CN107323183A - 一种内嵌汽车胎压的检测器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内嵌汽车胎压的检测器装置。所述的底腔一侧设有进气口，内部中心位置设有出气口，所述的进气口与出气口相贯通；所述的出气口上搁置有压力膜片，压力膜片中心位置上设有弹簧；所述的底腔、压力膜片、罩碗三者通过螺栓相紧固；所述的压力膜片上设有3‑5道环形的凹痕，并且在最外边缘的凹痕上固定有防护油腔，本发明采用无线通讯模块与汽车主机无线接收器相匹配技术方案，可以实时的将汽车轮胎内的气压数据传回汽车无线主机内进行监控；采用出气口上搁置有压力膜片，压力膜片中心位置上设有弹簧；底腔、压力膜片、罩碗三者通过螺栓相紧固的技术方案，通过压力膜片上下两面的压力差实现了胎压的准确监测目的。

Description

一种内嵌汽车胎压的检测器装置
技术领域
本发明涉及一种内嵌汽车胎压的检测器装置。
背景技术
有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，即使你不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆轮胎的重视，避免人和车发生严重的损伤。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。各种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接式胎压监测装置没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。
发明内容
本发明的目的是提供一种内嵌汽车胎压的检测器装置，是能克服背景技术中所指出的弊端的胎压检测器。
本发明解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案：一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其主要构造有：气压传感器、无线通讯模块、罩碗、小气孔、大气孔、元器件安装孔位、气芯阀、压力调整阀、弹簧、压力膜片、防护油腔、底腔、进气口、出气口，所述的底腔一侧设有进气口，内部中心位置设有出气口，所述的进气口与出气口相贯通；所述的出气口上搁置有压力膜片，压力膜片中心位置上设有弹簧；所述的底腔、压力膜片、罩碗三者通过螺栓相紧固；
所述的压力膜片上设有3-5道环形的凹痕，并且在最外边缘的凹痕上固定有防护油腔，所述的防护油腔与3-5道环形的凹痕相贯通；
所述的罩碗中心位置开有大气孔，两侧分别开有小气孔、元器件安装孔位；所述的大气孔内拧接有压力调整阀，压力调整阀下抵触弹簧；所述的小气孔上设有气芯阀；所述的元器件安装孔位上拧接有气压传感器，而气压传感器的数据发送则是通过无线通讯模块实现；
所述的罩碗内灌注有惰性气体。
进一步地，所述的无线通讯模块与汽车主机无线接收器相匹配。
进一步地，所述的罩碗内灌注有惰性气体的压强范围为2.3-2.5个大气压。
进一步地，所述的压力调整阀上标识有旋转的刻度。
进一步地，所述的底腔安装于汽车轮毂的内侧。
进一步地，所述的气压传感器、无线通讯模块两个模块相互集成。
进一步地，所述的无线通讯模块内置纽扣电池。
进一步地，所述的底腔底部包裹有一层硅胶皮。
本发明的有益效果：采用无线通讯模块与汽车主机无线接收器相匹配技术方案，可以实时的将汽车轮胎内的气压数据传回汽车无线主机内进行监控；采用出气口上搁置有压力膜片，压力膜片中心位置上设有弹簧；底腔、压力膜片、罩碗三者通过螺栓相紧固的技术方案，通过压力膜片上下两面的压力差实现了胎压的准确监测目的。
附图说明
图1为本发明一种内嵌汽车胎压的检测器装置整体结构图。
图2为本发明一种内嵌汽车胎压的检测器装置爆炸结构图。
图中1-气压传感器，11-无线通讯模块，2-罩碗，21-小气孔，22-大气孔，23-元器件安装孔位，3-气芯阀，4-压力调整阀，5-弹簧，6-压力膜片，61-防护油腔，7-底腔，71-进气口，72-出气口。
具体实施方式
下面结合附图1-2对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。
实施例：一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其主要构造有：气压传感器1、无线通讯模块11、罩碗2、小气孔21、大气孔22、元器件安装孔位23、气芯阀3、压力调整阀4、弹簧5、压力膜片6、防护油腔61、底腔7、进气口71、出气口72，所述的底腔7一侧设有进气口71，内部中心位置设有出气口72，所述的进气口71与出气口72相贯通；所述的出气口72上搁置有压力膜片6，压力膜片6中心位置上设有弹簧5；所述的底腔7、压力膜片6、罩碗2三者通过螺栓相紧固；
所述的压力膜片6上设有3-5道环形的凹痕，并且在最外边缘的凹痕上固定有防护油腔61，所述的防护油腔61与3-5道环形的凹痕相贯通；
所述的罩碗2中心位置开有大气孔22，两侧分别开有小气孔21、元器件安装孔位23；所述的大气孔22内拧接有压力调整阀4，压力调整阀4下抵触弹簧5；所述的小气孔21上设有气芯阀3；所述的元器件安装孔位23上拧接有气压传感器1，而气压传感器1的数据发送则是通过无线通讯模块11实现；
所述的罩碗2内灌注有惰性气体。
所述的无线通讯模块11与汽车主机无线接收器相匹配。
所述的罩碗2内灌注有惰性气体的压强范围为2.3-2.5个大气压。
所述的压力调整阀4上标识有旋转的刻度。
所述的底腔7安装于汽车轮毂的内侧。
所述的气压传感器1、无线通讯模块11两个模块相互集成。
所述的无线通讯模块11内置纽扣电池。
所述的底腔7底部包裹有一层硅胶皮。
本发明设计的胎压监测原理比较简单，是利用压力差来测定胎压的情况的。由于设计的罩碗2内灌注有惰性气体的压强范围为1.8-2.4个大气压。由于在压力膜片6内上部设有弹簧5，在弹簧5与内注入的1.8-2.4个大气压协同作用，其压力膜片6底部的压强需要2.3-2.5个大气压才能与之持平，而2.3-2.5个大气压正是普通汽车轮胎正常的压力范围值，换句话讲如果胎压处于正常状态，压力膜片6就处于零压力状态，此时不会触发气压传感器1。反之，过高或者过低都将触发气压传感器1，进而使得无线通讯模块11向汽车无线主机传递相关的信号。
设计的气芯阀3是微调罩碗2内灌注有惰性气体的压强值；设计的压力调整阀4是调整弹簧5的松紧程度，从而调整压力膜片6抵触轮胎内气压值。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其主要构造有：气压传感器（1）、无线通讯模块（11）、罩碗（2）、小气孔（21）、大气孔（22）、元器件安装孔位（23）、气芯阀（3）、压力调整阀（4）、弹簧（5）、压力膜片（6）、防护油腔（61）、底腔（7）、进气口（71）、出气口（72），其特征在于：底腔（7）一侧设有进气口（71），内部中心位置设有出气口（72），所述的进气口（71）与出气口（72）相贯通；所述的出气口（72）上搁置有压力膜片（6），压力膜片（6）中心位置上设有弹簧（5）；所述的底腔（7）、压力膜片（6）、罩碗（2）三者通过螺栓相紧固；
所述的压力膜片（6）上设有3-5道环形的凹痕，并且在最外边缘的凹痕上固定有防护油腔（61），所述的防护油腔（61）与3-5道环形的凹痕相贯通；
所述的罩碗（2）中心位置开有大气孔（22），两侧分别开有小气孔（21）、元器件安装孔位（23）；所述的大气孔（22）内拧接有压力调整阀（4），压力调整阀（4）下抵触弹簧（5）；所述的小气孔（21）上设有气芯阀（3）；所述的元器件安装孔位（23）上拧接有气压传感器（1），而气压传感器（1）的数据发送则是通过无线通讯模块（11）实现；
所述的罩碗（2）内灌注有惰性气体。
2.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的无线通讯模块（11）与汽车主机无线接收器相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的罩碗（2）内灌注有惰性气体的压强范围为1.8-2.4个大气压。
4.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的压力调整阀（4）上标识有旋转的刻度。
5.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的底腔（7）安装于汽车轮毂的内侧。
6.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的气压传感器（1）、无线通讯模块（11）两个模块相互集成。
7.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的无线通讯模块（11）内置纽扣电池。
8.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的底腔（7）底部包裹有一层硅胶皮。
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