般采用预制拼装的方法通过海陆转运至施工水域作业。鉴于大直径钢圆筒壁薄、体型大、受风面积大等特点，复杂海况条件下钢圆筒装卸船和海上远距离运输过程中的稳定性极难保证，安全转运成为保证工程安全质量和进度的关键点之一。目前公知领域中专利号为CN202953142U所公开的“钢圆筒运输设备”提供了一种钢圆筒运输设备，但其仅适用于中型钢圆筒的运输，其绑扎三角板的海绑固定方式无法满足大直径钢圆筒的海上运输需求。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种安全、高效的大直径钢圆筒海陆转运方法，能够显著提高钢圆筒及构件的运输安全性，为在合理配置资源的基础上进一步优化工期提供技术保证。
本发明所采用的技术方案是：一种大直径钢圆筒海陆转运方法，包括以下步骤：
(1)钢圆筒分片装车；装车完毕后运输至码头，完成第一次转运；
(2)待钢圆筒分片运输船完成靠泊后，进行钢圆筒分片吊装装驳；
(3)钢圆筒分片随钢圆筒分片运输船停靠下一码头后，钢圆筒分片卸船拼装成钢圆筒；
(4)钢圆筒整筒运输船甲板上设置若干个钢圆筒海绑胎架，在每个海绑胎架周围甲板上设置地铃；
(5)钢圆筒整筒装船，并固定在步骤(4)中的海绑胎架上，完成第二次转运。
其中，步骤(4)和步骤(5)中，所述海绑胎架由两块相对设置的“凹”字形架体组成，每块所述架体包括“凹”字形钢板，所述钢板底面设置有纵横相交的若干根工字钢作为支座，所述钢板上沿钢圆筒圆周方向上设置有若干个用于固定钢圆筒的三角卡槽。
其中，步骤(4)中，所述地铃每90°设置一个，所述地铃与钢圆筒整筒运输船甲板焊接固定。
进一步的，步骤(1)具体为：采用龙门吊将钢圆筒抬吊至自行式液压平板车上进行装车，吊装过程中在龙门吊吊具与钢圆筒分片间增设衬垫物，装车过程中在每层钢圆筒分片之间均垫设木方；装车完毕后运输至码头，完成第一次转运。
进一步的，步骤(2)具体为：通过浮吊将钢圆筒分片吊装至钢圆筒分片运输船甲板上预先固定的分片胎架上，分片胎架与甲板焊接固定，浮吊吊具与钢圆筒分片间增设衬垫物；吊装钢圆筒分片采用每层一片、多层一组的摆放方式，每层钢圆筒分片之间均垫设木方；钢圆筒分片在钢圆筒分片运输船的分片胎架上摆放完毕后，将导链绕过最上层的钢圆筒分片与分片两侧甲板上焊接的地铃进行对拉固定，导链与钢圆筒分片之间增设衬垫物。
进一步的，步骤(3)具体为：钢圆筒分片随钢圆筒分片运输船停靠下一码头后，利用龙门吊将钢圆筒分片卸于船坞后方拼装场地内的分片胎架上，龙门吊吊具与钢圆筒分片间增设衬垫物，分片胎架上每层钢圆筒分片之间均垫设木方；钢圆筒分片组拼合拢成钢圆筒。
进一步的，步骤(5)具体为：待钢圆筒整筒运输船驶入船坞后，由龙门吊将钢圆筒吊至钢圆筒整筒运输船上预先固定的海绑胎架，并通过海绑胎架上预留的三角卡槽将钢圆筒与海绑胎架焊接固定在一起；同时在钢圆筒顶部设导链与地铃固定，导链与钢圆筒的接触位置设置橡胶皮作衬垫，完成第二次转运。
本发明的有益效果是：
(1)本发明转运方法采用龙门吊、自行式液压平板车和浮吊，受潮汐影响较小，避免了因碰撞、冲击而产生局部变形，有利于提高钢圆筒转运过程中装卸船的安全性。
(2)本发明中，在钢圆筒整筒运输船甲板上设置钢圆筒海绑胎架，避免了钢圆筒与甲板的直接接触，有效减小了钢圆筒结构对甲板的作用力。
(3)本发明运转方法中设置了钢圆筒固定措施。钢圆筒分片通过导链与地铃锁紧，钢圆筒(整筒)通过三角卡槽固定在胎架上，同时在钢圆筒顶部拉设导链与地铃固定，避免钢圆筒结构转运过程中的变形及损坏，提高钢圆筒在复杂海况中远距离运输的抗风性和平稳性。
(4)本发明运转方法中设置了钢圆筒保护措施。所有吊装索具与钢圆筒接触时必须用衬垫物作衬垫，避免索具锋利处损伤钢圆筒。钢圆筒分片装车、装船及堆放过程中每层之间均垫设木方，防止构件碰撞损坏。钢圆筒绑扎导链在其与钢圆筒接触部位加橡胶皮作衬垫，减少海上运输过程中因船体不平稳造成导链对钢圆筒的磨损。
附图说明
图1：本发明一种大直径钢圆筒的海陆转运方法流程框图；
图2：本发明龙门吊对钢圆筒分片抬吊装车示意图；
图3：本发明浮吊转运钢圆筒分片示意图；
图4：本发明龙门吊卸运钢圆筒分片的示意图；
图5：本发明龙门吊对钢圆筒(整筒)装驳的示意图；
图6：图4中关于钢圆筒分片固定措施的A局部细节图；
图7：图5中关于钢圆筒整筒固定措施的B局部细节图；
图8：图7钢圆筒整筒固定措施的立体示意图；
图9：钢圆筒分片间保护措施的示意图。
附图标注：1、钢圆筒分片；2、龙门吊；3、自行式液压平板车；4、衬垫物；5、木方；6、浮吊；7、钢圆筒分片运输船；8、分片胎架；9、导链；10、地铃；11、龙门吊；12、钢圆筒；13、钢圆筒整筒运输船；14、海绑胎架；15、三角卡槽；16、导链；17、地铃；18、橡胶皮。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
大直径钢圆筒生产过程中如采用标准片预制、转场组拼的加工方式，既可有效利用既有场地的设备资源，又可有效纾解场地储存的压力。本发明应用于采用上述方法加工制造的钢圆筒分片及及成品的转运施工。
如附图1至图9所示，一种大直径钢圆筒海陆转运方法，包括以下步骤：
首先，钢圆筒分片1装车。钢圆筒分片1于加工厂完成验收后，由两台龙门吊2抬吊至自行式液压平板车(SPMT)3上，吊装过程中在龙门吊吊具与分片间增设衬垫物4，装车过程中在每层钢圆筒分片1之间均垫设木方5。装车完毕后由加工厂运输至码头，完成第一次转运。
其次，待钢圆筒分片运输船7完成靠泊后，进行钢圆筒分片吊装装驳。在码头边利用浮吊6将自行式液压平板车3上的钢圆筒分片1抬吊至钢圆筒分片运输船7上预先固定的分片胎架8，分片胎架8与甲板焊接固定，浮吊吊具与钢圆筒分片1间增设衬垫物4；分片胎架8上钢圆筒分片1采用每层一片、多层一组的摆放方式，每层钢圆筒分片1之间均垫设木方5，以防构件碰撞损坏。钢圆筒分片1在钢圆筒分片运输船7的分片胎架8上摆放完毕后，将导链9绕过最上层的钢圆筒分片1与分片两侧甲板上焊接的地铃10进行对拉固定锁紧，以减小钢圆筒分片在运输过程中因船体不平稳造成的构件滑移，导链9与钢圆筒分片1之间增设衬垫物4。
然后，钢圆筒分片1随钢圆筒分片运输船7停靠下一码头后，驶入船坞，利用龙门吊11将钢圆筒分片1卸运至船坞后方拼装场地内的分片胎架8上，龙门吊吊具与钢圆筒分片1间增设衬垫物4，分片胎架8上每层钢圆筒分片1之间均垫设木方5。钢圆筒分片1组拼合拢成钢圆筒(整筒)12。
在钢圆筒12整筒装船前，钢圆筒整筒运输船13甲板上设置多个钢圆筒海绑胎架14，所述海绑胎架14由两块相对设置的“凹”字形架体组成，每块所述架体包括“凹”字形钢板，所述钢板底面设置有纵横相交的若干根工字钢作为支座，所述钢板上沿钢圆筒圆周方向上设置有若干个用于固定钢圆筒的三角卡槽。此外，在每个海绑胎架14周围甲板上设置地铃17，所述地铃17每90°设置一个，与钢圆筒整筒运输船甲板焊接固定。
最后，钢圆筒12整筒装船。待钢圆筒整筒运输船驶入船坞后，由龙门吊11将钢圆筒12吊至钢圆筒整筒运输船13上预先固定的海绑胎架14，并通过海绑胎架14上预留的三角卡槽15将钢圆筒12与海绑胎架14焊接固定在一起；同时在钢圆筒12顶部设导链16与地铃17固定，其中导链16与钢圆筒12的接触位置设置橡胶皮18作衬垫，完成第二次转运。

Claims (7)

1.一种大直径钢圆筒海陆转运方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)钢圆筒分片装车；装车完毕后运输至码头，完成第一次转运；
(2)待钢圆筒分片运输船完成靠泊后，进行钢圆筒分片吊装装驳；
(3)钢圆筒分片随钢圆筒分片运输船停靠下一码头后，钢圆筒分片卸船拼装成钢圆筒；
(4)钢圆筒整筒运输船甲板上设置若干个钢圆筒海绑胎架，在每个海绑胎架周围甲板上设置地铃；
(5)钢圆筒整筒装船，并固定在步骤(4)中的海绑胎架上，完成第二次转运。
2.根据权利要求1所述的大直径钢圆筒海陆转运方法，其特征在于，步骤(4)和步骤(5)中，所述海绑胎架由两块相对设置的“凹”字形架体组成，每块所述架体包括“凹”字形钢板，所述钢板底面设置有纵横相交的若干根工字钢作为支座，所述钢板上沿钢圆筒圆周方向上设置有若干个用于固定钢圆筒的三角卡槽。
3.根据权利要求1所述的大直径钢圆筒海陆转运方法，其特征在于，步骤(4)中，所述地铃每90°设置一个，所述地铃与钢圆筒整筒运输船甲板焊接固定。
4.根据权利要求1所述的大直径钢圆筒海陆转运方法，其特征在于，步骤(1)具体为：采用龙门吊将钢圆筒抬吊至自行式液压平板车上进行装车，吊装过程中在龙门吊吊具与钢圆筒分片间增设衬垫物，装车过程中在每层钢圆筒分片之间均垫设木方；装车完毕后运输至码头，完成第一次转运。
5.根据权利要求1所述的大直径钢圆筒海陆转运方法，其特征在于，步骤(2)具体为：通过浮吊将钢圆筒分片吊装至钢圆筒分片运输船甲板上预先固定的分片胎架上，分片胎架与甲板焊接固定，浮吊吊具与钢圆筒分片间增设衬垫物；吊装钢圆筒分片采用每层一片、多层一组的摆放方式，每层钢圆筒分片之间均垫设木方；钢圆筒分片在钢圆筒分片运输船的分片胎架上摆放完毕后，将导链绕过最上层的钢圆筒分片与分片两侧甲板上焊接的地铃进行对拉固定，导链与钢圆筒分片之间增设衬垫物。
6.根据权利要求1所述的大直径钢圆筒海陆转运方法，其特征在于，步骤(3)具体为：钢圆筒分片随钢圆筒分片运输船停靠下一码头后，利用龙门吊将钢圆筒分片卸于船坞后方拼装场地内的分片胎架上，龙门吊吊具与钢圆筒分片间增设衬垫物，分片胎架上每层钢圆筒分片之间均垫设木方；钢圆筒分片组拼合拢成钢圆筒。
7.根据权利要求2所述的大直径钢圆筒海陆转运方法，其特征在于，步骤(5)具体为：待钢圆筒整筒运输船驶入船坞后，由龙门吊将钢圆筒吊至钢圆筒整筒运输船上预先固定的海绑胎架，并通过海绑胎架上预留的三角卡槽将钢圆筒与海绑胎架焊接固定在一起；同时在钢圆筒顶部设导链与地铃固定，导链与钢圆筒的接触位置设置橡胶皮作衬垫，完成第二次转运。
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