CN107322249A - 一种汽车球头的生产工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车球头的生产工艺，包括以下步骤：S1：制备外壳：将卷料放入专用冲压模具中，冲压定型成两个U形结构的外壳和一个圆柱形结构的连接臂，将连接臂焊接在其中一个U形外壳的外侧壁上；S2：钻孔：在两个U形外壳的两边焊接水平的固定块，利用驱动机构带动钻头在固定块上开0.5‑1.5cm的安装孔，并适配同型号的螺栓和螺母；S3：修边打磨：先对冲压好的U形外壳和连接臂分别进行修边处理，再打磨U形外壳和连接臂的表面，直至光滑；S4：铸铝：将电阻熔铝炉的温度设置为700‑900℃。本发明生产工艺完善，具有较好的减振效果，生产效率高，同时提供安全可靠的行车环境以及提高该悬挂球头的使用寿命。

Description

一种汽车球头的生产工艺
技术领域
本发明涉及汽车球头技术领域，尤其涉及一种汽车球头的生产工艺。
背景技术
汽车悬挂球头用于连接汽车转向方向器和转向轮，是汽车转向系统的关键配件之一，悬挂球头的质量和性能直接影响汽车行驶的平稳性和安全性。现有的汽车悬挂球头中，球头销的球头安装在球壳的通孔中，球头销的球头上套有包裹住整个球头的橡胶套作为球座。这种球头销与球座的配合方式，虽然能使球座和球头销之间紧密配合，但由于球座与球头销的球头、球壳接触面积较大，容易造成球座的磨损。同时现有的汽车悬挂球头安装困难，在汽车行驶时车身颤动，使得球头销与球壳之间以及球头销与球头臂之间造成极大的振动力，影响连接部分的稳固性以及整个球头的使用寿命，因此，我么提出了一种汽车球头的生产工艺用于解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车球头的生产工艺。
一种汽车球头的生产工艺，包括以下步骤：
S1：制备外壳：将卷料放入专用冲压模具中，冲压定型成两个U形结构的外壳和一个圆柱形结构的连接臂，将连接臂焊接在其中一个U形外壳的外侧壁上；
S2：钻孔：在两个U形外壳的两边焊接水平的固定块，利用驱动机构带动钻头在固定块上开0.5-1.5cm的安装孔，并适配同型号的螺栓和螺母；
S3：修边打磨：先对冲压好的U形外壳和连接臂分别进行修边处理，再打磨U形外壳和连接臂的表面，直至光滑；
S4：铸铝：将电阻熔铝炉的温度设置为700-900℃，先加热30-40min，再向电阻熔铝炉中加入纯铝，并使其全部熔化，放置于压铸模具中成型成一个铝球和一个铝板，且铝球和铝板固定在一起，冷却后再放置于两个U形外壳之间；
S5：降低磨损处理：在和连接臂对应的另外一个U形外壳内壁与铝板之间焊接2-6组弹簧柱，且每组弹簧柱为8-16个；
S6：组装：将螺栓插入安装孔内与螺母连接，固定安装两个U形外壳，即完成整个汽车球头的生产工艺。
优选的，所述S1中，两个U形结构的外壳为上下对立设置，且两个U形外壳的拐角用磨具打磨成弧形结构。
优选的，所述S2中，钻孔：在两个U形外壳的两边焊接水平的固定块，利用驱动机构带动钻头在固定块上开1cm的安装孔，并适配同型号的螺栓和螺母。
优选的，所述S4中，铸铝：将电阻熔铝炉的温度设置为800℃，先加热35min，再向电阻熔铝炉中加入纯铝，并使其全部熔化，放置于压铸模具中成型成一个铝球和一个铝板，且铝球和铝板固定在一起，冷却后再放置于两个U形外壳之间。
优选的，所述S5中，降低磨损处理：在和连接臂对应的另外一个U形外壳内壁与铝板之间焊接4组弹簧柱，且每组弹簧柱为12个。
本发明提出的一种汽车球头的生产工艺，生产工艺完善，具有较好的减振效果，生产效率高，且成本低，有利于在汽车行驶过程中降低对球头销连接部分的振动力，提供安全可靠的行车环境以及提高该悬挂球头的使用寿命，另外配合实现压入装配式的安装方式，便于安装和检修，保证球头正常工作。本发明生产工艺完善，具有较好的减振效果，生产效率高，同时提供安全可靠的行车环境以及提高该悬挂球头的使用寿命。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
实施例一
本发明提出的一种汽车球头的生产工艺，包括以下步骤：
S1：制备外壳：将卷料放入专用冲压模具中，冲压定型成两个U形结构的外壳和一个圆柱形结构的连接臂，将连接臂焊接在其中一个U形外壳的外侧壁上；
S2：钻孔：在两个U形外壳的两边焊接水平的固定块，利用驱动机构带动钻头在固定块上开0.5cm的安装孔，并适配同型号的螺栓和螺母；
S3：修边打磨：先对冲压好的U形外壳和连接臂分别进行修边处理，再打磨U形外壳和连接臂的表面，直至光滑；
S4：铸铝：将电阻熔铝炉的温度设置为700℃，先加热30min，再向电阻熔铝炉中加入纯铝，并使其全部熔化，放置于压铸模具中成型成一个铝球和一个铝板，且铝球和铝板固定在一起，冷却后再放置于两个U形外壳之间；
S5：降低磨损处理：在和连接臂对应的另外一个U形外壳内壁与铝板之间焊接2组弹簧柱，且每组弹簧柱为8个；
S6：组装：将螺栓插入安装孔内与螺母连接，固定安装两个U形外壳，即完成整个汽车球头的生产工艺。
实施例二
本发明提出的一种汽车球头的生产工艺，包括以下步骤：
S1：制备外壳：将卷料放入专用冲压模具中，冲压定型成两个U形结构的外壳和一个圆柱形结构的连接臂，将连接臂焊接在其中一个U形外壳的外侧壁上；
S2：钻孔：在两个U形外壳的两边焊接水平的固定块，利用驱动机构带动钻头在固定块上开1cm的安装孔，并适配同型号的螺栓和螺母；
S3：修边打磨：先对冲压好的U形外壳和连接臂分别进行修边处理，再打磨U形外壳和连接臂的表面，直至光滑；
S4：铸铝：将电阻熔铝炉的温度设置为800℃，先加热35min，再向电阻熔铝炉中加入纯铝，并使其全部熔化，放置于压铸模具中成型成一个铝球和一个铝板，且铝球和铝板固定在一起，冷却后再放置于两个U形外壳之间；
S5：降低磨损处理：在和连接臂对应的另外一个U形外壳内壁与铝板之间焊接4组弹簧柱，且每组弹簧柱为12个；
S6：组装：将螺栓插入安装孔内与螺母连接，固定安装两个U形外壳，即完成整个汽车球头的生产工艺。
实施例三
本发明提出的一种汽车球头的生产工艺，包括以下步骤：
S1：制备外壳：将卷料放入专用冲压模具中，冲压定型成两个U形结构的外壳和一个圆柱形结构的连接臂，将连接臂焊接在其中一个U形外壳的外侧壁上；
S2：钻孔：在两个U形外壳的两边焊接水平的固定块，利用驱动机构带动钻头在固定块上开1.5cm的安装孔，并适配同型号的螺栓和螺母；
S3：修边打磨：先对冲压好的U形外壳和连接臂分别进行修边处理，再打磨U形外壳和连接臂的表面，直至光滑；
S4：铸铝：将电阻熔铝炉的温度设置为900℃，先加热40min，再向电阻熔铝炉中加入纯铝，并使其全部熔化，放置于压铸模具中成型成一个铝球和一个铝板，且铝球和铝板固定在一起，冷却后再放置于两个U形外壳之间；
S5：降低磨损处理：在和连接臂对应的另外一个U形外壳内壁与铝板之间焊接6组弹簧柱，且每组弹簧柱为16个；
S6：组装：将螺栓插入安装孔内与螺母连接，固定安装两个U形外壳，即完成整个汽车球头的生产工艺。
本发明生产工艺完善，具有较好的减振效果，生产效率高，且成本低，有利于在汽车行驶过程中降低对球头销连接部分的振动力，提供安全可靠的行车环境以及提高该悬挂球头的使用寿命，另外配合实现压入装配式的安装方式，便于安装和检修，保证该球头正常工作。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车球头的生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1：制备外壳：将卷料放入专用冲压模具中，冲压定型成两个U形结构的外壳和一个圆柱形结构的连接臂，将连接臂焊接在其中一个U形外壳的外侧壁上；
S2：钻孔：在两个U形外壳的两边焊接水平的固定块，利用驱动机构带动钻头在固定块上开0.5-1.5cm的安装孔，并适配同型号的螺栓和螺母；
S3：修边打磨：先对冲压好的U形外壳和连接臂分别进行修边处理，再打磨U形外壳和连接臂的表面，直至光滑；
S4：铸铝：将电阻熔铝炉的温度设置为700-900℃，先加热30-40min，再向电阻熔铝炉中加入纯铝，并使其全部熔化，放置于压铸模具中成型成一个铝球和一个铝板，且铝球和铝板固定在一起，冷却后再放置于两个U形外壳之间；
S5：降低磨损处理：在和连接臂对应的另外一个U形外壳内壁与铝板之间焊接2-6组弹簧柱，且每组弹簧柱为8-16个；
S6：组装：将螺栓插入安装孔内与螺母连接，固定安装两个U形外壳，即完成整个汽车球头的生产工艺。
2.根据权利要求1所述的一种汽车球头的生产工艺，其特征在于，所述S1中，两个U形结构的外壳为上下对立设置，且两个U形外壳的拐角用磨具打磨成弧形结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车球头的生产工艺，其特征在于，所述S2中，钻孔：在两个U形外壳的两边焊接水平的固定块，利用驱动机构带动钻头在固定块上开1cm的安装孔，并适配同型号的螺栓和螺母。
4.根据权利要求1所述的一种汽车球头的生产工艺，其特征在于，所述S4中，铸铝：将电阻熔铝炉的温度设置为800℃，先加热35min，再向电阻熔铝炉中加入纯铝，并使其全部熔化，放置于压铸模具中成型成一个铝球和一个铝板，且铝球和铝板固定在一起，冷却后再放置于两个U形外壳之间。
5.根据权利要求1所述的一种汽车球头的生产工艺，其特征在于，所述S5中，降低磨损处理：在和连接臂对应的另外一个U形外壳内壁与铝板之间焊接4组弹簧柱，且每组弹簧柱为12个。
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