CN107304725B - 发动机系统以及使用发动机系统控制发动机的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机系统，其包括发动机；进气管线；排气管线；涡轮增压器；水冷式中间冷却器；高压排气再循环(EGR)系统，其包括高压EGR管线、高压EGR冷却器和高压EGR阀；低压EGR系统，其包括低压EGR管线和低压EGR冷却器；散热器，其冷却冷却剂；低压EGR冷却管线；中间冷却器冷却管线；低压EGR冷却阀；中间冷却器冷却阀；电动水泵；驱动信息检测器，其检测车辆的驱动信息，包括外部空气温度、被供应到发动机的进气的温度以及冷却剂温度；以及控制器，其基于由驱动信息检测器检测的驱动信息控制低压EGR冷却阀、中间冷却器冷却阀、高压EGR阀和电动水泵。

Description

发动机系统以及使用发动机系统控制发动机的方法
相关申请的交叉引用
该申请要求于2016年4月21日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2016-0048901的优先权权益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及发动机系统以及使用发动机系统控制发动机的方法，并且更具体地涉及以下的发动机系统以及使用该发动机系统控制发动机的方法，其防止由于低温外部空气和排气再循环(EGR)系统再循环的EGR气体而产生冷凝水。
背景技术
汽车的发动机通过将燃料与从外部引入的空气以适当的比例混合并燃烧混合物来产生动力。
为了获得期望的输出和燃烧效率，在由发动机产生动力的过程期间需要提供足够量的外部空气以用于燃烧。为此，使用涡轮增压器作为对发动机中空气进行增压或加压以用于燃烧、以便提高发动机的燃烧效率的装置。
通常，涡轮增压器是通过利用从发动机排出的废气的压力使涡轮旋转、然后通过利用涡轮的旋转力将高压空气供应到燃烧室中来增加发动机的输出的装置。涡轮增压器应用于许多柴油发动机，并且最近涡轮增压器也应用于一些汽油发动机。
此外，包含在排气中的氮氧化物(NOx)被认为是主要的空气污染物，正在进行研究以减少NOx的排放。
排气再循环(EGR)系统是安装在车辆中以便减少排气中的各种成分的系统。通常，在其中气体混合物中空气比例较大并由此平稳地进行燃烧的情况下，NOx增加。因此，排气再循环系统是将从发动机排出的排气的一部分(例如5％～20％)与气体混合物再次混合使得气体混合物中的氧气量减少并阻碍燃烧的系统，从而抑制NOx的产生。
作为代表性的排气再循环系统，存在低压EGR系统。低压EGR系统使已经通过涡轮增压器的涡轮的排气再循环到压缩机前端的进气通道中。
然而，由排气再循环系统再循环的排气通常具有非常高的温度和湿度。因此，当高温再循环排气和从外部引入的低温新鲜空气混合时，会产生冷凝水。在这种情况下，由于排气中包括的各种类型的物质，所产生的冷凝水具有高度酸性。
存在的问题在于，冷凝水与在高速旋转的压缩机叶轮碰撞，这导致对压缩机叶轮的损坏。在相关技术中，为了防止压缩机叶轮受损，压缩机叶轮被涂覆以防止损坏和腐蚀，但是存在的问题在于，由于在涂覆压缩机叶轮时产生的费用，车辆的制造成本增加。
存在的问题还在于，设置在排气流经部位的周围的部件因高度酸性的冷凝水而被腐蚀，并且随着冷凝水流入发动机的燃烧室中，燃烧变得不稳定。
在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，并且因此其可以包含不形成在本国已为本领域普通技术人员所已知的现有技术的信息。
发明内容
本公开致力于提供一种发动机系统以及使用该发动机系统控制发动机的方法，其防止由于低温外部空气和由EGR系统再循环的EGR气体而产生冷凝水。
本公开的示例性实施方式提供一种发动机系统，包括：发动机，其包括多个通过燃烧燃料产生驱动力的燃烧室；进气管线，将被供应到燃烧室的进气流入进气管线中；排气管线，从燃烧室排放的排气流经所述排气管线；涡轮增压器，其包括涡轮和压缩机，所述涡轮设置在排气管线中且通过从燃烧室排放的排气而旋转，所述压缩机设置在进气管线中、联同涡轮的旋转而旋转并压缩外部空气；水冷式中间冷却器，其通过与冷却剂的热交换来冷却通过进气管线引入的进气；高压EGR系统，其包括高压EGR管线、高压EGR冷却器和高压EGR阀，所述高压EGR管线从涡轮增压器和发动机之间的排气管线分支出来并且并入进气管线，所述高压EGR冷却器布置在高压EGR管线中并冷却流经高压EGR管线的排气，所述高压EGR阀调节流入高压EGR管线中的排气的量；低压EGR系统，其包括低压EGR管线和低压EGR冷却器，所述低压EGR管线从涡轮增压器后端处的排气管线分支出来并且并入进气管线，所述低压EGR冷却器设置在低压EGR管线中并冷却流经低压EGR管线的排气；散热器，其通过与从外部引入的空气的热交换来使冷却剂冷却，所述冷却剂在冷却发动机时被加热；低压EGR冷却管线，其延伸经过散热器和低压EGR冷却器；中间冷却器冷却管线，其延伸经过散热器和水冷式中间冷却器；低压EGR冷却阀，其调节将被供应到低压EGR冷却器的冷却剂的量；中间冷却器冷却阀，其调节将被供应到水冷式中间冷却器的冷却剂的量；电动水泵，其泵送流经冷却管线的冷却剂；驱动信息检测器，其检测车辆的驱动信息，包括外部空气温度、被供应到发动机的进气的温度以及冷却剂温度；以及控制器，其基于驱动信息检测器检测的驱动信息来控制低压EGR冷却阀、中间冷却器冷却阀、高压EGR阀和电动水泵。
当外部空气温度低于冷凝水产生温度时，控制器可操作电动水泵、打开低压EGR冷却阀并关闭高压EGR阀。
当冷却剂温度高于目标冷却剂温度且进气温度高于目标进气温度时，控制器可操作电动水泵并打开所述中间冷却器冷却阀。
其中布置有低压EGR冷却器的低压EGR管线和与低压EGR管线连接的排气管线可在重力方向上设置。
本公开的另一个示例性实施方式提供一种控制发动机的方法，所述方法包括：通过驱动信息检测器检测车辆的驱动信息，包括外部空气温度、被供应到发动机的进气的温度以及冷却剂温度；以及通过控制器基于驱动信息控制以下项：打开和关闭低压EGR冷却阀的操作，所述低压EGR冷却阀调节将被供应到低压EGR冷却器的冷却剂的量；打开和关闭中间冷却器冷却阀的操作，所述中间冷却器冷却阀调节被供应到水冷式中间冷却器的冷却剂的量；打开和关闭高压EGR阀的操作，所述高压EGR阀调节将被供应到高压EGR管线的排气的量；以及电动水泵的操作，所述电动水泵泵送流经中间冷却器冷却线路以及低压EGR冷却管线的冷却剂，其中所述中间冷却器冷却管线延伸经过散热器和水冷式中间冷却器，所述低压EGR冷却管线延伸经过散热器和低压EGR冷却器。
控制可包括：确定外部空气温度是否低于冷凝水产生温度；以及确定冷却剂温度是否高于目标冷却剂温度以及进气温度是否高于目标进气温度。
当外部空气温度低于冷凝水产生温度，冷却剂温度高于目标冷却剂温度并且进气温度高于目标进气温度时，可操作电动水泵，可打开低压EGR冷却阀，可打开中间冷却器冷却阀并且可关闭高压EGR阀。
当外部空气温度低于冷凝水产生温度，并且冷却剂温度低于目标冷却剂温度或者进气温度低于目标进气温度时，可操作电动水泵，可打开低压EGR冷却阀，可关闭中间冷却器冷却阀，并且可关闭高压EGR阀。
当外部空气温度高于冷凝水产生温度，冷却剂温度高于目标冷却剂温度并且进气温度高于目标进气温度时，可停止电动水泵，可关闭低压EGR冷却阀，可打开中间冷却器冷却阀并且可打开高压EGR阀。
当外部空气温度高于冷凝水产生温度，并且冷却剂温度低于目标冷却剂温度或者进气温度低于目标进气温度时，可操作电动水泵，可关闭低压EGR冷却阀，可关闭中间冷却器冷却阀并且可打开高压EGR阀。
根据本公开的示例性实施方式的发动机系统，基于外部空气温度、进气温度和冷却剂温度控制低压EGR冷却阀、中间冷却器冷却阀、高压EGR阀和电动水泵，结果，能够防止由于再循环排气和外部空气而产生冷凝水。
另外，其中布置有低压EGR冷却器的低压EGR管线和与低压EGR管线连接的排气管线在重力方向上设置，使得由于由低压EGR系统再循环的EGR气体和新鲜空气而产生的冷凝水可以通过低压EGR管线和排气管线被排放到外面。
附图说明
附图旨在用作用于描述本公开的示例性实施方式的参考，并且附图不应被解释为限制本公开的技术精神。
图1是示出根据本公开的示例性实施方式的发动机系统的配置的示意图。
图2是示出根据本公开的示例性实施方式的发动机系统的配置的方框图。
图3是示出根据本公开的示例性实施方式的发动机系统的控制方法的流程图。
具体实施方式
在下文中将参照附图更全面地描述本公开，在附图中示出了本公开的示例性实施方式。如本领域技术人员将认识到的，所描述的实施例可以以各种不同的方式修改，而不脱离本公开的精神或范围。
将省略与描述无关的部分以清楚地描述本公开，并且在整个说明书中，相同或相似的组成元件将由相同的附图标记指定。
另外，为了理解和易于描述，可任意地示出附图中所示的每个部件的尺寸和厚度，但是本公开不限于此。为了清楚的公开，扩大了若干部分和区域的厚度。
在下文中，将参照附图详细描述根据本公开的示例性实施方式的发动机系统。
图1是示出根据本公开的示例性实施方式的发动机系统的构造的示意图。图2是示出根据本公开的示例性实施方式的发动机系统的构造的方框图。
如图1和图2所示，根据本公开的示例性实施方式的发动机系统包括发动机10、涡轮增压器30、水冷式中间冷却器20、高压EGR系统40、低压EGR系统50、水冷式中间冷却器20、冷却管线、散热器70、电动水泵、驱动信息检测器90和控制器100。在本公开的一些示例性实施方式中，驱动信息检测器90由硬件实现，例如由一个或多个处理器和/或传感器实现。
发动机10包括多个通过燃烧燃料而产生驱动力的燃烧室12。发动机10设置有进气管线14和排气管线16，进气流经所述进气管线14被供应到燃烧室12，从燃烧室12排出的排气流经所述排气管线16。
在排气管线16中设置有排气净化装置80，其用于去除包括在从燃烧室12排出的排气中的各种类型的有害物质。为了去除氮氧化物，排气净化装置80可以包括稀NOx捕集器(LNT)、柴油氧化催化剂和柴油颗粒过滤器。
涡轮增压器30压缩流经进气管线14的进气(外部空气+再循环气体)，并将进气供给到燃烧室12。涡轮增压器30包括涡轮32，其设置在排气管线16中并且通过从燃烧室12排出的排气的压力而旋转；以及压缩机34，其连同涡轮32的旋转而旋转并压缩进气。
高压EGR(HP-EGR)系统40包括高压EGR管线42、高压EGR冷却器44和高压EGR阀46。
高压EGR管线42从涡轮增压器30和发动机10之间的排气管线16分支出来，并且并入进气管线14。高压EGR冷却器44布置在高压EGR管线42中，并冷却流经高压EGR管线42的排气。高压EGR阀46布置在其中排气管线16和高压EGR管线42交汇在一起的点处，并且调节流入高压EGR管线42的排气的量。
低压EGR(LP-EGR)系统50包括低压EGR管线52、低压EGR冷却器54和低压EGR阀56。
低压EGR管线52从涡轮增压器30后端的排气管线16分支出来，并且并入进气管线14中。低压EGR冷却器54布置在低压EGR管线52中，并冷却流经低压EGR管线52的排气。低压EGR阀56设置在其中低压EGR管线52和进气管线14交汇在一起的点处，并且调节流经进气管线14的排气的量。
水冷式中间冷却器20通过与冷却剂的热交换来冷却流经进气管线14的进气。水冷式中间冷却器20可以以各种形式实现，但是在本公开的示例性实施方式中，作为水冷式中间冷却器20的示例，将描述与进气歧管集成的水冷式中间冷却器20，其与进气歧管一体形成。
散热器70通过与从外部引入的空气的热交换来冷却在冷却发动机10时被加热的冷却剂。散热器70沿着冷却管线设置。
冷却管线包括低压EGR冷却管线61以及中间冷却器冷却管线64，其中低压EGR冷却管线61延伸经过散热器70和低压EGR冷却器54，且中间冷却器冷却管线64延伸经过散热器70和水冷式中间冷却器20。
低压EGR冷却管线61和中间冷却器冷却管线64部分地彼此重叠，并且散热器70和电动水泵设置在其中低压EGR冷却管线61和中间冷却器冷却管线64彼此重叠的部分处。电动水泵(EWP)由电动机操作，并且泵送流经冷却管线的冷却剂。
驱动信息检测器90检测车辆的驱动信息，并且将检测到的驱动信息发送到控制器100。驱动信息包括流入进气管线14或冷却散热器70的外部空气的温度、被供应到发动机10的进气的温度和冷却剂的温度。
基于由驱动信息检测器90检测的驱动信息，控制器100控制低压EGR冷却阀62、中间冷却器冷却阀66、高压EGR阀和电动水泵。
控制器100可以由通过预设程序操作的一个或多个处理器配置或控制，并且预设程序被配置为执行根据本公开的示例性实施方式的发动机控制方法的各个步骤。
当外部空气温度低于冷凝水产生温度时，控制器100操作电动水泵，打开低压EGR冷却阀62并关闭高压EGR阀46。
在一些实施方式中，冷凝水产生温度是指当由高压EGR系统40再循环的EGR气体和通过进气管线14引入的外部空气混合时可产生冷凝水的温度。其他情况下，冷凝水产生温度是指当由低压EGR系统50再循环的EGR气体和通过进气管线14引入的外部空气混合时可产生冷凝水的温度。冷凝水产生温度是可以保存在控制器100中的预设温度。
当外部空气温度低于冷凝水产生温度时，可能在低压EGR管线52和进气管线14并在一起的点(参见图1所指示的“A”部分)或在高压EGR管线42和进气管线14并在一起的点处(参见图1中所指示的部分“B”)产生冷凝水。
因此，在这种情况下，由于需要去除高温和高湿度EGR气体中包含的水分，所以控制器100操作电动水泵并打开低压EGR冷却阀62，以允许冷却剂流入低压EGR冷却管线61中，从而冷却低压EGR冷却器54。
在这种情况下，其中布置有低压EGR冷却器54的低压EGR管线52以及与低压EGR管线52连接的排气管线16可以在重力方向上设置，或以竖直下降的布置设置。因此，在低压EGR冷却器54中产生的冷凝水沿着低压EGR管线52和排气管线16被排出到外部。
另外，控制器100操作电动水泵，并且关闭高压EGR阀46，从而防止排气流入高压EGR管线42中。如上所述，通过防止排气流入高压EGR管线42中，能够防止在高压EGR管线42和进气管线14合并在一起的点处产生或形成冷凝水。
当冷却剂温度高于目标冷却剂温度并且进气温度高于目标进气温度时，控制器100操作电动水泵，并打开中间冷却器冷却阀66。
进气温度高于目标进气温度的状态意味着发动机10过热，并且冷却剂温度高于目标冷却剂温度的状态意味着发动机10被充分预热。
因此，控制器100操作电动水泵，并打开中间冷却器冷却阀66，以允许冷却剂流入中间冷却器冷却管线64中，从而冷却通过进气管线14引入的进气并冷却发动机10。
在下文中，将参照附图详细描述根据本公开的示例性实施方式的发动机控制方法。
图3是示出根据本公开的示例性实施方式的发动机系统的控制方法的流程图。
如图3所示，驱动信息检测器90检测车辆的驱动信息(S10)。由驱动信息检测器90检测的驱动信息被传送到控制器100。如上所述，驱动信息包括外部空气温度、将被供应到发动机10中的进气的温度和冷却剂温度。
控制器100比较外部空气温度和冷凝水产生温度，并且确定外部空气温度是否低于冷凝水产生温度(S20)。
如果外部空气温度低于冷凝水产生温度，则控制器100比较进气温度和目标进气温度，并且确定进气温度是否高于目标进气温度。另外，控制器100比较冷却剂温度和目标冷却剂温度，并且确定冷却剂温度是否高于目标冷却剂温度(S30)。
当进气温度高于目标进气温度并且冷却剂温度高于目标冷却剂温度时，控制器100操作电动水泵，打开低压EGR冷却阀62，打开中间冷却器冷却阀66并关闭高压EGR阀46(S32)。
当控制器100打开低压EGR冷却阀62时，冷却剂流经低压EGR冷却管线61。因此，设置在低压EGR冷却管线61中的低压EGR冷却器54过冷，并且包含在流经低压EGR管线52的高温高湿度排气中的水分被冷凝，从而产生冷凝水。在这种情况下，所产生的冷凝水通过设置在重力方向上或者以竖直下降布置设置的低压EGR管线52和排气管线16被排放到外面。
此外，由于高压EGR阀46关闭，因此防止由于通过高压EGR管线42引入的高温高湿度排气和通过进气管线14引入的冷的外部空气而产生冷凝水。
另外，当中间冷却器冷却阀66打开时，冷却剂流入中间冷却器冷却管线64中。因此，过热的冷却剂被散热器70冷却，结果，能够降低将被供应到到燃烧室12的进气的温度。
在步骤S30中，当冷却剂温度低于目标冷却剂温度或进气温度低于目标进气温度时，控制器100操作电动水泵，打开低压EGR冷却阀62，关闭中间冷却器冷却阀66，并关闭高压EGR阀46(S34)。
当低压EGR冷却阀62打开时，冷却剂流经低压EGR冷却管线61。因此，设置在低压EGR冷却管线61中的低压EGR冷却器54过冷，并且包含在流经低压EGR管线52的高温高湿度排气中的水分冷凝，从而产生冷凝水。在这种情况下，所产生的冷凝水通过设置在重力方向上或者以竖直下降布置设置的低压EGR管线52和排气管线16被排放到外部。
此外，由于高压EGR阀46关闭，因此防止由于通过高压EGR管线42引入的高温高湿度排气和通过进气管线14引入的冷的外部空气而产生冷凝水。
另外，当冷却剂温度低于目标冷却剂温度或者进气温度低于目标进气温度时，不需要使水冷式中间冷却器20冷却。作为结果，中间冷却器冷却阀66被关闭以防止冷却剂流入中间冷却器冷却管线64中。
在步骤S20中，当外部空气温度高于冷凝水产生温度时，控制器100比较进气温度和目标进气温度，并且确定进气温度是否高于目标进气温度。另外，控制器100比较冷却剂温度和目标冷却剂温度，并确定冷却剂温度是否高于目标冷却剂温度(S40)。
当进气温度高于目标进气温度并且冷却剂温度高于目标冷却剂温度时，控制器100操作电动水泵，关闭低压EGR冷却阀62，打开中间冷却器冷却阀66并打开高压EGR阀46。
在这种情况下，由于冷凝水出现的可能性非常低，因此控制器100关闭低压EGR冷却阀62，从而防止冷却剂流入低压EGR冷却管线61中。
此外，高压EGR阀46打开，使得排气通过高压EGR管线42再循环到燃烧室12，并且通过EGR气体抑制氮氧化物的产生。
另外，在这种情况下，由于发动机10处于过热状态，并且发动机10处于被充分预热的状态，所以中间冷却器冷却阀66被打开以允许冷却剂流入中间冷却器冷却管线64中。因此，过热的冷却剂被散热器70冷却，作为结果，可能降低被供应到燃烧室12的进气的温度。
在步骤S40中，当冷却剂温度低于目标冷却剂温度或进气温度低于目标进气温度时，控制器100关闭电动水泵，关闭低压EGR冷却阀62，关闭中间冷却器冷却阀66并打开高压EGR阀46。
在这种情况下，由于冷凝水出现的可能性非常低，因此控制器100关闭低压EGR冷却阀62，从而防止冷却剂流入低压EGR冷却管线61中。
此外，高压EGR阀46打开，使得排气通过高压EGR管线42再循环到燃烧室12，并且通过EGR气体抑制氮氧化物的产生。
另外，当冷却剂温度低于目标冷却剂温度或者进气温度低于目标进气温度时，不需要使水冷式中间冷却器20冷却。结果，中间冷却器冷却阀66被关闭以防止冷却剂流入中间冷却器冷却管线64中。
尽管已经结合目前认为是示例性实施方式的内容描述了本公开，但是应当理解，本公开不限于所公开的实施例，而是相反，本公开旨在覆盖包括在随附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (3)

1.一种发动机系统，包括：
发动机，其包括多个通过燃烧燃料产生驱动力的燃烧室；
进气管线，将被供应到所述燃烧室的进气流入所述进气管线中；
排气管线，从所述燃烧室排放的排气流经所述排气管线；
涡轮增压器，其包括涡轮和压缩机，所述涡轮设置在所述排气管线中且通过从所述燃烧室排放的排气而旋转，所述压缩机设置在所述进气管线中并联同所述涡轮的旋转而旋转并压缩外部空气；
中间冷却器，其通过与冷却剂的热交换使得经所述进气管线引入的进气冷却；
高压排气再循环EGR系统，其包括高压EGR管线、高压EGR冷却器和高压EGR阀，所述高压EGR管线从所述涡轮增压器和所述发动机之间的排气管线分支出来并且并入所述进气管线，所述高压EGR冷却器布置在所述高压EGR管线中并冷却流经所述高压EGR管线的排气，所述高压EGR阀调节流入所述高压EGR管线中的排气的量；
低压EGR系统，其包括低压EGR管线和低压EGR冷却器，所述低压EGR管线从所述涡轮增压器的后端处的排气管线分支出来并且并入所述进气管线，所述低压EGR冷却器布置在所述低压EGR管线中并冷却流经所述低压EGR管线的排气；
散热器，其通过与从外部引入的空气的热交换来冷却所述冷却剂，所述冷却剂在冷却所述发动机时被加热；
低压EGR冷却管线，其延伸经过所述散热器和所述低压EGR冷却器；
中间冷却器冷却管线，其延伸经过所述散热器和所述中间冷却器；
低压EGR冷却阀，其调节将被供应到所述低压EGR冷却器的冷却剂的量；
中间冷却器冷却阀，其调节将被供应到所述中间冷却器的冷却剂的量；
电动水泵，其泵送流经所述低压EGR冷却管线和所述中间冷却器冷却管线的冷却剂；
驱动信息检测器，其检测车辆的驱动信息，包括外部空气温度、被供应到所述发动机的进气的温度以及冷却剂温度；以及
控制器，其基于由所述驱动信息检测器检测的驱动信息控制所述低压EGR冷却阀、所述中间冷却器冷却阀、所述高压EGR阀和所述电动水泵，
其中，当所述外部空气温度低于冷凝水产生温度，所述冷却剂温度高于目标冷却剂温度且进气温度高于目标进气温度时，操作所述电动水泵以泵送所述冷却剂，打开所述低压EGR冷却阀，打开所述中间冷却器冷却阀并且关闭所述高压EGR阀，
其中，当所述外部空气温度低于所述冷凝水产生温度，并且所述冷却剂温度低于所述目标冷却剂温度或者所述进气温度低于所述目标进气温度时，操作所述电动水泵以泵送所述冷却剂，打开所述低压EGR冷却阀，关闭所述中间冷却器冷却阀并且关闭所述高压EGR阀，
其中，当所述外部空气温度高于所述冷凝水产生温度，所述冷却剂温度高于所述目标冷却剂温度并且所述进气温度高于所述目标进气温度时，停止所述电动水泵的操作以停止泵送冷却剂，关闭所述低压EGR冷却阀，关闭所述中间冷却器冷却阀并且打开所述高压EGR阀，
其中，当所述外部空气温度高于所述冷凝水产生温度，并且所述冷却剂温度低于所述目标冷却剂温度或者所述进气温度低于所述目标进气温度时，操作所述电动水泵以泵送所述冷却剂，关闭所述低压EGR冷却阀，打开所述中间冷却器冷却阀并且打开所述高压EGR阀。
2.根据权利要求1所述的发动机系统，其中：
其中布置有所述低压EGR冷却器的所述低压EGR管线以及与所述低压EGR管线连接的所述排气管线设置在重力方向上，或者以竖直下降的布置设置。
3.一种控制发动机的方法，所述方法包括以下步骤：
通过驱动信息检测器检测车辆的驱动信息，包括外部空气温度、被供应到所述发动机的进气的温度以及冷却剂温度；以及
通过控制器基于所述驱动信息控制以下项：打开和关闭低压排气再循环EGR冷却阀的操作，所述低压排气再循环EGR冷却阀调节将被供应到低压EGR冷却器的冷却剂的量；打开和关闭中间冷却器冷却阀的操作，所述中间冷却器冷却阀调节被供应到中间冷却器的冷却剂的量；打开和关闭高压EGR阀的操作，所述高压EGR阀调节将被供应到高压EGR管线的排气的量；以及电动水泵的操作，所述电动水泵泵送流经中间冷却器冷却管线以及低压EGR冷却管线的冷却剂，所述中间冷却器冷却管线延伸经过散热器和所述中间冷却器，所述低压EGR冷却管线延伸经过所述散热器和低压EGR冷却器，
其中控制步骤包括：
确定所述外部空气温度是否低于冷凝水产生温度；以及
确定所述冷却剂温度是否高于目标冷却剂温度以及进气温度是否高于目标进气温度，
其中，当所述外部空气温度低于冷凝水产生温度，所述冷却剂温度高于目标冷却剂温度且所述进气温度高于目标进气温度时，操作所述电动水泵以泵送所述冷却剂，打开所述低压EGR冷却阀，打开所述中间冷却器冷却阀并且关闭所述高压EGR阀，
其中，当所述外部空气温度低于所述冷凝水产生温度，并且所述冷却剂温度低于所述目标冷却剂温度或者所述进气温度低于所述目标进气温度时，操作所述电动水泵以泵送所述冷却剂，打开所述低压EGR冷却阀，关闭所述中间冷却器冷却阀并且关闭所述高压EGR阀，
其中，当所述外部空气温度高于所述冷凝水产生温度，所述冷却剂温度高于所述目标冷却剂温度并且所述进气温度高于所述目标进气温度时，停止所述电动水泵的操作以停止泵送冷却剂，关闭所述低压EGR冷却阀，关闭所述中间冷却器冷却阀并且打开所述高压EGR阀，
其中，当所述外部空气温度高于所述冷凝水产生温度，并且所述冷却剂温度低于所述目标冷却剂温度或者所述进气温度低于所述目标进气温度时，操作所述电动水泵以泵送所述冷却剂，关闭所述低压EGR冷却阀，打开所述中间冷却器冷却阀并且打开所述高压EGR阀。
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