CN107316465A - 基于汽车电子标识的车主联络方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于汽车电子标识的车主联络方法及系统，其中方法包括如下步骤：通过移动终端读取安装在车辆上的汽车电子标识以获得相关身份信息；根据所述身份信息通过第三方服务器建立与对应车辆车主的通信连接；通过所述第三方服务器向所述车主发送特定的提示信息。本发明提高了联络车主的便利性，同时也保障了车主的个人隐私。

Description

基于汽车电子标识的车主联络方法及系统

技术领域

本发明涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种基于汽车电子标识的车主联络方法及系统。

背景技术

随着社会经济的快速发展，私家车的保有量也随之爆发式增长，人们利用私家车出行成为了常用选项。然而，现有基础设施的发展跟不上车辆的增长要求，并没有足够的停车设施满足停车需要，导致车辆停车难问题不能得到解决。尤其当车辆有临时停车需求时，往往找不到理想的停车位置而停放在某个临时位置，但有时可能会影响到其他人的出行。为了便于他人可以及时地联系到车主，通常车主会在车玻璃上贴有一个写有车主手机号码的提示牌，以保证他人有需要时可以联系到车主。这样做的坏处就是在于，不能很好地保护车主的个人隐私，同时公开的手机号很可能被有心之徒非法利用，例如骚扰短信等。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于汽车电子标识的车主联络方法及系统，解决了现有技术中遇到停车车辆妨碍出行等情况时，联系车主不方便，不能保障车主隐私的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明的一种射频识别与雷达联动处理方法，包括如下步骤：

通过移动终端读取安装在车辆上的汽车电子标识以获得相关身份信息；

根据所述身份信息通过第三方服务器建立与对应车辆车主的通信连接；

通过所述第三方服务器向所述车主发送特定的提示信息。

作为本发明上述射频识别与雷达联动处理方法的进一步改进，所述移动终端为射频识别手持装置或手机，或者所述移动终端为车辆钥匙或智能穿戴设备，所述车辆钥匙或智能穿戴设备内设置有射频识别模块及与所述第三方服务器通信的NB-IoT模块、无线通信模块、ZigBee模块、蓝牙模块、WiFi模块中至少一种。

作为本发明上述射频识别与雷达联动处理方法的进一步改进，设定第一阈值，在所述移动终端的位置与所述车辆的位置之间距离大于所述第一阈值时，拒绝建立通信连接。

作为本发明上述射频识别与雷达联动处理方法的进一步改进，设定第二阈值，在同一移动终端读取同一车辆上汽车电子标识的时间间隔小于所述第二阈值时，拒绝再一次建立通信连接。

作为本发明上述射频识别与雷达联动处理方法的进一步改进，为所述移动终端设置向所述车主发送特定字数或特定条数限制的应答信息权限，所述权限在收到所述车主的回复信息时触发打开。

为了解决上述技术问题，本发明的一种射频识别与雷达联动处理系统，包括：

获取单元，用于通过移动终端读取安装在车辆上的汽车电子标识以获得相关身份信息；

连接单元，用于根据所述身份信息通过第三方服务器建立与对应车辆车主的通信连接；

发送单元，用于通过所述第三方服务器向所述车主发送特定的提示信息。

作为本发明上述射频识别与雷达联动处理系统的进一步改进，所述移动终端为射频识别手持装置或手机，或者所述移动终端为车辆钥匙或智能穿戴设备，所述车辆钥匙或智能穿戴设备内设置有射频识别模块及与所述第三方服务器通信的NB-IoT模块、无线通信模块、ZigBee模块、蓝牙模块、WiFi模块中至少一种。

作为本发明上述射频识别与雷达联动处理系统的进一步改进，所述系统还包括第一控制单元，所述第一控制单元设定第一阈值，在所述移动终端的位置与所述车辆的位置之间距离大于所述第一阈值时，拒绝建立通信连接。

作为本发明上述射频识别与雷达联动处理系统的进一步改进，所述系统还包括第二控制单元，所述第二控制单元设定第二阈值，在同一移动终端读取同一车辆上汽车电子标识的时间间隔小于所述第二阈值时，拒绝再一次建立通信连接。

作为本发明上述射频识别与雷达联动处理系统的进一步改进，所述系统还包括权限设置单元，所述权限设置单元为所述移动终端设置向所述车主发送特定字数或特定条数限制的应答信息权限，所述权限在收到所述车主的回复信息时触发打开。

与现有技术相比，本发明通过读取对应车辆上的汽车电子标识触发通信连接，通过第三方服务器将联络方与车主之间建立间接联系，有效控制联络方与车主之间的通信过程。本发明提高了联络车主的便利性，同时也保障了车主的个人隐私。

结合附图阅读本发明实施方式的详细描述后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施方式中基于汽车电子标识的车主联络场景示意图。

图2为本发明一实施方式中基于汽车电子标识的车主联络方法流程图。

图3为本发明一实施方式中基于汽车电子标识的车主联络系统示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

需要说明的是，在不同的实施方式中，可能使用相同的标号或标记，但这些并不代表结构或功能上的绝对联系关系。并且，各实施方式中所提到的“第一”、“第二”等也并不代表结构或功能上的绝对区分关系，这些仅仅是为了描述的方便。

如图1所示，本发明一实施方式中基于汽车电子标识的车主联络场景示意图。他人在特殊情况下，即联络方需要联系车主时，通常是发生在车主不在车辆附近，且相应车辆影响了他人的正常出行，或者车辆有需要紧急处理的情况。车辆上安装有汽车电子标识20，汽车电子标识20可以是安装在车辆前挡风玻璃上的无源射频识别电子标签，也可以是嵌入在车身内的有源射频识别电子标签，汽车电子标识20中存储有车辆相关的身份信息，通过具有射频识别功能的装置可以读取到汽车电子标识20中存储的身份信息。需要说明的是，并不以上述实施方式为限，亦或者是表面印有包含相关身份信息的二维码标签，可以通过手机扫描等方式获得相应的身份信息。联络方为了取得与车主的联系，可以通过手机10等移动终端读取车辆上的汽车电子标识20，获得相关的身份信息后与第三方服务器30通信，第三方服务器30根据特定的控制机制向车主手中的手机40等发出对应的提示信息，具体的实施方式以下将详述。

如图2所示，本发明一实施方式中基于汽车电子标识的车主联络方法流程图。基于汽车电子标识的车主联络方法包括如下步骤：

步骤S1、通过移动终端读取安装在车辆上的汽车电子标识以获得相关身份信息。如上所述，汽车电子标识用于表示车辆的相关信息，通过移动终端可以读取到相关的身份信息，此处的身份信息可以是车辆的身份信息，例如车牌号，也可以是车辆车主的身份信息，亦或者直接是车主的联系方式等信息，根据具体的安全控制机制获得对应的身份信息，这个身份信息不会被联络方在使用移动终端时显示出来。

移动终端可以是射频识别手持装置，射频识别手持装置是可以实现射频识别功能的便携式装置，具有基本的联网功能，通常给现场执勤人员用于车辆识别使用，因此，可以在射频识别手持装置中安装相应的联系车主的功能，执勤人员在使用射频识别手持装置的过程中，可以将射频识别手持装置切换到特定的联系车主的功能上，通过读取车辆上的汽车电子标识实现对车主的联络管理。

移动终端也可以是手机，手机是常用随身电子装置，目前手机内部大多数都设置有NFC（Near Field Communication，近场通信）模块，可以配合特定频段的射频识别电子标签，读取相关的身份信息。在上述的二维码标签的实施方式中，也可以通过手机的拍照扫描功能，扫描读取相关的身份信息。在未来的发展中，也可以在手机中集成符合特定汽车电子标识标准的射频识别模块，相关技术方案可以参照中国实用新型专利CN201620482054.0，基于手机的超高频射频识别装置等专利。手机中的射频识别模块通过远距离发射射频信号读取汽车电子标识中相关的身份信息，然后通过手机中的无线通信模块与第三方服务器进行通信。

在更多的实施方式中，移动终端也可以是车辆钥匙或智能穿戴设备，车辆钥匙或智能穿戴设备作为便携性比较好的随身电子装置，也可以充当联系车主的触发装置。具体地，在车辆钥匙或智能穿戴设备中设置有射频识别模块，射频识别模块主要负责读取汽车电子标识相关的身份信息，与车辆上安装的汽车电子标识的通信标准对应配合。然后还包括NB-IoT（Narrow Band Internet of Things, 基于蜂窝的窄带物联网）模块、无线通信模块、ZigBee模块、蓝牙模块、WiFi模块中至少一个，用于与第三方服务器通信。其中，无线通信模块即可以是目前传统的蜂窝网通信，例如4G，但是存在的缺陷在于功耗大，成本高，不是这种小型随身电子装置中集成的最佳解决方案。也可以采用ZigBee模块、蓝牙模块、WiFi模块等短距离通信技术，但是ZigBee、蓝牙、WiFi等技术收集的身份信息等数据都是传到用户手机上，还是要借助手机与第三方服务器通信，数据准确率很低、耗电量极大，两天就得充一次电，可能会影响一定的体验性。

因此，优选地采用NB-IoT模块，NB-IoT构建于现有的蜂窝网络架构，只需消耗大约180KHz的带宽，具有覆盖广、连接多、速率低、成本低、功耗低、架构优等特点。NB-IoT使用License频段，可采取带内、保护带或独立载波等三种部署方式，与现有网络共存，可直接部署于GSM网络、UMTS网络或LTE网络，以降低部署成本、实现平滑升级，它在可接入性具有独特的优势。车辆钥匙或智能穿戴设备可以通过内置的NB-IoT模块以极低功耗的方式，将车辆钥匙或智能穿戴设备采集汽车电子标识中相关的身份信息发送给第三方服务器。

步骤S2、根据所述身份信息通过第三方服务器建立与对应车辆车主的通信连接。通过移动终端的身份信息并不直接告诉联络方，而通过第三方服务器与车主联系，这里的第三方服务器可以由实施该方法的运营商管理，或者由相关车辆管理的政府部门进行管理。第三方服务器得到的身份信息如果是车主的联系方式，就可以通过联系方式与车主建立通信连接。如果身份信息直接是车辆的身份信息或者车主的身份信息，亦或者根据安全控制机制只是获得对应汽车电子标识的编号，例如TID（Tag Identifier，标签识别号）、EPC（Electronic Product Code，产品电子代码），因为上述信息都是与车主联系方式具有唯一的对应关系，所以可以根据上述信息查询对应车主的联系方式，这里所指的联系方式可以是车主的手机号码，亦或者是车主拥有的专属于该特定车主联络应用程序的帐号，通常该车主联络应用程序是安装在车主的手机上。

为了保证联系车主的方式不受非相关人员骚扰，在优选的实施方式中，设定第一阈值，第一阈值指的是一个可接受的距离差值，在移动终端的位置与车辆的位置之间距离大于第一阈值时，说明联络方并不在车辆附近，因此也不太会满足上述的特殊情况，拒绝建立通信连接。移动终端的位置可以通过移动终端内设置的GPS、北斗等定位模块来实现，车辆的位置也可以通过设置在车辆内部的GPS、北斗等定位模块来实现，亦或者可以通过读取汽车电子标识中的车辆轨迹信息来推断出，汽车电子标识中的车辆轨迹是通过关键地点的射频识别读写器向汽车电子标识中写入的打卡信息来确定，关键地点可以包括交通卡口、十字路口、闹市路段等。

优选地，还可以设置第二阈值，第二阈值指的是一个可接受的时间间隔门限，在同一移动终端读取同一车辆上汽车电子标识的时间间隔小于第二阈值时，说明与车主联系的过于频繁，是不被接受的，拒绝再一次建立通信连接。这样可以保证那些通过反复扫描车辆汽车电子标识的方式触发通信，与车主发送多条骚扰信息的情况不会发生。需要说明的是，上述的同一移动终端可以包括同一用户绑定下的手机、射频识别手持装置、车辆钥匙、智能穿戴设备等，即上述同一用户的任意一个移动终端在第二阈值内读取同一车辆上的汽车电子标识，都构成频繁联系，拒绝再一次建立通信连接。

在更多的实施方式中，对于有骚扰历史的联络方，可以通过让多个接收信息的车主进行打分来进行评价，或者基于对发送信息实施分词处理找出具有骚扰信息特征的词汇进行评价，如果评价较低就列入黑名单，对应设置相应的惩戒期限，在惩戒期限内也拒绝建立通信连接。

步骤S3、通过所述第三方服务器向所述车主发送特定的提示信息。当第三方服务器接收到需要和特定车主联系的需求时，即建立通信连接后，向所述车主发送特定的提示信息，提示信息的方式可以是短信通知、语音通知或者通过特定车主联络应用程序推送消息。提示信息根据内容类型可以包括“您的车辆占用到了道路通行，请及时移车”、“您的车辆出现刮蹭，请及时前往处理”、“您的车辆出现盗抢现象，请及时返回确认”等，联络方可以在读取触发时，自主进行选择，更具体地还可以对提示信息中具体某个细节内容进行设定，例如，可以选择具体的时间范围，提示在半个小时、一个小时或者当天前往处理。设定方式可以通过下拉菜单等表单选择已有可选项，亦或者通过智能穿戴设备的旋转表冠来实现选择。在更多的实施方式中，根据场景的判断或者对移动终端的使用人的身份分析，默认发送对应的提示信息，比如对普通用户默认发送“您的车辆占用到了道路通行，请及时移车”。提示信息也可以根据情况设定发送特定字数或特定条数限制的提示信息，优选地，仅对特定认证的执勤人员或者评价较高的联络方开放使用上述可编辑发送的方式。

在优选的实施方式中，当车主接收到上述的提示信息时，也可以根据需要回复信息，此时通过第三方服务器接收到回复信息，第三方服务器可以根据建立的通信连接将回复信息发送给相应的移动终端。需要说明的是，实现读取汽车电子标识的移动终端如果是没有显示界面的车辆钥匙或者智能穿戴设备等，第三方服务器可以通过移动终端绑定的用户查询相应的手机联系方式，根据需要向用户的手机发送短信或者推送消息等。根据设置，用户也可以直接通过接收回复信息的手机向第三方服务器发送应答信息。

为所述移动终端设置向所述车主发送特定字数或特定条数限制的应答信息权限，所述权限在收到所述车主的回复信息时触发打开，即当车主发送完回复信息后，联络方收到回复信息后可以通过第三方服务器继续向车主发送应答消息。需要说明的是，在权限未打开时，联络方触发发出提示信息后是不可以再发应答信息给车主的，具体地，在权限关闭时联络方坚持发应答信息，第三方服务器接收到应答信息后直接回复给联络方以告诉所发的应答信息不符合要求。权限打开后，联络方先发送应答信息给第三方服务器，第三方服务器根据建立的通信连接及权限确定是否将应答信息转发给车主。应答信息的内容有格式的要求，可以根据情况设置字数限制或者条数限制，当字数或条数超过对应的限制，第三方服务器拒绝发送给车主。车主接收到了应答信息后，还可以根据需要自主选择是否回复信息，如果再一次回复信息，又相应地打开联络方发送应答信息的权限，具体可以参照上述的过程，这样车主可以控制通信的过程，防止大量的骚扰信息产生。

如图3所示，本发明一实施方式中基于汽车电子标识的车主联络系统示意图。基于汽车电子标识的车主联络系统包括获取单元U1、连接单元U2、发送单元U3。

获取单元U1，用于通过移动终端读取安装在车辆上的汽车电子标识以获得相关身份信息。获取单元U1可以理解为接收相应的触发信息，该触发信息可能触发第三方服务器向对应车辆车主发送相应的提示信息。读取安装在车辆上的汽车电子标识用于定位到具体的车辆，通过相应的身份信息可以获得与车主建立通信连接的方式。汽车电子标识可以有多种方式，可以参照基于汽车电子标识的车主联络方法中的实施方式，优选地可以采用920-925MHz频段的无源射频识别电子标签。

移动终端可以理解为一个采集装置及与第三方服务器通信的装置。移动终端可以为射频识别手持装置，一种用于射频识别的便携式手持装置，通过在射频识别手持装置中安装相应的联系车主功能的程序，通过调用射频识别手持装置已有的硬件资源实现相应的读取发送功能。

移动终端还可以为手机，手机是常用的随身电子装置，目前手机内部大多数都设置有NFC（Near Field Communication，近场通信）模块，可以配合特定频段的射频识别电子标签，读取相关的身份信息。在二维码标签的实施方式中，也可以通过手机的牌照功能，扫描读取标签上的二维码以获得相关的身份信息。在未来的发展中，也可以在手机中集成符合特定汽车电子标识标准的射频识别模块，射频识别模块通过远距离发射射频信号读取汽车电子标识中相关的身份信息。

在更多的实施方式中，移动终端也可以是车辆钥匙或智能穿戴设备，车辆钥匙或智能穿戴设备作为便携性比较好的随身电子装置，也可以充当联系车主的触发装置。具体地，在车辆钥匙或智能穿戴设备中设置有射频识别模块，射频识别模块主要负责读取汽车电子标识相关的身份信息。然后还包括NB-IoT模块、无线通信模块、ZigBee模块、蓝牙模块、WiFi模块中至少一个，用于与第三方服务器通信，其中优选地采用NB-IoT模块实现相应的通信功能。

连接单元U2，用于根据所述身份信息通过第三方服务器建立与对应车辆车主的通信连接；连接单元U2用于确定车主的联系方式并建立通信连接。第三方服务器收到由获取单元U1获得的身份信息并进行一定的处理，连接单元U2根据身份信息确定建立与对应车辆车主的通信连接。优选地，基于汽车电子标识的车主联络系统还包括第一控制单元，第一控制单元设定第一阈值，在移动终端的位置与车辆的位置之间距离大于第一阈值时，拒绝建立通信连接。第一控制单元通过判断联络方是否在车辆附近来确定是否允许建立通信连接。移动终端的位置可以通过移动终端内设置的GPS、北斗等定位模块来实现，车辆的位置也可以通过设置在车辆内部的GPS、北斗等定位模块来实现，亦或者可以通过读取汽车电子标识中的车辆轨迹信息来推断出，汽车电子标识中的车辆轨迹是通过关键地点的射频识别读写器向汽车电子标识中写入的实时打卡信息，关键地点可以包括交通卡口、十字路口、闹市路段等。

优选地，基于汽车电子标识的车主联络系统还包括第二控制单元，第二控制单元设定第二阈值，在同一移动终端读取同一车辆上汽车电子标识的时间间隔小于所述第二阈值时，拒绝再一次建立通信连接。第二控制单元与第一控制单元类似，也是基于特定的机制控制通信连接的建立，具体地，第二控制单元判断联络方在频繁触发与车主联系请求时，说明联络方有频繁骚扰车主的可能，不允许再一次建立通信连接。另外，还可以对联络方建立信用评价机制，如果存在严重的骚扰记录时，可以设立惩戒期限，在惩戒期限内也不允许建立通信连接。

发送单元U3，用于通过所述第三方服务器向所述车主发送特定的提示信息。发送单元U3通过第三方服务器，以第三方服务器为发送方，向对应车辆车主发送提示信息。提示信息的内容可以为默认的内容，也可以通过发送单元U3中的设置单元接收联络方的选择，根据联络方的选择在已有的提示消息列表中选择的一条提示信息发送。提示信息的内容可以是诸如“ 您的车辆占用到了道路通行，请及时移车”之类的信息。这样车主看到提示信息就可以知道自己的车辆影响到了他人的通行，需要及时回到车辆处移走车辆。更进一步，车主可以选择通过第三方服务器向联络方回复信息，告诉联络方可能解决的方式。车主的回复信息自动发给第三方服务器，第三方服务器当接收到回复信息后转发给联络方。优选地，基于汽车电子标识的车主联络系统还包括权限设置单元，权限设置单元为所述移动终端设置向所述车主发送特定字数或特定条数限制的应答信息权限，所述权限在收到所述车主的回复信息时触发打开。因此，当权限打开时，联络方才可以根据车主的回复信息发送应答信息，应答信息发送给第三方服务器，由第三方服务器转发给联络方，第三方服务器在转发之前确定应答信息是否符合权限及字数、条数等要求，如果有，就拒绝转发，同时可以告诉联络方发送的应答信息不符合要求，如果没有，就实现转发。因为车主还可以基于应答信息继续发回复信息，因此每次回复信息以后权限又会再一次打开，车主与联络方之间的通信可以在车主的控制下来回进行。需要说明的是，基于汽车电子标识的车主联络系统的具体实施方式还可以参照基于汽车电子标识的车主联络方法的具体实施方式。

结合本申请所公开的方法技术方案，可以直接体现为硬件、由控制单元执行的软件模块或二者组合，即一个或多个步骤和/或一个或多个步骤组合，既可以对应于计算机程序流程的各个软件模块，亦可以对应于各个硬件模块，例如ASIC（Application SpecificIntegrated Circuit，专用集成电路）、FPGA（Field－Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）或其他可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑器件、分立硬件组件或者其任意适当组合。为了描述的方便，描述上述装置时以功能分为各种模块分别描述，当然，在实施本申请时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来。该软件由微控制单元执行，依赖于所需要的配置，可以包括任何类型的一个或多个微控制单元，包括但不限于微控制单元、微控制器、DSP（Digital Signal Processor，数字信号控制单元）或其任意组合。该软件存储在存储器，例如，易失性存储器（例如随机读取存储器等）、非易失性存储器（例如，只读存储器、闪存等）或其任意组合。

综上所述，本发明通过读取对应车辆上的汽车电子标识触发通信连接，通过第三方服务器将联络方与车主之间建立间接联系，有效控制联络方与车主之间的通信过程。本发明提高了联络车主的便利性，同时也保障了车主的个人隐私。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于汽车电子标识的车主联络方法，其特征在于，包括如下步骤：

通过移动终端读取安装在车辆上的汽车电子标识以获得相关身份信息；

根据所述身份信息通过第三方服务器建立与对应车辆车主的通信连接；

通过所述第三方服务器向所述车主发送特定的提示信息。

2.根据权利要求1所述的基于汽车电子标识的车主联络方法，其特征在于，所述移动终端为射频识别手持装置或手机，或者所述移动终端为车辆钥匙或智能穿戴设备，所述车辆钥匙或智能穿戴设备内设置有射频识别模块及与所述第三方服务器通信的NB-IoT模块、无线通信模块、ZigBee模块、蓝牙模块、WiFi模块中至少一种。

3.根据权利要求1所述的基于汽车电子标识的车主联络方法，其特征在于，设定第一阈值，在所述移动终端的位置与所述车辆的位置之间距离大于所述第一阈值时，拒绝建立通信连接。

4.根据权利要求1所述的基于汽车电子标识的车主联络方法，其特征在于，设定第二阈值，在同一移动终端读取同一车辆上汽车电子标识的时间间隔小于所述第二阈值时，拒绝再一次建立通信连接。

5.根据权利要求1所述的基于汽车电子标识的车主联络方法，其特征在于，为所述移动终端设置向所述车主发送特定字数或特定条数限制的应答信息权限，所述权限在收到所述车主的回复信息时触发打开。

6.一种基于汽车电子标识的车主联络系统，其特征在于，包括：

获取单元，用于通过移动终端读取安装在车辆上的汽车电子标识以获得相关身份信息；

连接单元，用于根据所述身份信息通过第三方服务器建立与对应车辆车主的通信连接；

发送单元，用于通过所述第三方服务器向所述车主发送特定的提示信息。

7.根据权利要求6所述的基于汽车电子标识的车主联络系统，其特征在于，所述移动终端为射频识别手持装置或手机，或者所述移动终端为车辆钥匙或智能穿戴设备，所述车辆钥匙或智能穿戴设备内设置有射频识别模块及与所述第三方服务器通信的NB-IoT模块、无线通信模块、ZigBee模块、蓝牙模块、WiFi模块中至少一种。

8.根据权利要求6所述的基于汽车电子标识的车主联络系统，其特征在于，所述系统还包括第一控制单元，所述第一控制单元设定第一阈值，在所述移动终端的位置与所述车辆的位置之间距离大于所述第一阈值时，拒绝建立通信连接。

9.根据权利要求6所述的基于汽车电子标识的车主联络系统，其特征在于，所述系统还包括第二控制单元，所述第二控制单元设定第二阈值，在同一移动终端读取同一车辆上汽车电子标识的时间间隔小于所述第二阈值时，拒绝再一次建立通信连接。

10.根据权利要求6所述的基于汽车电子标识的车主联络系统，其特征在于，所述系统还包括权限设置单元，所述权限设置单元为所述移动终端设置向所述车主发送特定字数或特定条数限制的应答信息权限，所述权限在收到所述车主的回复信息时触发打开。