CN206983636U - 一种内嵌汽车胎压的检测器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内嵌汽车胎压的检测器装置。所述的底腔一侧设有进气口，内部中心位置设有出气口，所述的进气口与出气口相贯通；所述的出气口上搁置有压力膜片，压力膜片中心位置上设有弹簧；所述的底腔、压力膜片、罩碗三者通过螺栓相紧固；所述的压力膜片上设有3‑5道环形的凹痕，并且在最外边缘的凹痕上固定有防护油腔，本实用新型采用无线通讯模块与汽车主机无线接收器相匹配技术方案，可以实时的将汽车轮胎内的气压数据传回汽车无线主机内进行监控；采用出气口上搁置有压力膜片，压力膜片中心位置上设有弹簧；底腔、压力膜片、罩碗三者通过螺栓相紧固的技术方案，通过压力膜片上下两面的压力差实现了胎压的准确监测目的。

Description

一种内嵌汽车胎压的检测器装置

技术领域

本实用新型涉及一种内嵌汽车胎压的检测器装置。

背景技术

有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，即使你不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆轮胎的重视，避免人和车发生严重的损伤。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。各种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接式胎压监测装置没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种内嵌汽车胎压的检测器装置，是能克服背景技术中所指出的弊端的胎压检测器。

本实用新型解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案：一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其主要构造有：气压传感器、无线通讯模块、罩碗、小气孔、大气孔、元器件安装孔位、气芯阀、压力调整阀、弹簧、压力膜片、防护油腔、底腔、进气口、出气口，所述的底腔一侧设有进气口，内部中心位置设有出气口，所述的进气口与出气口相贯通；所述的出气口上搁置有压力膜片，压力膜片中心位置上设有弹簧；所述的底腔、压力膜片、罩碗三者通过螺栓相紧固；

所述的压力膜片上设有3-5道环形的凹痕，并且在最外边缘的凹痕上固定有防护油腔，所述的防护油腔与3-5道环形的凹痕相贯通；

所述的罩碗中心位置开有大气孔，两侧分别开有小气孔、元器件安装孔位；所述的大气孔内拧接有压力调整阀，压力调整阀下抵触弹簧；所述的小气孔上设有气芯阀；所述的元器件安装孔位上拧接有气压传感器，而气压传感器的数据发送则是通过无线通讯模块实现；

所述的罩碗内灌注有惰性气体。

进一步地，所述的无线通讯模块与汽车主机无线接收器相匹配。

进一步地，所述的罩碗内灌注有惰性气体的压强范围为2.3-2.5个大气压。

进一步地，所述的压力调整阀上标识有旋转的刻度。

进一步地，所述的底腔安装于汽车轮毂的内侧。

进一步地，所述的气压传感器、无线通讯模块两个模块相互集成。

进一步地，所述的无线通讯模块内置纽扣电池。

进一步地，所述的底腔底部包裹有一层硅胶皮。

本实用新型的有益效果：采用无线通讯模块与汽车主机无线接收器相匹配技术方案，可以实时的将汽车轮胎内的气压数据传回汽车无线主机内进行监控；采用出气口上搁置有压力膜片，压力膜片中心位置上设有弹簧；底腔、压力膜片、罩碗三者通过螺栓相紧固的技术方案，通过压力膜片上下两面的压力差实现了胎压的准确监测目的。

附图说明

图1为本实用新型一种内嵌汽车胎压的检测器装置整体结构图。

图2为本实用新型一种内嵌汽车胎压的检测器装置爆炸结构图。

图中 1-气压传感器，11-无线通讯模块，2-罩碗，21-小气孔，22-大气孔，23-元器件安装孔位，3-气芯阀，4-压力调整阀，5-弹簧，6-压力膜片，61-防护油腔，7-底腔，71-进气口，72-出气口。

具体实施方式

下面结合附图1-2对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例：一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其主要构造有：气压传感器1、无线通讯模块11、罩碗2、小气孔21、大气孔22、元器件安装孔位23、气芯阀3、压力调整阀4、弹簧5、压力膜片6、防护油腔61、底腔7、进气口71、出气口72，所述的底腔7一侧设有进气口71，内部中心位置设有出气口72，所述的进气口71与出气口72相贯通；所述的出气口72上搁置有压力膜片6，压力膜片6中心位置上设有弹簧5；所述的底腔7、压力膜片6、罩碗2三者通过螺栓相紧固；

所述的压力膜片6上设有3-5道环形的凹痕，并且在最外边缘的凹痕上固定有防护油腔61，所述的防护油腔61与3-5道环形的凹痕相贯通；

所述的罩碗2中心位置开有大气孔22，两侧分别开有小气孔21、元器件安装孔位23；所述的大气孔22内拧接有压力调整阀4，压力调整阀4下抵触弹簧5；所述的小气孔21上设有气芯阀3；所述的元器件安装孔位23上拧接有气压传感器1，而气压传感器1的数据发送则是通过无线通讯模块11实现；

所述的罩碗2内灌注有惰性气体。

所述的无线通讯模块11与汽车主机无线接收器相匹配。

所述的罩碗2内灌注有惰性气体的压强范围为2.3-2.5个大气压。

所述的压力调整阀4上标识有旋转的刻度。

所述的底腔7安装于汽车轮毂的内侧。

所述的气压传感器1、无线通讯模块11两个模块相互集成。

所述的无线通讯模块11内置纽扣电池。

所述的底腔7底部包裹有一层硅胶皮。

本实用新型设计的胎压监测原理比较简单，是利用压力差来测定胎压的情况的。由于设计的罩碗2内灌注有惰性气体的压强范围为1.8-2.4个大气压。由于在压力膜片6内上部设有弹簧5，在弹簧5与内注入的1.8-2.4个大气压协同作用，其压力膜片6底部的压强需要2.3-2.5个大气压才能与之持平，而2.3-2.5个大气压正是普通汽车轮胎正常的压力范围值，换句话讲如果胎压处于正常状态，压力膜片6就处于零压力状态，此时不会触发气压传感器1。反之，过高或者过低都将触发气压传感器1，进而使得无线通讯模块11向汽车无线主机传递相关的信号。

设计的气芯阀3是微调罩碗2内灌注有惰性气体的压强值；设计的压力调整阀4是调整弹簧5的松紧程度，从而调整压力膜片6抵触轮胎内气压值。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其主要构造有：气压传感器（1）、无线通讯模块（11）、罩碗（2）、小气孔（21）、大气孔（22）、元器件安装孔位（23）、气芯阀（3）、压力调整阀（4）、弹簧（5）、压力膜片（6）、防护油腔（61）、底腔（7）、进气口（71）、出气口（72），其特征在于：底腔（7）一侧设有进气口（71），内部中心位置设有出气口（72），所述的进气口（71）与出气口（72）相贯通；所述的出气口（72）上搁置有压力膜片（6），压力膜片（6）中心位置上设有弹簧（5）；所述的底腔（7）、压力膜片（6）、罩碗（2）三者通过螺栓相紧固；

所述的压力膜片（6）上设有3-5道环形的凹痕，并且在最外边缘的凹痕上固定有防护油腔（61），所述的防护油腔（61）与3-5道环形的凹痕相贯通；

所述的罩碗（2）中心位置开有大气孔（22），两侧分别开有小气孔（21）、元器件安装孔位（23）；所述的大气孔（22）内拧接有压力调整阀（4），压力调整阀（4）下抵触弹簧（5）；所述的小气孔（21）上设有气芯阀（3）；所述的元器件安装孔位（23）上拧接有气压传感器（1），而气压传感器（1）的数据发送则是通过无线通讯模块（11）实现；

所述的罩碗（2）内灌注有惰性气体。

2.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的无线通讯模块（11）与汽车主机无线接收器相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的罩碗（2）内灌注有惰性气体的压强范围为1.8-2.4个大气压。

4.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的压力调整阀（4）上标识有旋转的刻度。

5.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的底腔（7）安装于汽车轮毂的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的气压传感器（1）、无线通讯模块（11）两个模块相互集成。

7.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的无线通讯模块（11）内置纽扣电池。

8.根据权利要求1所述的一种内嵌汽车胎压的检测器装置，其特征在于所述的底腔（7）底部包裹有一层硅胶皮。