CN107303804A - 优化车辆中发电的结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的各种实施例提供用于通过管理车辆发动机和各种部件中的温度来优化车辆中发电以提高发动机和各种部件的效率的系统。在一个实施例中，电力管理系统包括连接到大功率存储装置的发动机，例如电池或电容器以及包括多个电压设定点的DC‑DC转换器。

Description

优化车辆中发电的结构
技术领域
本发明总体上涉及用于通过使用具有增加数量的电压设定点的独特的电气结构来优化车辆中发电的系统和方法，该系统监测和管理车辆发动机和其它车辆部件的温度以提高车辆发动机和其它车辆部件的效率。
背景技术
车辆中的发电由各种部件，例如交流发电机和电池的温度范围约束。这些约束降低部件的效率并且降低发电和配电的效率。例如，当发动机在车辆中加热时，发动机的效率降低。
因此，对于管理发动机和各种部件的温度来优化车辆发电的新的且改进的系统具有连续的需求。
发明内容
所附权利要求限定本申请。说明书总结了实施例的多个方面并且不应该用于限定权利要求。根据本发明描述的技术预期其他实施方式，正如本领域技术人员在查看下面的附图以及具体实施方式时是显而易见的那样，并且这些实施方式意在落入本申请的范围之内。
本发明的各种实施例提供用于通过使用具有增加数量的电压设定点的独特的电气结构来优化车辆中发电的系统，其中该系统监测和管理车辆发动机和其它车辆部件中的温度以提高发动机和其它车辆部件的效率。在一个实施例中，电力管理系统包括连接到大功率存储装置(例如电池或电容器)的发电机，以及包括多个电压设定点的直流-直流(DC-DC)转换器。电压设定点用于连接需要不同电压值的多个负载。大功率存储装置还连接到用于将能量提供给各种负载的转换器。这些多个电压设定点使得能够高效的电力分配且为每个部件提供优化的电压。
在某些实施方式中，DC-DC转换器还包括用于监测和控制车辆的各种部件的温度的温度控制模块。控制单元与车辆加热和冷却系统通信且能够根据需要将热量和/或冷量提供给任意部件以维持用于高效的电力管理的优化的温度。
这种配置为车辆提供优化发电系统。
附图说明
为了更好的理解本发明，将参考下面附图中示出的实施例。附图中的部件不必按规定比例并且相关联的元件可省略以强调和清楚地阐明本发明描述的新颖性特征。此外，如现有技术中已知的，系统部件可以不同的布置。附图中，除非另有说明，贯穿不同附图的同样的附图标记可表示同样的部件。
图1A示出包括本发明的电力优化系统的一个实施例的部件的框图；
图1B示出包括本发明的电力优化系统的一个实施例的DC-DC转换器的部件的框图；
图2示出包括车辆控制系统的一个实施例的部件的框图，该车辆控制系统包括本发明的电力优化系统。
具体实施方式
尽管可以以各种形式体现本发明的电力优化系统，但是附图示出且说明书描述电力优化系统的一些示例性的和非限制的实施例。本发明为电力优化系统的例证并且没有将电力优化系统限制为具体说明和描述的实施例。不是所有描绘或描述的部件都是需要的，并且一些实施例可包括附加的、不同的或更少的部件。部件的布置和类型在不脱离本发明陈述的权利要求的精神和范围的情况下可以变化。
车辆现有的电气系统使用各种递升机构或递降机构管理和调节为每个车辆部件提供的电压。这种机构是效率低的，且这种系统结果是浪费电力的。与为每个部件发送同样的功率然后为每个部件单独地调节电压不通，本发明的各种实施例提供一种用于将优化的电压提供给每个车辆部件因此优化发电和使用的高效系统。
更具体地，本发明的各种实施例提供一种用于通过使用多个电压设定点来优化发电以基于车辆部件的负载以优化电压水平操作车辆部件且为每个部件的操作设置监测和调节温度的系统和方法。
通过在DC-DC转换器处将多个电压设定点提供给每个车辆部件，本发明的电力优化系统将为每个部件提供优化的电压而不使用任何递升机构或递降机构。DC-DC转换器是一种用于为每个部件控制功率输出的更高效的源。DC-DC转换器可通过电压设定点将优化的电压直接发送给每个部件。此外，因为通过DC-DC转换器所有的功率被输出给各种部件，所以DC-DC转换器可配置成给发电机确定优化的功率输出。更具体地，与发电机配置成输出缺省电压和电流不同，DC-DC转换器可以确定：对于某一系统，优化的输出可更高或更低，使得功率可以更有效地输出到每个部件。这种配置能够使得电力优化系统高效地为车辆的各种部件供电。
在一个实施例中，电力优化系统和方法包括增加车辆中的电压设定点数量以最大化功率使用效率。电压设定点提供优化的电压水平，连接部件应当在该优化的电压水平下可以操作。增加车辆中的电压设定点数量为多个部件提供优化的电压水平并且能够使得电力管理系统分配功率以便以最大功率效率的方式操作每个部件。
如图1中示出的，在此实施例中，电力优化系统100包括发电机102、大功率存储装置104、具有多个电压设定点108a、108b、108c、108d的DC-DC转换器106以及高能量存储装置110。
发电机102产生用于车辆中各种负载的功率。负载是指车辆中消耗电流的系统或部件。车辆包括各种大功率负载114和小功率负载116。在某些实施例中，此发电机102可以是交流发电机、太阳能电池板或产生电力的另一机器。在某些实施例中，发电机还可作为马达反向操作以启动发动机或移动车辆。在此示例性实施例中，车辆的标准12伏特电气结构用以19伏特操作的发电机102取代。发动机102连接大功率存储装置104。
大功率存储装置104接收和存储发电机输出电压且调节来自发电机102的电压输出以便在车辆发电中移除任何瞬变。在某些实施例中，大功率存储装置104是电池。在某些实施例中，大功率存储装置104是电容器。在某些实施例中，大功率存储装置104能够接受高达20伏特的电压。在此示例性实施例中，大功率存储装置104连接到各种控制器112，该控制器将车辆的大功率负载114连接到大功率存储装置104。通过这些控制器112，大功率存储装置104将大功率电压提供给大功率负载114。例如，大功率负载114例如电压缩机、电加热器、动力转向系以及电动泵需要来自大功率存储装置104的大功率输出。
大功率存储装置104还可用于为车辆内不需要大功率的各种部件供电。更具体地，在此示例性实施例中，大功率存储装置104还与DC-DC转换器106连接。DC-DC转换器106可以用于将来自高压电源104的电压转换成用于其他的车辆部件(例如小功率负载116)的低压。在此示例性实施例中，来自高压电源104的电压经由DC-DC转换器106分陪到用于这种车辆部件的小功率负载116。
在此示例性实施例中，DC-DC转换器包括车辆中的多个电压设定点108a、108b、108c、108d。通过增加车辆中的电压设定点108a、108b、108c、108d的数量，电力优化系统100将分配到小功率负载116的功率优化。更具体地，DC-DC转换器106连接到车辆中的各种负载116且DC-DC转换器106包括用于每个部件的各种电压设定点108。以用于部件的优化的电压设置每个电压设定点108。
DC-DC转换器106包括控制器120以在车辆中在最大效率电压下为各个负载供电。更具体地，图1B示出DC-DC转换器106的扩展框图。如图1B中示出的，DC-DC转换器106包括控制器120，该控制器120包括与存储一组指令126的主存储器124通信的至少一个处理器122。处理器122配置成与主存储器124通信、访问该组指令126且执行该组指令126以使DC-DC转换器执行本发明描述的任何方法、程序和特征。
处理器122可以是任何合适的处理装置或一组处理装置例如但不限于：微处理器、基于微控制器的平台、合适的集成电路或者一个或多个专用集成电路(ASICs)。主存储器124可以是任何合适的存储装置例如但不限于：易失性存储器(例如，随机存取存储器(RAM)，其可包括非易失性RAM、磁性RAM、铁电式RAM以及任何其它合适的形式)；非易失性存储器(例如，磁盘存储器、闪存、可擦除可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、基于忆阻器的非易失性固态存储器等)；不可变存储器(例如可擦除可编程只读存储器)；或只读存储器。
在一个实施例中，处理器122配置成与存储器124通信，访问该组指令126以及执行该组指令126以引导DC-DC转换器确定并且在最大效率电压下为各个负载供电。在此实施例中，存储器124存储有关用于车辆的各种部件的优化的电压的信息，并且存储器124存储指令126用于对每个部件控制功率以最大化效率且优化功率分布。
如前所述的，电力优化系统100的DC-DC转换器106包括为车辆的各个负载供电的多个电压设定点。在此实施例中，DC-DC转换器106接收来自车辆控制系统(例如下面图2中描述的车辆控制系统200)的命令以为车辆内的各种部件供电。DC-DC转换器的控制器120记录来自车辆控制系统的命令且控制器120在优化的电压水平下将功率提供给适当的车辆系统和/或部件。
回到图1，DC-DC转换器106还与车辆的高能量存储装置110连接。高能量源110在车辆中可以是电容器或电池。因此，DC-DC转换器可以从两者消耗功率。
当对于操作来说必要时，DC-DC转换器106也对大功率存储装置再充电。更具体地，在某些实施例中，大功率存储装置104和高能量存储装置110配置为彼此充电和/或放电。大功率存储装置104和高能量存储装置110二者都可以是电容器或电池，其配置成充电、存储功率，放电功率等。然而，在某些实施例中，大功率存储装置104比高能量存储装置110更昂贵、也常常更大。大功率存储装置104并不意在保持和维持电荷是因为这样做是昂贵的且浪费的。同样的，在某些实施例中，对于大功率存储装置104来说，在最小操作负载下从高能量存储装置110获得功率以对高能量存储装置104再充电是性价比高的且高效的。
例如，当启动车辆时，发动机从大功率存储装置104消耗功率。在此示例中，与使大功率存储装置104先于启动车辆完全充电不同，高能量存储装置110对大功率存储装置104充电以提供启动车辆必须的功率。例如，现有的柴油货车启动系统包括两个铅酸电池以提供充足的功率启动货车。电池中的一者用于对另一个电池充电以确保有充足的功率启动货车。启动后，该第二个电池不再用于其它目的。代替使用两个电池启动货车，电力优化系统100提供高能量存储装置110，该高能量存储装置110用充足的功率对大功率存储装置104充电以启动货车。在此示例中，启动车辆后，大功率存储装置104继续给其它大功率负载供电。
在某些可替选的实施例中，代替高能量存储装置110对大功率存储装置104充电，电力优化系统100反向操作。更具体地，在某些实施例中，大功率存储装置104为某些操作对高能量存储装置充电。一个示例是用于再生制动。在此示例中，当车辆正在减速时，该车辆应当俘获尽可能多的能量。在此示例性实施例中，大功率存储装置104将捕获尽可能多的能量然后对进入高能量存储装置110的多余能量放电以便大功率存储装置104可从制动系统继续充电和管理负载。
在某些实施例中，大功率存储装置104可以是大电容器或例如锂离子电池、铅酸电池的电池，该电池修改成具有为其特定用途设计的较薄板。在某些实施例中，高能量存储装置110可以是小电容器或例如锂离子电池或铅酸电池的电池，该电池修改成具有为能量存储装置优化的较厚板。这种配置提供更有效的功率分配和电力管理。
在本发明的各种实施例中，电力优化系统100的DC-DC转换器106还通过监测和管理受部件在操作中的温度影响的每个部件的温度来优化车辆的发电。更具体地，在此实施例中，发电优化系统100还配置成通过控制车辆的加热器(未示出)和空调(未示出)管理车辆内部件的温度。在此实施例中，DC-DC转换器106包括温度控制模块130。
如图1B中示出的，温度控制模块130与DC-DC转换器106的控制器120通信。在此实施例中，DC-DC转换器106包括配置成打开加热器和通风孔以控制车辆内的温度、车辆内的电池、电容器、发动机以及其它部件从而通过管理部件的温度来改进车辆的操作的控制器120。更具体地，温度控制模块130包括用于监测车辆中各种部件的温度的一个或多个传感器132。温度控制模块130还包括热输出134和交流(AC)输出136。
在此实施例中，电力优化系统100使用传感器132检测车辆内各种部件的温度且利用控制器120记录温度信息。在某些实施例中，控制器120使处理器122执行存储器124中的多个指令126以通过控制车辆的空调(未示出)降低车辆内部件的温度。在某些实施例中，控制器120使处理器122执行存储器124中的多个指令126以通过控制车辆的加热器(未示出)升高车辆内某些部件的温度。
在另一实施例中，DC-DC转换器106分配来自大功率存储装置104和高能量存储装置110的功率以管理各种车辆部件的温度。更具体地，在一个实施例中，DC-DC转换器106的控制器120使处理器122执行存储在存储器124中的多个指令126以计算大功率存储装置104和高能量存储装置110中可用的能量。在此实施例中，DC-DC转换器在每个循环结束时确定需要的功率以针对下个循环为大功率存储装置充电。DC-DC转换器106采取来自两个源的可用能量的计算结果且使用部分能量启动发动机并发送其它能量加热车辆、电池或发动机以改进车辆的性能。来自DC-DC转换器106和发电机102的热量可被送到车辆的剩余部分以冷却DC-DC转换器106中的部件和改进操作。
因此，通过这种配置，电力优化系统将当充电和/或启动系统时产生的热量重新分配到各种车辆部件以提高它们的性能。
应该注意的是，在某些实施例中，系统可以设置为包括其它能量发生器，包括液压泵、空气压缩机、抽水泵或产生能量且将其存储以为车辆中或建筑物中的负载供电的系统。更具体地，上述实施例涉及由发电机产生的电能的管理。在某些可替选的实施例中，包括高成本大功率存储装置和低成本高能量存储装置和转换器的类似的系统可以用于管理和优化其它类型的发电。在某些实施例中，如果需要的话，发电机还可作为马达工作以推进车辆。
应该注意的是，本发明的电力优化系统还可用于与车辆无关的其它装置内的电力管理和/或与建筑物电力管理一起使用。
图2示出车辆控制系统(VCS)200的一个示例性实施例，该VCS可以包括在车辆中以执行用于操作本发明的电力优化系统208的本发明的方法。如下面更加详细描述的，VCS200包括各种电子控制单元(ECUs)，该电子控制单元负责监测和控制车辆的电气系统或子系统。每个ECU包括需要用电力以便进行操作的各种部件。VCS 200的该示例性实施例包括本发明的电力优化系统(EOS)208的一个示例性实施例。EOS 208的其它实施例可包括比下述的并在图2中示出的这些部件不同的、更少的或附加的部件。
如图2中示出的，VCS 200可包括数据处理器202、与数据处理器202通信的存储器204(在本文中还称为数据存储装置)以及车辆数据总线506。存储器204存储一组指令。处理器202配置成与存储器204通信、访问一组指令且执行一组指令以使电力优化系统执行本发明中描述的任意方法、步骤和特征。
处理器202可以是任何合适的处理装置或一组处理装置例如但不限于：微处理器、基于微控制器的平台、合适的集成电路或者一个或多个专用集成电路(ASICs)。存储器204可以是任何合适的存储装置例如但不限于：易失性性存储器(例如，RAM，其可包括非易失性RAM、磁性RAM、铁电式RAM以及任何其它合适的形式)；非易失性存储器(例如，磁盘存储器、闪存、可擦除可编程只读存储器、电可擦除可编程只读存储器、基于忆阻器的永久性固态存储器等)；不可变存储器(例如可擦除可编程只读存储器)；或只读存储器。
在实施例中，VCS 200可包括通用计算机，该通用计算机编程有存储在数据存储装置204(例如，电子存储器)中或其他位置的各种编程指令或模块。VCS 200还包括各种电子控制单元(ECUs)，该电子控制单元负责监测和控制车辆的电气系统或子系统。例如，每个ECU可包括一个或多个用于收集、接收和/或传输数据的输入和输出、用于存储数据的存储器以及用于处理数据和/或产生基于其的新信息的处理器。在所示的实施例中，VCS 200的ECUs包括电力优化系统(EOS)208、远程信息处理控制单元(TCM)210、车身控制模块(BCM)212、人机界面(HMI)214、动力传动系统控制模块(PCM)216以及各种其它的ECUs 206。
VCS 200的ECUs可与车辆总线506(例如，控制器区域网(CAN)总线)以及其它车辆和/或与VCS200通信的附加部件互连，该车辆总线将数据传送到各种ECUs并且从各种ECUs传送数据。而且，数据处理器202可以经由数据总线506与ECUs中的任一个和数据存储装置204通信以便执行包括与本发明描述的方法有关的功能的一个或多个功能。
在此示例性实施例中，电力优化系统(EOS)208是配置成用于控制和监测分配到车辆的各种部件的电力且用于监测和控制车辆的各种部件的温度的ECU。EOS 208的一个示例性实施例是针对图1中描述的系统100。在此示例性实施例中，EOS 208包括与存储多个指令224的存储器222通信的处理器220，类似于如上所述的处理器202以及车辆控制系统200的存储器204。此处理器220和存储器204可包括在DC-DC转换器例如针对图1中的EOS系统100的DC-DC转换器106，该DC-DC转换器106包括处理器122和存储器124。
在一些实施例中，EOS 208是分离的、独立的ECU，该ECU经由车辆总线506与BCM212、PCM 216、TCU 210以及车辆的其它ECUs互连以便执行电力优化操作。更具体地，EOS208将直流(DC)电源从一个电压水平转换到低压水平且将功率分配到VCS 200中的各种部件。例如，EOS 208可接收来自VCS处理器202的命令以为某一部件提供功率。EOS 208处理命令以识别用于执行命令的适当的ECU，且将适当水平的功率提供到适当ECU的适当部件。在其它实施例中，EOS 208可由并入VCS 200的各种ECUs的多个部分，例如BCM 212、PCM 216和/或TCU 210组成以处理EOS命令(例如为接收在每个ECU处的某些部件供电)。在又一实施例中，EOS 208可包括在一个ECU例如TCU 210中以便给TCU 210的部件供电。
车身控制模块(BCM)212是用于控制和监测车辆的车身中的各种电子配件的ECU。在实施例中，BCM 212是控制车门(包括上锁、解锁、打开和/或关闭所述车门)的ECU。在一些实施例中，BCM 212还控制电动车窗、电动天窗(例如，月亮天窗、太阳天窗、敞篷顶部等)以及车辆的内部照明设备。BCM 212还可控制车辆车身中的其它电动部件，例如空调单元、电动后视镜以及电动座椅。如将领会的，在BCM 212仅控制和监测车门的情况下，BCM 212可称为车门控制单元(DCU)。BCM 212可配置成实施从EOS 208接收的与车门、车窗或由BCM 212控制的其它车身部件相关的命令。
动力传动系统控制模块(PCM)216是用于控制和监测车辆的发动机和传动装置的ECU。在一些实施例中，PCM 216可被分开成两个分离的ECUs，具体是发动机控制单元和传动装置控制单元。在任何一种情况下，PCM 216可配置成控制车辆发动机的启动和停止，并且可实施从EOS 208接收的命令以启动发动机。
远程信息处理控制单元(TCU)210是用于使车辆能够连接到各种无线网络例如包括，主动简单发现代理(ASDA)、全球定位系统(GPS)、无线局域网(WiFi)、蜂窝、蓝牙、近场通信(NFC)、无线射频识别(RFID)、卫星和/或红外线的ECU。在实施例中，TCU 210(还称为“车辆远程信息处理单元”)包括无线通信模块218，该无线通信模块218包括用于连接到各种无线网络的一个或多个天线、无线电、调制解调器、接收器和/或信号传送器(未示出)。例如，无线通信模块218可包括移动通信单元(未示出)，该移动通信单元用于通过蜂窝网络(例如，全球移动通信系统(GSM)、通用分组无线服务技术(GPRS)、长期演进技术(LTE)、第3代移动通信技术(3G)、第4代移动通信技术(4G)、码分多址(CDMA)等)、802.11网络(例如，WiFi)、全球微波接入互操作性网络(WiMax network)和/或卫星网络无线地通信。TCU 210还可配置成使用从GPS卫星获得的纬度值和经度值来控制车辆的跟踪。在优选地实施例中，无线通信模块218包括用于接收由EOS 208传输的车辆命令和/或数据的蓝牙或其它短程接收器(未示出)，以及蓝牙或用于向EOS 208传送数据的其它短程发射机(未示出)。
在实施例中，TCU 210经由无线通信模块218接收外部数据并且将外部数据提供给VCS 200的适当的ECU。例如，如果TCU 210接收来自操作者的关闭外部灯光的命令，则TCU210经由车辆总线506将命令发送给BCM 212。同样地，如果ECU 210接收启动发动机的命令，则TCU 210经由车辆总线506将命令发送给PCM 216。在一些实施例中，TCU 210还利用将内部数据传输到车辆或本发明的远程记录保持服务器(RKS)表征系统的另一部件的指令接收来自VCS 200的其它ECUs和/或数据处理器202的内部数据。
人机交互界面(HMI)214(也称为“操作员界面”)可以是用于使操作员能够与车辆交互和用于将车辆信息呈现给车辆操作者或驾驶员的ECU。尽管未示出，但是HMI 214可包括仪表板(IP)、媒体显示屏、以及一个或多个输入装置和/或输出装置，该仪表板(IP)、媒体显示屏、以及一个或多个输入装置和/或输出装置用于输入、录入、捕获、显示或输出与车辆控制系统200、图1中示出的系统100或本发明中公开的技术相关的数据。HMI 214可配置成经由数据总线506与VCS 200的其它ECUs和/或数据处理器202相互作用以便将经由HMI 214接收的信息或输入提供给VCS 200的适合的部件并且将从VCS 200的各种部件接收的信息或输出呈现给车辆操作者或驾驶员。
附图中的任何过程描述或框应当理解为表示模块、段或代码部分，其包括用于实施过程中的具体的逻辑功能或步骤的一个或多个执行指令，并且替选的实施方式包括在本发明描述的实施例的范围，在这些实施例中，如本领域技术人员将要理解的，其示出或讨论的功能可以无序的包括大体上同时地或以相反的顺序执行，取决于包含的功能。
上述实施例且尤其是任何“优选地”实施例可能的是示例性的实施方式且仅仅陈述为本发明的原理的清楚理解。在不背离本发明描述的技术的精神或原理的情况下可以对上述一个或多个实施例进行多种变形和修改。在本发明的范围内所有修改目的包含在本发明中且由下面的权利要求保护。

Claims (20)

1.一种车辆电力优化系统，包括：
DC至DC转换器，所述DC至DC转换器配置成：
从大功率存储装置和高能量存储装置中消耗功率，以及
通过多个电压设定点中的一者，将功率分配到多个车辆部件中的每一个中，并且其中根据每个所述部件的优化的操作电压确定所述电压设定点。
2.根据权利要求1所述的车辆电力优化系统，还包括配置成将功率输出到所述大功率存储装置的发电机。
3.根据权利要求1所述的车辆电力优化系统，其中所述DC至DC转换器配置成将来自所述大功率存储装置的输出功率转换成用于所述多个车辆部件的小功率。
4.根据权利要求1所述的车辆电力优化系统，其中所述DC至DC转换器还配置成分配从所述大功率存储装置和所述高能量存储装置中消耗的所述功率以启动车辆发动机并且管理其他车辆部件的温度。
5.根据权利要求1所述的车辆电力优化系统，其中所述DC至DC转换器还包括配置成监测每个所述部件的温度的温度模块。
6.根据权利要求5所述的车辆电力优化系统，其中所述温度模块与车辆冷却和加热系统通信并且所述温度模块还配置成使用所述车辆冷却和加热系统来管理各种车辆部件的所述温度。
7.根据权利要求1所述的车辆电力优化系统，其中所述大功率存储装置与各种控制器通信，所述控制器与各种大功率负载通信。
8.根据权利要求2所述的车辆电力优化系统，其中所述发电机包括由以下组成的组中的一者：(a)交流发电机、(b)太阳能电池板、(c)液压泵、(d)空气压缩机以及(e)抽水泵。
9.根据权利要求1所述的车辆电力优化系统，其中所述大功率存储装置是由以下组成的组中的一者：(a)电池以及(b)电容器。
10.根据权利要求1所述的车辆电力优化系统，其中所述高能量存储装置是由以下组成的组中的一者：(a)电池以及(b)电容器。
11.一种车辆电力优化系统，包括：
DC至DC转换器，所述DC至DC转换器配置成：
从大功率存储装置和高能量存储装置中消耗功率，
通过多个电压设定点中的一者，将功率分配到多个车辆部件中的每一个中，并且其中根据每个所述部件的优化的操作电压确定所述电压设定点，以及
管理每个所述车辆部件的温度。
12.根据权利要求11所述的车辆电力优化系统，还包括发电机，所述发电机配置为将功率输出到所述大功率存储装置。
13.根据权利要求11所述的车辆电力优化系统，其中所述DC至DC转换器配置成将来自所述大功率存储装置的输出功率转换成用于所述多个车辆部件的小功率。
14.根据权利要求11所述的车辆电力优化系统，其中所述DC至DC转换器还配置成分配从所述大功率存储装置和所述高能量存储装置中消耗的所述功率以启动车辆发动机并且管理其他车辆部件的温度。
15.根据权利要求11所述的车辆电力优化系统，其中所述DC至DC转换器还包括配置成监测每个所述部件的温度的温度模块。
16.根据权利要求15所述的车辆电力优化系统，其中所述温度模块与车辆冷却和加热系统通信并且所述温度模块还配置成使用所述车辆冷却和加热系统来管理各种车辆部件的所述温度。
17.根据权利要求11所述的车辆电力优化系统，其中所述大功率存储装置与各种控制器通信，所述控制器与各种大功率负载通信。
18.根据权利要求12所述的车辆电力优化系统，其中所述发电机包括由以下组成的组中的一个或多个：(a)交流发电机、(b)太阳能电池板、(c)液压泵、(d)空气压缩机以及(e)抽水泵。
19.根据权利要求11所述的车辆电力优化系统，其中所述大功率存储装置是由以下组成的组中的一者：(a)电池以及(b)电容器。
20.根据权利要求11所述的车辆电力优化系统，其中所述高能量存储装置是由以下组成的组中的一者：(a)电池以及(b)电容器。
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